JP7029663B2 - Body undercarriage - Google Patents
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Description
本発明は、車体下部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body lower structure.
例えば、従来のフレーム型車両では、車体前部に衝撃荷重を受ける前突等において、車体前部に過大な外力が作用したとき、車体がフレームに対して相対的に前方側に変位する可能性がある。これにより、ベルトアンカからフロアパネルに前方向の荷重が加わり、フロアパネルに大きな変形が生じる可能性がある。 For example, in a conventional frame-type vehicle, when an excessive external force acts on the front part of the vehicle body in a front collision that receives an impact load on the front part of the vehicle body, the vehicle body may be displaced to the front side relative to the frame. There is. As a result, a forward load is applied from the belt anchor to the floor panel, which may cause a large deformation of the floor panel.
このような変形を抑制するために、例えば特許文献1に開示されているように、エンジンカバーがシートベルトアンカとアーム部材に挟持され、その車両後方にて、フック部材がレインフォースに取り付けられている構造が知られている。この例では、前突時にシートベルトアンカに過大な外力が加わり、アーム部材とフック部材が係合することで、シートベルトアンカが大きく前方へ変位することを抑制しようとしている。 In order to suppress such deformation, for example, as disclosed in Patent Document 1, the engine cover is sandwiched between the seatbelt anchor and the arm member, and the hook member is attached to the reinforcement at the rear of the vehicle. The structure is known. In this example, an excessive external force is applied to the seatbelt anchor at the time of front collision, and the arm member and the hook member engage with each other to prevent the seatbelt anchor from being largely displaced forward.
しかしながら、上記例のように、エンジンカバー等の比較的剛性の低い構造物にフック形状が設定されている場合、エンジンカバー等の変形ないし破壊を伴ってしまう可能性がある。このため、フック形状の取付け位置等には、改善の余地があった。また、上記例では、エンジンカバーとフロアパネルは、回動自由なヒンジのみによって接合されるので、荷重伝達の観点からも改善の余地があった。 However, as in the above example, when the hook shape is set on a structure having a relatively low rigidity such as an engine cover, the engine cover or the like may be deformed or broken. Therefore, there is room for improvement in the mounting position of the hook shape and the like. Further, in the above example, since the engine cover and the floor panel are joined only by the hinges that can rotate freely, there is room for improvement from the viewpoint of load transmission.
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、前突等による慣性力が作用することにより起こる車体とフレームの相対的な変位を、係止部と係合部が互いに係合して止めるとき、係止部及び係合部の係止部分から、フレームクロスメンバを介してフレームに荷重を分散させ、さらに、フロアパネル全体へ荷重を分散させることが可能な車体下部構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to reduce the relative displacement between the vehicle body and the frame caused by the action of inertial force due to a frontal collision or the like, with respect to the locking portion and the engaging portion. When they engage with each other and stop, the load can be distributed from the locking portion and the locking portion of the engaging portion to the frame via the frame cross member, and further, the load can be distributed to the entire floor panel. It is to provide a substructure.
上記目的を達成するため本発明に係る車体下部構造は、車体後部の車体フロアを構成するフロアパネルと、前記フロアパネルの両側部に配置され、車体前後方向に延びているサイドフレームと、前記サイドフレーム間を架け渡すフレームクロスメンバと、を備え、前記フロアパネルの下面には、閉断面を有する部材が接合されている。当該車体下部構造において、前記閉断面を有する部材には、車体側係合部及び車体側係止部のうちの一方が、下方に突出して設けられており、前記閉断面を有する部材の下方に位置する前記フレームクロスメンバの後部には、前記車体側係合部を係止可能なフレーム側係止部、又は前記車体側係止部に係合可能なフレーム側係合部が、車体前後方向の後方に突出して設けられ、前記閉断面を有する部材は、車体後部に設けられたテールエンドメンバであり、前記テールエンドメンバには、前記車体側係止部又は前記車体側係合部が設けられ、前記テールエンドメンバの下部には、前記車体側係合部が設けられ、前記テールエンドメンバに設けられた前記車体側係合部は、前記テールエンドメンバの下方に位置する前記フレームクロスメンバに設けられた前記フレーム側係止部に係合する。 In order to achieve the above object, the vehicle body lower structure according to the present invention includes a floor panel constituting the vehicle body floor at the rear of the vehicle body, side frames arranged on both sides of the floor panel and extending in the front-rear direction of the vehicle body, and the side surface. A frame cross member that bridges the frames is provided, and a member having a closed cross section is joined to the lower surface of the floor panel. In the vehicle body lower structure, one of the vehicle body side engaging portion and the vehicle body side locking portion is provided on the member having the closed cross section so as to project downward, and below the member having the closed cross section. At the rear portion of the frame cross member located, a frame-side locking portion that can engage the vehicle body-side engaging portion or a frame-side engaging portion that can engage with the vehicle body-side locking portion is provided in the vehicle body front-rear direction. The member which is provided so as to project rearward and has the closed cross section is a tail end member provided at the rear portion of the vehicle body, and the tail end member has the vehicle body side locking portion or the vehicle body side engaging portion. The vehicle body side engaging portion is provided at the lower portion of the tail end member, and the vehicle body side engaging portion provided on the tail end member is the frame cloth located below the tail end member. It engages with the frame-side locking portion provided on the member .
本発明によれば、前突等による慣性力が作用することにより起こる車体とフレームの相対的な変位を、係止部と係合部が互いに係合して止めるとき、係止部及び係合部の係止部分から、フレームクロスメンバを介してフレームに荷重を分散させ、さらに、フロアパネル全体へ荷重を分散させることができる。 According to the present invention, when the locking portion and the engaging portion engage with each other to stop the relative displacement of the vehicle body and the frame caused by the action of inertial force due to a front collision or the like, the locking portion and the engaging portion are engaged. The load can be distributed from the locking portion of the portion to the frame via the frame cross member, and further, the load can be distributed to the entire floor panel.
以下、本発明に係る車体下部構造の実施形態について、図面(図1~図10)を参照して説明する。なお、図において、矢印Fr方向は車体前後方向における前方を示し、矢印O方向は車体幅方向における外側を示している。また、実施形態の説明における「前方及び後方」は、車体の前後方向における前方及び後方であり、「上方及び下方」は、車体の上下方向における上方及び下方に対応する。 Hereinafter, embodiments of the vehicle body lower structure according to the present invention will be described with reference to the drawings (FIGS. 1 to 10). In the figure, the arrow Fr direction indicates the front in the vehicle body front-rear direction, and the arrow O direction indicates the outside in the vehicle body width direction. Further, "front and rear" in the description of the embodiment correspond to front and rear in the front-rear direction of the vehicle body, and "upper and lower" correspond to upper and lower in the vertical direction of the vehicle body.
本実施形態の車体下部構造は、図2に示すように、サイドフレーム10と、フレームクロスメンバ11~14と、リアフロアパネル(フロアパネル)20と、リアフロアクロスメンバ(閉断面を有する部材)23と、リアフロアリンフォースメント(閉断面を有する部材)25と、テールエンドメンバ(閉断面を有する部材)30と、を備えている。
As shown in FIG. 2, the vehicle body lower structure of the present embodiment includes a
サイドフレーム10は、図1に示すように、車体の両側部に配置され、車体前後方向に延びている金属製の部材であり、車体骨格(フレーム)を構成する剛性の高い部材である。サイドフレーム10の車幅方向外側には、後輪のホイールハウス29が配置されている。
As shown in FIG. 1, the
図2に示すように、フレームクロスメンバ11~14は、両側の前記サイドフレーム10を架け渡すように車幅方向に延びて配置された金属製の部材であり、サイドフレーム10と同様に、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。本実施形態では、リアフロアパネル20の下方に4本のフレームクロスメンバ(第1のフレームクロスメンバ11、第2のフレームクロスメンバ12、第3のフレームクロスメンバ13及び第4のフレームクロスメンバ14)が、車体前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。
As shown in FIG. 2, the
この例では、車体後方側から前方側に向かって第1のフレームクロスメンバ11、第2のフレームクロスメンバ12、第3のフレームクロスメンバ13、第4のフレームクロスメンバ14の順に配置されている。第1~第3のフレームクロスメンバ11~13のうちの少なくとも1つには、フレーム側係止部及びフレーム側係合部のうちの一方が設けられている。フレーム側係止部及びフレーム側係合部の詳細については、後で説明する。
In this example, the first
また、図2に示すように、第4のフレームクロスメンバ14と第3のフレームクロスメンバ13の間には、2本のタンクメンバ16が車幅方向に互いに間隔を空けて配置され、各タンクメンバ16の前部は第4のフレームクロスメンバ14に接合され、後部は第3のフレームクロスメンバ13に接合されている。
Further, as shown in FIG. 2, two
リアフロアパネル20は、車体後部の車体フロアを構成する板状の部材である。リアフロアパネル20は、サイドフレーム10の上方に配置され、マウントゴム(図示せず)等を介して間接的にサイドフレーム10に固定されている。また、図8及び図9に示すように、リアフロアパネル20の下方には、第1~第3のフレームクロスメンバ11~13が、車体上下方向に間隔を空けて配置されている。
The
図2、図3、図8及び図9に示すように、荷室に位置するリアフロアパネル20には、例えば、車載工具を積載するための凹部21が設けられている。当該凹部21は、リアフロアパネル20の上面を下方に凹ませることにより形成されている。
As shown in FIGS. 2, 3, 8 and 9, the
リアフロアクロスメンバ23は、車幅方向に延びた板状の部材であり、リアフロアパネル20の下方に配置されている。リアフロアクロスメンバ23は、図8に示すように、上方に開くハット型の横断面形状を有しており、リアフロアクロスメンバ23の上面は、リアフロアパネル20の下面に接合され、リアフロアパネル20を補強している。ハット型の横断面形状と、リアフロアパネル20の下面によって、リアフロアパネル20よりも高剛性となる閉断面が構成される。該閉断面を構成することにより、リアフロアクロスメンバ23の剛性が向上する。
The rear
また、リアフロアクロスメンバ23の下方には、第3のフレームクロスメンバ13が上下方向に間隔を空けて配置されている。すなわち、リアフロアクロスメンバ23と第3のフレームクロスメンバ13は、車体前後方向位置がほぼ同じになるように配置されている。また、リアフロアクロスメンバ23の後方には、後述するベルトアンカブラケット52等が配置されている。
Further, below the rear
リアフロアリンフォースメント25は、リアフロアクロスメンバ23の後方に配置されている板状の部材である。図2に示すように、当該リアフロアリンフォースメント25は、車体前後方向に延び、後方に向かうに従い車幅方向長さが短くなる略台形形状である。また、リアフロアリンフォースメント25の車幅方向中央には、前後方向に延びるビード又は段差部が設けられている。
The
図8及び図9に示すように、リアフロアリンフォースメント25の前端部は、リアフロアクロスメンバ23に接合され、後端部は、凹部21の開口縁21aのやや下方の前壁21bに接合されている。これにより、リアフロアリンフォースメント25と、リアフロアパネル20と、リアフロアクロスメンバ23の後部とにより、リアフロアパネル20のパネル面よりも高剛性の閉断面が構成され、当該閉断面により接合部分の剛性が高められている。
As shown in FIGS. 8 and 9, the front end of the
リアフロアパネル20の上方には、車幅方向に延びる例えば2人用のリアシート50が配置されている。図3~図5に示すように、リアフロアパネル20の上面の車幅方向の中央には、リアベルトアンカブラケット52を介して、2つのリアベルトアンカ51が取り付けられている。
Above the
図10に示すように、リアベルトアンカブラケット52は、正面視でクランク状の断面を有する左右一対となる2つの部材が当該断面で接合されることにより形成される。2つの部材52a,52bが接合されたリアベルトアンカブラケット52は、正面視で上方に凸のハット型断面を有している。2つのリアベルトアンカ51は、リアベルトアンカブラケット52の両側面に1つずつボルト51aにより締結されている。
As shown in FIG. 10, the rear
リアベルトアンカブラケット52は、車体前後方向に延び、平面視で後方に向かうに従い車幅方向長さが短くなる略台形形状である。リアベルトアンカブラケット52は、前側の左右2箇所、後側の左右2箇所の計4箇所で、ボルト及びナット等により、リアフロアパネル20の上面の車幅方向の中央に締結されている。後側の締結部は、上述した凹部21の開口縁21aに隣接して配置されている。
The rear
リアフロアパネル20の下面の車幅方向の中央には、図8及び図9に示すように、第1のリアベルトアンカリンフォースメント55及び第2のリアベルトアンカリンフォースメント56が取り付けられている。第1のリアベルトアンカリンフォースメント55は、リアベルトアンカブラケット52の前部のボルト締結部に対応する位置に配置されている。
As shown in FIGS. 8 and 9, a first rear
第1のリアベルトアンカリンフォースメント55は、車幅方向に延びる部材で、車体側面視で、ハット部とツバ部を有する上方に凸のハット型の断面を有している。当該ハット部の上面には、ボルト締結用の穴55bが、車幅方向に間隔を空けて配置され、これらの穴55bの間には、ビード又は段差部が設けられている。
The first rear
ハット部の上面は、リアフロアパネル20の下面に当接してボルト55a等により締結されている。すなわち、第1のリアベルトアンカリンフォースメント55とリアベルトアンカブラケット52は、リアフロアパネル20を挟み込んだ3枚重ねの状態で、ボルト締結されている。ツバ部は、リアフロアリンフォースメント25の上面に溶接等により接合されている。
The upper surface of the hat portion is in contact with the lower surface of the
第2のリアベルトアンカリンフォースメント56は、図8及び図9に示すように、リアベルトアンカブラケット52の後部のボルト締結部に対応する位置に配置されており、第1のリアベルトアンカリンフォースメント55と同様に、車幅方向に延びる部材で、車体側面視で上方に凸のハット型の断面を有している。
As shown in FIGS. 8 and 9, the second rear
第2のリアベルトアンカリンフォースメント56の上面には、ボルト締結用の穴56bが、間隔を空けて配置され、これらの穴56bの間には、ビード又は段差部が設けられている。当該上面は、リアフロアパネル20の下面に当接し、第2のリアベルトアンカリンフォースメント56とリアベルトアンカブラケット52は、リアフロアパネル20を挟み込んだ3枚重ねの状態で、ボルト56aにより締結されている。
On the upper surface of the second rear
第2のリアベルトアンカリンフォースメント56のツバ部は、凹部21の開口縁21aに隣接する位置に接合されている。これにより、リアベルトアンカ51からリアフロアパネル20に伝達された荷重が、凹部21の開口縁21aの稜線に沿って車両幅方向に広がり、さらに、その後方にある後述するテールエンドメンバ30全体で、荷重を受けることができる。
The brim portion of the second rear
また、本実施形態の車体下部構造を有する車体の後部には、バックドア開口部(図示せず)が設けられている。テールエンドメンバ30は、図8及び図9に示すように、バックドア開口部の車幅方向中間部に配置されており、テールメンバインナ31と、テールメンバアッパ33と、テールメンバアウタ35と、テールインナリンフォースメント37とを有している。テールエンドメンバ30を構成する部材によって閉断面が構成され、当該閉断面により、テールエンドメンバ30の剛性は、高められている。当該閉断面を構成することで、リアフロアパネル20よりもテールエンドメンバ30は高剛性である。なお、図8及び図9では、閉断面を仮想的に示している。
Further, a back door opening (not shown) is provided at the rear portion of the vehicle body having the vehicle body lower structure of the present embodiment. As shown in FIGS. 8 and 9, the
テールメンバインナ31は、車幅方向に延びている部材で、図8及び図9に示すように、水平に延びるフランジ部31aと、フランジ部31aよりも上方に配置され水平に延びている水平部31bと、フランジ部31aと水平部31bを繋ぐ接続部31cを有している。フランジ部31aの上面は、リアフロアパネル20の下面の後部に接合されている。フランジ部31aの後方且つ水平部31bの下方には、第1のフレームクロスメンバ11が配置されている。
The tail member inner 31 is a member extending in the vehicle width direction, and as shown in FIGS. 8 and 9, a horizontally extending
テールメンバアッパ33は、図8及び図9に示すように、車幅方向に延びる部材で、側面視で水平に延びるフランジ部33aと、該フランジ部33aから上方に延びる縦壁部33bと、該縦壁部33bの上端から後方に延びる上面部33cを有している。
As shown in FIGS. 8 and 9, the tail member upper 33 is a member extending in the vehicle width direction, and includes a
テールインナリンフォースメント37は、図8及び図9に示すように、車幅方向に延びる板状の部材を車幅方向に沿って折り曲げて形成された部材で、水平な部分と、該水平な部分に対して垂直に立設する部分を有している。該水平な部分は、テールメンバインナ31の上面に接合され、垂直に立設する部分は、テールメンバアッパ33の縦壁部33bの後面に接合されている。
As shown in FIGS. 8 and 9, the tail
テールメンバアウタ35は、図8及び図9に示すように、バックドア開口部の下側の開口縁21aを構成しており、フランジ部35aと、縦壁部35bと、下面部35cを有している。フランジ部35aは、テールメンバアッパ33の上面部33cの後部に接合され、縦壁部35bは、フランジ部35aの後端から下方に延び、下面部35cは、縦壁部35bの下端から後方に水平に延びている。
As shown in FIGS. 8 and 9, the tail member outer 35 constitutes an
テールメンバアウタ35の縦壁部35bは、テールメンバアッパ33の縦壁部33bの後方に間隔を空けて配置されている。また、テールメンバアウタ35の下面部35cは、テールメンバインアの水平部31bの上方に間隔を空けて配置されている。
The
ここで、フレーム側係止部及び車体側係合部について説明する。本実施形態では、図2及び図6に示すように、第1のフレームクロスメンバ11には、第1のフレーム側係止部41が設けられ、テールメンバインナ31には、第1の車体側係合部42が設けられている。この場合、第1の車体側係合部42は、テールエンドメンバ30のテールメンバインナ31の下面に取り付けられ、第1のフレーム側係止部41は、テールメンバインナ31の下方に配置された第1のフレームクロスメンバ11の後部に取り付けられている。
Here, the frame side locking portion and the vehicle body side engaging portion will be described. In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 6, the first
第1のフレーム側係止部41は、図7に示すように、1本の棒状の部材を屈曲又は湾曲させて、全体としてハット型に形成されたフック形状の部材である。第1のフレーム側係止部41は、ハット形状のツバ部に相当する2つのフレーム接合部41aと、ハット本体に相当する後方突出部41bを有している。
As shown in FIG. 7, the first frame-
各フレーム接合部41aは、車幅方向に延びる棒状で、車幅方向に互いに間隔を空けて配置され、第1のフレームクロスメンバ11の外周面上において、最後部となる位置にスポット溶接等により接合されている。後方突出部41bは、第1のフレームクロスメンバ11の外周面上から後方に突出している。
Each frame
第1の車体側係合部42は、図7に示すように、テールメンバインナ31の下面から下方に突出するフック形状の部材であり、第1のフレーム側係止部41に係合可能に構成されている。第1の車体側係合部42は、1本の棒状の部材を屈曲又は湾曲させて形成されており、車体正面視でU字形状をなしている。
As shown in FIG. 7, the first vehicle body
U字形状の2つの端部は、前方側に折り曲げられ、前方に向かって延びている。すなわち、第1の車体側係合部42は、車体側面視でL字形状をなしている。前方に向かって延びる部分は、テールメンバインナ31の下面に、例えばスポット溶接等により接合されている。これにより、第1の車体側係合部42のU字形状の部分と、リアフロアクロスメンバ23の下面により、車体前後方向に貫通する略四角形の開口42aを有する枠を構成している。
The two U-shaped ends are bent forward and extend forward. That is, the first vehicle body
第1の車体側係合部42の開口42aに、第1のフレーム側係止部41が挿入することにより、第1の車体側係合部42と第1のフレーム側係止部41とが係合する。以下、これらの係合について、説明する。
By inserting the first frame
車両が前方に向かって走行しているときに前突が起こると、当該前突により車体前部が衝撃荷重を受け、前突による慣性力により、リアフロアパネル20(車体側)には、前方への外力が作用する。リアフロアパネル20は、サイドフレーム10やフレームクロスメンバ11~14等のフレーム部材に対して、相対的に前方へ変位する。
If a frontal collision occurs while the vehicle is traveling forward, the front part of the vehicle body receives an impact load due to the frontal collision, and the inertial force of the frontal collision causes the rear floor panel 20 (vehicle body side) to move forward. External force acts. The
当該変位によって、テールメンバインナ31に接合された第1の車体側係合部42は、第1のフレームクロスメンバ11に接合された第1のフレーム側係止部41に係合する。詳細には、第1の車体側係合部42が、第1のフレーム側係止部41に対して前方に変位し、当該変位により、第1の車体側係合部42の開口42aの内部に、第1のフレーム側係止部41が挿入されることによって、第1の車体側係合部42と第1のフレーム側係止部41が係合する。当該係合により、前後方向の相対変位を抑制する。
Due to this displacement, the first vehicle body
閉断面を有することのより剛性が高められたテールエンドメンバ30に、第1の車体側係合部42を設け、上記のように第1のフレーム側係止部41に係止させることにより、フレーム側では、係合部分から第1のフレームクロスメンバ11を介して、サイドフレーム10に荷重を分散させることが可能となり、一方、車体側では、テールメンバインナ31を介して、フロアパネル全体へ荷重を分散させることが可能となり、結果、リアフロアの前方への変位を抑制することができる。
The
また、上記のような前突が起こると、前突による慣性力により、後席乗員及びシートベルトを前方かつ上方に変位させる荷重が、リアベルトアンカ51に作用する。第1の車体側係合部42と第1のフレーム側係止部41を設けることにより、リアベルトアンカ51からの引張荷重によって第1の車体側係合部42と第1のフレーム側係止部41が互いに係合して相対変位を止めることができる。このため、リアベルトアンカ51からの引張荷重を、係合部分から、テールメンバインナ31を介して、サイドフレーム10へ分散させることができる。
Further, when the front collision as described above occurs, a load that displaces the rear seat occupants and the seat belt forward and upward due to the inertial force due to the front collision acts on the
また、リアベルトアンカ51からの荷重は、上述したように前方かつ上方に作用する。このため、上記のような前突が起こると、リアベルトアンカ51までの距離が近いほど、高さ方向のずれが大きくなる。このため、リアベルトアンカ51から遠い位置で、且つ剛性の高いテールエンドメンバ30に係合部分を配置することにより、リアフロアパネル20が高さ方向にシフトする量を抑制することができる。さらに、高剛性のテールメンバインナ31に第1の車体側係合部42を取り付けるため、第1の車体側係合部42の周辺の変形が抑制され、その結果、係合を確実に行うことができる。
Further, the load from the
また、第1の車体側係合部42がリアベルトアンカ51から離れている場合であっても、リアフロアリンフォースメント25によって、リアベルトアンカ51の周辺のリアフロアパネル20の、リアベルトアンカ51からの引張荷重に対する剛性が向上するので、リアベルトアンカ51の周辺のリアフロアパネル20の破断を防止し、変形を抑制することが可能になり、さらに、リアシート50のシートベルトが正常に機能し乗員の安全性が向上する。
Further, even when the first vehicle body
ここで、車体側係合部及びフレーム側係止部を、別の部材に取り付ける例について説明する。例えば、図2及び図8に示すように、第2の車体側係合部44を、リアフロアリンフォースメント25の下面部に取り付けて、第2のフレーム側係止部43を、リアフロアリンフォースメント25の下方に配置された第2のフレームクロスメンバ12に取り付けることもできる。第2のフレームクロスメンバ12とリアフロアリンフォースメント25の車体前後方向位置は、ほぼ同じになるように配置されている。なお、図2及び図8では、第2の車体側係合部44及び第2のフレーム側係止部43は、二点鎖線により示している。
Here, an example of attaching the vehicle body side engaging portion and the frame side locking portion to another member will be described. For example, as shown in FIGS. 2 and 8, the second vehicle body
ここで、第2の車体側係合部44及び第2のフレーム側係止部43は、第1の車体側係止部及び第1のフレーム側係止部41と同様に形成されている。また、この場合、リアフロアリンフォースメント25は、車体側面視で、リアベルトアンカ51と、第2の車体側係合部44との間に、車体前後方向に延びて配置されている。
Here, the second vehicle body
上記のような前突が起こると、前突による慣性力により、後席乗員及びシートベルトを前方かつ上方に変位させる荷重が、リアベルトアンカ51に作用する。第2の車体側係合部44と第2のフレーム側係止部43を設けることにより、リアベルトアンカ51からの引張荷重によって、第2の車体側係合部44と第2のフレーム側係止部43が互いに係合して、相対変位を止めるため、リアベルトアンカ51からの引張荷重を、係合部分から、リアフロアリンフォースメント25及び第2のフレームクロスメンバ12を介して、サイドフレーム10へ分散させることができる。
When the above-mentioned front collision occurs, a load that displaces the rear seat occupants and the seat belt forward and upward due to the inertial force due to the front collision acts on the
これにより、リアベルトアンカ51の周辺のリアフロアパネル20の変形を抑制することが可能となり、さらに、リアシート50のシートベルトが正常に機能し乗員の安全性が向上する。また、リアフロアリンフォースメント25によって、リアベルトアンカ51の周辺のリアフロアパネル20の、リアベルトアンカ51からの引張荷重に対する剛性が向上することにより、リアベルトアンカ51の周辺のリアフロアパネル20の破断の防止と変形を最小限に抑え、かつ、荷重の伝達がより促進される。
This makes it possible to suppress deformation of the
さらに、別の例として、例えば、図2及び図8に示すように、第3の車体側係合部46を、リアフロアクロスメンバ23の下面部に取り付けて、第3のフレーム側係止部45を、リアフロアクロスメンバ23の下方に配置された第3のフレームクロスメンバ13に取り付けることもできる。リアフロアメンバ23と第3のフレームクロスメンバ13の車体前後方向位置は、ほぼ同じである。なお、図2及び図8では、第3の車体側係合部46及び第3のフレーム側係止部45は、二点鎖線により示している。
Further, as another example, for example, as shown in FIGS. 2 and 8, the third vehicle body
リアフロアクロスメンバ23よって補強された位置に、第3の車体側係合部46を設けているので、リアフロアパネル20の局所的な変形を最小限に抑えることが可能である。
Since the third vehicle body
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of the present embodiment is an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Further, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made within the technical scope described in the claims.
本実施形態の車体側となるテールメンバインナ31、リアフロアリンフォースメント25及びリアフロアクロスメンバ23に車体側係合部42,44,46を設け、これらに対応する位置の第1~第3のフレームクロスメンバ11~13にフレーム側係止部41,43,45を設けているが、これに限らない。
The tail member inner 31, the
例えば、テールメンバインナ31、リアフロアリンフォースメント25及びリアフロアクロスメンバ23に車体側係止部を設け、第1~第3のフレームクロスメンバ11~13にフレーム側係合部を設けてもよい。
For example, the tail member inner 31, the
10 サイドフレーム
11 第1のフレームクロスメンバ
12 第2のフレームクロスメンバ
13 第3のフレームクロスメンバ
14 第4のフレームクロスメンバ
16 タンクメンバ
20 リアフロアパネル(フロアパネル)
21 凹部
21a 開口縁
21b 前壁
23 リアフロアクロスメンバ
25 リアフロアリンフォースメント
29 ホイールハウス
30 テールエンドメンバ
31 テールメンバインナ
31a フランジ部
31b 水平部
31c 接続部
33 テールメンバアッパ
33a フランジ部
33b 縦壁部
33c 上面部
35 テールメンバアウタ
35a フランジ部
35b 縦壁部
35c 下面部
37 テールインナリンフォースメント
41 第1のフレーム側係止部
41a フレーム接合部
41b 後方突出部
42 第1の車体側係合部
42a 開口
43 第2のフレーム側係止部
44 第2の車体側係合部
45 第3のフレーム側係止部
46 第3の車体側係合部
50 リアシート
51 リアベルトアンカ
52 リアベルトアンカブラケット
55 第1のリアベルトアンカリンフォースメント
56 第2のリアベルトアンカリンフォースメント
10
21
Claims (4)
前記フロアパネルの下面には、閉断面を有する部材が接合されている車体下部構造において、
前記閉断面を有する部材には、車体側係合部及び車体側係止部のうちの一方が、下方に突出して設けられており、
前記閉断面を有する部材の下方に位置する前記フレームクロスメンバの後部には、前記車体側係合部を係止可能なフレーム側係止部、又は前記車体側係止部に係合可能なフレーム側係合部が、車体前後方向の後方に突出して設けられ、
前記閉断面を有する部材は、車体後部に設けられたテールエンドメンバであり、
前記テールエンドメンバには、前記車体側係止部又は前記車体側係合部が設けられ、
前記テールエンドメンバの下部には、前記車体側係合部が設けられ、
前記テールエンドメンバに設けられた前記車体側係合部は、前記テールエンドメンバの下方に位置する前記フレームクロスメンバに設けられた前記フレーム側係止部に係合することを特徴とする車体下部構造。 It includes a floor panel that constitutes the vehicle body floor at the rear of the vehicle body, side frames that are arranged on both sides of the floor panel and extend in the front-rear direction of the vehicle body, and a frame cross member that bridges between the side frames.
In the vehicle body lower structure, a member having a closed cross section is joined to the lower surface of the floor panel.
One of the vehicle body side engaging portion and the vehicle body side locking portion is provided on the member having the closed cross section so as to project downward.
At the rear of the frame cross member located below the member having the closed cross section, there is a frame-side locking portion that can engage the vehicle body-side engaging portion, or a frame that can engage with the vehicle body-side locking portion. The side engaging portion is provided so as to project rearward in the front-rear direction of the vehicle body.
The member having a closed cross section is a tail end member provided at the rear portion of the vehicle body, and is a tail end member.
The tail end member is provided with the vehicle body side locking portion or the vehicle body side engaging portion.
The vehicle body side engaging portion is provided at the lower portion of the tail end member.
The vehicle body side engaging portion provided on the tail end member engages with the frame side locking portion provided on the frame cross member located below the tail end member. Construction.
前記ベルトアンカは、前記車体側係合部又は前記車体側係止部よりも、車体前後方向の前方側に配置されており、
前記閉断面を有する部材は、前記ベルトアンカと、前記車体側係止部又は前記車体側係合部との間に配置され、車体前後方向に延びているフロアリンフォースメントを含むことを特徴とする請求項1に記載の車体下部構造。 A rear seat and a belt anchor for the rear seat are attached to the floor panel.
The belt anchor is arranged on the front side in the front-rear direction of the vehicle body with respect to the vehicle body side engaging portion or the vehicle body side locking portion.
The member having a closed cross section is characterized by including a floor reinforcement that is arranged between the belt anchor and the vehicle body side locking portion or the vehicle body side engaging portion and extends in the vehicle body front-rear direction. The vehicle body lower structure according to claim 1.
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