JP4369836B2 - Degradation acceleration test method - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤの経時的な劣化を促進させて、タイヤの耐久性を評価するための劣化促進試験方法に関する。 The present invention relates to a deterioration acceleration test method for accelerating deterioration of a tire over time and evaluating the durability of the tire.
近年、乗用車等に備えられるタイヤは、高速性及び操縦性を高めるため偏平化する傾向にある。又、タイヤに用いられるトレッドゴムも改良されている。このため、タイヤのトレッド部の寿命が延びている。従って、経時的に劣化したタイヤの側面部の耐久性が、より重要となり、経時的に劣化したタイヤの側面部の耐久性を効率的に評価するための試験方法が求められている。 In recent years, tires provided in passenger cars and the like tend to be flattened in order to improve high speed and maneuverability. Tread rubber used for tires has also been improved. For this reason, the life of the tread portion of the tire is extended. Therefore, the durability of the side surface portion of the tire that has deteriorated over time becomes more important, and a test method for efficiently evaluating the durability of the side surface portion of the tire that has deteriorated over time is required.
従来、タイヤが装着された乗用車等が走行している際の通常の速度及び荷重と同様の条件の下で、タイヤが押しつけられた路面ドラムを回転させることによって、タイヤの耐久性を評価する方法が実施されている(例えば、特許文献1参照。)。この方法によれば、市場において走行するタイヤの、経時的な劣化の状態をある程度再現し、タイヤの耐久性を評価することが可能である。
しかしながら、このような方法では、タイヤの経時的な劣化の要因として、例えば、オゾンや高温等による影響については考慮していないため、経時的に劣化したタイヤの耐久性を正確に評価することはできなかった。 However, such a method does not consider the influence of, for example, ozone or high temperature as a factor of tire deterioration over time, so that it is possible to accurately evaluate the durability of a tire deteriorated over time. could not.
上記の問題に鑑み、本発明は、経時的に劣化したタイヤの側面部の耐久性を、効率的に、かつ、高い正確性をもって評価する劣化促進試験方法を提供することを目的とする。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a degradation acceleration test method for efficiently and highly accurately evaluating the durability of a side surface portion of a tire that has deteriorated over time.
本発明の第1の特徴は、タイヤの経時的な劣化を促進させて、タイヤの耐久性を評価す
るための劣化促進試験方法であって、20〜40pphm(parts per hundred million)のオゾン雰囲気で、リムに組み付けられ、タイヤ内部の気圧が最大圧力の80〜100%である前記タイヤを、前記タイヤを回転させるための路面ドラムに、最大圧力時の荷重の80〜100%の荷重で押しつけた状態で、前記路面ドラムを、60〜80Km/hの表面スピードで、所定の時間回転させるステップ1と前記タイヤ内部の気圧を最大圧力の40〜60%とし、前記タイヤを前記路面ドラムに、最大圧力時の荷重の80〜100%の荷重で押しつけた状態で、前記路面ドラムを、60〜80Km/hの表面スピードで、所定の時間空気中で回転させるステップ2とを備えることを要旨とする。
A first feature of the present invention is a deterioration promotion test method for evaluating tire durability by accelerating deterioration of a tire over time, in an ozone atmosphere of 20 to 40 pphm (parts per hindered million). The tire, which is assembled to the rim and the pressure inside the tire is 80 to 100% of the maximum pressure, is pressed against the road surface drum for rotating the tire with a load of 80 to 100% of the load at the maximum pressure. state, the road drum, the surface speed of 60~80Km / h, step 1 and the tire internal pressure to 40 to 60% of the maximum pressure, the tire to the road drum rotating a predetermined time, the maximum When the road drum is pressed at a surface speed of 60 to 80 Km / h at a predetermined time while being pressed with a load of 80 to 100% of the load at the time of pressure. And summarized in that comprises the steps 2 to rotate in the air.
かかる発明によれば、ステップ1において、高濃度のオゾン雰囲気の中で、走行試験を
行うことにより、オゾンとゴムの反応による劣化が促進され、微小な亀裂の発生が早めら
れる。又、ステップ2において、タイヤ内部の気圧が低圧なタイヤの走行試験を行うこと
により、走行中のタイヤ表面部の歪みが大きくなるため、タイヤの表面部の歪みによるタ
イヤの劣化を促進することができる。
従って、経時的な劣化の要因であるオゾンとタイヤ表面部の歪みの影響によるよるタイヤの劣化が促進され、経時的に劣化したタイヤの側面部の耐久性を、効率的に、かつ、高い正確性をもって評価することができる。
なお、ステップ2は空気中で行われるため、室内に特殊な気体を充満させる必要がない。又、ステップ2は、屋外で行うことも可能である。
According to this invention, in step 1, a running test is performed in a high-concentration ozone atmosphere.
By doing so, deterioration due to the reaction between ozone and rubber is promoted, and the occurrence of minute cracks is accelerated.
It is. Also, in Step 2, perform a running test on tires with low pressure inside the tire.
This increases the distortion of the tire surface during running, so
The deterioration of the ear can be promoted.
Therefore, the deterioration of the tire due to the influence of ozone, which is a cause of deterioration over time, and the distortion of the tire surface portion is promoted, and the durability of the side portion of the tire deteriorated with time can be efficiently and highly accurate. It can be evaluated with sex.
Since step 2 is performed in the air, it is not necessary to fill the room with a special gas. Step 2 can also be performed outdoors.
本発明の第1の特徴に係る劣化促進試験方法において、前記タイヤに充填される気体は、空気であるように構成されていてもよい。 In the deterioration promotion test method according to the first feature of the present invention, the gas filled in the tire may be configured to be air.
かかる発明によれば、タイヤには空気が充填されるため、特殊な気体を用いることなく試験を行うことができる。 According to this invention, since the tire is filled with air, the test can be performed without using a special gas.
本発明の第1の特徴及び第2の特徴に係る劣化促進試験方法において、前記ステップ1あるいは前記ステップ2は、前記路面ドラムの回転軸と前記タイヤの回転軸とが平行な状態で行われるように構成されていてもよい。 In the deterioration promotion test method according to the first and second features of the present invention, the step 1 or the step 2 is performed in a state in which a rotating shaft of the road surface drum and a rotating shaft of the tire are parallel to each other. It may be configured.
かかる発明によれば、走行試験は、路面ドラムの回転軸とタイヤの回転軸とが平行な状態で行われるため、タイヤのトレッド面が均一に路面ドラムに接する状態で、走行試験が行われる。従って、タイヤ表面が均一に摩耗する。又、タイヤの側面部には、均一に応力が働く。 According to this invention, since the running test is performed in a state where the rotation axis of the road drum and the rotation axis of the tire are parallel, the running test is performed in a state where the tread surface of the tire is uniformly in contact with the road drum. Therefore, the tire surface is worn uniformly. Further, a uniform stress is applied to the side surface of the tire.
本発明によれば、経時的に劣化したタイヤの側面部の耐久性を、効率的に、かつ、高い正確性をもって評価する劣化促進試験方法を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the deterioration acceleration test method which evaluates durability of the side part of the tire which deteriorated with time efficiently with high accuracy can be provided.
次に、本発明を詳細に説明する。 Next, the present invention will be described in detail.
(劣化促進試験方法)
まず、本発明の劣化促進試験方法の一実施形態について、図1を用いて説明する。
(Degradation acceleration test method)
First, an embodiment of the degradation acceleration test method of the present invention will be described with reference to FIG.
ステップ101において、高温の室内にタイヤを放置し、ステップ102において、高オゾン濃度の室内で走行試験を行い、ステップ103において、低空気圧のタイヤの走行試験を行う。 In step 101, the tire is left in a high-temperature room. In step 102, a running test is performed in a room with a high ozone concentration. In step 103, a running test is performed on a low-pressure tire.
以下、各ステップについて詳細に説明する。 Hereinafter, each step will be described in detail.
ステップ101における、高温の室内とは、室温が60〜90℃に保たれる室内をいう。タイヤを高温の室内に放置することによってゴムが硬化して劣化が促進され、タイヤは亀裂を生じやすい状態になる。室温が60℃未満であると、劣化の促進には不十分であり、又、室温が90℃より高いとゴムが軟化傾向を示すため、60〜90℃の室温が好ましい。 In step 101, the high temperature room refers to a room in which the room temperature is maintained at 60 to 90 ° C. By leaving the tire in a high-temperature room, the rubber is cured and deterioration is accelerated, and the tire is likely to crack. When the room temperature is less than 60 ° C., it is insufficient for promoting the deterioration, and when the room temperature is higher than 90 ° C., the rubber tends to soften.
ステップ101において、タイヤを放置する所定の期間は、耐久性を評価しようとするタイヤの経時的な劣化の度合いによって定められる。例えば、2年程度、経時的に劣化したタイヤの耐久性を評価しようとする場合には、所定の期間は7〜21日間程度である。この期間は、放置される室内の室温や、タイヤ内部の気圧によって異なる。 In step 101, the predetermined period during which the tire is left is determined by the degree of deterioration over time of the tire whose durability is to be evaluated. For example, when it is intended to evaluate the durability of a tire that has deteriorated over time for about two years, the predetermined period is about 7 to 21 days. This period varies depending on the room temperature in which the room is left and the pressure inside the tire.
ステップ101において放置されるタイヤは、乗用車等に取り付けられている状態におけるタイヤと同様に、リムに組み付けられ、タイヤ内部の気圧が最大圧力の80〜100%であるタイヤを用いる。タイヤ内部の気圧を最大圧力の80〜100%とするのは、タイヤ側面部における微小な亀裂、即ち、故障核の生成促進に適しているためである。ここで、最大圧力とは、JATMAで規定された最高空気圧である。 The tire that is left in step 101 is a tire that is assembled to the rim and has an atmospheric pressure of 80 to 100% of the maximum pressure, similar to the tire that is attached to a passenger car or the like. The reason why the pressure inside the tire is set to 80 to 100% of the maximum pressure is that it is suitable for promoting the generation of minute cracks, that is, failure nuclei in the side surface portion of the tire. Here, the maximum pressure is the maximum air pressure defined by JATMA.
ステップ102における、高オゾン濃度の室内とは、20〜40pphmのオゾン雰囲気の室内をいう。ゴムはオゾンと反応することによって劣化し、応力が働く方向と垂直の方向に亀裂を生じる。このため、空気のオゾン濃度より高いオゾン濃度の室内で走行試験を行うことにより高いオゾン濃度の室内で走行試験を行うことにより、オゾンの影響によるタイヤの劣化を促進し、亀裂の発生を早めることができる。又、ステップ101においてゴムが硬化したタイヤを用いるため、更に、亀裂の発生が早められる。尚、オゾン濃度を20〜40pphmとするのは、タイヤが走行する地表の空気のオゾン濃度(例えば、海岸よりでは1.5〜3pphm程度)より高い濃度であって、オゾンの影響によるタイヤの劣化を促進するのに適しているためである。 The room having a high ozone concentration in step 102 refers to a room having an ozone atmosphere of 20 to 40 pphm. Rubber deteriorates by reacting with ozone, and cracks occur in the direction perpendicular to the direction in which the stress acts. Therefore, running tests in a room with a higher ozone concentration than the ozone concentration in the air will promote tire deterioration due to the effects of ozone and accelerate cracking by conducting a running test in a room with a high ozone concentration. Can do. In addition, since the tire in which rubber is cured is used in step 101, the occurrence of cracks is further accelerated. The ozone concentration of 20 to 40 pphm is higher than the ozone concentration of the air on the surface where the tire travels (for example, about 1.5 to 3 pphm from the coast), and the deterioration of the tire due to the influence of ozone. It is because it is suitable for promoting.
ステップ103における、低空気圧のタイヤとは、タイヤ内部の気圧が最大圧力の40〜60%となるように空気が充填されたタイヤをいう。これは、通常、乗用車等に装着されるタイヤの空気圧(最大圧力の80〜100%程度)より低い。タイヤ内部の気圧が低いタイヤの走行試験を行うことにより、タイヤの表面部の歪みが大きくなる。このため、タイヤ表面部の歪みによるタイヤの劣化が促進され、ステップ102において発生した亀裂が更に大きくなる。タイヤ内部の気圧を、最大圧力の40〜60%とするのは、タイヤに荷重がかけられる部分における、タイヤの側面部において、径方向の応力を増加させるのに適しているためである。 The low-pressure tire in step 103 refers to a tire filled with air so that the pressure inside the tire is 40 to 60% of the maximum pressure. This is usually lower than the air pressure (about 80 to 100% of the maximum pressure) of a tire mounted on a passenger car or the like. By performing a running test on a tire having a low pressure inside the tire, the distortion of the surface portion of the tire increases. For this reason, the deterioration of the tire due to the distortion of the tire surface portion is promoted, and the crack generated in step 102 is further increased. The reason why the atmospheric pressure inside the tire is 40 to 60% of the maximum pressure is that it is suitable for increasing the radial stress in the side surface portion of the tire in the portion where the load is applied to the tire.
ステップ102あるいはステップ103における、タイヤの走行試験は、図2に模式的に示す状態で行われる。 The tire running test in step 102 or step 103 is performed in a state schematically shown in FIG.
タイヤ100は、路面ドラム200に、最大圧力時の荷重の80〜100%の荷重で押しつけられている。この荷重は、通常、乗用車等に装着されているタイヤにかかる荷重と同様である。ここで、最大圧力時の荷重とは、JATMAで、最高空気圧のタイヤについて規定されている負荷能力である。 The tire 100 is pressed against the road surface drum 200 with a load of 80 to 100% of the load at the maximum pressure. This load is usually the same as the load applied to a tire mounted on a passenger car or the like. Here, the load at the maximum pressure is a load capacity defined for tires with the highest air pressure in JATMA.
路面ドラム200は、図示されないモータ等の駆動力により、路面ドラムの回転軸210を軸として矢印の方向に回転する。これに伴い、路面ドラム200に押しつけられているタイヤ100も、タイヤの回転軸110を軸として矢印の方向に回転する。ステップ102あるいはステップ103においては、乗用車等が通常走行する際の速度と同様の60〜80Km/hの表面スピードで、路面ドラム200を回転させる。表面スピードを60〜80Km/hとするのは、60Km/h未満の速度では試験の効率が悪く、又、80Km/hより高速になると、トレッド部が故障しやすい。従って、タイヤ側面部の劣化促進試験には適しないためである。 The road surface drum 200 rotates in the direction of the arrow about the road surface drum rotation shaft 210 by a driving force such as a motor (not shown). Along with this, the tire 100 pressed against the road surface drum 200 also rotates in the direction of the arrow about the rotation axis 110 of the tire. In step 102 or step 103, the road surface drum 200 is rotated at a surface speed of 60 to 80 km / h, which is the same as the speed when a passenger car or the like travels normally. When the surface speed is 60 to 80 Km / h, the efficiency of the test is poor at a speed of less than 60 Km / h, and when the speed is higher than 80 Km / h, the tread portion tends to break down. Therefore, it is not suitable for the tire side surface deterioration acceleration test.
図3(a)に、図2に示すタイヤ100と路面ドラム200とをAの方向から見た図を示す。図3(a)に示されるように、タイヤの回転軸110と、路面ドラムの回転軸210とは平行である。即ち、キャンバー角が0°の状態で走行試験が行われる。 FIG. 3A shows a view of the tire 100 and the road surface drum 200 shown in FIG. As shown in FIG. 3A, the tire rotation shaft 110 and the road drum rotation shaft 210 are parallel to each other. That is, the running test is performed with the camber angle being 0 °.
図3(b)に、図2に示すタイヤ100と路面ドラム200とをBの方向から見た図を示す。図3(b)に示されるように、タイヤの回転軸110と、路面ドラムの回転軸210とは平行である。即ち、スリップ角が0°の状態で走行試験が行われる。 FIG. 3B shows a view of the tire 100 and the road surface drum 200 shown in FIG. As shown in FIG. 3B, the rotation shaft 110 of the tire and the rotation shaft 210 of the road surface drum are parallel to each other. That is, the running test is performed with the slip angle being 0 °.
このように、ステップ102あるいはステップ103は、路面ドラムの回転軸210とタイヤの回転軸110とが平行な状態で行われる。 As described above, step 102 or step 103 is performed in a state where the road drum rotating shaft 210 and the tire rotating shaft 110 are parallel to each other.
又、ステップ102あるいはステップ103において、路面ドラム200を回転させる所定の時間は、耐久性を評価しようとするタイヤの経時的な劣化の度合いによって定められる。例えば、2年程度、経時的に劣化したタイヤの耐久性を評価しようとする場合には、所定の期間は、ステップ2、ステップ3のそれぞれについて100〜200時間程度である。この時間は、タイヤを路面ドラムに押しつける圧力、オゾン濃度、タイヤ内部の気圧等によって異なる。 In Step 102 or Step 103, the predetermined time for rotating the road surface drum 200 is determined by the degree of deterioration with time of the tire for which durability is to be evaluated. For example, when trying to evaluate the durability of a tire that has deteriorated over time for about two years, the predetermined period is about 100 to 200 hours for each of Step 2 and Step 3. This time varies depending on the pressure for pressing the tire against the road surface drum, the ozone concentration, the pressure inside the tire, and the like.
本実施の形態では、ステップ101〜ステップ103において、タイヤに充填される気体は空気である。又、ステップ101あるいはステップ103の走行試験は、空気中で行われる。 In the present embodiment, in step 101 to step 103, the gas filled in the tire is air. Further, the running test in step 101 or step 103 is performed in the air.
(作用及び効果)
本実施の形態に係る劣化促進試験方法によれば、ステップ101において、タイヤが高温の室内において放置されることにより、ゴムが硬化し、タイヤは亀裂を生じやすい状態になる。又、ステップ102において、高濃度のオゾン雰囲気の中で、ゴムが硬化したタイヤの走行試験を行うことにより、オゾンとゴムの反応による劣化が促進され、微小な亀裂の発生が早められる。更に、ステップ103において、低空気圧のタイヤの走行試験を行うことにより、走行中のタイヤ表面部の歪みが大きくなるため、タイヤの表面部の歪みによるタイヤの劣化が促進され、ステップ102において発生した微小な亀裂が更に大きくなる。
(Function and effect)
According to the deterioration promotion test method according to the present embodiment, in step 101, the tire is left in a high temperature room, whereby the rubber is cured and the tire is likely to be cracked. In step 102, a running test of a tire in which rubber is cured is performed in a high-concentration ozone atmosphere, whereby deterioration due to the reaction between ozone and rubber is promoted, and the occurrence of minute cracks is accelerated. Furthermore, in step 103, the running test of the low-pneumatic tire increases the distortion of the tire surface portion during running, so the deterioration of the tire due to the distortion of the tire surface portion is promoted and occurred in step 102. Small cracks become even larger.
このように、本実施の形態では、事前に、ステップ101やステップ102において劣化が促進されたタイヤを用い、ステップ103においてタイヤの空気圧を下げて走行試験を行うことにより、経時的な劣化の要因である高温と、オゾンと、タイヤ表面部の歪みとの影響によるタイヤの劣化が促進される。 As described above, in the present embodiment, the tire whose deterioration has been accelerated in step 101 and step 102 is used in advance, and the running test is performed by lowering the tire air pressure in step 103. Deterioration of the tire due to the effects of high temperature, ozone, and distortion of the tire surface portion is promoted.
従って、経時的な劣化の要因である、高温と、オゾンと、タイヤ表面部の歪みとの影響によるタイヤの劣化が促進され、経時的に劣化したタイヤの側面部の耐久性を、効率的に、かつ、高い正確性をもって評価することができる。 Therefore, tire deterioration due to the effects of high temperature, ozone, and tire surface distortion, which is a cause of deterioration over time, is promoted, and the durability of the side surface of the tire that has deteriorated over time is efficiently improved. In addition, it can be evaluated with high accuracy.
又、本実施の形態においては、タイヤには空気が充填されるため、特殊な気体を用いることなく試験を行うことができる。 In the present embodiment, since the tire is filled with air, the test can be performed without using a special gas.
更に、本実施の形態におけるステップ101とステップ103とは空気中で行われるため、室内に特殊な気体を充満させる必要がない。又、ステップ103は、屋外で行うことも可能である。 Furthermore, since step 101 and step 103 in the present embodiment are performed in the air, it is not necessary to fill the room with a special gas. Step 103 can also be performed outdoors.
又、本実施の形態における走行試験は、路面ドラムの回転軸とタイヤの回転軸とが平行な状態で行われるため、タイヤのトレッド面が均一に路面ドラムに接する状態で、走行試験が行われる。従って、タイヤ表面が均一に摩耗する。又、タイヤの側面部には、均一に応力が働く。 In addition, the running test in the present embodiment is performed in a state where the rotation axis of the road surface drum and the rotation axis of the tire are parallel to each other. Therefore, the running test is performed in a state where the tread surface of the tire is uniformly in contact with the road surface drum. . Therefore, the tire surface is worn uniformly. Further, a uniform stress is applied to the side surface of the tire.
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。 In addition, this invention is not limited to the said embodiment, A various change is possible.
その一例として、ステップ101を省略してもよい。これによれば、経時的な劣化の要因として、オゾンと、タイヤ表面部の歪みとの影響によって、経時的に劣化したタイヤの側面部の耐久性を、効率的に、かつ、高い正確性をもって評価することができる。 As an example, step 101 may be omitted. According to this, as a factor of deterioration over time, the durability of the side portion of the tire that has deteriorated over time due to the influence of ozone and distortion of the tire surface portion can be efficiently and highly accurately detected. Can be evaluated.
或いは、ステップ103を省略してもよい。これによれば、高温とオゾンとの影響によって、経時的に劣化したタイヤと同様の状態のタイヤを得ることができる。 Alternatively, step 103 may be omitted. According to this, it is possible to obtain a tire in a state similar to a tire that has deteriorated over time due to the influence of high temperature and ozone.
以下に実施例を挙げて、本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。 The present invention will be described in more detail with reference to the following examples. However, the present invention is not limited to the following examples.
本発明の効果を確かめるために、タイヤの劣化促進試験を行った。実験においては、タイヤの耐久性を評価するタイヤとして、サイズがPSR215/45R17のタイヤを用いた。 In order to confirm the effect of the present invention, a tire deterioration acceleration test was conducted. In the experiment, a tire having a size of PSR215 / 45R17 was used as a tire for evaluating the durability of the tire.
ステップ101は、タイヤを放置する室内の室温を80℃、タイヤの空気圧を、最大圧力の100%である240kPaとして行った。ステップ101においてタイヤを放置する期間は14日とした。 In step 101, the room temperature in which the tire was left was set to 80 ° C., and the tire air pressure was set to 240 kPa, which is 100% of the maximum pressure. In step 101, the tire was left for 14 days.
ステップ102は、タイヤの走行試験を行う室内のオゾン濃度を30pphm、タイヤの空気圧を、最大圧力の75%である180kPa、タイヤを路面ドラムに押しつける圧力を、最大圧力時の荷重の85%として行った。ステップ102においてタイヤの走行試験を行う時間は100時間とした。 In step 102, the ozone concentration in the room where the tire running test is performed is 30 pphm, the tire air pressure is 180 kPa which is 75% of the maximum pressure, and the pressure which presses the tire against the road surface drum is 85% of the load at the maximum pressure. It was. In step 102, the tire running test was performed for 100 hours.
ステップ103は、タイヤの空気圧を最大圧力の54%である130kPa、タイヤを路面ドラムに押しつける圧力を、最大圧力時の荷重の100%として行った。ステップ103において、タイヤの走行試験を行う時間は167時間とした。 In Step 103, the tire air pressure was set to 130 kPa, which is 54% of the maximum pressure, and the pressure for pressing the tire against the road surface drum was set to 100% of the load at the maximum pressure. In step 103, the tire running test was performed for 167 hours.
以上の条件の下で、従来行われていた試験方法である、ステップ103のみを備える試験(従来例)と、ステップ101とステップ102とを組み合わせた試験(実施例1)と、ステップ101とステップ102とステップ103とを組み合わせた試験(実施例2)とを行った。 Under the above-mentioned conditions, a test method that has been conventionally performed, which is a test including only Step 103 (conventional example), a test combining Step 101 and Step 102 (Example 1), and Step 101 and Step A test combining Example 102 and Step 103 (Example 2) was performed.
劣化促進試験の結果を表1及び図4に示す。
(結果)
図4に、試験の結果得られたタイヤの写真を示す。図4(a)に示すように、従来例の方法で試験されたタイヤの側面部には、白いチョークで記された部分に小さな亀裂が確認できる。
(result)
FIG. 4 shows a photograph of the tire obtained as a result of the test. As shown in FIG. 4 (a), a small crack can be confirmed in the side portion of the tire tested by the method of the conventional example in the portion marked with white chalk.
これに対し、図4(b)に示すように、実施例1の方法で試験されたタイヤの側面部には、白いチョークで記された部分に微小な亀裂、即ち、故障核が発生していることが確認できる。 On the other hand, as shown in FIG. 4B, a minute crack, that is, a failure nucleus is generated in the side portion of the tire tested by the method of Example 1 in the portion marked with white chalk. It can be confirmed.
又、図4(c)に示すように、実施例2の方法で試験されたタイヤの側面部には、タイヤの側面部に、大きな亀裂が発生していることが確認できる。特に、タイヤ側面部の、文字が表示されている部分において、大きな亀裂が発生している。 Moreover, as shown in FIG.4 (c), it can confirm that the big crack has generate | occur | produced in the side part of the tire in the side part of the tire tested by the method of Example 2. FIG. In particular, a large crack is generated in a portion of the tire side surface where characters are displayed.
このように、実施例1の試験方法で試験されたタイヤには、微小な亀裂が発生し、実施例2のように、実施例1の試験方法の後、更に、低内圧試験を行った場合には、発生した微小な亀裂が拡大していることが確認できた。 Thus, in the tire tested by the test method of Example 1, a minute crack occurred, and when the low internal pressure test was further performed after the test method of Example 1 as in Example 2. It was confirmed that the generated micro cracks were enlarged.
以上のように、経時的に劣化したタイヤの側面部の耐久性を、効率的に、かつ、高い正確性をもって評価することができることが確認できた。 As described above, it was confirmed that the durability of the side surface portion of the tire deteriorated with time can be evaluated efficiently and with high accuracy.
100…タイヤ
110…タイヤの回転軸
200…路面ドラム
210…路面ドラムの回転軸
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Tire 110 ... Tire rotation axis 200 ... Road surface drum 210 ... Road surface rotation shaft
Claims (3)
20〜40pphmのオゾン雰囲気で、リムに組み付けられ、タイヤ内部の気圧が最大圧力の80〜100%である前記タイヤを、前記タイヤを回転させるための路面ドラムに、最大圧力時の荷重の80〜100%の荷重で押しつけた状態で、前記路面ドラムを、60〜80Km/hの表面スピードで、所定の時間回転させるステップ1と、
前記タイヤ内部の気圧を最大圧力の40〜60%とし、前記タイヤを前記路面ドラムに、最大圧力時の荷重の80〜100%の荷重で押しつけた状態で、前記路面ドラムを、60〜80Km/hの表面スピードで、所定の時間空気中で回転させるステップ2と
を備えることを特徴とする劣化促進試験方法。 A deterioration acceleration test method for accelerating deterioration of a tire over time and evaluating durability of the tire,
In the ozone atmosphere of 20 to 40 pphm, the tire with the pressure inside the tire being 80 to 100% of the maximum pressure is attached to the road surface drum for rotating the tire, and the load at the maximum pressure is 80 to Step 1 in which the road surface drum is rotated at a surface speed of 60 to 80 Km / h for a predetermined time while being pressed with a load of 100%.
The pressure inside the tire is set to 40 to 60% of the maximum pressure, and the road drum is pressed to 60 to 80 Km / in a state where the tire is pressed against the road drum with a load of 80 to 100% of the load at the maximum pressure. and a step 2 of rotating in air for a predetermined time at a surface speed of h.
転軸とが平行な状態で行われることを特徴とする請求項1または2に記載の劣化促進試験方法。 The deterioration promoting test method according to claim 1 or 2 , wherein the step 1 or the step 2 is performed in a state in which a rotation axis of the road surface drum and a rotation axis of the tire are parallel to each other.
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