JP4367200B2 - 車両用情報提供装置 - Google Patents

Description

本発明は乗員に対して情報を提供する車両用情報提供装置に関するものである。

車両のナビゲーション装置にあっては、基本的に、地図情報に自車両の位置を重ね合わせてディスプレイに表示する、つまり自車両の位置を地図上に表示するものとなっている。そして、乗員により設定された目的地まで経路誘導を行うことも行われている。

乗員による目的地設定に際しては、最終的に選択される目的地となる施設の絞り込みのために、施設に関する検索結果の提示と乗員の選択操作とによって、目的地となる施設を大概念から徐々に小概念へと絞り込みを行うようになっている。より具体的には、目的地設定を行うための当初の操作を乗員が行うと、例えば、目的地の絞り込みのためにもっとも大きな概念となる複数のジャンル（例えば「学ぶ」、「食べる」、「遊ぶ」等）が提示され、提示された複数のジャンルの中から乗員により選択された特定のジャンルに属する複数の施設ジャンル（例えば「特定のジャンル」として「遊ぶ」が選択されたときは「スキー場」、「ゴルフ場」等が）提示され、提示された施設ジャンルの中から乗員により選択された特定の施設ジャンルに関連する地域が提示され、提示された地域の中から乗員により選択された特定の地域の中の複数の施設の提示が行われ、提示された複数の施設の中から目的地とするための最終的な施設が乗員により選択されることになる。

ところで、最近では、ＩＣタグ、電子タグ等の名称で呼ばれるように、物品情報を記憶したタグを物品（商品）に取付けておくことが実用化され始めている。例えば、タグには、物品の種別や生産者、生産時期、販売者等が記憶されると共に簡易な通信機能も装備されていて、この物品情報を遠隔操作（無線通信方式）でもって読み取ることができるようにしたシステムが実用化され始めている。

特許文献１には、物品に関する情報を記憶するタグを、目的地設定に利用した技術が開示されている。すなわち、特許文献１には、タグに対して配達すべき目的地つまり配達先の施設の位置情報をあらかじめ記憶させておき、配達用車両に搭載した読み取り装置によってタグに記憶されている目的地を読み込ませることにより、次に配達すべき物品の目的地がナビゲーション装置に自動的に設定されるようにしたものが開示されている。

特開平２００３−１５１０７５号公報

前述したように、ナビゲーション装置は、乗員に対する道路関連情を報提する機能をもっぱら有するが、道路関連情報以外の各種情報も提供する機能が付加されることが多くなっている。特に、外部の情報センタとの通信を利用して、例えば、天気予報や自車両付近に位置する各種施設の詳細案内等、種々の情報を提供する機能が付加されるようになっている。

ところで、車両によってある目的地へ向けて出かける場合等に、車載しておくべき携行品を忘れてしまうということが多々ある。例えば、スキー場に向けて出かけるときに、スキー板、ストックは車載したものの、スキー靴を車載しておくことを忘れてしまい、スキー場についてからスキー靴の忘れに気づくという事態が往々にして生じる。このような車載忘れは、目的地へ向けて出発するときのみならず、目的地から帰るときに、目的地に置きっぱなしで車載するのを忘れた積み戻しの忘れもある。例えば、スキー場から自宅へ帰るときに、自宅から車載して（持参して）きたスキー板を、スキー場に忘れたまま自宅に向かってしまうという事態も往々にして生じる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、携行品の車載忘れを防止できるようにした車両用情報提供装置を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
乗員に対して所定の情報を提供する車両用情報提供装置であって、
携行品に設けられたタグから携行品情報を無線通信を介して読みとって、携行品の種別を検出する種別検出手段と、
車載しておくべき携行品の種別をあらかじめ設定する設定手段と、
前記設定手段で設定された携行品の種別に対して、検出された携行品の種別の不足を判定する判定手段と、
前記判定手段によって携行品の種別が不足すると判定されたときに、乗員に対して報知する報知手段と、
設定された目的地までの経路誘導を行うナビゲーション装置と、
を備え、
前記設定手段は、設定された目的地に応じてあらかじめ決定される携行品の種別を設定すると共に、設定された目的地までの往路に車載されていた携行品の種別を、目的地からの復路にて車載すべき携行品の種別として設定する、
ようにしてある。
上記解決手法によれば、携行品に設けられたタグを利用して、種別検出手段によって携行品の種別が検出される。設定された車載しておくべき携行品の種別が検出されないときは、車載忘れがあることが報知されるので、乗員はすみやかに車載忘れに気づいて、忘れた携行品を車載できることになる。また、車載すべき携行品の種別が、目的地との関連で設定されるので、目的地に向かうときの携行品の積み忘れを防止する上で好ましいものとなる。さらに、目的地から帰るときに、車載してきた（持参してきた）携行品を積み忘れてしまう事態を防止、つまり携行品を目的地に置いたままにしてしまう事態を防止する上で好ましいものとな

上記第１の解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２に記載のとおりである。すなわち、
前記判定手段は、復路において携行品の種別に応じて不足の判定を禁止する、ようにすることができる（請求項２対応）。この場合、携行品の種別によっては、途中で消費してしまうものもあるが、このような携行品の種別を忘れ検出の対象としないことができて、不用な報知を極力避ける上で好ましいものとなる。例えば、キャンプ場に行くときに、燃料としてガスボンベや固形燃料、食料品等を車載しても、これらのものはキャンプ場で消費されてしまう可能性が高いものとなるので、このような消費物を忘れ検出の対象から除外することができる。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項３に記載のように、
乗員に対して所定の情報を提供する車両用情報提供装置であって、
携行品に設けられたタグから携行品情報を無線通信を介して読みとって、携行品の種別を検出する種別検出手段と、
車載しておくべき携行品の種別をあらかじめ設定する設定手段と、
前記設定手段で設定された携行品の種別に対して、検出された携行品の種別の不足を判定する判定手段と、
前記判定手段によって携行品の種別が不足すると判定されたときに、乗員に対して報知する報知手段と、
を備え、
前記判定手段は、あらかじめグループ登録された他車両に車載されている携行品の種別をも加味して不足を判定する、
ようにしてある。上記解決手法によれば、携行品に設けられたタグを利用して、種別検出手段によって携行品の種別が検出される。設定された車載しておくべき携行品の種別が検出されないときは、車載忘れがあることが報知されるので、乗員はすみやかに車載忘れに気づいて、忘れた携行品を車載できることになる。この場合、携行品を、自車両に車載する他に、一緒に行動する他車両に分散して車載することもあるが、このような場合に、他車両に車載されている携行品の種別をも勘案して、携行品の種別が不足しているか否かを精度よく判定することができる。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第３の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項４に記載のように、
乗員に対して所定の情報を提供する車両用情報提供装置であって、
携行品に設けられたタグから携行品情報を無線通信を介して読みとって、携行品の種別を検出する種別検出手段と、
車載しておくべき携行品の種別をあらかじめ設定する設定手段と、
前記設定手段で設定された携行品の種別に対して、検出された携行品の種別の不足を判定する判定手段と、
前記判定手段によって携行品の種別が不足すると判定されたときに、乗員に対して報知する報知手段と、
を備え、
前記判定手段は、ドアが開いているときは不足の判定を行わない、
ようにしてある。上記解決手法によれば、携行品に設けられたタグを利用して、種別検出手段によって携行品の種別が検出される。設定された車載しておくべき携行品の種別が検出されないときは、車載忘れがあることが報知されるので、乗員はすみやかに車載忘れに気づいて、忘れた携行品を車載できることになる。この場合、ドアが開いているということは、携行品が積み降ろしされる途中段階とみることができるので、しばらくして車載される可能性が十分にある携行品の種別を不足していると誤報知してしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第４の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項５に記載のように、
乗員に対して所定の情報を提供する車両用情報提供装置であって、
携行品に設けられたタグから携行品情報を無線通信を介して読みとって、携行品の種別を検出する種別検出手段と、
車載しておくべき携行品の種別をあらかじめ設定する設定手段と、
前記設定手段で設定された携行品の種別に対して、検出された携行品の種別の不足を判定する判定手段と、
前記判定手段によって携行品の種別が不足すると判定されたときに、乗員に対して報知する報知手段と、
を備え、
設定された目的地において乗員が車両から離れるときに、前記設定手段によって設定された携行品の種別が車載されたままであるときに、車外の乗員に対して報知する別の報知手段をさらに備えている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、携行品に設けられたタグを利用して、種別検出手段によって携行品の種別が検出される。設定された車載しておくべき携行品の種別が検出されないときは、車載忘れがあることが報知されるので、乗員はすみやかに車載忘れに気づいて、忘れた携行品を車載できることになる。また、携行品を車両から降ろし忘れてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第５の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項６に記載のように、
乗員に対して所定の情報を提供する車両用情報提供装置であって、
携行品に設けられたタグから携行品情報を無線通信を介して読みとって、携行品の種別を検出する種別検出手段と、
車載しておくべき携行品の種別をあらかじめ設定する設定手段と、
前記設定手段で設定された携行品の種別に対して、検出された携行品の種別の不足を判定する判定手段と、
前記判定手段によって携行品の種別が不足すると判定されたときに、乗員に対して報知する報知手段と、
ディスプレイに地図上における車両の現在位置を表示しつつ、設定された目的地までの経路誘導を行うナビゲーション装置と、
を備え、
前記設定手段は、目的地設定のときに、設定された目的地に応じた携行品の種別を設定するようにされ、
前記報知手段は、不足する携行品の種別を前記ディスプレイに表示するように設定され、
前記判定手段は、目的地を設定している場所から目的地に向けて発進するときに不足の判定を行うようにされ、
前記判定手段は、目的地からの復路時に、目的地設定のときに検出した携行品の種別と目的地で検出された携行品の種別とを比較して、不足する携行品の種別を判定する、
ようにしてある。上記解決手法によれば、携行品に設けられたタグを利用して、種別検出手段によって携行品の種別が検出される。設定された車載しておくべき携行品の種別が検出されないときは、車載忘れがあることが報知されるので、乗員はすみやかに車載忘れに気づいて、忘れた携行品を車載できることになる。以上に加えて、目的地に応じた携行品の種別の積み忘れを出発点において容易に知る上で好ましいものとなる。また、ナビゲーション装置のディスプレイを利用して、不足する携行品の種別に関する情報をより詳細に提供することも可能となる。さらに、目的地から帰るときに、目的地まで持参してきた携行品を目的地に忘れたままにしてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第６の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項７に記載のように、
乗員に対して所定の情報を提供する車両用情報提供装置であって、
携行品に設けられたタグから携行品情報を無線通信を介して読みとって、携行品の種別を検出する種別検出手段と、
車載しておくべき携行品の種別をあらかじめ設定する設定手段と、
前記設定手段で設定された携行品の種別に対して、検出された携行品の種別の不足を判定する判定手段と、
前記判定手段によって携行品の種別が不足すると判定されたときに、乗員に対して報知する報知手段と、
ディスプレイに地図上における車両の現在位置を表示しつつ、設定された目的地までの経路誘導を行うナビゲーション装置と、
を備え、
前記設定手段は、目的地設定のときに、設定された目的地に応じた携行品の種別を設定するようにされ、
前記報知手段は、不足する携行品の種別を前記ディスプレイに表示するように設定され、
前記判定手段は、目的地を設定している場所から目的地に向けて発進するときに不足の判定を行うようにされ、
設定された目的地において乗員が車両から離れるときに、前記設定手段によって設定された携行品の種別が車載されたままであるときに、車外の乗員に対して報知する別の報知手段をさらに備えている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、携行品に設けられたタグを利用して、種別検出手段によって携行品の種別が検出される。設定された車載しておくべき携行品の種別が検出されないときは、車載忘れがあることが報知されるので、乗員はすみやかに車載忘れに気づいて、忘れた携行品を車載できることになる。以上に加えて、目的地に応じた携行品の種別の積み忘れを出発点において容易に知る上で好ましいものとなる。また、ナビゲーション装置のディスプレイを利用して、不足する携行品の種別に関する情報をより詳細に提供することも可能となる。さらに、目的地において使用すべき携行品を車両から降ろすことを忘れてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。

前記第６の解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項８に記載のとおりである。すなわち、
前記別の報知手段によって報知が行われるときに、前記設定手段で設定された携行品の種別のうち車載されたままの携行品の種別が前記ディスプレイに表示される、ようにすることができる（請求項８対応）。この場合、乗員は、車両に戻ってディスプレイを目視することにより、降ろし忘れた携行品が何であるかを容易に知ることができる。

本発明によれば、携行品の種別というごく一般的な情報を有効に利用して、車載するのを忘れてしまう事態を防止することができる。

図１において、車両（自車両）Ｓには、ナビゲーション装置の本体となるナビゲーションユニットＮＢが搭載されている。このナビゲーションユニットＮＢに対する入力、出力関係が、ブロック図的に図２に示されている。この図１、図２において、ナビゲーションユニットＮＢに対しては、地図メモリ１からの地図情報、ＧＰＳアンテナ２からの自車両位置情報が入力される他、ナビゲーションユニットＮＢに対する各種操作のために例えばリモコン式の操作スイッチ３およびマイク４からの音声指令用信号が入力される。また、ナビゲーションユニットＮＢからは、運転者から目視しやすい位置に設けられたディスプレイ５に対して出力されて、このディスプレイ５に、ＧＰＳアンテナ２で受信された自車両の現在位置およびその付近の地図情報が表示され、また目的地設定に際してはこれに必要な各種の情報が表示される。さらに、ナビゲーションユニットＮＢは、スピーカ６を利用して、目的地までの経路誘導の際の音声ガイドを行なうようになっている。

ナビゲーションユニットＮＢは、キーレス用通信機７を介して、ＩＧ（イグニッション）スイッチを兼用した無線通信式の携帯キー８（図１では図示を略す）との間での送受信を行ない、また通信機９（例えば携帯電話）を介して外部の情報センタ１０や他車両Ｘとの間で送受信を行う。さらに、ナビゲーションユニットＮＢには、地図情報以外のデータベース１１（記憶装置）が接続されるが、このデータベース１１は、前述したキーレス用通信機７やＧＰＳアンテナ２と共に、キーレス制御用の制御ユニット１２（図２では図示を略す）を介して接続されている。なお、図１中符号７ａはキーレス用通信機７用のアンテナ、符号９ａは通信機９用のアンテナである（アンテナは図２では図示を略す）。図２中、符号１３は、通信機９との間で送受信を行う情報センタ用の通信機であり、１４は情報センタ１０に装備されている各種データベース（記憶装置）である。このデータベース１４には、詳細な道路情報や施設情報、交通状態情報等が格納されている他、後述する携行品に取付けられているタグのＩＤ番号とこれに対応した携行品の種別等の詳細情報を記憶しており、ナビゲーションユニットＮＢからの要請に応じて、データベース１４に格納されている各種情報をナビゲーションユニットＮＢに対して返信する。

ナビゲーションユニットＮＢには、さらに、車両Ｓのドアが開かれていることを検出するための検出スイッチ１５、車両が停車していることを検出するためのパーキングスイッチ１６、車両のドアがロックされていることを検出するスイッチ１７（例えばドアロック用アクチュエータの作動状態検出スイッチ）からの信号が入力されるようになっている。

車両Ｓには、さらに、読取装置としてのタグリーダ２０が搭載されて、この読取結果がナビゲーションユニットＮＢに入力されるようになっている。タグリーダ２０は、図２に示す携行品Ｋに取付けられているタグＴＧに記憶されている物品情報、特に携行品の種別を無線式の遠隔操作によって読み込むための読取装置となる。タグＴＧは、ＩＣタグあるいは電子タグとされて、極めて薄くかつ小型となっており、例えば携行品Ｋに埋設されたり、携行品Ｋの使用の邪魔にならない位置に取付けられている。このようなタグＴＧには、そのタグ固有のＩＤ番号の他、種別、生産者、生産時期等の各種情報が記憶されている。前述のように、車両Ｓに搭載された携行品Ｋに取付けられているタグＴＧがＩＤ番号のみを記憶していて、携行品Ｋの種別を記憶していないときは、情報センタ１０に問い合わせて、そのデータベース１４に記憶されているＩＤ番号に対応した各種情報の中から携行品Ｋの種別を適宜取り出せるようになっている。

他車両Ｘにも、同様のタグリーダ２０が搭載されて、必要に応じて、例えば無線通信を利用して他車両Ｘに搭載されている携行品Ｋの種別をも知り得るようになっている。すなわち、携行品Ｋは、他車両Ｘに搭載されたものであってもよく、この場合は、他車両Ｘとの間での通信によって、他車両Ｘに搭載された携行品Ｋの種別を得るようにすればよい。他車両Ｘを自車両Ｓと関連づけるために、あらかじめグループ登録しておくことが好ましく、この場合、他車両Ｘに搭載されている通信機としての携帯電話番号を自車両Ｓ側において予め登録しておけばよい（必要に応じて、自車両Ｓの通信機９としての携帯電話番号を他車両Ｘにおいて登録しておく）。

図３には、車両Ｓに搭載されたデータベース１１（の記憶内容）の一例を示すものである。実施形態では、このデータベース１１は、目的地設定のためのみならず、自宅を出るときの車両Ｓへの必要物品の積み忘れ防止（例えばスキー場に行くときにスキー板が検出されない）、目的地に着いたときに目的地でもって必要と考えられる携行品の車両Ｓからの降ろし忘れの防止、目的地から自宅に帰るときに、一旦降ろした携行品を再度積み戻すことを忘れることの防止のためにも利用するようになっている。

データベース１１は、第１データベース１１ａを有する。この第１データベース１１ａは、タグリーダ２０で検出された各種携行品ＫのＩＤ番号（例えば「０２２１５５１」というＩＤ番号）を記憶しており、このＩＤ番号に対応づけて、各種情報を記憶している。ＩＤ番号に対応づけて記憶されている各種情報としては、例えば次のような情報がある。すなわち、カッコ内にＩＤ番号「０２２１５５１」に対応した設定内容を示しつつ説明すると、携行品の「種別」の欄（設定はスキー服）、「ジャンル」の欄（設定はスキー場）、「目的地」の欄（設定なし）、「連携」の欄（設定は１）、「個数」の欄（設定は２）、「一時規制」の欄（設定なし）、「規制条件」の欄（設定は４：００−８：００）とされている。

上記「種別」の欄は、携行品Ｋの種類を端的かつ簡単に示すもので、一般的な商品名に近いものとなる。「ジャンル」の欄は施設ジャンルとなるもので、種別に応じて目的地に設定される可能性の高い施設ジャンルを示すものである。この種別に応じたジャンルの設定は、推測によって自動的に行ってもよく、あるいは乗員の操作に応じたマニュアル設定によって行うことができる。「目的地」の欄は、ジャンルよりもよりかなり下位概念（より目的地として絞り込まれた概念）となるもので、最終的に設定される施設そのもののレベルとなる。実施形態では、ＩＤ番号「２５４５４５８」（種別はテニスラケット）は、「目的地」として「○○公園」が設定されている。

「連携」の欄は、１セットとなる他の種別の携行品Ｋが存在するか否かを示すもので、連携関係にある携行品Ｋ同士は、「１」、「２」・・・・というように連携関係の種別を示す符号が付される。例えば、実施形態では、スキー関係の種別として、スキー服が２つ、スキー板が１つ、スキー靴が１つ、スキー用ストックが１つ存在するが、これらの複数の携行品Ｋが目的地設定の際の１つのセット体を構成するものとして、例えば「１」の連携番号が付されている。別のセット体があるときは、その連携関係を示す符号は他の連携関係と区別するために例えば「２」とされる。「連携」の数字が付されていない携行品Ｋは、連携関係がないものとされる。「連携」の有無および連携関係にする携行品の選択は、推測によって自動的におこなうこともできるが、乗員によるマニュアル設定によって行うこともできる。

「個数」の欄は、同一の種別となる携行品Ｋの数を示すものである。例えば、スキー服は２つあるので、「個数」は「２」と付されている。「個数」の欄に符号が付されていない場合は、同一の種別の携行品Ｋは１つのみとされる。個数の欄の設定は、自動設定にあるいはマニュアル設定のいずれでも行うことができる。「個数」の設定は、１人で出かけるときに必ず所定の複数個携行する場合に対応する他、例えば必ず夫婦で出かけるという習慣があるために夫婦用として２個必要な場合に対応するものである。換言すれば、携行品の種別が設定された所定の複数個だけ検出されないときは、目的地設定とは無関係である可能性が高いということになる。

「一時規制」の欄は、携行品Ｋの種別を目的地設定のために一時的に使用しない場合に乗員により記入される欄であり、実施形態では、ＩＤ番号「２５４５４５８」（種別はテニスラケット）は、「２００４年４月２日」までは目的地設定にしないという条件が付されている（この時期はテニスを行う要求がないために目的地設定の必要がないということ）。「規制条件」の欄は、「一時規制」の欄と同一の趣旨の欄であるが、「一時規制」の欄よりもより限定された範囲での規制となる。例えば、ＩＤ番号「０２２１５５１」のスキー服は、「規制条件」の欄に「４：００−８：００」と記載されていて、この時間帯は目的地設定しないということになる（この時間帯にスキー場に向かうような習慣がないために規制条件を付与している）。

次に、データベース１１のうち第２データベース１１ｂの記憶内容について説明する。データベース１１ｂにおいては、「種別」の欄、「ジャンル」の欄の他に、「日時／季節」の欄、「時間帯」の欄、「必須」の欄、「現地利用」の欄および「消費」の欄が設けられている。「日時／季節」の欄および「時間帯」の欄は、それぞれ、積極的に目的地設定されるときの条件を設定するものであり、地域等に応じて自動的に設定したり、乗員によってマニュアル設定することができる。具体的には、例えば、種別がスキー関係の場合は、「日時／季節」の欄が、スキーを行う季節と考えられる「１１月−３月」に設定されて、１１月〜３月の時期は、スキー関係の種別である場合に積極的に目的地設定に利用するという情報となる（換言すれば「１１月−３月」以外は目的地設定に利用しないということ）。同様に、「時間帯」の欄では、例えば携行品の種別が「テニスラケット」の場合は、「５：００−２０：００」の時間帯であれば積極的に目的地設定に利用するように設定される（換言すれば、「５：００−２０：００」以外は目的地設定に利用しないということ）。

「必須」の欄は、目的地に行くときに携行することが必須であるか否かを識別するものであり、「○」が携行必須を「×」が必ずしも携行する必要のないことを意味する。「必須」の欄が「○」である場合は、携行品に応じた目的地設定が行われる可能性の高い場合となり、また、必要携行品の積み忘れを警報する必要性の高い場合となる。「現地利用」の欄は、現地で必要なものを調達（例えばレンタル）できるか否かを示すもので、現地調達が可能と考えられる場合を「○」で示し、現地調達が困難である場合が「×」で示される。すなわち、携行品が現地調達可能な携行品の場合は、この携行品を目的地設定に利用する可能性の低い場合となり、また、積み忘れを警報する必要性の低いものとなる。「消費」は、目的地に行くまでにあるいは目的地で消費してしまう可能性の有無を識別するものので、「消費」する場合を「○」で、消費しない場合を「×」で示す。「消費」が「○」のとき、例えばキャンプ場に行くときに携行される炊飯用のガスボンベや食料品等は目的地でもって消費される可能性が高く、また弁当類は目的地に行くまでの間に消費されてしまうことから、目的地から帰宅するときに行う忘れ物検出（積み戻しの忘れ検出）の対象になる可能性が低いものとなる。

データベース１１の第３データベース１１ｃは、「ＩＤ番号」と「種別」の他に、「連続検出」の欄が設定されている。「連続検出」の欄は、タグリーダ２０による携行品Ｋの連続した検出回数を記入しておくもので、車両Ｓを物置代わりに使用されている携行品Ｋを知るための欄である。すなわち、ある携行品Ｋが、何回も車両の発進等を行っているにもかかわらず、長いこと車両Ｓに搭載されているということは、車両Ｓが、ある携行品Ｋについては物置代わりに利用されているという可能性が高いときである。この場合は、このような携行品を目的地設定に利用したり、忘れ物検出の対象とする必要性の低いものとなる。

データベース１１は、さらに、第４データベース１１ｄ、第５データベース１１ｅ、第６データベース１１ｆを有している。第４データベース１１ｄは、乗員によって登録された自宅の位置情報を記憶しているものである。第５データベース１１ｅは、ナビゲーションユニットＮＢの動作プログラムを記憶している。第６データベース１１ｆは、制御ユニット１２の動作プログラム（携帯キー８に関連した制御を行うためにプログラム）を記憶している。なお、制御ユニット１２による制御は、携帯キー８との間で無線により送受信を行って、例えば携帯キー８を携帯した乗員が車両Ｓから離れて所定距離（例えば３ｍ）だけ離間したことを確認した場合に、自動的に車両Ｓのドアをロックし、逆に、乗員が車両Ｓに所定距離以内に接近してきたときに、車両Ｓのドアを自動的にロック解除する制御を行う。その他、携帯キー８に装備された小型スピーカ等を利用して車外にいる乗員に対する各種警報、例えばライト類の消し忘れの警報をしたり、盗難防止装置をオン作動させることを忘れたことの警報をしたり、必要な携行品を車両Ｓから降ろし忘れたことの警報等の適宜の警報制御をも行う。

次に、図４〜図９のフローチャートを参照しつつ、ナビゲーションユニットＮＢの制御例について説明するが、フローチャートは、携行品Ｋの種別に応じた目的地設定の制御と、携行品Ｋに関する忘れ防止に関する制御とを行うものとなっている。なお、以下の説明でＱはステップを示す。

図４はメインのフローチャートとなるもので、この図４のＱ１において、後述するように、携行品Ｋに取付けられているタグＴＧに関する各種の登録が行われる。Ｑ２では、通常のナビゲーション機能が実行される。その後、Ｑ３において、乗員によって目的地を設定するための操作が行われた否かが判別される。このＱ３の判別でＮＯのときは、Ｑ４において、目的地からの帰宅時であるか否かが判別される。このＱ４での判別は、例えば、現在目的地あるいは目的地付近であること、車両Ｓの発進操作が行われたこと、例えばエンジンが起動されたこと、ドアが閉じていること、パーキングブレーキが解除されたこと、変速機が走行位置にシフトされたことの条件を全て満たしたときに、目的地からの帰宅時であると判定することができる。このＱ４の判別は、後述する忘れ物検出を行うタイミングであるか否かの判別となり、より具体的には、目的地から自宅に帰るときに、持参してきた携行品Ｋを目車両Ｓに積み戻すことを忘れていないか否かの忘れ物検出となる。上記Ｑ４における目的地から帰宅する状態の判別は、上述した他、例えば、次のような第１あるいは第３のいずれかの手法で判定することができる。すなわち、目的地あるいはその付近であることを前提として、第１に、エンジンが起動されていること、ドアが閉じられていること、パーキングブレーキがオフされていることという全ての条件を満たした場合、第２に、エンジンが起動されていること、ドアが閉じられていること、変速機が走行位置にあることという全ての条件を満たした場合、第３に、エンジンが起動されていること、ドアが閉じられていること、車速があること（車速が０ではないこと）という全ての条件を満たした場合に、目的地からの帰宅時であると判定することができる。

上記Ｑ４の判別でＮＯのときは、Ｑ５において、目的地での停車時であるか否かが判別される。このＱ５の判別は、例えば、現在地が目的地あるいは目的地付近であること、車速が０であること、エンジンが停止していること、パーキングブレーキが作動されていること、ドアがロックされていることという全ての条件を満たしたときに、目的地での停車時であると判断することができる。このＱ５での判別は、後述する忘れ物検出を行うタイミングであるか否かの判別となり、より具体的には、目的地に到着して、乗員が車両Ｓから離れるときに、目的地で使用する必要な携行品Ｋを車両Ｓから降ろすことを忘れていないか否かの降ろし忘れの検出となる。このＱ５の判別でＮＯのときは、Ｑ１へ戻る。

前記Ｑ３の判別でＹＥＳのとき、つまり乗員によって目的地設定するための操作が行われたときは、Ｑ６に移行する。このＱ６では、タグリーダ２０によって、車内にある携行品Ｋに設けられているタグＴＧに記憶されている情報が読み込まれる。次いでＱ７において、タグＴＧから得られた携行品Ｋの種別等を利用して、後述するように目的地の絞り込みが行われる。この後、Ｑ８において、目的地が設定される（特定の施設を目的地とする選択が乗員により行われる）。この後、Ｑ９において、後述するように、忘れ物検出に関する制御が行われるが、この忘れ物検出は、自宅を出発するときに、車両Ｓに搭載すべき必要な携行品Ｋを積み忘れていないか否かの検出となる。次いで、Ｑ１０において、Ｑ９での検出結果に基づいて、忘れ物があるか否かが判別される。このＱ１０の判別でＮＯのときは、Ｑ１１に移行して、設定された目的地までの経路誘導が実行された後、Ｑ４に移行される。また、Ｑ１０の判別でＹＥＳのときは、Ｑ１２において、後述するように忘れ物があることの報知（警報）が乗員に対して行われる。上記Ｑ９での忘れ物検出を行う条件としては、自宅からの発進時であることを前提とすれば、自宅あるいはその付近に位置していることを前提として、例えば次の第１〜第３のいずれかの条件を満たしたときに積み忘れの検出を行うタイミングとなる。すなわち、第１に、エンジンが起動されていること、ドアが閉じられていること、パーキングブレーキがオフされていることという全ての条件を満たした場合、第２に、エンジンが起動されていること、ドアが閉じられていること、変速機が走行位置にあることという全ての条件を満たした場合、第３に、エンジンが起動されていること、ドアが閉じられていること、車速があること（車速が０ではないこと）という全ての条件を満たした場合に、自宅からの発進時であると判定することができる。

前記Ｑ４の判別でＹＥＳのときは、Ｑ１３において、後述するように忘れ物の検出が行われ、この検出結果に基づいてＱ１４において忘れ物があるか否かが判別される。そして、Ｑ１４の判別でＮＯのときはＱ５に移行するが、Ｑ１４の判別でＹＥＳのときは、Ｑ１２に移行して、後述のように忘れ物の報知が行われる。前記Ｑ５の判別でＹＥＳのときは、Ｑ１５において、後述するように忘れ物の検出が行われ、この検出結果に基づいてＱ１６において忘れ物があるか否かが判別される。そして、Ｑ１６の判別でＮＯのときはＱ１に戻るが、Ｑ１６の判別でＹＥＳのときは、Ｑ１２に移行して、後述のように忘れ物の報知が行われる。

次に、図４のＱ１の詳細について、図１０、図１１を参照しつつ説明する。まず、タグリーダ２０によって読み込まれたタグＴＧのＩＤ番号に関して、ディスプレイ５の左半分に、既に登録済みの携行品ＫのＩＤ番号と種別とが表示される。また、ディスプレイ５の右半分に、今回検出された携行品ＫのＩＤ番号と種別とが表示される。今回検出されたＩＤ番号のチェック欄にチェックを入れて、「登録」のボタン（アイコン）Ａを選択することにより、今回検出された携行品Ｋに関する情報が登録される（ディスプレイ５の左半分に表示される登録済みの表示欄に移動される）。

ディスプレイ５の左半分に表示されているＩＤ番号のチェック欄にチェックを入れて、「削除」のボタンＢを選択することにより、登録済みの携行品Ｋに関する記憶情報が削除される。ディスプレイ５の左半分に表示されているＩＤ番号のチェック欄にチェックを入れて、「詳細」のボタンＣを選択することにより、画面が図１１のように変化されて、チェックされた携行品Ｋに関する詳細の情報が表示される。この図１１は、図３のデータベース１１ａ、１１ｂに関する情報設定となり、必要事項を推測により自動設定できる項目もあれば、乗員がマニュアル操作によって設定する場合もある。図１１の画面で詳細な設定を行った後、「設定」のボタンＦをオンすることにより、設定が完了される。図１１において、「目的地」として具体的なスキー場を設定すれば、スキー服の種別を検出したときにこの設定された具体的なスキー場が目的地設定の際に画面に提示されることになる。

次に、図４のＱ７における目的地絞り込みの詳細について、図５のフローチャート、および図５の変形例となる図６のフローチャートを参照しつつ説明し、その後、この目的地絞り込みに関連したディスプレイ５の表示内容について図１２を参照しつつ説明する。
まず、図５のフローチャートにおいて、Ｑ２１でタグＴＧから携行品Ｋに関する種別等の情報を読み込まれる。あらかじめ登録された他車両Ｘが存在するときは、無線通信を利用して、他車両に搭載された携行品の種別もＱ２１において読み込まれる（このことは、タグＴＧの読み込みを行う他のステップにおいても同様である）。この後、Ｑ２２において、携行品Ｋの種別に応じた施設ジャンルが特定される。次いで、Ｑ２３において、検出された携行品Ｋ（の種別）は、以前にも車両Ｓに持ち込まれた物であるか否かが判別される。このＱ２３の判別でＮＯのときは、Ｑ２４において、携行品Ｋの種別に応じて、乗員の目的を推測する。例えば、検出された携行品Ｋの種別がスキー服であれば、施設ジャンルとして「スキー場」が推測され、検出された携行品Ｋの種別が「テニスラケット」であれば、「運動公園」等が施設ジャンルとして推測される。この後、推測した施設ジャンルを優先表示した絞り込みの状態で、ディスプレイ５に表示される（表示内容等について後述する図１２の説明を参照）。前記Ｑ２３の判別でＹＥＳのときは、Ｑ２６において、前回設定された目的地（特定施設）が、今回の目的地として最終設定される。このＱ２３、Ｑ２６の処理は、学習によって、携行品Ｋの種別に応じた目的地設定を加味して、今回の目的地設定に活かすもので、目的地設定を極めてすみやかかつ簡単に行う上で好ましいものとなる。

図６は、図５の変形例となるもので、より詳細な目的地の絞り込みを行う制御例となっている。まず、Ｑ３１においてタグＴＧの読み込みが行われた後、Ｑ３２において、前回も積み込まれていた携行品Ｋ（と同じ種別）であるか否かが判別される。このＱ３２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ３８において、新たに他のジャンルの携行品Ｋが検出されたか否かが判別される。このＱ３８の判別でＮＯのときは、Ｑ３９において、前回も検出された携行品Ｋの種別の検出が、所定期間（例えば１週間）連続しているかおよび／又は所定回数（例えば１０回）以上であるか否かが判別される。このＱ３９の判別でＹＥＳのときは、携行品Ｋは車両Ｓを物置として利用している物品であって、目的地設定には無関係な物である可能性が高いものとなる。したがって、この場合は、Ｑ４０において、所定期間以上および／または所定回数以上の検出が行われた携行品Ｋの種別を、目的地設定のためには積極的に利用しない設定が行われる（例えばスキー服が検出されても、スキー場を目的地設定のための絞り込みの範囲から除外する）。Ｑ４０の後は、Ｑ３６に移行して、Ｑ４０での目的地設定の除外を加味した状態での目的地検索が行われた後、Ｑ３７において、最終的な目的地としての特定の施設が設定（選択）される。

前記Ｑ３２の判別でＮＯのとき、あるいはＱ３８の判別でＹＥＳのときは、それぞれＱ３３に移行する。このＱ３３では、車両Ｓの現在の存在位置が、検出された携行品Ｋの種別に対応した物品を販売している商店の近くであるか否かが判別される（例えば、スキー板を検出したときに、車両Ｓの現在地がスキー販売店の近くにあるか否かの判別）。このＱ３３の判別でＹＥＳのときは、検出された携行品Ｋは販売店で購入された直後であって、目的地設定のためには無関係である可能性が高いときであるとして、Ｑ４０に移行される。

Ｑ３３の判別でＮＯのとき、あるいはＱ３９の判別でＮＯのときは、Ｑ３４において、検出された携行品Ｋは、所定個数揃っているかあるいはセットとして揃っているか否かが判別される。例えば、検出された携行品Ｋがスキー板のとき、スキー場に行くときはスキー板とセットとなるべきスキー靴やストックをも検出しているか否かが判別される。また、「個数」が例えば２個として設定されているときは、この２個に設定されている携行品の種別が２個存在するか否かが判別される。このＱ３４の判別でＮＯのときは、セットとされていない状態あるいは設定個数揃っていない状態であって、目的地設定には無関係である可能性が高いときであるとして、Ｑ４０に移行される。なお、携行品Ｋが、セットとして使用されないあるいはセットとして使用される可能性の極めて低い場合、さらには「個数」が複数個に設定されていない場合は、Ｑ３４の判別でＹＥＳとされる。

Ｑ３４の判別でＹＥＳのときは、Ｑ３５において、検出された携行品Ｋが、現在の日時や季節さらには時間等を考慮したときに、目的地設定に利用して適当であるか否かが判別される。このＱ３５の判別でＮＯのときは、Ｑ４０に移行される。Ｑ３５の判別でＹＥＳのとき、あるいはＱ４０の後は、検出された携行品Ｋの種別に対応した施設ジャンルが優先的に絞り込まれるようにして目的地検索が行われる。この後、Ｑ３７において、絞り込まれた検索結果に基づいて、最終的な目的地の設定が行われる。

図１２は、目的地絞り込みのときにディスプレイ５に表示される画面の一例を示すものであり、以下この図１２について説明する。まず、乗員が目的地設定を行うための操作を行うと、ディスプレイ５に、図１２のような画面が表示される。ディスプレイ５の左半分の上欄には、携行品Ｋの種別に応じて絞り込まれた施設ジャンルと特定の施設そのものが表示される（図１２では、「スキー場」が絞り込まれた施設ジャンルとして表示されると共に、「○○スキー場」が絞り込まれた特定の施設として表示される−例えば図５のＱ２６の処理を経た場合等）。なお、ディスプレイ５の左半分の上欄に表示される施設ジャンルは、検出された携行品Ｋの種別に応じて優先順位の高いものが表示され（例えば図５のＱ２５の処理、図６のＱ３６の処理）、表示されない優先度の低い施設ジャンルは、例えばスクロール操作を行うことにより順次表示させることができる。

図１２において、表示された「「○○スキー場」のチェック欄にチェックを入れて、「設定」のボタンＤをオン操作することにより、「○○スキー場」がそのまま最終的な目的地（特定の施設）として設定されることになり、目的地設定までに要する手間が極めて簡単化される。提示された「○○スキー場」が、希望する目的スキー場と相違するが、目的地がスキー場である場合は、表示されているスキー場のチェック欄にチェックを入れた後、「設定」のボタンＤをオン操作することにより、スキー場の絞り込みのための次画面が表示される。この後は、表示される画面にしたがって、順次希望するスキー場を検索して、最終的に、希望する特定のスキー場が表示された段階で、そのチェック欄にチェックを入れて「設定」ボタンＤをオン操作すれば、所望のスキー場が目的地設定されることになる。

表示されたスキー場およびテニス場のいずれも所望の目的地とは関係ないときは、画面の左下欄に表示されたジャンル（施設ジャンルよりも大概念）としての「食べる」、「遊ぶ」、「学ぶ」のチェック欄にチェックして、あるいはスクロールして得られたさらに別のジャンルのチェック欄にチェックを入れて、「設定」ボタンＤをオン操作することにより、次段階での目的地絞り込みのための画面が表示される。後は、画面にしたがって、通常通り目的地設定を行えばよい。

図１２の右半分の欄には、検出された携行品Ｋを、目的地設定のために利用するための登録が行われているか否かの表示が行われている。すなわち、上欄に、目的地設定のために積極的に利用すべきと登録されている携行品Ｋが一覧として表示されており、またその下欄には、検出された携行品Ｋのうち目的地設定としては利用しない未登録の携行品Ｋの一覧が表示される。このように、携行品Ｋを検出しても、目的地設定のために使用するか使用しないかを区別して登録しておくことにより、携行品Ｋを利用した目的地設定を精度よくかつ簡単に行う上で（すみやかな目的地の最終設定）、また目的地設定に利用しない携行品Ｋに基づく誤った目的地の提示を行ってしまう事態が防止される（ノイズ低減）。この図１２の右半分の画面を利用して、ある携行品Ｋについて、登録済みと未登録との間での入れ替えを、例えば「設定」ボタンＥを利用して行う乗員の希望に沿ったものとすることができる（検出された携行品Ｋの種別を未登録にしておけば、この未登録の携行品Ｋの種別に応じた施設ジャンルの検索が規制される）。

図５の説明、図６の説明さらには図１２の説明からも明らかなように、携行品Ｋに関連した施設ジャンルを表示（提示）することにより、「食べる」、「遊ぶ」等の概念の広い施設ジャンルから目的地を絞り込む場合に比して、最終的に特定の施設を目的地として設定するまでの手間が簡単化されることになる。勿論、データベース１１の説明で明らかなように、携行品Ｋを目的地設定について利用しない情報や、目的地設定に積極的に利用する等の情報がデータベース１１に登録させておくことにより、携行品Ｋを利用した目的地設定を、より精度よく（目的地絞り込みにノイズの少ない状態で）かつ簡単に行うことができる。

次に、図４のＱ９における忘れ物検出の詳細について、図７のフローチャートを参照しつつ説明する。なお、この図７での忘れ物検出は、自宅を出るときに、必要なものを忘れた積み忘れの検出となる。まず、Ｑ４１において、タグＴＧの検出つまり携行品Ｋの種別が検出された後、Ｑ４２において、検出された種別がどの施設ジャンルに属するものであるかが特定される。次いで、Ｑ４３において、Ｑ４２で特定されたジャンルに属する携行品Ｋが、他の携行品Ｋと共に必要な１セットを構成しているか否かが判別される。例えば、スキー板が検出されたとき、これと１セットを構成するスキー靴やストックも検出されたか否かが判別される。このＱ４３の判別でＮＯのときは、１セットを構成するいずれかの携行品を積み忘れしているときであるとして、Ｑ４４（図４においてＱ１０の判別でＹＥＳのときのＱ１２の処理に対応）において、積み忘れの警報が行われる。この警報は、例えば、スピーカ６から積み忘れを音声警報したり、これに同時にあるいは代えて、ディスプレイ５に積み忘れと考えられる携行品Ｋの種別を表示することにより行うことができる。なお、携行品Ｋの種別によっては、セット体として利用されない場合もあるが、この場合は、Ｑ４３の判別はＹＥＳとなる。

Ｑ４４において忘れ物が検出されたときの警報をディスプレイ５への表示を利用して行う一例が、図１３に示される。すなわち、図４のＱ１０からＱ１２へ移行したときに、Ｑ１２でのディスプレイ５を利用した警報の一例が図１３に示される。なお、図１３は、他の状況での忘れ物警報をも合わせて表示してあるが、Ｑ４４での警報は、「Ｗ」の表示と、「Ｗ１」の表示との２種類の表示を同時に行うことにより行われる。すなわち、表示「Ｗ」には、検出された携行品Ｋ（実際に車両Ｓに積み込まれた携行品Ｋ）の種別として、「スキーウエア」と「スキー板」と「ストック」であることが表示される一方、「Ｗ１」の表示において、スキー場に行くときに１セットとなる場合の必需品である「スキー靴」が検出されてないことを表示して、「スキー靴」を積み忘れていることが警報される。

図８は、図４のＱ１３での忘れ物検出の一例を示すものである。この図８は、目的地から自宅に帰るときに、自宅から持参した携行品Ｋを目的地に忘れたままで車両Ｓに搭載されていないことの検出となる。すなわち、Ｑ５１において、目的地でのエンジンの始動が検出されると、Ｑ５２において、タグＴＧの読み込みが行われた後、Ｑ５３において、今回検出された携行品Ｋが、自宅を出るときに検出された携行品Ｋの全てを含んでいるか否かの照合が行われる。この後、Ｑ５４において、Ｑ５３での照合結果に基づいて、自宅から持参した携行品Ｋがきちんと揃っているか否かが判別される。このＱ５４の判別でＮＯのときは、目的地に忘れ物をしているときであるとして、Ｑ５５において忘れ物の警報が行われる（Ｑ５５の忘れ物警報は、図４におけるＱ１４の判別でＹＥＳとなったときのＱ１２の処理に対応している）。

Ｑ５５において忘れ物が検出されたときの警報をディスプレイ５への表示を利用して行う一例が、図１３に示される。すなわち、Ｑ５５での警報は、「Ｗ」の表示と、「Ｗ２」の表示との２種類の表示を同時に行うことにより行われる。すなわち、表示「Ｗ」には、検出された携行品Ｋ（実際に車両Ｓに積み込まれた携行品Ｋ）の種別として、「スキーウエア」と「スキー板」と「ストック」であることが表示される一方、「Ｗ２」の表示において、自宅を出るときに積んでいた例えば「スキー板」が検出されてないことを表示して、「スキー板」を積み忘れていることが警報される。

図９は、図４のＱ１５での忘れ物検出の一例を示すものである。この図９は、目的地に着いて、携行品Ｋを車両Ｓから降ろしたときに、当然降ろすべきものとおもわれる携行品Ｋを降ろしていないことを検出する降ろし忘れを検出するものとなっている。すなわち、Ｑ６１において、目的地あるいは目的地付近での停車つまりエンジンの停止が検出されると、Ｑ６２において、ドアがロックされたか否かが判別される。このＱ６２の判別でＹＥＳとなると、Ｑ６３において、タグＴＧの読み込みが行われる。この後、Ｑ６４において、降ろすべき携行品Ｋが車内に残っているか否かが判別される。このＱ６４の判別でＹＥＳのときは、積み降ろしの忘れがあるときであるとして、乗員に警報が行われる。この警報は、乗員が車外にいるときなので、例えば、クラクションを鳴らしたり、携帯キー８に装備されたスピーカをならしたりすることにより行われる。また、この警報と同時に、車両Ｓに戻った乗員に降ろし忘れた物を特定させるために、図１３のような表示が行われる。すなわち、図１３において、「Ｗ」の表示と「Ｗ３」の表示とが行われて、スキー場において車両Ｓから降ろされていない携行品、例えば「スキー服」が表示される。なお、Ｑ６５の忘れ物警報は、図４におけるＱ１６の判別でＹＥＳとなったときのＱ１２の処理に対応している）。

図１４、図１５は、目的地絞り込みを行う制御例を示す図５の変形例であり、以下、この図１４、図１５の変形例について説明する。まず、図１４のＱ７１において、グループ登録されている他車両Ｘがあるか否かが判別される。このＱ７１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ７２において、グループ登録されている他車両Ｘに搭載されている携行品Ｋの種別が無線通信によって取得される。これにより、自車両Ｓと他車両Ｘとの両方に搭載されている携行品Ｋの種別が全て把握されることになる。Ｑ７１の判別でＮＯのとき、あるいはＱ７２の後は、それぞれＱ７３に移行して、携行品Ｋの新たな種別が検出されたか否かが判別される。このＱ７３の判別でＹＥＳのときは、Ｑ７４において、車両Ｓの現在地が自宅あるいは自宅付近であるか否かが判別される。このＱ７４の判別でＮＯのときは、新たに検出された携行品Ｋの種別は、その販売店で購入されたときである等のときであって、目的地設定とは関連性の極めて低いものであると考えられる。このときは、Ｑ７５において、新たに検出された携行品Ｋの種別に基づく施設検索の優先度を低いものとする処理が行われる。

上記Ｑ７３の判別でＮＯのとき、Ｑ７４の判別でＹＥＳのとき、あるいはＱ７５の後は、それぞれＱ７６に移行して、携行品Ｋの種別が、所定時間あるいは所定回数連続して検出されたか否かが判別される（積みっぱなしの判定）。このＱ７７の判別でＹＥＳのときは、Ｑ７７において、目的地設定の操作があるか否かが判別される。このＱ７７の判別でＹＥＳのときは、Ｑ７８において、所定時間あるいは所定回数連続して検出された携行品Ｋの種別に基づく施設検索を規制する処理が行われる。

Ｑ７６の判別でＮＯのとき、Ｑ７７の判別でＮＯのとき、あるいはＱ７８の後は、それぞれ図１５のＱ８１に移行して、携行品Ｋの種別と現在の日時／季節／時間帯とがアンマッチングであるか否かが判別される。このＱ８１の判別でＹＥＳのときは、Ｑ８４において、アンマッチングである携行品Ｋの種別に基づく施設の検索を規制する処理が行われる。

Ｑ８１の判別でＮＯのとき、あるいはＱ８２の後は、それぞれＱ８３に移行して、携行品Ｋの種別が登録された所定個数揃っていない状態であるか、あるいは他の携行品Ｋの種別と共にセットとして揃っていない状態であるか否かが判別される。このＱ８３の判別でＹＥＳのとき、つまり所定個数揃っていない、あるいはセットとして揃っていないときは、Ｑ８４に移行して、所定個数揃っていない携行品Ｋの種別に基づく施設の検索を規制する処理、あるいはセットとして揃っていない携行品Ｋの種別に基づく施設の検索を規制する処理が行われる。

Ｑ８３の判別でＮＯのとき、あるいはＱ８４の後は、それぞれＱ８５に移行して、乗員のマニュアル操作によって、携行品Ｋの種別に基づく施設検索を一時的に解除する操作が行われているか否かが判別される。このＱ８５の判別でＹＥＳのとき、つまりある携行品Ｋの種別に基づく施設検索を行わないように乗員によってマニュアル選択されているときは、Ｑ８６において、このマニュアル操作によって選択されている携行品Ｋの種別に基づく施設検索を規制する処理が行われる。

Ｑ８５の判別でＮＯのとき、あるいはＱ８６の後は、それぞれＱ８７に移行して、目的地の検索が行われる。この目的地検索の際、Ｑ７８、Ｑ８２、Ｑ８４、Ｑ８６での検索規制の処理が行われている携行品Ｋの種別に基づく目的地検索は規制された状態で行われることになる。また、Ｑ７５で検索優先度が低下された携行品Ｋの種別に基づく検索は、他の携行品Ｋの種別に基づく検索よりも優先度が低い状態で検索が行われることになる。Ｑ８７の後は、Ｑ８９において、検索された結果をディスプレイ５に提示しつつ、乗員の操作によって最終的な目的地選択が行われることになる。

以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、特許請求の範囲に記載された範囲で適宜の変更が可能である。本発明は、例えば次のような場合をも含むものである。新たに検出（持ち込まれた）された携行品Ｋは、そのときの乗員の行動と大きな関連性を有するものと考えられるので、この新たに検出された携行品Ｋの種別に応じた施設ジャンルを優先的に検索させるようにすることが望ましい（以前に検出された携行品Ｋの種別に基づく検索を規制することもできる）。また、新たに検出された携行品Ｋの種別に応じた施設ジャンルをディスプレイ５に表示すると共に、この表示された施設ジャンルを目的地設定の検索に利用するか否かを問い合わせる提示（表示）をディスプレイ５に行うようにすることもできる。携行品Ｋの種別に基づく施設検索を行うか否かをマニュアル操作によって切換えるようにしてもよい。すなわち、切換用のマニュアルスイッチを例えばオンしたときにのみ携行品Ｋの種別に基づく検索の絞り込みが行われ、切換用のマニュアルスイッチがオフされたときは携行品Ｋの種別に基づく検索の絞り込みを禁止するように設定することもできる。携行品Ｋの種別に基づく検索の絞り込みに際して、種別に応じて優先順位を付けて、目的地設定と関連の深い携行品Ｋの種別ほど優先的に画面提示されるようにするのが好ましい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものであり、また、本発明は例えば情報提供方法というような方法発明としても把握可能である。

本発明の一実施形態を示すもので、車体に搭載された関連機器類を示す簡略平面図。 図１に示される関連機器類の接続関係を示す系統図。 本発明に制御に用いるデータベースの一例を示す図。 本発明の制御例を示すメインフローチャート。 図４に示される目的地絞り込みの制御例を示すフローチャート。 図４に示される目的地絞り込みの別の制御例を示すフローチャート。 図４に示される忘れ物検出１の制御例を示すフローチャート。 図４に示される忘れ物検出２の制御例を示すフローチャート。 図４に示される忘れ物検出３の制御例を示すフローチャート。 タグの記憶情報を登録するときの画面表示例を示す図。 図１０の画面で詳細を選択したときの画面表示例を示す図。 絞り込みが行われた状態での目的地検索のための画面表示例を示す図。 忘れ物警報が行われたときの画面表示例を示す図。 図４に示される目的地絞り込みの別の制御例を示すフローチャート。 図４に示される目的地絞り込みの別の制御例を示すフローチャート。

Ｓ：車両（自車両）
Ｘ：他車両
Ｋ：携行品
ＴＧ：タグ
ＮＢ：ナビゲーションユニット
１：地図メモリ
２：ＧＰＳアンテナ
３：操作スイッチ
５：ディスプレイ
９：通信機（情報センタ、他車両との通信用）
１０：情報センタ
１１：データベース
１１ａ〜１１ｆ：データベース
２０：タグリーダ

Claims (8)

1. 乗員に対して所定の情報を提供する車両用情報提供装置であって、
   携行品に設けられたタグから携行品情報を無線通信を介して読みとって、携行品の種別を検出する種別検出手段と、
   車載しておくべき携行品の種別をあらかじめ設定する設定手段と、
   前記設定手段で設定された携行品の種別に対して、検出された携行品の種別の不足を判定する判定手段と、
   前記判定手段によって携行品の種別が不足すると判定されたときに、乗員に対して報知する報知手段と、
   設定された目的地までの経路誘導を行うナビゲーション装置と、
   を備え、
   前記設定手段は、設定された目的地に応じてあらかじめ決定される携行品の種別を設定すると共に、設定された目的地までの往路に車載されていた携行品の種別を、目的地からの復路にて車載すべき携行品の種別として設定する、
   ことを特徴とする車両用情報提供装置。
2. 請求項１において、
   前記判定手段は、復路において携行品の種別に応じて不足の判定を禁止する、ことを特徴とする車両用情報提供装置。
3. 乗員に対して所定の情報を提供する車両用情報提供装置であって、
   携行品に設けられたタグから携行品情報を無線通信を介して読みとって、携行品の種別を検出する種別検出手段と、
   車載しておくべき携行品の種別をあらかじめ設定する設定手段と、
   前記設定手段で設定された携行品の種別に対して、検出された携行品の種別の不足を判定する判定手段と、
   前記判定手段によって携行品の種別が不足すると判定されたときに、乗員に対して報知する報知手段と、
   を備え、
   前記判定手段は、あらかじめグループ登録された他車両に車載されている携行品の種別をも加味して不足を判定する、
   ことを特徴とする車両用情報提供装置。
4. 乗員に対して所定の情報を提供する車両用情報提供装置であって、
   携行品に設けられたタグから携行品情報を無線通信を介して読みとって、携行品の種別を検出する種別検出手段と、
   車載しておくべき携行品の種別をあらかじめ設定する設定手段と、
   前記設定手段で設定された携行品の種別に対して、検出された携行品の種別の不足を判定する判定手段と、
   前記判定手段によって携行品の種別が不足すると判定されたときに、乗員に対して報知する報知手段と、
   を備え、
   前記判定手段は、ドアが開いているときは不足の判定を行わない、
   ことを特徴とする車両用情報提供装置。
5. 乗員に対して所定の情報を提供する車両用情報提供装置であって、
   携行品に設けられたタグから携行品情報を無線通信を介して読みとって、携行品の種別を検出する種別検出手段と、
   車載しておくべき携行品の種別をあらかじめ設定する設定手段と、
   前記設定手段で設定された携行品の種別に対して、検出された携行品の種別の不足を判定する判定手段と、
   前記判定手段によって携行品の種別が不足すると判定されたときに、乗員に対して報知する報知手段と、
   を備え、
   設定された目的地において乗員が車両から離れるときに、前記設定手段によって設定された携行品の種別が車載されたままであるときに、車外の乗員に対して報知する別の報知手段をさらに備えている、
   ことを特徴とする車両用情報提供装置。
6. 乗員に対して所定の情報を提供する車両用情報提供装置であって、
   携行品に設けられたタグから携行品情報を無線通信を介して読みとって、携行品の種別を検出する種別検出手段と、
   車載しておくべき携行品の種別をあらかじめ設定する設定手段と、
   前記設定手段で設定された携行品の種別に対して、検出された携行品の種別の不足を判定する判定手段と、
   前記判定手段によって携行品の種別が不足すると判定されたときに、乗員に対して報知する報知手段と、
   ディスプレイに地図上における車両の現在位置を表示しつつ、設定された目的地までの経路誘導を行うナビゲーション装置と、
   を備え、
   前記設定手段は、目的地設定のときに、設定された目的地に応じた携行品の種別を設定するようにされ、
   前記報知手段は、不足する携行品の種別を前記ディスプレイに表示するように設定され、
   前記判定手段は、目的地を設定している場所から目的地に向けて発進するときに不足の判定を行うようにされ、
   前記判定手段は、目的地からの復路時に、目的地設定のときに検出した携行品の種別と目的地で検出された携行品の種別とを比較して、不足する携行品の種別を判定する、
   ことを特徴とする車両用情報提供装置。
7. 乗員に対して所定の情報を提供する車両用情報提供装置であって、
   携行品に設けられたタグから携行品情報を無線通信を介して読みとって、携行品の種別を検出する種別検出手段と、
   車載しておくべき携行品の種別をあらかじめ設定する設定手段と、
   前記設定手段で設定された携行品の種別に対して、検出された携行品の種別の不足を判定する判定手段と、
   前記判定手段によって携行品の種別が不足すると判定されたときに、乗員に対して報知する報知手段と、
   ディスプレイに地図上における車両の現在位置を表示しつつ、設定された目的地までの経路誘導を行うナビゲーション装置と、
   を備え、
   前記設定手段は、目的地設定のときに、設定された目的地に応じた携行品の種別を設定するようにされ、
   前記報知手段は、不足する携行品の種別を前記ディスプレイに表示するように設定され、
   前記判定手段は、目的地を設定している場所から目的地に向けて発進するときに不足の判定を行うようにされ、
   設定された目的地において乗員が車両から離れるときに、前記設定手段によって設定された携行品の種別が車載されたままであるときに、車外の乗員に対して報知する別の報知手段をさらに備えている、
   ことを特徴とする車両用情報提供装置。
8. 請求項７において、
   前記別の報知手段によって報知が行われるときに、前記設定手段で設定された携行品の種別のうち車載されたままの携行品の種別が前記ディスプレイに表示される、ことを特徴とする車両用情報提供装置。

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