JP4361839B2 - 交差点におけるアンダーパス道路の施工方法及び構造 - Google Patents
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Description
本発明は、交差点におけるアンダーパス道路の施工方法及び構造に関する。
図２６に示すように、道路５０には、その長手方向に沿って延びる埋設ケーブルや埋設管などの長尺な埋設物５１が設けられていることが多い。
従来、埋設物５１が設けられた道路５０と交差する道路６０をアンダーパス道路にする場合は、まず図２７に示すように、アンダーパス道路とすべき道路６０の両側に、鋼矢板５２などを並べて打設することにより山留め壁５３，５３を設ける。
次に、交差点における山留め壁５３，５３の上に、他方の道路５０を通過させるための覆工５４を設ける。次に、これらの山留め壁５３，５３間の土５５を埋設物５１より少し深いところまで掘削し、覆工５４の下側に設けられた吊り下げ部材５６で埋設物５１を吊り下げる。
次に、図２８に示すように、山留め壁５３，５３間の土５５を更に掘削して、山留め壁５３，５３間の空間５７にボックスカルバート５８を構築する。このボックスカルバート５８の内側が、上記の道路６０から連続するアンダーパス道路５９となる。上記の埋設物５１は、ボックスカルバート５８の上側に配置される。
次に、図２９に示すように、山留め壁５３，５３、覆工５４及び吊り下げ部材５６を撤去し、ボックスカルバート５８の周囲に土５５を埋め戻す。これにより、埋設物５１がボックスカルバート５８の上側に埋設された状態で保持される。
なお、アンダーパス道路とすべき道路と交差する道路に、渋滞が発生しやすい場合には、アンダーパス道路の施工工事により更に渋滞が発生するおそれがあるため、工事を夜間に行うのが普通である。
しかしながら、従来のアンダーパス道路の施工方法では、土留め壁５３，５３間の土５５を掘削するときに、埋設物５１が覆工５４に吊り下げられて空間５７内に露出された状態となり、そのままでは埋設物５１に掘削機などが衝突して破損するおそれがあるため、埋設物５１を養生する必要があり、そのための養生設備が必要になると共に、作業工数の増大及び工期の長期化を招くという問題があった。
また、地震発生時に、ボックスカルバート５８に周囲の土５５から水平力が作用し、アンダーパス道路及びその上を通過する道路に振動が発生するという問題があった。
本発明は、このような問題に鑑みなされたもので、山留め壁間の土を掘削する際に道路の埋設物を養生する必要がなく、これにより、養生設備及び養生作業の削減、工期の短縮が可能であると共に、地震発生時にアンダーパス道路及びその上を通過する道路に発生する振動を抑制可能な交差点におけるアンダーパス道路の施工方法及び構造の提供を課題とする。
本発明は、前記課題を解決するため、以下の手段を採用した。すなわち、本発明は、複数の道路が交差すると共に、前記複数の道路のうち少なくとも一部の道路に沿って設けられた長尺な埋設物が通過する交差点において、前記複数の道路のうち一部の道路をアンダーパス道路にする交差点におけるアンダーパス道路の施工方法であって、前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に、鋼管又は形鋼を略隙間なく並べて埋設することにより山留め壁を設け、前記アンダーパス道路とすべき道路以外の前記道路を前記アンダーパス道路の上側で通過させるため、前記交差点における前記山留め壁の上に、前記埋設物を挿通可能な貫通孔を有する覆工を載置し、前記埋設物のうち前記交差点を通過する部分を前記覆工の前記貫通孔内に移設した後、前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に埋設された前記山留め壁間の土を掘削して、前記アンダーパス道路を形成することを特徴とする。
本発明では、山留め壁間の土を掘削する前に、アンダーパス道路とすべき道路以外の道路に設けられた埋設物のうち、交差点を通過する部分を、山留め壁の上に載置された覆工の貫通孔内に移設するので、山留め壁間の土を掘削する際には、埋設物が覆工によって保護される。従って、埋設物の養生が不要になる。
また、本発明は、複数の道路が交差すると共に、前記複数の道路のうち少なくとも一部の道路に沿って設けられた長尺な埋設物が通過する交差点において、前記複数の道路のうち一部の前記道路をアンダーパス道路にする交差点におけるアンダーパス道路の施工方法であって、前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に、鋼管又は形鋼を略隙間なく並べて埋設することにより山留め壁を設け、前記アンダーパス道路とすべき道路以外の前記道路を前記アンダーパス道路の上側で通過させるため、前記交差点における前記山留め壁の上に覆工を載置し、前記埋設物を挿通可能な貫通孔を有する保護部材を前記覆工の下面に設け、前記埋設物のうち前記交差点を通過する部分を前記保護部材の前記貫通孔内に移設し、前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に埋設された前記山留め壁間の土を掘削して、前記アンダーパス道路を形成することを特徴とする。
本発明では、山留め壁間の土を掘削する際に、埋設物が保護部材によって保護されるので、埋設物の養生が不要になる。
また、本発明は、複数の道路が交差すると共に、前記複数の道路のうち少なくとも一部の道路に沿って設けられた長尺な埋設物が通過する交差点において、前記複数の道路のうち一部の前記道路がアンダーパス道路である交差点におけるアンダーパス道路の構造であって、前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に、鋼管又は形鋼が略隙間なく並べて埋設されることにより形成された山留め壁と、前記アンダーパス道路とすべき道路以外の前記道路を前記アンダーパス道路の上側で通過させるため、前記交差点における前記山留め壁の上に載置されると共に、前記埋設物を挿通可能な貫通孔を有する覆工と、を備えたことを特徴とする。
本発明では、貫通孔を有する覆工を使用するだけで、埋設物を保護できるので、構成を簡略化できる。
また、本発明は、複数の道路が交差すると共に、前記複数の道路のうち少なくとも一部の道路に沿って設けられた長尺な埋設物が通過する交差点において、前記複数の道路のうち一部の道路がアンダーパス道路である交差点におけるアンダーパス道路の構造であって、前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に、鋼管又は形鋼が略隙間なく並べて埋設されることにより形成された山留め壁と、前記アンダーパス道路と交差する前記道路を前記アンダーパス道路の上側で通過させるため、前記交差点における前記山留め壁の上に載置された覆工と、前記埋設物を挿通可能な貫通孔を有すると共に、前記覆工の下面に設けられた保護部材と、を備えたことを特徴とする。
本発明では、覆工の下面に貫通孔を有する保護部材を設けるだけで、埋設物を保護できるので、構成を簡略化できる。
ここで、前記覆工は、前記アンダーパス道路の道幅と略同一の長さを有する柱状のプレキャスト桁を並べて配置することにより構成し、前記貫通孔を前記プレキャスト桁の長手方向に沿って設けるのが好ましい。また、前記埋設物としては、埋設ケーブル又は埋設管を例示できる。
更に、本発明は、複数の道路が交差すると共に、前記複数の道路のうち一部の道路がアンダーパス道路である交差点におけるアンダーパス道路の構造であって、前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に、鋼管又は形鋼が略隙間なく並べて埋設されることにより形成された山留め壁と、前記アンダーパス道路と交差する前記道路を前記アンダーパス道路の上側で通過させるため、前記交差点における前記山留め壁の上に載置された覆工と、前記山留め壁のうち少なくとも前記覆工が載置されている部分の外側面に設けられた振動低減部材と、を備えたことを特徴とする。
本発明では、地震発生時に山留め壁の周囲の土から山留め壁に作用する力が、振動低減部材によって低減される。
なお、以上述べた各構成要素は、本発明の要旨を逸脱しない限り、互いに組み合わせることが可能である。
以上説明したように、本発明によれば、土留め壁間の土を掘削する際に、埋設物を養生をする必要がないので、養生部材及び養生作業の削減、並びに工期の短縮が可能になる。
また、地震発生時に山留め壁に作用する力が低減されるので、山留め壁、山留め壁間に設けられたアンダーパス道路、及び山留め壁の上に載置された覆工に発生する振動を抑制することができる。
以下、本発明の実施の形態を添付した図１から図２５に基づいて詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図１に示すように、本発明に係る第１実施形態のアンダーパス道路１０は、上り及び下りの２列に設けられている。これらのアンダーパス道路１０，１０には、それぞれコンクリート底版１１，１１が敷設されている。
図１に示すように、本発明に係る第１実施形態のアンダーパス道路１０は、上り及び下りの２列に設けられている。これらのアンダーパス道路１０，１０には、それぞれコンクリート底版１１，１１が敷設されている。
上記の２列のアンダーパス道路１０，１０の両側には、自立性の山留め壁１２，１２が設けられている。また、本例では、２列のアンダーパス道路１０，１０の間にも、山留め壁１３が設けられている。
この山留め壁１３は、アンダーパス道路１０，１０の施工に際して用いられるものであり、アンダーパス道路１０，１０が完成した後もそのまま残されて隔壁として用いられる。
各アンダーパス道路１０，１０のコンクリート底版１１，１１上には、両側の山留め壁１２に接して所定の幅を有する歩道１６が設けられている。
上記の山留め壁１２，１３は、図２に示すように、鋼管１４が略隙間なく並べて打設されることにより構成されている。また、両側の山留め壁１２の内側面、及び中央の山留め壁１３の両側面には、内装板１５が貼り付けられている。
交差点における両側の山留め壁１２，１２及び中央の山留め壁１３の上には、アンダーパス道路１０と交差する道路４９をアンダーパス道路１０の上側で通過させるため、覆工１７が設けられている。アンダーパス道路１０の交差点以外の部分は、覆工１７がなく上部側が解放されている。
上記の覆工１７は、例えば幅１〜１．５ｍ程度で、長さがアンダーパス道路１０の道幅より少し長いプレキャスト桁（床版）１８が、アンダーパス道路１０と略直交する向きで隙間なく並べられて構成されている。
覆工１７を構成するプレキャスト桁１８のうち、一個又は複数個、本例では２個のプレキャスト桁１８に、図３に示すように、その長手方向に延びる貫通孔１９が設けられている。
これらの貫通孔１９，１９のうち、一方の貫通孔１９内には、アンダーパス道路１０と交差する道路４９に設けられた埋設ケーブル２０のうち、交差点を通過する部分２０ａが本線２０ｂから迂回して挿入されている。
また、他方の貫通孔１９には、道路４９に設けられた埋設管２１のうち、交差点を通過する部分２１ａが、本線２１ｂから迂回して挿入されている。
次に、このアンダーパス道路１０の施工方法について説明する。なお、ここでは、一方のアンダーパス道路１０を構築する場合について説明するが、もう一方のアンダーパス道路１０を構築する場合も同様である。
アンダーパス道路１０を構築する場合は、まず、図４に示すように、アンダーパス道路１０にすべき道路３０の両側に、複数の鋼管１４を打設して自立性の山留め壁１２，１３を設ける。
鋼管１４は、図５に示すように、略隙間なく並べて打設する。鋼管１４の打設には、全周旋回杭打機３４などを使用する。なお、図５中の符号３５は、フェンスである。
次に、図６に示すように、山留め壁１２，１３間の交差点における土３１を所定の深さまで掘削して、凹部３２を設ける。次に、図７に示すように、凹部３２内に複数のプレキャスト桁１８を挿入して互いに隙間なく並べる。プレキャスト桁１８の両端部は、山留め壁１２，１３上に載置する。
本例では、アンダーパス道路１０，１０を２列設け、各アンダーパス道路１０上に設ける覆工１７，１７のプレキャスト桁１８，１８を、中央の山留め壁１３で支持するため、プレキャスト桁１８における山留め壁１３側の端部を、山留め壁１３の上面における片半分側に載置する。
次に、図８に示すように、各プレキャスト桁１８を山留め壁１２の鋼管１４に設けられたボルト３３で固定する。
ここで、図９及び図１０に示すように、アンダーパス道路１０とすべき道路３０と交差する道路４９に沿って、長尺な埋設物、例えば埋設ケーブル２０及び埋設管２１などが設
けられている場合は、埋設ケーブル２０及び埋設管２１に近い位置に、貫通孔１９を有するプレキャスト桁１８を配置する。
けられている場合は、埋設ケーブル２０及び埋設管２１に近い位置に、貫通孔１９を有するプレキャスト桁１８を配置する。
次に、図１１及び図１２に示すように、道路４９の中央寄りに配置されている埋設管２１のうち、交差点を通過する部分２１ａを本線２１ｂから迂回させて、プレキャスト桁１８の貫通孔１９内に移設する。
次に、図１３及び図１４に示すように、貫通孔１９を有する二個目のプレキャスト桁１８を配置する。次に、このプレキャスト桁１８の貫通孔１９内に、埋設ケーブル２０のうち交差点を通過する部分２０ａを、本線２０ｂから迂回させて移設する。
このようにして、埋設ケーブル２０及び埋設管２１をプレキャスト桁１８の貫通孔１９内に移設した後、図１５及び図１６に示すように、残りのプレキャスト桁１８を凹部３２内に挿入し、山留め壁１２，１３の鋼管１４上に載置する。
ここで、プレキャスト桁１８を凹部３２内に配置する場合は、図１７に示すように、夜間に交差点の必要箇所のみを交通規制して、当日の夜間作業で設置できる数のプレキャスト桁１８（１〜２個）に相当する部分だけを掘削して、凹部３２を設ける。
凹部３２を設けた後、直ちに凹部３２内にプレキャスト桁１８を設置し、凹部３２を埋め戻して現道レベルに合わせた後、交通規制を解除する。これにより、交通に与える工事の影響を最小限に抑えることができる。
このようにして、プレキャスト桁１８を全て設置した後、アンダーパス道路にすべき道路３０の交差点以外の部分に土留め壁１２，１３を設け、これらの土留め壁１２，１３間の土を、交差点から離れるに従って徐々に浅くなるように適宜な勾配を付けて掘削する。
次に、土留め壁１２，１３間の地盤上にコンクリート底版１１及び歩道１６を設けると共に、土留め壁１２，１３の内側面に内装板１５などを設ける（図１参照）。
これにより、２列のアンダーパス道路１０，１０のうち、一方のアンダーパス道路１０の施工が終了する。この後、もう一方のアンダーパス道路１０を上記と同様の手順で設ける。
このように、本発明によれば、アンダーパス道路１０の両側の山留め壁１２，１３が、強度及び剛性の高い鋼管１４で構成されているので、山留め壁１２，１３が自立性を有している。
これらの山留め壁１２，１３の上に、プレキャスト桁１８が隙間なく並べられてアンダーパス道路１０の覆工１７が設けられ、所定の位置に配置されたプレキャスト桁１８に貫通孔１９が設けられている。
そして、アンダーパス道路１０と交差する道路４９に設けられた埋設ケーブル２０及び埋設管２１のうち、交差点を通過する部分２０ａ，２１ａが、覆工１７の貫通孔１９内に移設されているので、山留め壁１２，１３間の土を掘削する際に、掘削機などが埋設ケーブル２０及び埋設管２１に衝突して、埋設ケーブル２０及び埋設管２１が破損するのを防止できる。
従って、埋設ケーブル２０及び埋設管２１を特別な養生部材を用いて養生する必要がないので、養生部材及び養生作業の削減、並びに工期の短縮が可能になる。また、埋設ケー
ブル２０及び埋設管２１の移設は短時間で行うことができるので交通規制を短時間で解除でき、これにより、交通に与える影響を最小限に抑えて交通渋滞の発生を抑制できる。
ブル２０及び埋設管２１の移設は短時間で行うことができるので交通規制を短時間で解除でき、これにより、交通に与える影響を最小限に抑えて交通渋滞の発生を抑制できる。
なお、上記の実施形態では、プレキャスト桁１８を鋼管１４に設けられたボルト３３で固定したが（図８参照）、図１８に示すように、鋼管１４の上部側方に支持部材３６を設け、この支持部材３６上にプレキャスト桁１８を載置すると共に、鋼管１４とプレキャスト桁１８を適宜な固定具３７で固定することもできる。
また、図１９に示すように、鋼管１４の上面に棒状突起３８を設け、この棒状突起にプレキャスト桁１８の孔３９を嵌め込むことにより、プレキャスト桁１８を固定することもできる。
（第２の実施形態）
図２０は、本発明に係る第２実施形態のアンダーパス道路の構造を示す。なお、以下の説明において、第１実施形態と同一の部分には、同一の符号を付けて詳細な説明を省略する。
図２０は、本発明に係る第２実施形態のアンダーパス道路の構造を示す。なお、以下の説明において、第１実施形態と同一の部分には、同一の符号を付けて詳細な説明を省略する。
本例では、覆工１７の下面１７ａに、保護部材４１が設けられている。図２１に示すように、上記の保護部材４１は、その長さがプレキャスト桁１８より少し短い柱状に形成されている。
また、保護部材４１は、覆工１７を構成するプレキャスト桁１８のうち、埋設ケーブル２０及び埋設管２１に近い位置に配置されたプレキャスト桁１８に設けられている。
本例では、２個のプレキャスト桁１８，１８に、それぞれ保護部材４１が設けられている。これらの保護部材４１には、その長手方向に沿って延びる貫通孔４２が設けられている。
上記の貫通孔４２，４２内には、アンダーパス道路１０と交差する道路４９の長手方向に沿って設けられた埋設ケーブル２０及び埋設管２１のうち、交差点を通過する部分２０ａ，２１ａが、本線２０ｂ，２１ｂから迂回して挿入されている。
なお、鋼管１４及び内装板１５には、保護部材４１の貫通孔４２に対応して、埋設ケーブル２０及び埋設管２１を通すための孔が設けられている。
上記の保護部材４１を設置する場合は、図２３に示すように、予めプレキャスト桁１８に保護部材４１を取り付け、プレキャスト桁１８と一体にして凹部３２内の所定の位置に配置する。
そして、山留め壁１２，１３間の土を掘削する前に、アンダーパス道路１０にすべき道路３０と交差する道路４９に沿って設けられた埋設ケーブル２０及び埋設管２１のうち、交差点を通過する部分２０ａ，２１ｂを、保護部材４１の貫通孔４２内に移設する。
このように、本発明では、山留め壁１２，１３間の土３１を掘削する前に、アンダーパス道路１０にすべき道路３０と交差する道路４９に沿って設けられた埋設ケーブル２０及び埋設管２１のうち、交差点を通過する部分２０ａ，２１ａが、保護部材４１の貫通孔４２内に移設されるので、山留め壁１２，１３間の土を掘削する際に、掘削機などが埋設ケーブル２０及び埋設管２１に衝突して破損するのを防止できる。
従って、埋設ケーブル２０及び埋設管２１の養生をする必要がないので、養生部材及び
養生作業を削減できると共に、工期を短縮できる。
養生作業を削減できると共に、工期を短縮できる。
（第３の実施形態）
図２４は、本発明に係る第３実施形態のアンダーパス道路の構造を示す。ここでは、二列のアンダーパス道路１０，１０上にそれぞれ設けられた覆工１７，１７を構成する複数のプレキャスト桁１８のうち、所定の位置に配置されたプレキャスト桁１８に、その長手方向に沿って貫通孔１９が設けられている。
図２４は、本発明に係る第３実施形態のアンダーパス道路の構造を示す。ここでは、二列のアンダーパス道路１０，１０上にそれぞれ設けられた覆工１７，１７を構成する複数のプレキャスト桁１８のうち、所定の位置に配置されたプレキャスト桁１８に、その長手方向に沿って貫通孔１９が設けられている。
貫通孔１９は、アンダーパス道路１０と交差している。また、両側の覆工１７，１７を構成するプレキャスト桁１８，１８の貫通孔１９，１９が連続して配置され、一個の直線状の貫通孔が形成されている。
この連続して配置された貫通孔１９，１９内には、アンダーパス道路１０と交差する道路４９に沿って設けられた埋設ケーブル２０及び埋設管２１のうち、交差点を通過する部分２０ａ，２１ａが、本線２０ｂ，２１ｂから迂回して移設されている。
また、覆工１７の下面１７ａには、プレキャスト桁１８と交差する扁平ブロック状の保護部材４５が設けられている。この保護部材４５に設けられた貫通孔内には、アンダーパス道路１０に沿って設けられた埋設ケーブル２０及び埋設管２１のうち、交差点を通過する部分２０ａ，２１ａが、それぞれ本線から迂回して移設されている。
本実施例では、アンダーパス道路１０及びこれと交差する道路４９の両方に、それぞれ埋設ケーブル２０及び埋設管２１が設けられている場合でも、交差点における土留め壁１２，１３間の土を掘削する際に、両側の埋設ケーブル２０及び埋設管２１を養生する必要がないので、養生設備及び養生作業の削減、及び工期短縮が可能になる。
（第４の実施形態）
図２５は、本発明に係る第４実施形態のアンダーパス道路の構造を示す。本例では、二列のアンダーパス道路１０，１０における両側の山留め壁１２，１２の外側面に、振動低減材４７が設けられている。本例では、山留め壁１２の側面に全面に亘って振動低減材４７が設けられている。振動低減材４７としては、ゴムなど適宜な材料を使用できる。
図２５は、本発明に係る第４実施形態のアンダーパス道路の構造を示す。本例では、二列のアンダーパス道路１０，１０における両側の山留め壁１２，１２の外側面に、振動低減材４７が設けられている。本例では、山留め壁１２の側面に全面に亘って振動低減材４７が設けられている。振動低減材４７としては、ゴムなど適宜な材料を使用できる。
本実施形態では、地震発生時に山留め壁１２，１２の周囲の土３１から山留め壁１２，１２に作用する力が、振動低減材４７によって低減されるので、山留め壁１２、この山留め壁１２に接しているアンダーパス道路１０及び覆工１７に発生する振動を抑制することができる。
１０ アンダーパス道路
１１ コンクリート底版
１２，１３ 山留め壁
１４ 鋼管
１５ 内装板
１６ 歩道
１７ 覆工
１７ａ 覆工の下面
１８ プレキャスト桁
１９ 貫通孔
２０ 埋設ケーブル
２０ａ 埋設ケーブルの交差点を通過する部分
２０ｂ 埋設ケーブルの本線
２１ 埋設管
２１ａ 埋設管の交差点を通過する部分
２１ｂ 埋設ケーブルの本線
３０ アンダーパス道路にすべき道路
３１ 土
３２ 凹部
３３ ボルト
３４ 全周旋回杭打機
３５ フェンス
３６ 支持部材
３７ 固定具
３８ 棒状突起
３９ 孔
４１ 保護部材
４２ 貫通孔
４５ 保護部材
４７ 振動低減材
４９ アンダーパス道路と交差する道路
５０ 道路
５１ 埋設物
５２ 鋼矢板
５３ 山留め壁
５４ 覆工
５５ 土
５６ 吊り下げ部材
５７ 空間
５８ ボックスカルバート
５９ アンダーパス道路
６０ アンダーパス道路と交差する道路
１１ コンクリート底版
１２，１３ 山留め壁
１４ 鋼管
１５ 内装板
１６ 歩道
１７ 覆工
１７ａ 覆工の下面
１８ プレキャスト桁
１９ 貫通孔
２０ 埋設ケーブル
２０ａ 埋設ケーブルの交差点を通過する部分
２０ｂ 埋設ケーブルの本線
２１ 埋設管
２１ａ 埋設管の交差点を通過する部分
２１ｂ 埋設ケーブルの本線
３０ アンダーパス道路にすべき道路
３１ 土
３２ 凹部
３３ ボルト
３４ 全周旋回杭打機
３５ フェンス
３６ 支持部材
３７ 固定具
３８ 棒状突起
３９ 孔
４１ 保護部材
４２ 貫通孔
４５ 保護部材
４７ 振動低減材
４９ アンダーパス道路と交差する道路
５０ 道路
５１ 埋設物
５２ 鋼矢板
５３ 山留め壁
５４ 覆工
５５ 土
５６ 吊り下げ部材
５７ 空間
５８ ボックスカルバート
５９ アンダーパス道路
６０ アンダーパス道路と交差する道路
Claims (5)
- 複数の道路が交差すると共に、前記複数の道路のうち少なくとも一部の道路に沿って設けられた長尺な埋設物が通過する交差点において、前記複数の道路のうち一部の道路をアンダーパス道路にする交差点におけるアンダーパス道路の施工方法であって、
前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に、鋼管又は形鋼を略隙間なく並べて埋設することにより山留め壁を設け、
前記アンダーパス道路とすべき道路以外の前記道路を前記アンダーパス道路の上側で通過させるため、前記交差点における前記山留め壁の上に、前記埋設物を挿通可能な貫通孔を有する覆工を載置し、
前記埋設物のうち前記交差点を通過する部分を前記覆工の前記貫通孔内に移設した後、前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に埋設された前記山留め壁間の土を掘削して、前記アンダーパス道路を形成することを特徴とする交差点におけるアンダーパス道路の施工方法。 - 複数の道路が交差すると共に、前記複数の道路のうち少なくとも一部の道路に沿って設けられた長尺な埋設物が通過する交差点において、前記複数の道路のうち一部の前記道路をアンダーパス道路にする交差点におけるアンダーパス道路の施工方法であって、
前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に、鋼管又は形鋼を略隙間なく並べて埋設することにより山留め壁を設け、
前記アンダーパス道路とすべき道路以外の前記道路を前記アンダーパス道路の上側で通過させるため、前記交差点における前記山留め壁の上に覆工を載置し、
前記埋設物を挿通可能な貫通孔を有する保護部材を前記覆工の下面に設け、
前記埋設物のうち前記交差点を通過する部分を前記保護部材の前記貫通孔内に移設し、
前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に埋設された前記山留め壁間の土を掘削して、前記アンダーパス道路を形成することを特徴とする交差点におけるアンダーパス道路の施工方法。 - 複数の道路が交差すると共に、前記複数の道路のうち少なくとも一部の道路に沿って設けられた長尺な埋設物が通過する交差点において、前記複数の道路のうち一部の前記道路がアンダーパス道路である交差点におけるアンダーパス道路の構造であって、
前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に、鋼管又は形鋼が略隙間なく並べて埋設され
ることにより形成された山留め壁と、
前記アンダーパス道路とすべき道路以外の前記道路を前記アンダーパス道路の上側で通過させるため、前記交差点における前記山留め壁の上に載置されると共に、前記埋設物を挿通可能な貫通孔を有する覆工と、を備えたことを特徴とする交差点におけるアンダーパス道路の構造。 - 複数の道路が交差すると共に、前記複数の道路のうち少なくとも一部の道路に沿って設けられた長尺な埋設物が通過する交差点において、前記複数の道路のうち一部の道路がアンダーパス道路である交差点におけるアンダーパス道路の構造であって、
前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に、鋼管又は形鋼が略隙間なく並べて埋設されることにより形成された山留め壁と、
前記アンダーパス道路と交差する前記道路を前記アンダーパス道路の上側で通過させるため、前記交差点における前記山留め壁の上に載置された覆工と、
前記埋設物を挿通可能な貫通孔を有すると共に、前記覆工の下面に設けられた保護部材と、を備えたことを特徴とする交差点におけるアンダーパス道路の構造。 - 複数の道路が交差すると共に、前記複数の道路のうち一部の道路がアンダーパス道路である交差点におけるアンダーパス道路の構造であって、
前記アンダーパス道路にすべき道路の両側に、鋼管又は形鋼が略隙間なく並べて埋設されることにより形成された山留め壁と、
前記アンダーパス道路と交差する前記道路を前記アンダーパス道路の上側で通過させるため、前記交差点における前記山留め壁の上に載置された覆工であって、前記埋設物を挿通可能な貫通孔を有する覆工と、
前記山留め壁のうち少なくとも前記覆工が載置されている部分の外側面に設けられた振動低減部材と、を備えたことを特徴とする交差点におけるアンダーパス道路の構造。
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