JP4344996B2 - 車載用電子制御システム - Google Patents
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Description
また、この発明による車載用電子制御システムは、n個の制御ユニットを含んで構成された車載用電子制御システムに適用するものであり、その特徴とする点は、前記nは2以上の数であり、且つ、一の制御ユニットと二の制御ユニットとの間を専用通信路を介して接続すると共に、前記一または二の制御ユニットのいずれか一方と他の制御ユニットとの間をLAN接続し、さらに、前記一または二の制御ユニットのいずれか一方から他方へ電源を供給し、加えて、前記専用通信路を介して一の制御ユニットから二の制御ユニットに所定周期のフレーム信号を出力できるように構成すると共に、該所定周期のフレーム信号の出力は、二の制御ユニットから一の制御ユニットに対して出力される制御信号が所定の論理状態にあるときに行われることを特徴とするものである。
また、この発明の好ましい態様は、前記二の制御ユニットは、前記一の制御ユニットから出力される所定周期のフレーム信号の欠落を判定する機能を備え、該機能によってデータの欠落が判定されたときに前記一の制御ユニットへの電源を一時切断して前記一の制御ユニットを再起動させることを特徴とするものである。
このため、当該一の制御ユニットからLANインターフェース部(LANデータの送受信部)やLANプロトコル制御部などの“LAN特有部分”を取り除くことができ、車載LANのノード構成を簡素化してコストの削減に寄与する車載用電子制御システムを提供することができる。
また、一または二の制御ユニットのいずれか一方から他方へ電源を供給するので、少なくとも、それら一方の制御ユニットへの電源線敷設を必要とせず、しかも、電圧変換部や電圧監視部などの電源系回路を必要としない。したがって、この点においても車載LANのノード構成を簡素化してコストの削減に寄与する車載用電子制御システムを提供することができる。
また、二の制御ユニットから一の制御ユニットに対して出力される制御信号の論理状態を切り換えるだけで、前記専用通信路を介して一の制御ユニットから二の制御ユニットに出力される所定周期のフレーム信号を停止することができる。
また、一の制御ユニットから出力される所定周期のフレーム信号に欠落が発生したとき、一の制御ユニットへの電源が一時切断され、これにより、一の制御ユニットの再起動が行われるので、たとえば、一の制御ユニットがマイクロコンピュータで構成されていた場合に、そのマイクロコンピュータの異常動作(暴走等)を再起動によって止めることができる。
図1は、本実施の形態におけるコンビネーションスイッチ制御系のシステム構成図である。“コンビネーションスイッチ”とは、車両に設けられた様々なスイッチのうち、特に運転操作に必要な各種スイッチを操作しやすい位置にとりまとめて配置した複合的スイッチ機構のことをいい、たとえば、乗用車等の車両においては、ステアリングハンドルの真後ろに配置されている機構のことをいう。一般的に同機構は、ステアリングハンドルシャフトに取り付けられたコンビネーションスイッチ本体と、そのコンビネーションスイッチ本体の左右から突き出したレバーとをユニット化して構成されている。
<第一の制御ユニット10>
スイッチ接点入力部10aは、コンビネーションスイッチレバーの揺動動作を検出して、様々なスイッチ接点信号Saを発生する。これらの信号Saは、たとえば、ターンシグナル信号やワイパー信号などであるが、これに限定されない。
電圧変換部11aは、車両のバッテリ電圧(以下「+B」という。)を所定の電源電圧に変換する。所定の電源電圧とは、第一の制御ユニット10や第二の制御ユニット11で必要とされる電源電圧のことであり、一般的に+B(+12Vや+42V)よりも低い電圧(+5V等)とされることが多い。以下、所定の電源電圧のことを便宜的に「+B′」ということにする。
電圧変換部12aは、車両のバッテリ電圧(以下「+B」という。)を所定の電源電圧に変換する。所定の電源電圧とは、第三の制御ユニット12で必要とされる電源電圧のことであり、一般的に+B(+12Vまたは+42V)よりも低い電圧(+5V等)とされることが多い。
図2は、第一の制御ユニット10から第二の制御ユニット11に伝えられるシリアル通信信号のフォーマット図である。この図において、ハッチングで示すフレーム信号15、15(図1のフレーム信号Fに相当)は、たとえば、45ビット/45msの固定長であり、その伝送間隔も、たとえば、100msの固定長である。一つのフレーム信号15は、特に限定しないが、2ビットのSTARTブロック15a、20ビットのSW_DATAブロック15b、8ビットのINT_VOLブロック15c、8ビットのDIAGブロック15d、5ビットのCRCブロック15e、2ビットのENDブロック15fで構成され、DIAGブロック15dは、さらに7ビットのSELF_TEST_DATAブロック15d_1と1ビットのFLGブロック15d_2で構成されている。
図3は、通信制御のタイムチャートを示す図であり、詳しくは、シリアル通信用信号線13を介して第一の制御ユニット10から第二の制御ユニット11に出力されるフレーム信号Fと、第二の制御ユニット11から第一の制御ユニット10に出力される制御信号Sfとの対応関係を示す図である。
図4は、異常監視のタイムチャートを示す図である。詳しくは、シリアル通信用信号線13を介して第一の制御ユニット10から第二の制御ユニット11に出力されるフレーム信号Fの欠落を検出すると、第一の制御ユニット10に何らかの異常動作が発生しているものと第二の制御ユニット11で判断し、第二の制御ユニット11から第一の制御ユニット10に供給されている+B′を一瞬切断することにより、第一の制御ユニット10の再起動を行い、これにより、第一の制御ユニット10の異常状態の離脱を図るというものである。
既述のとおり、本実施形態においては、第一の制御ユニット10から第二の制御ユニット11に出力されるフレーム信号Fに1ビットのFLGブロック15d_2を設けており(図2参照)、このFLGブロック15d_2に制御信号Sfの読み込み値を格納することにしている。制御信号Sfは、第二の制御ブロック11で生成される二値論理信号である。フレーム信号Fは、制御信号Sfの論理状態がONの場合に所定周期で定期的に第一の制御ユニット10から出力され、制御信号Sfの論理状態がOFFの場合に不定期(スイッチ接点信号Saが変化したとき)に出力される。
異常パターン1:制御信号SfがONであるにもかかわらず、FLGブロック15d_2の中身がOFFである場合。
異常パターン2:制御信号SfがOFFであるにもかかわらず、FLGブロック15d_2の中身がONである場合。
以上のとおり構成したから、本実施の形態では、次の効果を得ることができる。
(1)第一の制御ユニット10と第二の制御ユニット11の間は専用のシリアル通信用信号線13を介して接続されており、第二の制御ユニット11と第三の制御ユニット12との間はLANケーブル14を介して接続されている。そして、第一の制御ユニット10で発生した信号(スイッチ接点入力部10aで発生した信号Sa)の情報はフレーム信号FのSW_DATAブロック15bに格納され、シリアル通信用信号線13を介して第二の制御ユニット11に伝えられるとともに、必要であれば、この第二の制御ユニット11からLANケーブル14を介して他の制御ユニット(第三の制御ユニット12等)に伝えられる。
11 第二の制御ユニット(二の制御ユニット)
12 第三の制御ユニット(他の制御ユニット)
13 シリアル通信用信号線(専用通信路)
14 LANケーブル
16 電源線
Claims (3)
- n個の制御ユニットを含んで構成された車載用電子制御システムにおいて、
前記nは2以上の数であり、且つ、一の制御ユニットと二の制御ユニットとの間を専用通信路を介して接続すると共に、前記一または二の制御ユニットのいずれか一方と他の制御ユニットとの間をLAN接続し、さらに、前記専用通信路を介して一の制御ユニットから二の制御ユニットに所定周期のフレーム信号を出力できるように構成すると共に、該所定周期のフレーム信号の出力は、二の制御ユニットから一の制御ユニットに対して出力される制御信号が所定の論理状態にあるときに行われることを特徴とする車載用電子制御システム。 - n個の制御ユニットを含んで構成された車載用電子制御システムにおいて、
前記nは2以上の数であり、且つ、一の制御ユニットと二の制御ユニットとの間を専用通信路を介して接続すると共に、前記一または二の制御ユニットのいずれか一方と他の制御ユニットとの間をLAN接続し、さらに、前記一または二の制御ユニットのいずれか一方から他方へ電源を供給し、加えて、前記専用通信路を介して一の制御ユニットから二の制御ユニットに所定周期のフレーム信号を出力できるように構成すると共に、該所定周期のフレーム信号の出力は、二の制御ユニットから一の制御ユニットに対して出力される制御信号が所定の論理状態にあるときに行われることを特徴とする車載用電子制御システム。 - 前記二の制御ユニットは、前記一の制御ユニットから出力される所定周期のフレーム信号の欠落を判定する機能を備え、該機能によってデータの欠落が判定されたときに前記一の制御ユニットへの電源を一時切断して前記一の制御ユニットを再起動させることを特徴とする請求項1または請求項2いずれかに記載の車載用電子制御システム。
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