JP4282068B2 - 内燃機関の排気系構造 - Google Patents
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Description
近年、ターボチャージャを備えた内燃機関において、EGRシステムを搭載することが行われている。
排気系からEGRラインを分岐させる位置如何によっては、ターボチャージャの効率に影響を及ぼす可能性があり、或いは、EGR率を増加させることが出来ない場合があり得る。
即ち、分岐点をターボチャージャのインレット近傍に設けた場合は、排気ガスに、分岐による乱流が発生し、タービンの回転を低下させてしまう、或いは分岐点において、分岐管側へ流入するのに大きく流れの方向を変えさせられる場合は、分岐管側へのEGR流量は限定されてくる。
従って、従来技術において、ターボチャージャを備えた内燃機関にEGRシステムを組み合わせると、EGRラインの分岐位置によってはターボチャージャの効率が悪化し、或いは、所望のEGR率を実現することが出来なくなる可能性がある。
その結果、大量の排気ガスをEGRライン(40)に供給する必要は無くなり、相対的にターボチャージャ(3)の効率を向上させることとなる。同様に、必要なEGRガス量を確保できるので、所望のEGR率を確実に実現出来る。従って、EGR率は常に保障される。
また、EGR分岐部2Eの前記フランジ2Fe近傍の流路2Eiの断面は図4に示すように、前記マニフォルド分岐部21の流路21i断面に対しては幾分断面積は減じているものの同じ円形の断面形状をしている。
即ち、排気ポートの断面形状、マニフォルドの流路断面形状及びEGR分岐部の流路断面形状が相似形状であり、且つ断面積が大きく異ならなければよい。
その結果、大量の排気ガスをEGRライン、すなわち排気還流管40に供給する必要は無くなり、相対的にターボチャージャ3の効率を向上させることとなる。同様に、必要なEGRガス量を確保できるので、所望のEGR率を確実に実現出来る。従って、EGR率は常に保障される。
2・・・エキゾーストマニフォルド
2o・・・アウトレット
2E・・・EGR分岐部
2Ei・・・流路
3・・・ターボチャージャ
4・・・エキゾーストチューブ
5・・・インタクーラ
6・・・エアダクト
7・・・インテークマニフォルド
11・・・シリンダヘッド
40・・・排気還流管
C1、C2・・・シリンダ
Pc1・・・排気ポート
Claims (1)
- ターボチャージャ(3)と排気還流管(40)を有するEGRシステムを備え、複数の気筒を有する内燃機関(1)の排気系構造において、前記内燃機関(1)の1番目のシリンダ(C1)に接続されてエキゾーストマニフォルド(2)のコーナ部にEGR分岐部(2E)が設けられ、前記EGR分岐部(2E)の端部の接続用フランジ(2Fe)に前記排気還流管(40)が接続され、前記EGR分岐部(2E)の流路(2Ei)が前記シリンダヘッド(11)の1番目のシリンダ(6)に対応する円形の断面を備えた排気ポート(Pc1)の流路のシリンダヘッド側面(12)の外方の延長方向に延在して形成され、前記シリンダヘッド(11)と前記エキゾーストマニフォルド(2)の接合面(M)において前記マニフォルド分岐部(21)の流路(21i)の断面形状は前記排気ポート(Pc1)の断面形状と共通形状であり、前記EGR分岐部(2E)の前記フランジ(2Fe)近傍の流路(2Ei)の断面は前記マニフォルド分岐部(21)の前記流路(21i)断面に対して断面積が幾分減じた円形断面形状をなし、前記マニフォルド分岐部(21)と前記EGR分岐部(2E)との仮想相貫面の開口断面投影面と、前記EGR分岐部(2E)の前記フランジ(2Fe)近傍の流路(2Ei)の断面は緩やかなテーパ面によって接続されていることを特徴とする内燃機関の排気系構造。
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