JP4278152B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
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Description
図1を参照すると、本発明が適用された内燃機関Eは、車両としての自動二輪車Vに搭載される。自動二輪車Vは、前フレーム1aおよび後フレーム1bを有する車体フレーム1と、前フレーム1aの前端に結合されたヘッドパイプ2に回転可能に支持されたフロントフォーク3の上端部に固定されるハンドル4と、フロントフォーク3の下端部に回転可能に支持される前輪7と、車体フレーム1に支持されるパワーユニットUと、車体フレーム1に揺動可能に支持されたスイングアーム5の後端部に回転可能に支持される後輪8と、後フレーム1bとスイングアーム5の後部とを連結するリヤクッション6と、車体フレーム1を覆う車体カバー9とを備える。
そして、両先細部78a2,79a2の先細の程度は、ホルダ60e(60i)の揺動に応じて押圧バネ55が伸張すると同時に湾曲したとき、および押圧バネ55が最も縮んでほぼ直円筒状になったとき、押圧バネ55と干渉しないように設定される。
図9に示されるように、吸気弁および排気弁は、それぞれ、開閉時期および最大リフト量を変更するバルブ特性可変機構Mにより制御されるバルブ作動特性Ki,Keの基本作動特性として、最大バルブ作動特性Kimax,Kemaxおよび最小バルブ作動特性Kimin,Keminを境界値として、最大バルブ作動特性Kimax,Kemaxと最小バルブ作動特性Kimin,Keminとの間の任意の中間バルブ作動特性で開閉作動される。そのために、吸気弁22については、その開時期が連続的に遅角されるにつれて、閉時期が連続的に進角されて開弁期間が連続的に短くなり、さらに最大リフト量が得られるカム軸50の回転角(またはクランク軸15の回転位置であるクランク角)が連続的に遅角されると共に最大リフト量が連続的に小さくなる。そして、吸気弁22のバルブ作動特性の変更と同時に、排気弁23については、その開時期が連続的に遅角されるにつれて、閉時期が連続的に進角されて開弁期間が連続的に短くなり、さらに最大リフト量が得られるカム軸50の回転角が連続的に進角され、最大リフト量が連続的に小さくなる。
バルブ特性可変機構Mの排気制御リンク71e(吸気制御リンク71i)およびホルダ60e(60i)は、連結部71e2(71i2)と連結部61e1(61i1)において枢着され、バルブ特性可変機構Mは、連結部61e1(61i1)を連結部71e2(71i2)に常時揺動方向に押し付け、かつ連結部71e1(71i1)を連結部70aに常時押し付ける押圧バネ55を備えることにより、排気制御リンク71e(吸気制御リンク71i)によりホルダ60e(60i)が揺動させられるときの両連結部71e2(71i2);61e1(61i1)間の遊びの影響が解消されて、排気制御リンク71e(吸気制御リンク71i)およびホルダ60e(60i)はその連結部71e2(71i2),61e1(61i1)で、そして排気制御リンク71e(吸気制御リンク71i)および制御軸70はその連結部71e1(71i1),70aで、常に接触した状態に保たれて、制御機構M3の運動がホルダ60e(60i)に精度よく伝達されるので、排気制御リンク71e(吸気制御リンク71i)とホルダ60e(60i)との間の連結部71e2(71i2),61e1(61i1)での遊び、および排気制御リンク71e(吸気制御リンク71i)と制御軸70との間の連結部71e1(71i1),70aでの遊びによる運動伝達精度の低下が回避されて、排気制御リンク71e(吸気制御リンク71i)を介して電動モータ80により駆動されるホルダ60e(60i)の揺動位置に応じて制御されるバルブ作動特性の制御精度が高められる。
内燃機関Eは、多気筒内燃機関であってもよい。さらに、1つの気筒に複数の吸気弁と1つまたは複数の排気弁が設けられる内燃機関、または1つの気筒に複数の排気弁と1つまたは複数の吸気弁が設けられる内燃機関であってもよい。
電動モータ80はシリンダヘッド12に取り付けられてもよい。揺動位置検出手段94は、吸気リンク機構M1iのホルダ60iの揺動位置を検出するものであってもよい。
40…動弁装置、41,42…メインロッカアーム、43…ロッカ軸、44…軸受、50…カム軸、51,52…駆動カム、53…吸気カム、54…排気カム、55…押圧バネ、56…軸受、57…カムスプロケット、59…伝動室、60e,60i…ホルダ、61e,61i,62e,62i…プレート、63e,63i…カラー、64…リベット、66i,66e…サブロッカアーム、67e,67i…連結リンク、68…制御バネ、69…軸受、70…制御軸、71i,71e…制御リンク、72,73…連結ピン、76,77,78,79…バネ保持部、76a,77a,78a,79a…バネガイド、80…電動モータ、80b…出力軸、81…減速ギヤ、82…出力ギヤ、83…カバー、84…支持軸、88…保持筒、89…軸受、90…案内軸、91…貫通孔、92…ECU、93…運転状態検出手段、94…揺動位置検出手段、
E…内燃機関、V…自動二輪車、U…パワーユニット、L1…シリンダ軸線、L2…回転中心線、L3…揺動中心線、A1…シリンダ軸線方向、A2…カム軸方向、M…バルブ特性可変機構、M1i,M1e…リンク機構、M2…駆動機構、M3…制御機構、M4…伝達機構、H0…基準平面、H1,H2…直交平面、R1…回転方向、R2…反回転方向、Kimax,Kemax…最大バルブ作動特性、Kimin,Kemin…最小バルブ作動特性、θiomax,θicmin,θeomax,θecmin…最進角位置、θicmax,θiomin,θecmax,θeomin…最遅角位置。
Claims (5)
- 吸気弁または排気弁からなる機関弁を開閉作動させるべくカム軸に枢支される動弁カムと、前記カム軸に枢支されるホルダと、駆動機構により駆動されて前記ホルダを前記カム軸を中心に揺動させる制御機構と、前記ホルダに枢支されると共に前記カム軸と一体に回転する駆動カムにより揺動させられて前記動弁カムを前記カム軸を中心に揺動させるロッカアームとを備えるバルブ特性可変機構を備え、前記バルブ特性可変機構が前記ホルダの揺動位置に応じて前記機関弁のバルブ作動特性を制御する内燃機関の動弁装置において、
前記制御機構および前記ホルダは制御機構側連結部とホルダ側連結部とにより相対運動可能に連結され、
前記バルブ特性可変機構は、前記ホルダ側連結部を前記制御機構側連結部に常時揺動方向に押し付けることにより前記ホルダ側連結部および前記制御機構側連結部を接触した状態に保つ押圧用付勢手段を備えることを特徴とする内燃機関の動弁装置。 - 前記押圧用付勢手段の付勢力が前記ホルダ側連結部を前記制御機構側連結部に押し付ける向きは、前記動弁カムが前記機関弁を開弁するときに前記機関弁から前記動弁カムに作用する反力が前記ホルダ側連結部を前記制御機構側連結部に押し付ける向きと同じであることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の動弁装置。
- 前記駆動機構の駆動量を制御するために前記ホルダの揺動位置を検出する揺動位置検出手段を備え、
前記揺動位置検出手段の検知部は前記ホルダに揺動方向で係合して運動することを特徴とする請求項1または請求項2記載の内燃機関の動弁装置。 - 前記バルブ特性可変機構は、前記ロッカアームを前記駆動カムに押し付ける制御バネを備え、
前記押圧用付勢手段は押圧バネであり、
前記ホルダには、前記押圧バネの一端部を保持するバネ保持部と、前記制御バネの一端部を保持するバネ保持部とが設けられることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項記載の内燃機関の動弁装置。 - 前記バルブ特性可変機構は、前記ロッカアームを前記駆動カムに押し付けるべく自然状態で直円筒状の圧縮コイルバネからなる制御バネと、前記制御バネの両端部をそれぞれ保持する1対のバネ保持部とを備え、
前記各バネ保持部は、前記端部の内側に挿入されるバネガイドを有し、
前記バネガイドは、前記端部がその径方向での移動を阻止された状態で嵌合する基部と、前記基部に連なると共に前記ロッカアームの揺動により前記制御バネが湾曲したときに前記制御バネとの干渉を回避すべく先端に向かうにつれて先細になる先細部とを有することを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項記載の内燃機関の動弁装置。
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