JP4269497B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳まれたエアバッグが、車内側の開口周縁におけるボディ側に、複数箇所で固着手段により締結されて、固定される頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置では、特開平１１−１２９８５７号公報に記載されているものが知られていた。
【０００３】
この頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、車内側の開口周縁におけるボディ側に、複数箇所でボルト止めすることにより、固定されていた。そして、エアバッグは、ボルトを挿通させる取付孔を有した複数の取付部を備えており、可撓性を有するエアバッグにおける取付部の取付強度を確保するように、取付部周縁に取付ブラケットが組み付けられていた。この取付ブラケットは、取付部と共に、ボディに共締めされるものであり、エアバッグの車両への固定作業が容易なように、エアバッグのボディへの固定前に、予め、エアバッグに組み付けられていた。そして、上記公報の取付ブラケットは、車外側に配置される外プレートと、車内側に配置される内プレートと、から構成されていた。そして、両プレートで取付部を挟持させるように、取付部の車外側の面と車内側の面とに、それぞれ、外・内プレートを配置させて、所定位置を、車内側へ凹むように、両プレートをかしめて、取付部に取付ブラケットを組み付けていた。
【０００４】
しかし、上記のような構成の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグに取付部が複数個形成されているため、取付部一つずつに、両プレートをかしめて、取付ブラケットを取付部に固定させることとなって、取付ブラケットの固定作業が煩雑となっていた。従って、組付工数を増大させることとなり、ひいては、頭部保護エアバッグ装置の製造工数・コストを増大させることにもなっていた。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するもので、取付部への取付ブラケットの組付作業が容易な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグが、車内側の開口周縁におけるボディ側に、複数箇所でボディに締結可能な固着手段により、固定されて、
エアバッグが、各固着手段を挿通させる取付孔を有した複数の取付部を備え、各取付部の取付孔周縁に、それぞれ、固着手段を挿通させる取付孔を有して、固着手段締結時、ボディに取付部と共締めされる取付ブラケットが組み付けられている頭部保護エアバッグ装置であって、
各取付部が、一部に開口部を有して、車内側周壁と車外側周壁とからなる袋状部を備えて構成され、
取付部の取付孔が、袋状部を貫通するように、車内側周壁と車外側周壁とに形成されており、
取付ブラケットが、開口部から袋状部内に挿入されて、取付部と取付ブラケットとの取付孔相互を一致させるように、取付部内に組み付けられていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、開口部から取付ブラケットを取付部における袋状部内に挿入すれば、取付ブラケットを取付部に組み付けることができ、取付ブラケットの組み付けにおいて、かしめ作業等の煩雑な作業を必要とせず、容易に取付ブラケットを取付部に組み付けることができる。また、取付部における袋状部の車内側周壁と車外側周壁とで取付ブラケットを挟むようにして、取付ブラケットを取付部に組み付けるため、従来のごとく、取付ブラケットとして、２枚のプレートを必要とせず、取付部における袋状部は、取付ブラケットに比して安価に製造できるため、エアバッグの製造コストも安価となる。
【０００８】
従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、取付部への取付ブラケットの組付作業が容易であるため、組付工数を低減させることができて、頭部保護エアバッグ装置の製造工数・コストを低減させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍは、図１・２に示すように、車内側におけるドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リヤピラー部ＲＰにわたって、折り畳まれて収納されたエアバッグ１０を配設させて、構成されている。このエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１０の他に、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するインフレーター２６と、取付ブラケット２８と、折り畳まれたエアバッグ１０を覆うエアバッグカバー５と、を備えて構成されている。
【００１１】
エアバッグカバー５は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ６と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング７と、のそれぞれの下縁側に配置されるリッド６ａ・７ａから、構成されている。
【００１２】
フロントピラーガーニッシュ６は、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、展開膨張時のエアバッグ１０を突出可能に、車内側に開くリッド６ａを備えている。
【００１３】
ルーフヘッドライニング７は、合成樹脂製として、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側におけるボディ１のインナパネル２に取付固定され、下縁側に、展開膨張時のエアバッグ１０を突出可能に、車内側に開くリッド７ａを備えている。
【００１４】
インフレーター２６は、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとしており、エアバッグ１０の後述するガス流入部２１が外装されることとなる。
【００１５】
エアバッグ１０は、図６に示すように、インフレーター２６からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、開口Ｗを覆うエアバッグ本体１１と、インフレーター２６からの膨張用ガスをエアバッグ本体１１に導くガス流入部２１と、エアバッグ本体１１の上縁側に取り付けられる取付部２３と、を備えて構成されている。なお、エアバッグ１０は、ポリアミド糸やポリエステル糸を使用して、エアバッグ本体１１、ガス流入部２１及び取付部２３を含めて、袋織りによって形成されている。
【００１６】
ガス流入部２１は、エアバッグ本体１１から後方へ突出して形成されている。このガス流入部２１は、インフレーター２６に外装されることとなる。
【００１７】
エアバッグ本体１１は、ガス流入部２１に連通されて、膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部１３と、膨張用ガスを流入させない非膨張部１６と、を備えて構成されている。
【００１８】
膨張部１３は、車両の前席側の位置に配置可能な前膨張部１３Ｆと、後席側の位置に配置可能な後膨張部１３Ｂと、ガス流入部２１に連通するとともに、前・後膨張部１３Ｆ・１３Ｂの上部相互を連通する連通膨張部１３Ｃと、から構成されている。そして、各膨張部１３Ｆ・１３Ｂ・１３Ｃは、それぞれ、膨張用ガス流入時に、車内側壁部１４ａと車外側壁部１４ｂとに分離されるように構成されている。
【００１９】
非膨張部１６は、膨張部１３内の車内側壁部１４ａと車外側壁部１４ｂとを結合させるように構成されており、実施形態の場合、膨張部１３の外周縁で気密性を確保できるように密に織成される周縁部１７と、膨張時の膨張部１３を区画するように配置されて、膨張部１３の厚さを各部で略均等に規制する複数の規制部１８と、板状部１９と、を備えて構成されている。なお、周縁部１７は、後膨張部１３Ｂの上縁を構成して、後膨張部１３Ｂと連通膨張部１３Ｃとを区画する周縁部１７Ｂを備えている。
【００２０】
各取付部２３は、図１〜６に示すように、エアバッグ本体１１の上縁側に設けられており、車両後方側における端部に開口部２５を有して、車内側周壁２４ａと車外側周壁２４ｂとからなる袋状部２４を備えて構成されている。取付部２３には、それぞれ、略中央に、ボディ１のインナパネル２にボルト３５止めするための取付孔２４ｃが、袋状部２４を貫通するように、車内側周壁２４ａと車外側周壁２４ｂとに形成されている。
【００２１】
袋状部２４には、開口部２５から、取付ブラケット２８が挿入されるものであり、袋状部２４の形状は、図４に示すように、取付ブラケット２８の外形形状と略同一で、取付ブラケット２８よりも若干大きな略矩形状とされている。
【００２２】
インナパネル２は、各ボルト３５を締結するための略水平方向に貫通されて、取付孔２４ｃと連通される固定孔２ａを備えている。実施形態の場合、固定孔２ａの車外側の周縁には、インナパネル２に溶接されたナット３が配設されている。また、インナパネル２における各固定孔２ａの近傍には、円形に開口した係止孔２ｂが、略水平方向に貫通されている。
【００２３】
取付ブラケット２８は、板金製であり、略矩形板状の本体部２９と、係止爪３０と、を備えて構成されている。本体部２９には、取付部２３の取付孔２４ｃに対応した取付孔２９ａが形成されている。この取付孔２９ａは、ボルト３５を保持可能に、内周が、全周にわたって鋸歯部２９ｂを備えた構成とされている。鋸歯部２９ｂは、ボルト３５の一つの谷に嵌挿可能な板厚としている。係止爪３０は、本体部２９における車両後方側の端部に、取付部２３の開口部２５から突出して、さらに、車外側へ突出するように形成されている。
【００２４】
係止爪３０は、本体部２９の外縁から車両後方側へ突出する元部３１と、元部３１の先端から車外側へ突出する横板部３２ａ及び横板部３２ａの先端から下方へ延びる縦板部３２ｂを有したＬ字形の鉤部３２と、を備えて形成されている。係止爪３０の配置位置は、鉤部３２の縦板部３２ｂをインナパネル２の係止孔２ｂの周縁における車外側の下縁付近に係止させた際、取付孔２９ａをインナパネル２の係止孔２ｂに一致させる位置である。すなわち、実施形態の場合には、係止爪３０の配置位置は、取付孔２９ａを通る鉛直線を中心として、ボルト３５の締結回転方向Ｘが下向きとなる側で、かつ、取付孔２９ａの配置位置からエアバッグ１０の上縁側に沿った横隣に配置されている。
【００２５】
そして、実施形態の場合、係止爪３０は、鉤部３２を係止孔２ｂに挿入可能で、かつ、係止孔２ｂ周縁への係止時に取付ブラケット２８を落下させないように、鉤部縦板部３２ｂにおける車内側の面３２ｃを、係止孔２ｂの周縁における車外側の下縁を係止可能な構成としている。
【００２６】
また、鉤部３２は、横板部３２ａの下端面３２ｄが、ボルト３５止め時に発生する取付ブラケット２８のボルト締結回転方向Ｘへの回転を防止するように、係止孔２ｂの周縁における当接面２ｃと当接する部位となり、その横板部３２ａの断面形状が、その長手方向を、当接面２ｃと当接する方向の上下方向に沿わせた長方形形状としている。
【００２７】
なお、図４に示すように、本体部２９の長手方向における幅寸法ｗ１と、開口部２５の開口幅寸法ｗ２とは、開口部２５を押し広げて、容易に取付ブラケット２８を袋状部２４内に挿入可能で、かつ、一旦挿入した取付ブラケット２８が、開口部２５から抜け不能となるように寸法設定されている。実施形態では、ｗ１は３０mm、ｗ２は２６mmに設定されている。また、実施形態の場合、取付ブラケット２８は、板厚を０．８mmとし、エアバッグ１０の各取付部２３は、車内側周壁２４ａ・車外側周壁２４ｂの厚さを、共に、０．４mmとしている。そして、インナパネル２の板厚は、１．４mmとしている。
【００２８】
ちなみに、実施形態の場合には、平板状の板金素材から、取付ブラケット２８の本体部２９と係止爪３０とを展開させた状態で打ち抜き、係止爪３０の元部３１と鉤部３２との境界部位を曲げ加工して、取付ブラケット２８を製造している。
【００２９】
実施形態のエアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明すると、まず、エアバッグ１０を上縁側へ、図６に示すように、折り目Ｃで蛇腹折りして折り畳み、折り崩れを防止するように、図示しない破断可能なテープ材で取付部２３・２３間をくるむ。
【００３０】
ついで、各取付部２３に、開口部２５を押し広げるようにして、取付ブラケット２８を袋状部２４に挿入させ、取付部２３に取付ブラケット２８を組み付ける。なお、折り込まれた状態の取付部２３は引っ張り出して、その部位に取付ブラケット２８を取り付けることとなる。
【００３１】
また、折り畳まれた連結筒部１６も折りを解消させて、その連結筒部１６内にインフレーター２４を挿入し、さらに、その周囲に取付ブラケット２７を取り付けておく。
【００３２】
そして、適宜、所定の取付ブラケット２８における取付孔２９ａにボルト３５を挿入させて、エアバッグ組付体を組み立てておく。このとき、取付孔２９ａの内周が、全周にわたって鋸歯部２９ｂを備えた構成とされているため、ボルト３５が鋸歯部２９ｂにより固定されて、ボルト３５を取付孔２９ａに挿入させるだけで、ボルト３５の仮組付けが可能である。
【００３３】
その後、エアバッグ組付体のボディ１への取り付けは、図１・２に示すように、取付ブラケット２７を、インナパネル２の所定位置に配置させ、所定のボルトでインナパネル２に取付固定する。また、エアバッグ１０の各取付部２３に組み付けられた取付ブラケット２８の係止爪３０を、インナパネル２の係止孔２ｂに挿入させて、係止孔２ｂの周縁に鉤部３２を係止させる。そして、ボルト３５を、それぞれ、取付部２３と取付ブラケット２８との取付孔２４ｃ・２９ａに挿通させて、固定孔２ａに差し込み、ナット３を利用してインナパネル２に締結させて、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。その後、フロントピラーガーニッシュ６やルーフヘッドライニング７をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ８やセンターピラーガーニッシュ９をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００３４】
エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター２６が作動されれば、インフレーター２６から膨張用ガスが吐出されて、エアバッグ本体１１に供給され、エアバッグ本体１１が、図１・２の二点鎖線に示すように、大きく展開膨張することとなる。
【００３５】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、開口部２５を押し広げるようにして、取付ブラケット２８を取付部２３における袋状部２４内に挿入すれば、取付ブラケット２８を取付部２３に組み付けることができる。取付部２３は、可撓性を備えており、開口部２５を押し広げれば、容易に取付ブラケット２８を挿入させることができる。そして、取付ブラケット２８における本体部２９の長手方向の幅寸法ｗ１と、開口部２５の開口幅寸法ｗ２とは、一旦挿入した取付ブラケット２８が、開口部２５から抜け不能となるように寸法設定されている。そのため、取付部２３における袋状部２４に取付ブラケット２８を挿入させるだけで、取付ブラケット２８を、取付部２３から抜け不能に組み付けることができる。その結果、取付ブラケット２８の組み付けにおいて、かしめ作業等の煩雑な作業を必要とせず、容易に取付ブラケット２８を取付部２３に組み付けることができる。
【００３６】
また、取付部２３における袋状部２４の車内側周壁２４ａと車外側周壁２４ｂとで取付ブラケット２８を挟むようにして、取付ブラケット２８を取付部２３に組み付けるため、従来のごとく、取付ブラケット２８として、２枚のプレートを必要としない。そして、取付部２３における袋状部２４は、取付ブラケット２８に比して安価に製造できるため、エアバッグ１０の製造コストも安価となる。
【００３７】
従って、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、取付部２３への取付ブラケット２８の組付作業が容易であるため、組付工数を低減させることができて、エアバッグ装置Ｍの製造工数・コストを低減させることができる。
【００３８】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、取付ブラケット２８における取付孔２９ａの内周が、全周にわたって鋸歯部２９ｂを備えた構成とされているため、ボルト３５が鋸歯部２９ｂにより固定されて、ボルト３５を取付孔２９ａに挿入させるだけで、ボルト３５の仮組付けが可能な構成としている。しかし、この点を考慮しなければ、内周に鋸歯部２９ｂを備えず、取付孔２９ａを、単なる円形状に形成してもよい。
【００３９】
なお、実施形態では、リアピラー部からルーフサイドレール部Ｒに延びるエアバッグ１０を、ボディ１に取り付ける構造を示したが、エアバッグ１０がフロントピラー部ＰＦからルーフサイドレール部Ｒに延びるように配設させる頭部保護エアバッグ装置に本発明を応用しても良い。
【００４０】
また、実施形態では、取付ブラケット２８として板金製のものが使用されているが、取付ブラケット２８の形成材料としてはこれに限られるものではなく、ポリプロピレン（ＰＰ）や、ポリアミド樹脂（ＰＡ）等の剛性を確保可能な合成樹脂で、取付ブラケット２８を形成してもよい。
【００４１】
さらに、実施形態では、取付部２３における袋状部２４は、エアバッグ１０の製造時に、エアバッグ１０とともに袋織りで形成されているが、袋状部２４は縫製によって形成してもよい。なお、袋状部２４を縫製により形成する場合には、取付ブラケット２８が袋状部２４の車外側周壁２４ｂを、インナパネル２とで挟持する態様となることから、取付部２３の取付強度に縫合強度が影響を与えないように、エアバッグ本体１１につらなる車外側周壁２４ｂに対して、車内側周壁２４ａを縫合することが望ましい。
【００４２】
さらにまた、実施形態では、開口部２５の開口幅寸法ｗ２を、取付ブラケット２８が開口部２５から抜け不能となるように寸法設定して、取付部２３からの取付ブラケット２８の抜けを防止しているが、例えば、開口部の開口幅寸法ｗ２を取付ブラケット２８における本体部２９の長手方向の幅寸法ｗ１と略同一に設定して、取付ブラケット２８における車両前方側の端部に、取付部２３から突出する構成の突出部等の抜け防止手段を形成して、取付部２３からの取付ブラケット２８の抜けを防止する構成としてもよい。
【００４３】
さらにまた、実施形態では、取付部２３及び取付ブラケット２８のインナパネル２への固着手段として、ボルト３５が使用されているが、固着手段として、クリップやリベット等を使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における一実施形態の頭部保護エアバッグ装置の取付状態を車内側から見た正面図である。
【図２】同実施形態のエアバッグの取付状態を示す縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】同実施形態のエアバッグの取付状態を示す横断面図であり、図４の III− III部位に対応する。
【図４】同実施形態のエアバッグの取付部に固着された取付ブラケットの正面図である。
【図５】同実施形態のエアバッグ取付部に固着された取付ブラケットの縦断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】同実施形態のエアバッグの正面図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
１０…エアバッグ、
２３…取付部、
２４…袋状部、
２４ｃ…取付部の取付孔、
２５…開口部、
２８…取付ブラケット、
２９ａ…取付ブラケットの取付孔、
２９ｂ…鋸歯部、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (1)

1. 折り畳まれたエアバッグが、車内側の開口周縁におけるボディ側に、複数箇所で前記ボディに締結可能な固着手段により、固定されて、
   前記エアバッグが、前記各固着手段を挿通させる取付孔を有した複数の取付部を備え、
   該各取付部の前記取付孔周縁に、それぞれ、前記固着手段を挿通させる取付孔を有して、前記固着手段締結時、前記ボディに前記取付部と共締めされる取付ブラケットが組み付けられている頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記各取付部が、一部に開口部を有して、車内側周壁と車外側周壁とからなる袋状部を備えて構成され、
   前記取付部の取付孔が、前記袋状部を貫通するように、前記車内側周壁と前記車外側周壁とに形成されており、
   前記取付ブラケットが、前記開口部から前記袋状部内に挿入されて、前記取付部と前記取付ブラケットとの取付孔相互を一致させるように、前記取付部内に組み付けられていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。

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