JP4228711B2

JP4228711B2 - Weather strip

Info

Publication number: JP4228711B2
Application number: JP2003031820A
Authority: JP
Inventors: 弘志葛谷; 正樹大橋
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2003-02-10
Filing date: 2003-02-10
Publication date: 2009-02-25
Anticipated expiration: 2023-02-10
Also published as: JP2004237937A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザストリップであって、特に中空状のシール部を有するウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザストリップが装着される。図４に示すように、ウエザストリップ５０は、ドア開口周縁のフランジ５１に嵌め込まれる断面略Ｕ字状のトリム部５２と、該トリム部５２から突出して設けられた中空状のシール部５３とを備えている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部にシール部５３が圧接されることによって、ドアとボディとの間がシールされる。
【０００３】
通常、トリム部５２は剛性が求められるためソリッドゴム（非発泡体）により形成され、シール部５３は撓み性が求められるためスポンジゴム（発泡体）により形成されている。そして、シール部５３の倒れ等を防止するため、トリム部５２の車外側側壁部５４の車外側面には、シール部５３との連接部においてそれぞれ突出部５５，５６が車外側に向けて延出形成されており、この突出部５５，５６の先端部にシール部が連接された構成となっている。さらに、ドアとの圧接等によるシール部５３の磨耗を防ぎ、シール部５３の耐久性を向上させるため、シール部５３及び突出部５６の外表面側には、皮膜部５７が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】
実用新案登録第２５８４７５２号公報（第５図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、皮膜部５７は比較的薄いものであるため、スポンジゴムのシール部５３とソリッドゴムの突出部５６との境界部（突出部５６の先端部）には色艶や表面粗度等の材質的な差異による見切り線が生じる。さらに、シール部５３が発泡体であり、突出部５６が非発泡体であるため、ウエザストリップ５０の成形に際してシール部５３と突出部５６との間に若干の段差が生じるおそれがある。そのため、このような見切り線や段差がウエザストリップ５０の意匠面（例えば車外側から比較的視認されやすい部分等）に位置している場合には見栄えが悪くなり、外観品質の低下といった不具合の生じるおそれがあった。また、上記見切り線や段差を目立たなくするために、ウエザストリップ５０の成形後に、シール部５３の表面に表面処理を施すことも行われるが、生産コストの増大や製造工程の複雑化といった不具合が生じるおそれがある。
【０００６】
なお、見切り線を目立たなくするといった同様の趣旨で、実用新案登録第２５８４７５２号公報に記載のウエザストリップでは、ウエザストリップの本体部と、その皮膜部との境界部において、境界部近傍における皮膜部の厚みをその端部に向けて徐々に薄くしていくことにより両者間に材質徐変域を設けている。しかしながら、皮膜部の厚みを端部に向けて徐々に薄くした（材質徐変域を設けた）としても、その端部において上述したような見切り線が消えるとは考えにくい。そのため、この技術を応用し、仮にシール部５３と突出部５６との境界部において、シール部５３の厚みをその端部に向けて徐々に薄くしたとしても、その端部（境界部）が前記意匠面にある場合には、見切り線や段差の出現によって上記同様の不具合が生じる。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、材質的な差異による見切り線の発生を防止し、外観品質の向上を図ることのできるウエザストリップを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及びその効果】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．ソリッド弾性材料により形成された車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とによって断面略Ｕ字状をなし、車両のドア開口周縁に装着されるトリム部と、
スポンジ弾性材料により形成され、前記車外側側壁部と第１連接部において連接されるとともに、前記第１連接部より前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接されることによって中空状をなし、ドア閉時にドアの周縁と圧接するシール部とを備えたウエザストリップであって、
前記第１連接部において、前記車外側側壁部から車外側へ向けて延出し、かつ、延出した先端部に前記シール部が連なるよう構成された第１突出部と、
前記第２連接部において、前記車外側側壁部から車外側へ向けて延出し、かつ、延出した先端部に前記シール部が連なるよう構成された第２突出部とを備えるとともに、
前記シール部及び少なくとも前記第２突出部の外表面に皮膜部を備え、
前記シール部が断面略Ｄ字状に構成されるとともに、シール部全体が、車外側側壁部に沿った方向に対して、前記第２突出部の位置より前記第１突出部側に位置しており、
前記第２連接部において、前記第２突出部の外表面は前記車外側側壁部の先端部に連なり、
前記第２突出部において、前記第２突出部の外表面と前記皮膜部との間に、前記シール部より延出したスポンジ層を設け、前記スポンジ層は前記車外側側壁部の先端部にまで達しており、その厚みは０．４ｍｍ以上であるとともに、その全域にわたって略均等になっており、
かつ、前記皮膜部をソリッドゴム層により構成したことを特徴とするウエザストリップ。
【００１０】
上記手段１によれば、第２突出部の外表面側にシール部より延出したスポンジ層が設けられている。このため、第２突出部の先端部とシール部との境界部において、材質的な差異による見切り線や段差が生じず、外観品質の向上を図ることができる。ひいては、上記見切り線や段差を目立たなくするために、ウエザストリップの成形後に、シール部の表面に表面処理を施さなくともよくなり、生産コストの削減や製造工程の簡素化等を図ることができる。加えて、シール部と突出部との連接部において、シール部の厚みをその端部に向けて徐々に薄くした場合に比べて突出部の占める割合が減らないため、前記第２連接部における所定の剛性が維持され、第２突出部を設けた効果が保たれる。
また、前記シール部より延出したスポンジ層が車外側側壁部にまで達している。すなわち、スポンジ層によって前記突出部の外表面が覆われた状態となる。このため、シール部と突出部との境界部すなわち上記見切り線や段差等が意匠面（表面）上には現れず、外観品質の向上等といった効果がより確実なものとなる。
また、スポンジ層が車外側側壁部の先端部にまで達しているため、シール部と車外側側壁部との境界部（見切り線や段差等）が意匠面上に現れず、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
また、スポンジ層の厚みが０．４ｍｍ以上となっている。スポンジ層の厚みが０．４ｍｍよりも薄い場合には、スポンジ弾性材料の材質上の特徴が現れにくいため、スポンジ層を設けた効果が希薄になる。結果として、上記不具合を解消できないおそれがある。なお、スポンジ層をあまりにも厚くし過ぎると、上記の効果でも述べたように、シール部と突出部との連接部における突出部の占める割合が減るため、前記連接部における所定の剛性の維持がより困難となる。そのため、スポンジ層の厚みは、０．４ｍｍ以上で０．６ｍｍ以下となっていることが好ましい。
また、スポンジ層の厚みが、その全域にわたって略均等になっていることにより、スポンジ層の各部位における材質的な差異が生じにくくなり、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００１１】
手段２．前記皮膜部の厚みは、０．４ｍｍ以下であることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。
【００１２】
上記手段２によれば、皮膜部の厚みが０．４ｍｍ以下となっている。皮膜部の厚みが０．４ｍｍよりも厚い場合には、皮膜部がその厚みよって前記シール部と突出部との材質上の差異を吸収できるため、シール部と突出部との間に皮膜部を介して上記見切り線や段差が生じるようなことはないが、製造が煩雑になる（２回〜数回塗り）とともに、皮膜部の厚みを厚くすると、シール部の撓み性が失われていくため、皮膜部の厚みはできる限り薄い方がよい。そのため、皮膜部の厚みは例えば０．１ｍｍ未満となってもよい。しかし、シール部の非磨耗性や耐久性を維持する上である程度の厚みを持たせなければならないため、皮膜部の厚みは、０．１ｍｍ以上で０．４ｍｍ以下となっていることが好ましい。
【００１３】
手段３．前記突出部の先端部における厚みは、当該先端部との境界部におけるシール部の厚みの２分の１以上となっていることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。
【００１４】
上記手段３によれば、突出部の先端部における厚みが、当該先端部との境界部におけるシール部の厚みの２分の１以上となっている。すなわち、「前記突出部の先端部とシール部との境界部において、前記スポンジ層の厚みが、当該境界部におけるシール部の厚みの２分の１未満となっている」。このため、前記突出部の剛性を確保でき、ひいてはシール部の倒れ等の不具合の発生をより確実に防止することができる。なお、より確実に突出部の剛性を確保するためには、前記突出部の先端部における厚みが当該先端部との境界部におけるシール部の厚みの３分の２以上、すなわち前記突出部の先端部とシール部との境界部において前記スポンジ層の厚みが当該境界部におけるシール部の厚みの３分の１未満となっていることが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１６】
図１に示すように、車両としての自動車１の側方にはドア２が開閉可能に設けられ、ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁にはウエザストリップ４が装着されている。図２に示すように、本実施の形態のウエザストリップ４は、全体として環状に形成され、全て押出成形法によって成形されている。
【００１７】
図３に示すように、ウエザストリップ４はトリム部５及びシール部６を備えている。
【００１８】
トリム部５は、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁１１，１２を連結する断面湾曲形状をなす連結部１３を備えており、全体として断面略Ｕ字状をなす。トリム部５は、ソリッド弾性材料としてのＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。
【００１９】
車外側側壁部１２の内面（車内側面）にはトリム部５の内側（車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成され、車内側側壁部１１の内面（車外側面）にはトリム部５の内側（車外側）に向かって延びる保持リップ部１６が一体形成されている。連結部１３にはガーニッシュ等の内装品１７の端部を覆うカバーリップ１８が一体形成されている。
【００２０】
また、ドア開口３周縁には、前記ボディのインナパネル２１及びアウタパネル２２が接合されることによりフランジ２３が形成されており、このフランジ２３にトリム部５が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ４がドア開口３周縁に保持される。
【００２１】
一方、シール部６は、前記車外側側壁部１２の車外側に設けられ、スポンジ弾性材料としてのＥＰＤＭスポンジゴムによって中空状に構成されている。そして、ドア２閉時には、シール部６にドア２の周縁が圧接されることで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされる。
【００２２】
ここでシール部６及び車外側側壁部１２の構成についてより詳しく説明する。車外側側壁部１２の車外側面には、前記連結部１３及び車外側側壁部１２の境界部近傍において第１突出部２４が車外側に向けて延出形成され、車外側側壁部１２の先端部において第２突出部２５が車外側へ向けて延出形成されている。
【００２３】
シール部６は、断面略Ｄ字状に構成され、一方が第１突出部２４の先端部に連接され、他方が第２突出部２５の先端部に連接されている。そして、シール部６全体が、車外側側壁部１２に沿った方向に対して、第２突出部２５の位置より第１突出部２４側すなわちウエザストリップ４の内周側に位置している。従って、第１突出部２４との連接部が本実施の形態における第１連接部に相当し、第２突出部２５との連接部が第２連接部に相当する。
【００２４】
第２突出部２５は、全体としてその基端部の厚みが先端部の厚みより厚くなった断面略台形状をなし、その外表面が車外側側壁部１２の先端部から連なるように車外側に向かうにつれウエザストリップ４の内周側へ向かうように傾斜した断面略円弧状に形成され、シール部６の中空部２６に面した内表面が車外側側壁部１２の車外側表面より連続するように断面略円弧状に形成されている。第２突出部２５の先端部は、シール部６の厚み方向に略平行した略平面形状となっている。
【００２５】
本実施の形態では、車外側側壁部１２に沿った第２突出部２５の厚みは、その先端部において約１．２ｍｍとなっている。なお、この厚みは、後述する前記先端部とシール部６との境界部におけるシール部６の厚みの３分の２以上の大きさとなっている。もちろん基端部における厚みは前記先端部の厚みより大きくなっている。また、第２突出部２５の基端部から先端部までの突出長は約３．６ｍｍとなっている。
【００２６】
また、シール部６の厚みは、一般部すなわち第１突出部２４から第２突出部２５やや手前付近までの範囲（ドア２の周縁と圧接する部分及びその近傍を含む）において、約１．２ｍｍとなっている。前記第２突出部２５の先端部とシール部６との境界部におけるシール部６の厚みは、約１．７ｍｍとなっている。
【００２７】
なお、上記第２突出部２５の厚みや突出長は、ウエザストリップ４のコーナー部における曲げ変形量、ドア２閉時におけるシール部６の撓み荷重、シール性、及び、ドア２の閉まり性等の関連性を考慮した値となっている。もちろん、シール部６の厚みとの関連性や、第２突出部２５の各部の厚み及び突出長の関連性も考慮されており、例えばシール部６の厚みが変われば第２突出部２５の厚みのより適切な値も変化し、突出長が変われば第２突出部２５の各部の厚みのより適切な値も変化する。
【００２８】
さて、本実施の形態では、前記第２突出部２５の外表面側において、シール部６より延出した厚さ約０．５ｍｍのスポンジ層３０を備えている。なお、スポンジ層３０は、シール部６より車外側側壁部１２の先端部にまで達しており、その厚みはスポンジ層３０の全域にわたって略均等となっている。従って、第２突出部２５近傍において、シール部６及びスポンジ層３０の外側面は、第２突出部２５の外側面に沿うようにして車外側に向かうにつれウエザストリップ４の内周側へ向かうように傾斜している。そして、シール部６及びスポンジ層３０の外表面には、ＥＰＤＭソリッドゴムよりなる厚さ約０．１ｍｍの皮膜部３１が形成されている。
【００２９】
以上詳述したように、第２突出部２５の外表面側には、シール部６より延出したスポンジ層３０が設けられている。これにより、第２突出部２５の先端部とシール部６との境界部において、材質的な差異による見切り線や段差が生じず、外観品質の向上を図ることができる。ひいては、上記見切り線や段差を目立たなくするために、ウエザストリップ４の成形後に、シール部６の表面に表面処理を施さなくともよくなり、生産コストの削減や製造工程の簡素化等を図ることができる。加えて、シール部６と第２突出部２５との連接部において、シール部６の厚みをその端部に向けて徐々に薄くした場合に比べて第２突出部２５の占める割合が減らないため、この連接部における所定の剛性が維持され、第２突出部２５を設けた効果が保たれる。
【００３０】
また、シール部６より延出したスポンジ層３０が車外側側壁部１２の先端部にまで達しており、スポンジ層３０によって第２突出部２５の外表面が覆われた状態となっている。このため、シール部６と車外側側壁部１２との境界部が意匠面（例えば車外側から比較的視認されやすい部分等）に現れず、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００３１】
また、スポンジ層３０の厚みがその全域にわたって略均等となっていることから、スポンジ層の各部位における材質的な差異が生じにくく、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【００３２】
さらに、第２突出部２５の先端部における厚みが、当該先端部とシール部６との境界部におけるシール部６の厚みの３分の２以上、すなわち当該境界部におけるスポンジ層３０の厚みが当該境界部におけるシール部６の厚みの３分の１未満となっているため、第２突出部２５の剛性を確保でき、ひいてはシール部６の倒れ等の不具合の発生をより確実に防止することができる。
【００３３】
また、従来の技術に示したようなウエザストリップ５０を押出成形する場合には、シール部５３を構成する部分が製造装置の口金から出てくる際に、この部分を加硫し発泡することにより、シール部５３をスポンジゴムとしている。そのため、シール部５３は口金より出てくる状態よりも膨張しその肉厚が増すこととなる。一方、突出部５６を構成する部分は発泡されないため、口金より出てくる状態をそのまま維持する。その結果、シール部５３と突出部５６との境界部において、成形加工上、段差が生じやすくなるとともに、境界部が波打った状態となるおそれがある。そこで、本実施の形態のように、スポンジ層３０を第２突出部２５の外表面側にまわすことによって、上記不具合の発生も抑制することができる。
【００３４】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３５】
（ａ）上記実施の形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００３６】
（ｂ）上記実施の形態では、皮膜部３１の厚みが約０．１ｍｍとなっている。皮膜部３１の厚みは、これに限られるものではなく、０．４ｍｍ以下となっていればよい。仮に皮膜部３１の厚みが０．４ｍｍよりも厚い場合には、皮膜部３１がその厚みよってシール部６と第２突出部２５との材質上の差異を吸収できるため、皮膜部３１を介してシール部６と第２突出部２５との間に見切り線や段差が生じるようなことがなく、上記実施の形態とする効果が低減される。なお、皮膜部３１の厚みを厚くしていくと、シール部６の撓み性が失われていくため、皮膜部３１の厚みはできる限り薄いようがよい。そのため、皮膜部３１の厚みが例えば０．１ｍｍ未満となっていてもよい。但し、シール部６の非磨耗性や耐久性を維持する上である程度の厚みを持たせなければならない。そのため、皮膜部３１の厚みは、０．１ｍｍ以上で０．４ｍｍ以下となっていることが好ましい。
【００３７】
（ｃ）上記実施の形態では、スポンジ層３０の厚みは約０．５ｍｍとなっている。スポンジ層３０の厚みは、これに限られるものではなく、０．４ｍｍ以上となっていればよい。スポンジ層３０の厚みが０．４ｍｍよりも薄い場合には、スポンジゴムの材質上の特徴が現れにくいため、スポンジ層３０を設けた効果が希薄になる。結果として、上記見切り線等が生じるといった不具合を解消できないおそれがあるため、０．４ｍｍ以上とすることが好ましい。なお、スポンジ層３０をあまりにも厚くし過ぎると、シール部６と第２突出部２５との連接部における第２突出部２５の占める割合が減るため、前記連接部における所定の剛性の維持がより困難となる。そのため、スポンジ層３０の厚みは、０．４ｍｍ以上で０．６ｍｍ以下となっていることが好ましい。
【００３８】
（ｄ）上記実施の形態では、第２突出部２５の先端部における厚みが、当該先端部とシール部６との境界部におけるシール部６の厚みの３分の２以上、すなわち当該境界部におけるスポンジ層３０の厚みが当該境界部におけるシール部６の厚みの３分の１未満となっている。これに限らず、第２突出部２５の先端部における厚みが、当該先端部とシール部６との境界部におけるシール部６の厚みの２分の１以上となっていればよい。すなわち、第２突出部２５の先端部とシール部６との境界部において、スポンジ層３０の厚みが、当該境界部におけるシール部６の厚みの２分の１未満となっていればよい。
【００３９】
（ｅ）上記実施の形態では、第２突出部２５の外表面側にのみスポンジ層３０が設けられているが、第１突出部２４の外表面側にもスポンジ層を設けた構成としてもよい。この場合、前記スポンジ層は車外側側壁部１２にまで達するようにすれば、上記実施の形態同様に、前記スポンジ層によって第１突出部２４の外表面が覆われた状態となり、これによりシール部６と第１突出部２４との境界部すなわち上記見切り線や段差等が意匠面には現れず、外観品質の向上等といった効果がより確実なものとなる。なお、スポンジ層が車外側側壁部１２にまで達した構成は、例えば、第１突出部２４が車外側から比較的視認しやすい構成のウエザストリップや、第２突出部２５が車外側側壁部１２の先端部よりやや連結部１３側に設けられた構成のウエザストリップ等においてより効果を奏する。
【００４０】
（ｆ）上記実施の形態では、ウエザストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料（弾性材料）を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【００４１】
（ｇ）上記実施の形態では、ウエザストリップ４がドア開口３周縁の全周にわたって取付けられているが、必ずしも全周でなくてもよく、例えば部分的に取付けられるウエザストリップであってもよい。
【００４２】
また、ウエザストリップ４は、全てが押出成形法によって成形されているが、これに限らず、部分的に型成形法によって成形されたウエザストリップを採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】一実施の形態におけるウエザストリップを示す正面図である。
【図３】ウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】従来のウエザストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４…ウエザストリップ、５…トリム部、６…シール部、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…連結部、２４…第１突出部、２５…第２突出部、３０…スポンジ層、３１…皮膜部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a weather strip provided on the periphery of a door opening of a vehicle, and more particularly to a weather strip having a hollow seal portion.
[0002]
[Prior art]
Generally, a weather strip is attached to the periphery of a door opening of a vehicle such as an automobile. As shown in FIG. 4, the weather strip 50 includes a trim portion 52 having a substantially U-shaped cross-section that is fitted into a flange 51 at the periphery of the door opening, and a hollow seal portion 53 provided so as to protrude from the trim portion 52. It has. When the door is closed, the seal portion 53 is pressed against the edge of the door to seal between the door and the body.
[0003]
Normally, the trim portion 52 is formed of solid rubber (non-foamed material) because rigidity is required, and the seal portion 53 is formed of sponge rubber (foamed material) because flexibility is required. In order to prevent the seal portion 53 from collapsing, projecting portions 55 and 56 extend toward the vehicle exterior at the connecting portion with the seal portion 53 on the vehicle outer side surface of the vehicle outer side wall portion 54 of the trim portion 52. The seal portion is connected to the tip portions of the projecting portions 55 and 56. Furthermore, in order to prevent wear of the seal part 53 due to pressure contact with the door or the like and improve the durability of the seal part 53, a film part 57 is provided on the outer surface side of the seal part 53 and the protruding part 56 ( For example, see Patent Document 1.)
[0004]
[Patent Document 1]
Utility Model Registration No. 2584752 (Fig. 5)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the coating portion 57 is relatively thin, a material such as gloss and surface roughness is formed at the boundary portion (tip portion of the protruding portion 56) between the sponge rubber sealing portion 53 and the solid rubber protruding portion 56. There is a parting line due to the difference. Furthermore, since the seal part 53 is a foam and the protrusion 56 is a non-foam, there is a possibility that a slight level difference is generated between the seal part 53 and the protrusion 56 when the weather strip 50 is formed. For this reason, when such a parting line or step is located on the design surface of the weather strip 50 (for example, a portion that is relatively easily visible from the outside of the vehicle), the appearance deteriorates and the appearance quality deteriorates. There was a risk of it occurring. Further, in order to make the parting lines and steps inconspicuous, surface treatment is performed on the surface of the seal portion 53 after the weather strip 50 is formed. However, there are problems such as an increase in production cost and a complicated manufacturing process. May occur.
[0006]
In the weather strip described in Utility Model Registration No. 2584752 for the same purpose of making the parting line inconspicuous, in the boundary portion between the body portion of the weather strip and the coating portion, in the vicinity of the boundary portion By gradually reducing the thickness of the film portion toward the end portion, a material gradual change region is provided between the two. However, even if the thickness of the coating portion is gradually reduced toward the end portion (providing a material gradually changing region), it is unlikely that the parting line as described above disappears at the end portion. Therefore, even if this technique is applied and the thickness of the seal portion 53 is gradually reduced toward the end portion at the boundary portion between the seal portion 53 and the protruding portion 56, the end portion (boundary portion) is When it is on the design surface, the same problem as described above occurs due to the appearance of parting lines and steps.
[0007]
The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a weather strip capable of preventing the occurrence of parting lines due to material differences and improving the appearance quality. There is.
[0008]
[Means for solving the problems and effects thereof]
In the following, each means suitable for solving the above-described object will be described in terms of items. In addition, the effect etc. peculiar to the means to respond | correspond as needed are added.
[0009]
Means 1. A trim part that is formed in a substantially U-shaped cross section by a vehicle outer side wall part and a vehicle inner side wall part formed of a solid elastic material, and a connecting part that connects both side wall parts, and is mounted on the periphery of the door opening of the vehicle,
By being formed of a sponge elastic material and connected to the vehicle outer side wall portion at the first connecting portion and connected to the second connecting portion located on the front end side of the vehicle outer side wall portion from the first connecting portion. A weather strip that is hollow and has a seal portion that presses against the periphery of the door when the door is closed,
A first projecting portion configured to extend from the vehicle outer side wall portion toward the vehicle outer side in the first connecting portion, and to be connected to the extended tip portion;
The second connecting portion includes a second projecting portion configured to extend from the vehicle outer side wall portion toward the vehicle outer side, and to be configured so that the seal portion is connected to the extended tip portion.
A coating portion is provided on the outer surface of the seal portion and at least the second protrusion,
The seal portion is configured to have a substantially D-shaped cross section, and the entire seal portion is positioned closer to the first protrusion than the position of the second protrusion with respect to the direction along the vehicle outer side wall. And
In the second connecting portion, an outer surface of the second projecting portion is connected to a tip portion of the outer side wall portion,
In the second projecting portion, a sponge layer extending from the seal portion is provided between the outer surface of the second projecting portion and the coating portion, and the sponge layer extends to the tip of the vehicle outer side wall portion. And the thickness is 0.4 mm or more and is substantially uniform over the entire area,
And the weather strip characterized by comprising the said film | membrane part by the solid rubber layer.
[0010]
According to the said means 1, the sponge layer extended from the seal part is provided in the outer surface side of the 2nd protrusion part. For this reason, a parting line or a step due to a material difference does not occur at the boundary between the tip of the second protrusion and the seal portion, and the appearance quality can be improved. As a result, in order to make the above-mentioned parting lines and steps inconspicuous, it is not necessary to perform surface treatment on the surface of the seal part after forming the weather strip, thereby reducing production costs and simplifying the manufacturing process. it can. In addition, in the connecting portion between the seal portion and the projecting portion, the proportion of the projecting portion does not decrease compared to the case where the thickness of the seal portion is gradually reduced toward the end portion. Thus, the effect of providing the second protrusion is maintained.
In addition, the sponge layer extending from the seal portion reaches the vehicle outer side wall portion. That is, the outer surface of the protrusion is covered with the sponge layer. For this reason, the boundary portion between the seal portion and the protruding portion, that is, the parting line, the step, or the like does not appear on the design surface (surface), and the effect of improving the appearance quality is more certain.
In addition, since the sponge layer reaches the tip of the vehicle outer side wall, the boundary part (parting line, step, etc.) between the seal part and the vehicle outer side wall does not appear on the design surface, and the appearance quality is further improved. Can be achieved.
Moreover, the thickness of the sponge layer is 0.4 mm or more. When the thickness of the sponge layer is less than 0.4 mm, the material characteristics of the sponge elastic material are difficult to appear, so that the effect of providing the sponge layer becomes dilute. As a result, there is a possibility that the above problems cannot be solved. If the sponge layer is too thick, as described in the above effect, the proportion of the projecting portion in the joint portion between the seal portion and the projecting portion decreases, so that the predetermined rigidity in the joint portion can be maintained. It becomes more difficult. Therefore, the thickness of the sponge layer is preferably 0.4 mm or more and 0.6 mm or less.
In addition, since the thickness of the sponge layer is substantially uniform over the entire region, it is difficult to cause a material difference in each part of the sponge layer, and the appearance quality can be further improved.
[0011]
Mean 2. The weather strip according to means 1, wherein the thickness of the coating part is 0.4 mm or less.
[0012]
According to the above means 2, the thickness of the coating part is 0.4 mm or less. When the thickness of the coating portion is larger than 0.4 mm, the coating portion can absorb the difference in material between the sealing portion and the protruding portion due to the thickness, and therefore the coating portion is interposed between the sealing portion and the protruding portion. However, the parting line and the level difference are not generated, but the manufacturing is complicated (applying 2 to several times), and when the thickness of the film part is increased, the flexibility of the seal part is lost. The thickness of the coating is preferably as thin as possible. Therefore, the thickness of the coating part may be less than 0.1 mm, for example. However, since a certain amount of thickness must be provided in order to maintain the non-abrasion property and durability of the seal portion, the thickness of the coating portion is preferably 0.1 mm or more and 0.4 mm or less.
[0013]
Means 3 . The weather strip according to means 1 or 2 , wherein a thickness at a tip portion of the protruding portion is at least half of a thickness of a seal portion at a boundary portion with the tip portion.
[0014]
According to the above means 3 , the thickness at the tip of the protrusion is at least half the thickness of the seal at the boundary with the tip. That is, “the thickness of the sponge layer is less than half the thickness of the seal portion at the boundary portion between the tip portion of the protrusion and the seal portion”. For this reason, the rigidity of the projecting portion can be secured, and as a result, the occurrence of problems such as the falling of the seal portion can be more reliably prevented. In order to ensure the rigidity of the protrusion more reliably, the thickness of the tip of the protrusion is at least two-thirds of the thickness of the seal portion at the boundary with the tip, that is, the tip of the protrusion. It is preferable that the thickness of the sponge layer is less than one third of the thickness of the seal portion at the boundary portion at the boundary portion between the portion and the seal portion.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings.
[0016]
As shown in FIG. 1, a door 2 is provided on the side of an automobile 1 as a vehicle so as to be openable and closable, and a weather strip 4 is attached to the periphery of a door opening 3 on the body side corresponding to the door 2. As shown in FIG. 2, the weather strip 4 of the present embodiment is formed in an annular shape as a whole, and is formed by an extrusion method.
[0017]
As shown in FIG. 3, the weather strip 4 includes a trim portion 5 and a seal portion 6.
[0018]
The trim portion 5 includes a connecting portion 13 having a cross-sectional curved shape that connects the vehicle inner side wall portion 11, the vehicle outer side wall portion 12, and both side walls 11, 12, and has a substantially U-shaped cross section as a whole. The trim portion 5 is made of EPDM (ethylene-propylene-diene copolymer) solid rubber as a solid elastic material, and a metal insert 14 is embedded therein.
[0019]
A plurality of holding lip portions 15 extending toward the inner side (vehicle inner side) of the trim portion 5 are integrally formed on the inner surface (vehicle inner side surface) of the vehicle outer side wall portion 12, and the inner surface (vehicle outer surface) of the vehicle inner side wall portion 11 is integrally formed. A holding lip portion 16 that extends toward the inner side (vehicle outer side) of the trim portion 5 is integrally formed. A cover lip 18 is integrally formed at the connecting portion 13 so as to cover an end portion of an interior product 17 such as garnish.
[0020]
Further, a flange 23 is formed at the periphery of the door opening 3 by joining the inner panel 21 and the outer panel 22 of the body. By fitting the trim portion 5 into the flange 23, the weather strip 4 is It is held at the periphery of the door opening 3.
[0021]
On the other hand, the seal portion 6 is provided on the vehicle outer side of the vehicle outer side wall portion 12, and is formed in a hollow shape by EPDM sponge rubber as a sponge elastic material. When the door 2 is closed, the periphery of the door 2 is pressed against the seal portion 6 to seal between the door 2 and the body of the automobile 1.
[0022]
Here, the configuration of the seal portion 6 and the vehicle outer side wall portion 12 will be described in more detail. A first projecting portion 24 is formed on the vehicle outer side surface of the vehicle outer side wall portion 12 so as to extend toward the vehicle outer side in the vicinity of the boundary between the connecting portion 13 and the vehicle outer side wall portion 12. The second projecting portion 25 is formed so as to extend toward the vehicle outer side.
[0023]
The seal portion 6 is configured to have a substantially D-shaped cross section, and one is connected to the tip portion of the first protrusion 24 and the other is connected to the tip of the second protrusion 25. The entire seal portion 6 is located on the first projecting portion 24 side, that is, on the inner peripheral side of the weather strip 4 from the position of the second projecting portion 25 in the direction along the vehicle outer side wall portion 12. Therefore, the connection part with the 1st protrusion part 24 is equivalent to the 1st connection part in this Embodiment, and the connection part with the 2nd protrusion part 25 is equivalent to a 2nd connection part.
[0024]
The second projecting portion 25 has a substantially trapezoidal cross section in which the thickness of the base end portion is thicker than the thickness of the tip end portion as a whole, and the second projecting portion 25 is arranged on the vehicle exterior side so that the outer surface is continuous from the tip end portion of the vehicle outer side wall portion 12. The cross section is formed in a substantially circular arc shape inclined toward the inner peripheral side of the weather strip 4 as it goes, so that the inner surface facing the hollow portion 26 of the seal portion 6 is continuous with the outer surface of the outer side wall portion 12. The cross section is formed in a substantially arc shape. The distal end portion of the second projecting portion 25 has a substantially planar shape that is substantially parallel to the thickness direction of the seal portion 6.
[0025]
In the present embodiment, the thickness of the second protrusion 25 along the vehicle outer side wall 12 is about 1.2 mm at the tip. This thickness is more than two-thirds of the thickness of the seal portion 6 at the boundary between the tip portion and the seal portion 6 described later. Of course, the thickness at the base end is larger than the thickness at the tip. Moreover, the protrusion length from the base end part of the 2nd protrusion part 25 to a front-end | tip part is about 3.6 mm.
[0026]
Further, the thickness of the seal portion 6 is about 1.2 mm in the general portion, that is, in the range from the first protrusion 24 to the second protrusion 25 and slightly near the front (including the portion in contact with the periphery of the door 2 and its vicinity). It has become. The thickness of the seal portion 6 at the boundary between the distal end portion of the second projecting portion 25 and the seal portion 6 is about 1.7 mm.
[0027]
The thickness and length of the second protrusion 25 are the amount of bending deformation at the corner of the weather strip 4, the bending load of the seal 6 when the door 2 is closed, the sealing property, the closing property of the door 2, and the like. It is a value that takes into account the relevance of. Of course, the relationship with the thickness of the seal portion 6 and the relationship between the thickness and the protrusion length of each portion of the second protruding portion 25 are also taken into account. For example, if the thickness of the seal portion 6 is changed, the thickness of the second protruding portion 25 is changed. The more appropriate value of changes, and if the protrusion length changes, the more appropriate value of the thickness of each part of the 2nd protrusion part 25 also changes.
[0028]
In the present embodiment, a sponge layer 30 having a thickness of about 0.5 mm extending from the seal portion 6 is provided on the outer surface side of the second protrusion 25. Note that the sponge layer 30 extends from the seal portion 6 to the front end portion of the vehicle exterior side wall portion 12, and the thickness thereof is substantially uniform over the entire area of the sponge layer 30. Accordingly, in the vicinity of the second projecting portion 25, the outer surfaces of the seal portion 6 and the sponge layer 30 are directed toward the inner peripheral side of the weather strip 4 as they go to the vehicle outer side along the outer surface of the second projecting portion 25. So as to be inclined. On the outer surfaces of the seal portion 6 and the sponge layer 30, a film portion 31 made of EPDM solid rubber and having a thickness of about 0.1 mm is formed.
[0029]
As described in detail above, the sponge layer 30 extending from the seal portion 6 is provided on the outer surface side of the second projecting portion 25. Thereby, a parting line or a step due to a material difference does not occur at the boundary portion between the distal end portion of the second projecting portion 25 and the seal portion 6, and the appearance quality can be improved. As a result, in order to make the parting lines and steps inconspicuous, it is not necessary to perform surface treatment on the surface of the seal portion 6 after forming the weather strip 4, thereby reducing production costs and simplifying the manufacturing process. be able to. In addition, in the connecting portion between the seal portion 6 and the second projecting portion 25, the proportion of the second projecting portion 25 does not decrease compared to the case where the thickness of the seal portion 6 is gradually reduced toward the end portion. The predetermined rigidity in the connecting portion is maintained, and the effect of providing the second projecting portion 25 is maintained.
[0030]
Further, the sponge layer 30 extending from the seal portion 6 reaches the tip of the vehicle outer side wall portion 12, and the outer surface of the second projecting portion 25 is covered by the sponge layer 30. For this reason, the boundary part between the seal part 6 and the vehicle outer side wall part 12 does not appear on the design surface (for example, a part that is relatively easily visible from the vehicle outer side), and the appearance quality can be further improved.
[0031]
Further, since the thickness of the sponge layer 30 is substantially uniform over the entire region, it is difficult to cause a material difference in each part of the sponge layer, and the appearance quality can be further improved.
[0032]
Furthermore, the thickness at the tip of the second protrusion 25 is not less than two-thirds of the thickness of the seal 6 at the boundary between the tip and the seal 6, that is, the thickness of the sponge layer 30 at the boundary is Since it is less than one third of the thickness of the seal portion 6 at the boundary portion, the rigidity of the second protrusion 25 can be secured, and as a result, it is possible to more reliably prevent the occurrence of problems such as the fall of the seal portion 6. it can.
[0033]
Further, when the weather strip 50 as shown in the prior art is extruded, when the portion constituting the seal portion 53 comes out of the die of the manufacturing apparatus, this portion is vulcanized and foamed. Thus, the seal portion 53 is made of sponge rubber. Therefore, the seal part 53 expands more than the state coming out of the base, and its thickness increases. On the other hand, since the part which comprises the protrusion part 56 is not foamed, the state which comes out from a nozzle | cap | die is maintained as it is. As a result, at the boundary portion between the seal portion 53 and the protruding portion 56, a step is likely to occur in the molding process, and the boundary portion may be wavy. Therefore, the occurrence of the above-described problem can be suppressed by turning the sponge layer 30 to the outer surface side of the second protrusion 25 as in the present embodiment.
[0034]
In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows. Of course, other application examples and modification examples not illustrated below are also possible.
[0035]
(A) In the above embodiment, the weather strip 4 provided on the periphery of the door opening 3 on the body side corresponding to the (side front) door 2 is embodied, but the rear door, back door, luggage door (trunk lid) The present invention can also be applied to a weather strip provided on the opening periphery of another door such as a roof door (sliding roof panel).
[0036]
(B) In the above embodiment, the thickness of the coating part 31 is about 0.1 mm. The thickness of the coating | coated part 31 is not restricted to this, What is necessary is just to be 0.4 mm or less. If the thickness of the coating portion 31 is thicker than 0.4 mm, the coating portion 31 can absorb the difference in material between the seal portion 6 and the second protruding portion 25 depending on the thickness. There is no parting line or step between the seal part 6 and the second protrusion 25, and the effect of the above embodiment is reduced. In addition, since the flexibility of the seal part 6 is lost when the thickness of the film part 31 is increased, the thickness of the film part 31 is preferably as thin as possible. Therefore, the thickness of the film part 31 may be less than 0.1 mm, for example. However, in order to maintain the non-abrasion property and durability of the seal portion 6, a certain thickness must be provided. Therefore, it is preferable that the thickness of the film part 31 is 0.1 mm or more and 0.4 mm or less.
[0037]
(C) In the above embodiment, the sponge layer 30 has a thickness of about 0.5 mm. The thickness of the sponge layer 30 is not limited to this, and may be 0.4 mm or more. When the thickness of the sponge layer 30 is thinner than 0.4 mm, the characteristics of the sponge rubber are less likely to appear, so that the effect of providing the sponge layer 30 is diminished. As a result, since there is a possibility that the problem that the parting line or the like is generated cannot be solved, the thickness is preferably set to 0.4 mm or more. If the sponge layer 30 is too thick, the proportion of the second projecting portion 25 in the joint portion between the seal portion 6 and the second projecting portion 25 is reduced, so that the predetermined rigidity at the joint portion is more maintained. It becomes difficult. Therefore, the thickness of the sponge layer 30 is preferably 0.4 mm or more and 0.6 mm or less.
[0038]
(D) In the above embodiment, the thickness at the tip of the second protrusion 25 is not less than two-thirds of the thickness of the seal 6 at the boundary between the tip and the seal 6, that is, at the boundary. The thickness of the sponge layer 30 is less than one third of the thickness of the seal portion 6 at the boundary portion. Not only this but the thickness in the front-end | tip part of the 2nd protrusion part 25 should just be more than 1/2 of the thickness of the seal | sticker part 6 in the boundary part of the said front-end | tip part and the seal part 6. FIG. That is, the thickness of the sponge layer 30 only needs to be less than one half of the thickness of the seal portion 6 at the boundary portion between the tip portion of the second protrusion 25 and the seal portion 6.
[0039]
(E) In the above-described embodiment, the sponge layer 30 is provided only on the outer surface side of the second projecting portion 25, but the sponge layer may be provided on the outer surface side of the first projecting portion 24. . In this case, if the sponge layer reaches the vehicle outer side wall portion 12, the outer surface of the first projecting portion 24 is covered with the sponge layer as in the above-described embodiment. The boundary between 6 and the first projecting portion 24, that is, the parting line, the step, or the like does not appear on the design surface, and the effect of improving the appearance quality is more certain. The structure in which the sponge layer reaches the vehicle outer side wall portion 12 is, for example, a weather strip in which the first protrusion 24 is relatively easily visible from the vehicle outer side, or the second protrusion 25 is the vehicle outer side wall portion. This is more effective in a weather strip having a configuration provided slightly on the side of the connecting portion 13 from the tip end portion of the twelve.
[0040]
(F) In the above embodiment, EPDM is exemplified as a material constituting the weather strip 4, but other rubber materials (elastic materials) such as IR (isoprene rubber) and CR (chloroprene rubber) are used. Also good. Moreover, you may comprise with other elastic materials which have rubber-like elasticity, such as an olefin type thermoplastic elastomer (TPO) or soft polyvinyl chloride.
[0041]
(G) In the above embodiment, the weather strip 4 is attached over the entire periphery of the door opening 3, but it does not necessarily have to be the entire periphery. For example, the weather strip 4 may be a partially attached weather strip. Good.
[0042]
Further, the weather strip 4 is entirely formed by the extrusion molding method, but the present invention is not limited to this, and a weather strip partially molded by the molding method may be adopted.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an automobile.
FIG. 2 is a front view showing a weather strip in one embodiment.
3 is a cross-sectional view taken along line JJ of FIG. 2 showing a weather strip.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a conventional weather strip.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automobile as a vehicle, 2 ... Door, 3 ... Door opening, 4 ... Weather strip, 5 ... Trim part, 6 ... Seal part, 11 ... Car inner side wall part, 12 ... Car outer side wall part, 13 ... Connection part 24 ... 1st protrusion part, 25 ... 2nd protrusion part, 30 ... Sponge layer, 31 ... Film | membrane part.

Claims

A trim part that is formed in a substantially U-shaped cross section by a vehicle outer side wall part and a vehicle inner side wall part formed of a solid elastic material, and a connecting part that connects both side wall parts, and is mounted on the periphery of the door opening of the vehicle,
By being formed of a sponge elastic material and connected to the vehicle outer side wall portion at the first connecting portion and connected to the second connecting portion located on the front end side of the vehicle outer side wall portion from the first connecting portion. A weather strip that is hollow and has a seal portion that presses against the periphery of the door when the door is closed,
A first projecting portion configured to extend from the vehicle outer side wall portion toward the vehicle outer side in the first connecting portion, and to be connected to the extended tip portion;
The second connecting portion includes a second projecting portion configured to extend from the vehicle outer side wall portion toward the vehicle outer side, and to be configured so that the seal portion is connected to the extended tip portion.
A coating portion is provided on the outer surface of the seal portion and at least the second protrusion,
The seal portion is configured to have a substantially D-shaped cross section, and the entire seal portion is positioned closer to the first protrusion than the position of the second protrusion with respect to the direction along the vehicle outer side wall. And
In the second connecting portion, an outer surface of the second projecting portion is connected to a tip portion of the outer side wall portion,
In the second projecting portion, a sponge layer extending from the seal portion is provided between the outer surface of the second projecting portion and the coating portion, and the sponge layer extends to the tip of the vehicle outer side wall portion. And the thickness is 0.4 mm or more and is substantially uniform over the entire area,
And the weather strip characterized by comprising the said film | membrane part by the solid rubber layer.

The weather strip according to claim 1, wherein the thickness of the coating part is 0.4 mm or less.

The thickness of the second protruding portion of the tip, weather strip according to claim 1 or 2, characterized in that has a more than half of the thickness of the sealing portion at the boundary portion between the tip portion .