JP2004237937A - Weather strip - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザストリップであって、特に中空状のシール部を有するウエザストリップに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザストリップが装着される。図4に示すように、ウエザストリップ50は、ドア開口周縁のフランジ51に嵌め込まれる断面略U字状のトリム部52と、該トリム部52から突出して設けられた中空状のシール部53とを備えている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部にシール部53が圧接されることによって、ドアとボディとの間がシールされる。
【0003】
通常、トリム部52は剛性が求められるためソリッドゴム(非発泡体)により形成され、シール部53は撓み性が求められるためスポンジゴム(発泡体)により形成されている。そして、シール部53の倒れ等を防止するため、トリム部52の車外側側壁部54の車外側面には、シール部53との連接部においてそれぞれ突出部55,56が車外側に向けて延出形成されており、この突出部55,56の先端部にシール部が連接された構成となっている。さらに、ドアとの圧接等によるシール部53の磨耗を防ぎ、シール部53の耐久性を向上させるため、シール部53及び突出部56の外表面側には、皮膜部57が設けられている(例えば、特許文献1参照。)。
【0004】
【特許文献1】
実用新案登録第2584752号公報 (第5図)
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、皮膜部57は比較的薄いものであるため、スポンジゴムのシール部53とソリッドゴムの突出部56との境界部(突出部56の先端部)には色艶や表面粗度等の材質的な差異による見切り線が生じる。さらに、シール部53が発泡体であり、突出部56が非発泡体であるため、ウエザストリップ50の成形に際してシール部53と突出部56との間に若干の段差が生じるおそれがある。そのため、このような見切り線や段差がウエザストリップ50の意匠面(例えば車外側から比較的視認されやすい部分等)に位置している場合には見栄えが悪くなり、外観品質の低下といった不具合の生じるおそれがあった。また、上記見切り線や段差を目立たなくするために、ウエザストリップ50の成形後に、シール部53の表面に表面処理を施すことも行われるが、生産コストの増大や製造工程の複雑化といった不具合が生じるおそれがある。
【0006】
なお、見切り線を目立たなくするといった同様の趣旨で、実用新案登録第2584752号公報に記載のウエザストリップでは、ウエザストリップの本体部と、その皮膜部との境界部において、境界部近傍における皮膜部の厚みをその端部に向けて徐々に薄くしていくことにより両者間に材質徐変域を設けている。しかしながら、皮膜部の厚みを端部に向けて徐々に薄くした(材質徐変域を設けた)としても、その端部において上述したような見切り線が消えるとは考えにくい。そのため、この技術を応用し、仮にシール部53と突出部56との境界部において、シール部53の厚みをその端部に向けて徐々に薄くしたとしても、その端部(境界部)が前記意匠面にある場合には、見切り線や段差の出現によって上記同様の不具合が生じる。
【0007】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、材質的な差異による見切り線の発生を防止し、外観品質の向上を図ることのできるウエザストリップを提供することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段及びその効果】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【0009】
手段1.ソリッド弾性材料により形成された車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とによって断面略U字状をなし、車両のドア開口周縁に装着されるトリム部と、
スポンジ弾性材料により形成され、前記車外側側壁部と第1連接部において連接されるとともに、前記第1連接部より前記車外側側壁部の先端側に位置する第2連接部において連接されることによって中空状をなし、ドア閉時にドアの周縁と圧接するシール部とを備えたウエザストリップであって、
前記第1連接部及び第2連接部のうちの少なくとも一方において、前記車外側側壁部から車外側へ向けて延出し、かつ、延出した先端部に前記シール部が連なるよう構成された突出部を備え、
前記突出部の少なくとも一方において、前記シール部の中空部に面した側の反対側にあたる当該突出部の外表面側に、前記シール部より延出したスポンジ層を設けたことを特徴とするウエザストリップ。
【0010】
上記手段1によれば、突出部の外表面側にシール部より延出したスポンジ層が設けられている。このため、突出部の先端部とシール部との境界部において、材質的な差異による見切り線や段差が生じず、外観品質の向上を図ることができる。ひいては、上記見切り線や段差を目立たなくするために、ウエザストリップの成形後に、シール部の表面に表面処理を施さなくともよくなり、生産コストの削減や製造工程の簡素化等を図ることができる。加えて、シール部と突出部との連接部において、シール部の厚みをその端部に向けて徐々に薄くした場合に比べて突出部の占める割合が減らないため、前記連接部における所定の剛性が維持され、突出部を設けた効果が保たれる。
【0011】
手段2.ソリッド弾性材料により形成された車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とによって断面略U字状をなし、車両のドア開口周縁に装着されるトリム部と、
スポンジ弾性材料により形成され、前記車外側側壁部と第1連接部において連接されるとともに、前記第1連接部より前記車外側側壁部の先端側に位置する第2連接部において連接されることによって中空状をなし、ドア閉時にドアの周縁と圧接するシール部とを備えたウエザストリップであって、
前記第1連接部及び第2連接部のうちの少なくとも一方において、前記車外側側壁部から車外側へ向けて延出し、かつ、延出した先端部に前記シール部が連なるよう構成された突出部を備えるとともに、前記シール部及び突出部の外表面に皮膜部を備え、
前記突出部の少なくとも一方において、前記突出部の外表面と前記皮膜部との間に、前記シール部より延出したスポンジ層を設けたことを特徴とするウエザストリップ。
【0012】
上記手段2によれば、上記手段1と同様の効果を奏する。
【0013】
手段3.前記皮膜部の厚みは、0.4mm以下であることを特徴とする手段2に記載のウエザストリップ。
【0014】
上記手段3によれば、皮膜部の厚みが0.4mm以下となっている。皮膜部の厚みが0.4mmよりも厚い場合には、皮膜部がその厚みよって前記シール部と突出部との材質上の差異を吸収できるため、シール部と突出部との間に皮膜部を介して上記見切り線や段差が生じるようなことはないが、製造が煩雑になる(2回〜数回塗り)とともに、皮膜部の厚みを厚くすると、シール部の撓み性が失われていくため、皮膜部の厚みはできる限り薄い方がよい。そのため、皮膜部の厚みは例えば0.1mm未満となってもよい。しかし、シール部の非磨耗性や耐久性を維持する上である程度の厚みを持たせなければならないため、皮膜部の厚みは、0.1mm以上で0.4mm以下となっていることが好ましい。
【0015】
手段4.前記スポンジ層の厚みは0.4mm以上であることを特徴とする手段1乃至手段3のいずれかに記載のウエザストリップ。
【0016】
上記手段4によれば、スポンジ層の厚みが0.4mm以上となっている。スポンジ層の厚みが0.4mmよりも薄い場合には、スポンジ弾性材料の材質上の特徴が現れにくいため、スポンジ層を設けた効果が希薄になる。結果として、上記不具合を解消できないおそれがある。なお、スポンジ層をあまりにも厚くし過ぎると、上記手段1の効果でも述べたように、シール部と突出部との連接部における突出部の占める割合が減るため、前記連接部における所定の剛性の維持がより困難となる。そのため、スポンジ層の厚みは、0.4mm以上で0.6mm以下となっていることが好ましい。
【0017】
手段5.前記スポンジ層は前記車外側側壁部にまで達していることを特徴とする手段1乃至手段4のいずれかに記載のウエザストリップ。
【0018】
上記手段5によれば、前記シール部より延出したスポンジ層が車外側側壁部にまで達している。すなわち、スポンジ層によって前記突出部の外表面が覆われた状態となる。このため、シール部と突出部との境界部すなわち上記見切り線や段差等が意匠面(表面)上には現れず、外観品質の向上等といった効果がより確実なものとなる。
【0019】
手段6.前記第2連接部において、前記突出部の外表面は前記車外側側壁部の先端部に連なり、前記スポンジ層は前記車外側側壁部の先端部にまで達していることを特徴とする手段1乃至手段5のいずれかに記載のウエザストリップ。
【0020】
上記手段6によれば、上記手段5と同様の効果を奏するとともに、スポンジ層が車外側側壁部の先端部にまで達しているため、シール部と車外側側壁部との境界部(見切り線や段差等)が意匠面上に現れず、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【0021】
手段7.前記スポンジ層の厚みは、その全域にわたって略均等になっていることを特徴とする手段1乃至手段6のいずれかに記載のウエザストリップ。
【0022】
上記手段7によれば、スポンジ層の各部位における材質的な差異が生じにくくなり、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【0023】
手段8.前記突出部の先端部における厚みは、当該先端部との境界部におけるシール部の厚みの2分の1以上となっていることを特徴とする手段1乃至手段7のいずれかに記載のウエザストリップ。
【0024】
上記手段8によれば、突出部の先端部における厚みが、当該先端部との境界部におけるシール部の厚みの2分の1以上となっている。すなわち、「前記突出部の先端部とシール部との境界部において、前記スポンジ層の厚みが、当該境界部におけるシール部の厚みの2分の1未満となっている」。このため、前記突出部の剛性を確保でき、ひいてはシール部の倒れ等の不具合の発生をより確実に防止することができる。なお、より確実に突出部の剛性を確保するためには、前記突出部の先端部における厚みが当該先端部との境界部におけるシール部の厚みの3分の2以上、すなわち前記突出部の先端部とシール部との境界部において前記スポンジ層の厚みが当該境界部におけるシール部の厚みの3分の1未満となっていることが好ましい。
【0025】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照して説明する。
【0026】
図1に示すように、車両としての自動車1の側方にはドア2が開閉可能に設けられ、ドア2に対応するボディ側のドア開口3周縁にはウエザストリップ4が装着されている。図2に示すように、本実施の形態のウエザストリップ4は、全体として環状に形成され、全て押出成形法によって成形されている。
【0027】
図3に示すように、ウエザストリップ4はトリム部5及びシール部6を備えている。
【0028】
トリム部5は、車内側側壁部11、車外側側壁部12及び両側壁11,12を連結する断面湾曲形状をなす連結部13を備えており、全体として断面略U字状をなす。トリム部5は、ソリッド弾性材料としてのEPDM(エチレン−プロピレン−ジエン共重合)ソリッドゴムによって構成されており、その内部には金属製のインサート14が埋設されている。
【0029】
車外側側壁部12の内面(車内側面)にはトリム部5の内側(車内側)に向かって延びる複数の保持リップ部15が一体形成され、車内側側壁部11の内面(車外側面)にはトリム部5の内側(車外側)に向かって延びる保持リップ部16が一体形成されている。連結部13にはガーニッシュ等の内装品17の端部を覆うカバーリップ18が一体形成されている。
【0030】
また、ドア開口3周縁には、前記ボディのインナパネル21及びアウタパネル22が接合されることによりフランジ23が形成されており、このフランジ23にトリム部5が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ4がドア開口3周縁に保持される。
【0031】
一方、シール部6は、前記車外側側壁部12の車外側に設けられ、スポンジ弾性材料としてのEPDMスポンジゴムによって中空状に構成されている。そして、ドア2閉時には、シール部6にドア2の周縁が圧接されることで、ドア2と自動車1のボディとの間がシールされる。
【0032】
ここでシール部6及び車外側側壁部12の構成についてより詳しく説明する。車外側側壁部12の車外側面には、前記連結部13及び車外側側壁部12の境界部近傍において第1突出部24が車外側に向けて延出形成され、車外側側壁部12の先端部において第2突出部25が車外側へ向けて延出形成されている。
【0033】
シール部6は、断面略D字状に構成され、一方が第1突出部24の先端部に連接され、他方が第2突出部25の先端部に連接されている。そして、シール部6全体が、車外側側壁部12に沿った方向に対して、第2突出部25の位置より第1突出部24側すなわちウエザストリップ4の内周側に位置している。従って、第1突出部24との連接部が本実施の形態における第1連接部に相当し、第2突出部25との連接部が第2連接部に相当する。
【0034】
第2突出部25は、全体としてその基端部の厚みが先端部の厚みより厚くなった断面略台形状をなし、その外表面が車外側側壁部12の先端部から連なるように車外側に向かうにつれウエザストリップ4の内周側へ向かうように傾斜した断面略円弧状に形成され、シール部6の中空部26に面した内表面が車外側側壁部12の車外側表面より連続するように断面略円弧状に形成されている。第2突出部25の先端部は、シール部6の厚み方向に略平行した略平面形状となっている。
【0035】
本実施の形態では、車外側側壁部12に沿った第2突出部25の厚みは、その先端部において約1.2mmとなっている。なお、この厚みは、後述する前記先端部とシール部6との境界部におけるシール部6の厚みの3分の2以上の大きさとなっている。もちろん基端部における厚みは前記先端部の厚みより大きくなっている。また、第2突出部25の基端部から先端部までの突出長は約3.6mmとなっている。
【0036】
また、シール部6の厚みは、一般部すなわち第1突出部24から第2突出部25やや手前付近までの範囲(ドア2の周縁と圧接する部分及びその近傍を含む)において、約1.2mmとなっている。前記第2突出部25の先端部とシール部6との境界部におけるシール部6の厚みは、約1.7mmとなっている。
【0037】
なお、上記第2突出部25の厚みや突出長は、ウエザストリップ4のコーナー部における曲げ変形量、ドア2閉時におけるシール部6の撓み荷重、シール性、及び、ドア2の閉まり性等の関連性を考慮した値となっている。もちろん、シール部6の厚みとの関連性や、第2突出部25の各部の厚み及び突出長の関連性も考慮されており、例えばシール部6の厚みが変われば第2突出部25の厚みのより適切な値も変化し、突出長が変われば第2突出部25の各部の厚みのより適切な値も変化する。
【0038】
さて、本実施の形態では、前記第2突出部25の外表面側において、シール部6より延出した厚さ約0.5mmのスポンジ層30を備えている。なお、スポンジ層30は、シール部6より車外側側壁部12の先端部にまで達しており、その厚みはスポンジ層30の全域にわたって略均等となっている。従って、第2突出部25近傍において、シール部6及びスポンジ層30の外側面は、第2突出部25の外側面に沿うようにして車外側に向かうにつれウエザストリップ4の内周側へ向かうように傾斜している。そして、シール部6及びスポンジ層30の外表面には、EPDMソリッドゴムよりなる厚さ約0.1mmの皮膜部31が形成されている。
【0039】
以上詳述したように、第2突出部25の外表面側には、シール部6より延出したスポンジ層30が設けられている。これにより、第2突出部25の先端部とシール部6との境界部において、材質的な差異による見切り線や段差が生じず、外観品質の向上を図ることができる。ひいては、上記見切り線や段差を目立たなくするために、ウエザストリップ4の成形後に、シール部6の表面に表面処理を施さなくともよくなり、生産コストの削減や製造工程の簡素化等を図ることができる。加えて、シール部6と第2突出部25との連接部において、シール部6の厚みをその端部に向けて徐々に薄くした場合に比べて第2突出部25の占める割合が減らないため、この連接部における所定の剛性が維持され、第2突出部25を設けた効果が保たれる。
【0040】
また、シール部6より延出したスポンジ層30が車外側側壁部12の先端部にまで達しており、スポンジ層30によって第2突出部25の外表面が覆われた状態となっている。このため、シール部6と車外側側壁部12との境界部が意匠面(例えば車外側から比較的視認されやすい部分等)に現れず、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【0041】
また、スポンジ層30の厚みがその全域にわたって略均等となっていることから、スポンジ層の各部位における材質的な差異が生じにくく、さらなる外観品質の向上を図ることができる。
【0042】
さらに、第2突出部25の先端部における厚みが、当該先端部とシール部6との境界部におけるシール部6の厚みの3分の2以上、すなわち当該境界部におけるスポンジ層30の厚みが当該境界部におけるシール部6の厚みの3分の1未満となっているため、第2突出部25の剛性を確保でき、ひいてはシール部6の倒れ等の不具合の発生をより確実に防止することができる。
【0043】
また、従来の技術に示したようなウエザストリップ50を押出成形する場合には、シール部53を構成する部分が製造装置の口金から出てくる際に、この部分を加硫し発泡することにより、シール部53をスポンジゴムとしている。そのため、シール部53は口金より出てくる状態よりも膨張しその肉厚が増すこととなる。一方、突出部56を構成する部分は発泡されないため、口金より出てくる状態をそのまま維持する。その結果、シール部53と突出部56との境界部において、成形加工上、段差が生じやすくなるとともに、境界部が波打った状態となるおそれがある。そこで、本実施の形態のように、スポンジ層30を第2突出部25の外表面側にまわすことによって、上記不具合の発生も抑制することができる。
【0044】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【0045】
(a)上記実施の形態では、(サイドフロント)ドア2に対応するボディ側のドア開口3周縁に設けられるウエザストリップ4について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア(トランクリッド)、ルーフドア(スライディングルーフパネル)等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。
【0046】
(b)上記実施の形態では、皮膜部31の厚みが約0.1mmとなっている。皮膜部31の厚みは、これに限られるものではなく、0.4mm以下となっていればよい。仮に皮膜部31の厚みが0.4mmよりも厚い場合には、皮膜部31がその厚みよってシール部6と第2突出部25との材質上の差異を吸収できるため、皮膜部31を介してシール部6と第2突出部25との間に見切り線や段差が生じるようなことがなく、上記実施の形態とする効果が低減される。なお、皮膜部31の厚みを厚くしていくと、シール部6の撓み性が失われていくため、皮膜部31の厚みはできる限り薄いようがよい。そのため、皮膜部31の厚みが例えば0.1mm未満となっていてもよい。但し、シール部6の非磨耗性や耐久性を維持する上である程度の厚みを持たせなければならない。そのため、皮膜部31の厚みは、0.1mm以上で0.4mm以下となっていることが好ましい。
【0047】
また、上記実施の形態では、EPDMソリッドゴムにより皮膜部31が形成されている。皮膜部31の素材はこれに限られるものではなく、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)でもよく、さらにソリッドゴムに限られるものではなく、例えば発泡させた発泡TPOなどで形成してもよい。また、上記実施の形態では、その表面形状等を特に言及していないが、例えば皮膜部31の表面にシボ加工を施したりしてもよい。
【0048】
もちろん、上記実施の形態に限らず、皮膜部31が省略された構成としてもよい。
【0049】
(c)上記実施の形態では、スポンジ層30の厚みは約0.5mmとなっている。スポンジ層30の厚みは、これに限られるものではなく、0.4mm以上となっていればよい。スポンジ層30の厚みが0.4mmよりも薄い場合には、スポンジゴムの材質上の特徴が現れにくいため、スポンジ層30を設けた効果が希薄になる。結果として、上記見切り線等が生じるといった不具合を解消できないおそれがあるため、0.4mm以上とすることが好ましい。なお、スポンジ層30をあまりにも厚くし過ぎると、シール部6と第2突出部25との連接部における第2突出部25の占める割合が減るため、前記連接部における所定の剛性の維持がより困難となる。そのため、スポンジ層30の厚みは、0.4mm以上で0.6mm以下となっていることが好ましい。
【0050】
(d)上記実施の形態では、第2突出部25の先端部における厚みが、当該先端部とシール部6との境界部におけるシール部6の厚みの3分の2以上、すなわち当該境界部におけるスポンジ層30の厚みが当該境界部におけるシール部6の厚みの3分の1未満となっている。これに限らず、第2突出部25の先端部における厚みが、当該先端部とシール部6との境界部におけるシール部6の厚みの2分の1以上となっていればよい。すなわち、第2突出部25の先端部とシール部6との境界部において、スポンジ層30の厚みが、当該境界部におけるシール部6の厚みの2分の1未満となっていればよい。
【0051】
(e)上記実施の形態では、第2突出部25の外表面側にのみスポンジ層30が設けられているが、第1突出部24の外表面側にもスポンジ層を設けた構成としてもよい。この場合、前記スポンジ層は車外側側壁部12にまで達するようにすれば、上記実施の形態同様に、前記スポンジ層によって第1突出部24の外表面が覆われた状態となり、これによりシール部6と第1突出部24との境界部すなわち上記見切り線や段差等が意匠面には現れず、外観品質の向上等といった効果がより確実なものとなる。なお、スポンジ層が車外側側壁部12にまで達した構成は、例えば、第1突出部24が車外側から比較的視認しやすい構成のウエザストリップや、第2突出部25が車外側側壁部12の先端部よりやや連結部13側に設けられた構成のウエザストリップ等においてより効果を奏する。
【0052】
(f)上記実施の形態では、ウエザストリップ4を構成する素材としてEPDMを例示しているが、IR(イソプレンゴム)、CR(クロロプレンゴム)等の他のゴム材料(弾性材料)を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【0053】
(g)上記実施の形態では、ウエザストリップ4がドア開口3周縁の全周にわたって取付けられているが、必ずしも全周でなくてもよく、例えば部分的に取付けられるウエザストリップであってもよい。
【0054】
また、ウエザストリップ4は、全てが押出成形法によって成形されているが、これに限らず、部分的に型成形法によって成形されたウエザストリップを採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】自動車を示す斜視図である。
【図2】一実施の形態におけるウエザストリップを示す正面図である。
【図3】ウエザストリップを示す図2のJ−J線断面図である。
【図4】従来のウエザストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
1…車両としての自動車、2…ドア、3…ドア開口、4…ウエザストリップ、5…トリム部、6…シール部、11…車内側側壁部、12…車外側側壁部、13…連結部、24…第1突出部、25…第2突出部、30…スポンジ層、31…皮膜部。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a weather strip provided on a peripheral edge of a door opening of a vehicle, and particularly to a weather strip having a hollow seal portion.
[0002]
[Prior art]
Generally, a weather strip is mounted around the door opening of a vehicle such as an automobile. As shown in FIG. 4, the
[0003]
Usually, the
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Registration No. 2584752 (FIG. 5)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the
[0006]
In the weather strip described in Japanese Utility Model Registration No. 2584752, the boundary between the main body of the weather strip and the coating is formed in the vicinity of the boundary, for the same purpose as making the parting line inconspicuous. By gradually reducing the thickness of the coating portion toward its end, a material gradual change region is provided between the two. However, even if the thickness of the film portion is gradually reduced toward the end portion (provided with a gradual material change area), it is unlikely that the above-mentioned parting line disappears at the end portion. Therefore, even if this technique is applied and the thickness of the
[0007]
The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a weather strip which can prevent the occurrence of parting lines due to material differences and can improve the appearance quality. It is in.
[0008]
Means for Solving the Problems and Their Effects
Hereinafter, each means suitable for solving the above-mentioned object will be described separately. In addition, an operation and effect specific to the corresponding means will be added as necessary.
[0009]
By being formed of a sponge elastic material and being connected to the vehicle exterior side wall portion at the first connection portion, and being connected at the second connection portion located on the tip side of the vehicle exterior side wall portion from the first connection portion. A weather strip having a hollow shape and having a seal portion that presses against the periphery of the door when the door is closed,
At least one of the first connection portion and the second connection portion, a protruding portion configured to extend from the vehicle outer side wall portion toward the vehicle outside, and to be configured such that the seal portion is connected to the extended distal end portion. With
A sponge layer extending from the seal portion provided on at least one of the projecting portions, on an outer surface side of the projecting portion opposite to a side facing the hollow portion of the seal portion, strip.
[0010]
According to the
[0011]
By being formed of a sponge elastic material and being connected to the vehicle exterior side wall portion at the first connection portion, and being connected at the second connection portion located on the tip side of the vehicle exterior side wall portion from the first connection portion. A weather strip having a hollow shape and having a seal portion that presses against the periphery of the door when the door is closed,
At least one of the first connection portion and the second connection portion, a protruding portion configured to extend from the vehicle outer side wall portion toward the vehicle outside, and to be configured such that the seal portion is connected to the extended distal end portion. And a coating portion on the outer surface of the seal portion and the projection portion,
A weather strip, wherein a sponge layer extending from the seal portion is provided between at least one of the projecting portions and an outer surface of the projecting portion and the coating portion.
[0012]
According to the
[0013]
Means 3. 3. The weather strip according to
[0014]
According to the above-mentioned means 3, the thickness of the film portion is 0.4 mm or less. If the thickness of the coating is greater than 0.4 mm, the coating can absorb the difference in material between the seal and the projection due to its thickness. Although the above parting lines and steps do not occur, the production becomes complicated (two to several coatings), and if the thickness of the film part is increased, the flexibility of the seal part is lost. The thickness of the coating is preferably as thin as possible. Therefore, the thickness of the coating portion may be, for example, less than 0.1 mm. However, since the seal portion must have a certain thickness in order to maintain the non-abrasion resistance and durability, the thickness of the coating portion is preferably 0.1 mm or more and 0.4 mm or less.
[0015]
[0016]
According to the
[0017]
[0018]
According to the
[0019]
Means 6. In the second connecting portion, an outer surface of the protruding portion is connected to a front end portion of the outer side wall portion, and the sponge layer reaches a front end portion of the outer side wall portion. The weatherstrip according to any one of the
[0020]
According to the above means 6, the same effect as that of the above means 5 can be obtained, and the sponge layer reaches the tip of the outer side wall, so that the boundary between the seal portion and the outer side wall (partition line or Steps, etc.) do not appear on the design surface, and the appearance quality can be further improved.
[0021]
Means 7. The weatherstrip according to any one of
[0022]
According to the means 7, it is difficult to make a difference in material at each part of the sponge layer, and it is possible to further improve the appearance quality.
[0023]
Means 8. The weather according to any one of
[0024]
According to the above-mentioned means 8, the thickness of the protruding portion at the distal end is at least half the thickness of the seal portion at the boundary with the distal end. That is, "the thickness of the sponge layer at the boundary between the tip of the protrusion and the seal portion is less than half the thickness of the seal portion at the boundary." For this reason, the rigidity of the protruding portion can be ensured, and furthermore, occurrence of troubles such as falling down of the seal portion can be more reliably prevented. In order to more reliably secure the rigidity of the protruding portion, the thickness of the protruding portion at the distal end portion is two-thirds or more of the thickness of the seal portion at the boundary with the protruding portion, that is, the distal end of the protruding portion. It is preferable that the thickness of the sponge layer at the boundary between the portion and the seal is less than one third of the thickness of the seal at the boundary.
[0025]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings.
[0026]
As shown in FIG. 1, a
[0027]
As shown in FIG. 3, the
[0028]
The
[0029]
A plurality of holding
[0030]
A
[0031]
On the other hand, the seal portion 6 is provided on the vehicle exterior side of the vehicle exterior
[0032]
Here, the configurations of the seal portion 6 and the outer
[0033]
The seal portion 6 has a substantially D-shaped cross section. One of the seal portions 6 is connected to the tip of the
[0034]
The second protruding
[0035]
In the present embodiment, the thickness of the second protruding
[0036]
The thickness of the seal portion 6 is approximately 1.2 mm in a general portion, that is, in a range from the first protruding
[0037]
The thickness and length of the second protruding
[0038]
In the present embodiment, a
[0039]
As described in detail above, the
[0040]
Further, the
[0041]
In addition, since the thickness of the
[0042]
Furthermore, the thickness of the tip of the second protruding
[0043]
In the case where the
[0044]
Note that the present invention is not limited to the content described in the above embodiment, and may be implemented as follows, for example. Of course, other application examples and modifications not illustrated below are naturally possible.
[0045]
(A) In the above embodiment, the
[0046]
(B) In the above embodiment, the thickness of the
[0047]
Further, in the above embodiment, the
[0048]
Of course, the present invention is not limited to the above embodiment, and a configuration in which the
[0049]
(C) In the above embodiment, the thickness of the
[0050]
(D) In the above embodiment, the thickness of the tip of the second projecting
[0051]
(E) In the above embodiment, the
[0052]
(F) In the above embodiment, EPDM is exemplified as a material forming the
[0053]
(G) In the above embodiment, the
[0054]
Further, the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an automobile.
FIG. 2 is a front view showing a weather strip according to the embodiment.
FIG. 3 is a sectional view taken along line JJ of FIG. 2 showing the weather strip.
FIG. 4 is a sectional view showing a conventional weather strip.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (8)
スポンジ弾性材料により形成され、前記車外側側壁部と第1連接部において連接されるとともに、前記第1連接部より前記車外側側壁部の先端側に位置する第2連接部において連接されることによって中空状をなし、ドア閉時にドアの周縁と圧接するシール部とを備えたウエザストリップであって、
前記第1連接部及び第2連接部のうちの少なくとも一方において、前記車外側側壁部から車外側へ向けて延出し、かつ、延出した先端部に前記シール部が連なるよう構成された突出部を備え、
前記突出部の少なくとも一方において、前記シール部の中空部に面した側の反対側にあたる当該突出部の外表面側に、前記シール部より延出したスポンジ層を設けたことを特徴とするウエザストリップ。A trim portion attached to the periphery of a door opening of a vehicle, having a substantially U-shaped cross-section formed by a vehicle outer side wall portion and a vehicle inner side wall portion formed of a solid elastic material, and a connecting portion connecting the both side wall portions,
By being formed of a sponge elastic material and being connected to the outer side wall portion at the first connecting portion and being connected at the second connecting portion located on the tip side of the outer side wall portion from the first connecting portion. A weather strip having a hollow shape and having a seal portion that presses against the periphery of the door when the door is closed,
At least one of the first connecting portion and the second connecting portion, a protruding portion configured to extend from the vehicle outer side wall portion toward the vehicle outer side, and to be connected to the extended distal end portion with the seal portion. With
A sponge layer extending from the seal portion is provided on at least one of the projecting portions, on an outer surface side of the projecting portion opposite to a side facing the hollow portion of the seal portion; strip.
スポンジ弾性材料により形成され、前記車外側側壁部と第1連接部において連接されるとともに、前記第1連接部より前記車外側側壁部の先端側に位置する第2連接部において連接されることによって中空状をなし、ドア閉時にドアの周縁と圧接するシール部とを備えたウエザストリップであって、
前記第1連接部及び第2連接部のうちの少なくとも一方において、前記車外側側壁部から車外側へ向けて延出し、かつ、延出した先端部に前記シール部が連なるよう構成された突出部を備えるとともに、前記シール部及び突出部の外表面に皮膜部を備え、
前記突出部の少なくとも一方において、前記突出部の外表面と前記皮膜部との間に、前記シール部より延出したスポンジ層を設けたことを特徴とするウエザストリップ。A trim portion attached to the periphery of a door opening of a vehicle, having a substantially U-shaped cross-section formed by a vehicle outer side wall portion and a vehicle inner side wall portion formed of a solid elastic material, and a connecting portion connecting the both side wall portions,
By being formed of a sponge elastic material and being connected to the outer side wall portion at the first connecting portion and being connected at the second connecting portion located on the tip side of the outer side wall portion from the first connecting portion. A weather strip having a hollow shape and having a seal portion that presses against the periphery of the door when the door is closed,
At least one of the first connecting portion and the second connecting portion, a protruding portion configured to extend from the vehicle outer side wall portion toward the vehicle outer side, and to be connected to the extended distal end portion with the seal portion. With a coating portion on the outer surface of the seal portion and the projection portion,
A weatherstrip, wherein a sponge layer extending from the seal portion is provided between an outer surface of the protrusion and the coating on at least one of the protrusions.
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