JP2004098888A

JP2004098888A - Weather strip mounting structure

Info

Publication number: JP2004098888A
Application number: JP2002264320A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Hikosaka; 彦坂　篤志
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-09-10
Filing date: 2002-09-10
Publication date: 2004-04-02
Anticipated expiration: 2022-09-10
Also published as: JP4092991B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a weather strip mounting structure, maintaining a stable mounting condition and greatly improving mounting workability by significantly reducing the weight thereof. <P>SOLUTION: A weather strip 14 to be mounted all over the door opening peripheral edge of an automobile door including at least a corner portion basically has a trim portion 15 and a seal portion 16 formed by extrusion molding. It is mounted with the metal insert-less trim portion 15 fitted and held onto a flange 21 of a body at the door opening peripheral edge. Besides, a side wall 18 of the trim portion 15 outside a vehicle is held at its end in engagement with an engagement protruded portion 34. Thus, the side wall 18 of the trim portion 15 outside the vehicle is restricted at its end to be moved outside the vehicle to hardly reduce the holding force of the trip portion 15 at its end, whereby the falling of the weather strip 14 can be effectively restricted. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア開口周縁に沿って取付けられるウエザストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザストリップが設けられる。ウエザストリップは、ドア開口周縁のフランジに保持されるトリム部と、前記トリム部の一方の側壁から突出するよう設けられた中空状のシール部とを備えている。トリム部は断面略Ｕ字状又は略Ｊ字状をなし、その内部には金属製のインサートが埋設されている。ウエザストリップの取付に際しては、トリム部がフランジに嵌め込まれ、基本的には前記金属インサートによる緊縛力で取付状態が維持されるようになっている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部が前記シール部と当接し、前記シール部が潰れ変形することによって、ドアとボディとの間がシールされる。
【０００３】
ところで、近年、ウエザストリップの軽量化に関するニーズが高まってきている。かかるニーズに応えるべく、トリム内の金属インサートを省くことが考えられる。しかし、単にトリム内に金属インサートを設けない構成とするだけでは、ウエザストリップの取付状態を十分に維持することができない。そこで、両面接着テープを用いて、ウエザストリップを取付けることが考えられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１８７３２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、両面接着テープを用いた場合、その分だけコストが著しく増大してしまう。また、両面接着テープを用いると、ウエザストリップを一旦所定位置に位置合わせした上で離型紙を剥がして正確な位置に接着しなければならない。このため、取付に際しての作業時間の増大を招いてしまうおそれがあった。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、飛躍的な軽量化を図ることができ、しかも、安定した取付状態の維持及び取付作業性の飛躍的な向上を図ることのできるウエザストリップの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．車両のドア開口周縁に沿って取付けられるウエザストリップの取付構造であって、前記ウエザストリップは、断面略Ｕ字状又はＪ字状の金属インサートレスのトリム部と、スポンジ状又は軟質のゴム弾性を有する材料によって構成されるとともに、前記トリム部の一方の側壁から突出するように一体的に設けられ、ドア閉時にドアの周縁が押付けられる中空状のシール部とを備え、
前記トリム部が前記ドア開口周縁のフランジに嵌合保持されるよう構成するとともに、前記トリム部の一方の側壁の先端部分が前記ドア開口周縁の前記フランジよりも車外側に設けられた係合凸部にて係合されるよう構成したことを特徴とするウエザストリップの取付構造。
【０００９】
手段１によれば、ウエザストリップは、そのトリム部が車両のドア開口周縁のフランジに嵌合保持されることで取付けられ、スポンジ状又は軟質のゴム弾性を有する材料によって構成される中空状のシール部によって、ドア閉時にドアの周縁が押付けられることで、シールされる。さて、手段１では、トリム部がフランジに嵌合保持されるのみならず、トリム部の一方の側壁の先端部分がドア開口周縁のフランジよりも車外側に設けられた係合凸部にて係合される。このため、取付状態の安定化が図られる。また、従来設けられていたトリム部内の金属インサートが省かれているため、軽量化が図られるのは勿論のこと、両面接着テープをも用いる必要がないため、コストの増大の抑制が図られ、取付作業を容易に行うことができ、作業性の飛躍的な向上を図ることができる。なお、「一方の側壁は、車外側側壁であること」としてもよい。
【００１０】
手段２．前記係合凸部での係合により、少なくとも前記トリム部の一方の側壁の先端部分の車外側への移動が規制されることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップの取付構造。
【００１１】
手段２によれば、係合凸部での係合により、少なくとも前記トリム部の一方の側壁の先端部分の車外側への移動が規制される。このため、トリム部先端の保持力が低下しづらくなり、ウエザストリップがより一層脱落等しにくくなる。結果として、取付状態のさらなる安定化が図られる。
【００１２】
手段３．前記係合凸部での係合により、少なくとも前記トリム部の抜け方向への移動が規制されることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップの取付構造。
【００１３】
手段３によれば、係合凸部での係合により、少なくとも前記トリム部の抜け方向への移動が規制される。このため、ウエザストリップがより一層脱落等しにくくなり、取付状態の安定化がさらに確実に図られる。
【００１４】
手段４．前記フランジに段差部を形成するとともに、前記トリム部の他方の側壁の先端部分には、前記段差部に係合されることで前記トリム部の抜け方向への移動が規制されるよう係合突起を設けたことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００１５】
手段４によれば、前記フランジに段差部が形成され、トリム部の他方の側壁の先端部分には、係合突起が設けられ、該係合突起が段差部に係合される。これにより、トリム部の抜け方向への移動が規制される。そのため、より一層の取付状態の安定化を図ることができる。なお、「他方の側壁は、車内側側壁であること」としてもよい。
【００１６】
手段５．前記フランジの先端部に拡径部を設けるとともに、該拡径部によって、前記トリム部の抜け方向への移動が規制されるよう構成したことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００１７】
手段５によれば、フランジの先端部に拡径部を設けるという比較的簡単な構成でもって、トリム部の抜け方向への移動を規制することができ、ひいては取付状態の一層の安定化を図ることができる。
【００１８】
手段６．前記拡径部は、前記フランジの先端部が折曲形成されることで構成されていることを特徴とする手段５に記載のウエザストリップの取付構造。
【００１９】
手段６によれば、フランジ部の先端部を折曲形成することで、拡径部を比較的簡単に構成することができる。その結果、コストの増大、作業性の低下等を招いたりすることがない。
【００２０】
手段７．前記フランジに係合溝を形成するとともに、前記トリム部の他方の側壁には、前記係合溝に係合されることで前記トリム部の抜け方向への移動が規制されるよう係合突起を設けたことを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００２１】
手段７によれば、フランジに係合溝が形成され、トリム部の他方の側壁に設けられた係合突起が係合溝に係合されることで、トリム部の抜け方向への移動が規制される。その結果、取付状態の一層の安定化を図ることができる。
【００２２】
手段８．前記トリム部の他方の側壁の先端部分には、前記フランジに対する抜け抵抗を高めるためのリップ部を設けたことを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００２３】
手段８によれば、トリム部の他方の側壁の先端部分に設けられたリップ部がフランジに当接し、これによりフランジに対する抜け抵抗が高められる。そのため、トリム部の抜け方向への移動を一層抑制することができ、結果として、さらなる取付状態の安定化を図ることができる。
【００２４】
手段９．内装部材によって、前記トリム部の抜け方向への移動が規制されるようにしたことを特徴とする手段１乃至８のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００２５】
手段９によれば、内装部材によって、トリム部の抜け方向への移動が規制される。このように、従来から用いられている内装部材を用いることで、コストの増大等を招くことなく、さらなる取付状態の安定化を図ることができる。
【００２６】
手段１０．前記内装部材の端縁と前記フランジとによって前記トリム部の他方の側壁が挟み込まれるよう構成したことを特徴とする手段９に記載のウエザストリップの取付構造。
【００２７】
手段１０によれば、内装部材の端縁とフランジとによってトリム部の他方の側壁が挟み込まれるため、トリム部が安定して支持されることとなる。結果として、より確実に取付状態の安定化を図ることができる。
【００２８】
手段１１．前記トリム部の両側壁を連結する連結部を覆うようにして前記内装部材を配設したことを特徴とする手段９に記載のウエザストリップの取付構造。
【００２９】
手段１１によれば、トリム部の両側壁を連結する連結部が内装部材によって覆われる。このため、トリム部の抜け方向への移動が内装部材によって規制されることとなり、結果として取付状態の一層の安定化を図ることができる。
【００３０】
手段１２．前記トリム部に意匠リップを設け、該意匠リップにて前記内装部材の端縁を覆うようにしたことを特徴とする手段９乃至１１のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００３１】
手段１２によれば、トリム部に設けられた意匠リップにて内装部材の端縁が覆われるため、内装部材の端縁が視認されにくくなり、結果として外観品質の向上を図ることができる。
【００３２】
手段１３．前記トリム部は硬質ゴムにより構成されていることを特徴とする手段１乃至１２のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００３３】
手段１３のように、トリム部を硬質ゴムにより構成することで、軟質材料により構成されている場合に比べて、トリム部が車両のドア開口周縁のフランジに嵌合保持される際の嵌合保持力を高めることができる。結果として、取付状態のさらなる安定化を図ることができる。
【００３４】
手段１４．少なくとも前記フランジをはじめとするドア開口周縁は、アルミニウムにより構成されていることを特徴とする手段１乃至１３のいずれかに記載のウエザストリップの取付構造。
【００３５】
手段１４のように、少なくともフランジをはじめとするドア開口周縁がアルミニウムにより構成されることで、段差部や溝部等の成形を容易に行うことができる。すなわち、トリム部等の脱落等をより効果的に防止するための係合構成を比較的容易に確保することができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００３７】
図１，２に示すように、自動車１０のボディ１１のうち、ドア１２に対応するドア開口周縁には、ウエザストリップ１４が設けられる。本実施の形態のウエザストリップ１４は、ドア開口周縁全周にわたって取付けられ、押出成形法によって成形された押出成形部と、型成形法によって成形された型成形部（図２で散点模様を付した部分）とを備えている。
【００３８】
図３，４に示すように、ウエザストリップ１４は、トリム部１５とシール部１６とを備えている。トリム部１５は、一対の側壁（車内側側壁１７、車外側側壁１８）及び両側壁１７，１８を連結する断面湾曲形状をなす連結部１９を備えており、全体として略Ｊ字状（又は略Ｕ字状）をなしている。トリム部１５は、前記ドア開口周縁に形成されたフランジ２１の先端に、その凹部が嵌め込まれるようにして嵌合保持されるようになっている。なお、本実施の形態におけるフランジ２１は、アウタパネル２２、インナパネル２３、及び、補強用のリーンフォース２４が相互に重ね合わさった状態で構成されている。
【００３９】
前記トリム部１５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されている。また、従来内部に埋設されていた金属インサートが、本実施の形態のトリム部１５には設けられていない（金属インサートレス）。さらに、トリム部１５の車外側側壁１８には、内側に向かって突出する複数の突起３１が一体的に形成されており、これにより、フランジ２１に対する保持力が高められるようになっている。また、トリム部１５のうち、視認されやすい連結部１９から車内側側壁１７にかけて所定の着色の施された意匠層３２が設けられ、これにより、外観品質の向上が図られている。
【００４０】
さらに、前記シール部１６は、車外側側壁１８に対し設けられており、中空状をなしている。該シール部１６は、ＥＰＤＭスポンジゴムによって構成されている。そして、ドア１２閉時には、図４に２点鎖線で示すように、シール部１６が潰れ変形することで、ドア１２と自動車１０のボディ１１との間がシールされるようになっている。
【００４１】
さて、本実施の形態では、前記フランジ２１よりも車外側におけるアウタパネル２２には、係合凸部３４が設けられている。この係合凸部３４に対し、前記トリム部１５の車外側側壁１８先端が係合されている。かかる係合によって、ウエザストリップ１４の車外側方向への移動が規制されるようになっている。
【００４２】
また、前記インナパネル２３の先端が折曲形成されることによって、フランジ２１には段差部３５が形成されている。これに対し、ウエザストリップ１４のトリム部１５の車内側側壁１７の先端側には、リップ状の係合突起３６が設けられている。そして、係合突起３６が前記段差部３５に係合されることにより、トリム部１５の抜け方向への移動が規制されるようになっている。
【００４３】
さらに、本実施の形態では、内装部材としての内装ガーニッシュ３７が車内側に配設されており、該内装ガーニッシュ３７の端縁が前記車内側側壁１７に押付けられている。つまり、内装ガーニッシュ３７の端縁とフランジ２１とによってトリム部１５の車内側側壁１７が挟み込まれ、これにより、トリム部１５の抜け方向への移動が規制されるようになっている。なお、内装ガーニッシュ３７の車内側表面には前記トリム部１５の意匠層３２と同色の意匠層３８が設けられており、一層の外観品質の向上が図られている。
【００４４】
次に、上記のように構成されてなる本実施の形態の作用効果について説明する。
【００４５】
本実施の形態におけるウエザストリップ１４は、そのトリム部１５がボディ１１のドア１２開口周縁のフランジ２１に嵌合保持されることで取付けられる。それのみならず、トリム部１５の車外側側壁１８の先端部分が係合凸部３４にて係合保持される。このため、トリム部１５の車外側側壁１８の先端部分の車外側への移動が規制され、トリム部１５先端の保持力が低下しづらくなり、ウエザストリップ１４の脱落を効果的に規制でき、ひいては取付状態の安定化を図ることができる。
【００４６】
さらに、本実施の形態では、フランジ２１の段差部３５に、車内側側壁１７先端側の係合突起３６が係合されることで、トリム部１５の抜け方向への移動が規制されている。併せて、内装ガーニッシュ３７の端縁が車内側側壁１７に押付けられることで、車内側側壁１７が挟み込まれ、これにより、トリム部１５の抜け方向への移動が規制されている。そのため、取付状態の一層の安定化を図ることができる。
【００４７】
一方で、本実施の形態では、トリム部内に金属インサートが設けられていた従来技術とは異なり、金属インサートレスのトリム部１５が採用されているため、ウエザストリップ１４全体として飛躍的な軽量化が図られる。
【００４８】
さらには、両面接着テープをも用いていないため、コストの増大の抑制が図られるとともに、取付作業を容易に行うことができる。つまり、トリム部１５をフランジ２１に嵌め込み、この際、車外側側壁１８先端を係合凸部３４に係合させ、係合突起３６を段差部３５に係合させ、その上で、内装ガーニッシュ３７を前記位置に配設するという比較的簡易な作業で取付状態の安定化を図ることができる。その結果、作業性の飛躍的な向上を図ることができる。
【００４９】
また、トリム部１５を硬質ゴムにより構成することで、軟質材料により構成されている場合に比べて、フランジ２１への嵌合保持力を高めることができる。結果として、取付状態のさらなる安定化を図ることができる。
【００５０】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００５１】
（ａ）例えば、図５に示すような取付構造を採用することもできる。すなわち、フランジ２１に対し上記実施の形態で採用したような段差部を設けることなく、車内側側壁１７にリップ部４１を設けることとしてもよい。この場合、リップ部４１がフランジ２１に当接し、このときの摩擦力によりフランジ２１に対する抜け抵抗が高められる。そのため、トリム部１５の抜け方向への移動を一層抑制することができ、結果として、さらなる取付状態の安定化を図ることができる。
【００５２】
また、上記実施の形態では、車内側側壁１７に内装ガーニッシュ３７の端縁を押付けることとしているが、同図に示すように、トリム部１５の連結部１９（の一部又は全部）を覆うようにして内装ガーニッシュ４２を配設することとしてもよい。この場合、トリム部１５の抜け方向への移動が内装ガーニッシュ４２の面によって規制されることとなり、結果として取付状態の一層の安定化を図ることができる。また、同図に示すようにトリム部１５に意匠リップ４３を設け、該意匠リップ４３にて内装ガーニッシュ４２の端縁部分を覆うようにしてもよい。このように構成することで、意匠リップ４３にて内装ガーニッシュ４３の端縁が視認されにくくなり、結果として外観品質の向上を図ることができる。
【００５３】
（ｂ）また、例えば、図６に示すような取付構造を採用することもできる。すなわち、車内側側壁１７に比較的短いリップ部５２を設けることとし、該リップ部５２をフランジ２１に当接せしめることとしてもよい。このときの摩擦力によりフランジ２１に対する抜け抵抗が高められ、トリム部１５の抜け方向への移動を一層抑制することができ、結果として、さらなる取付状態の安定化を図ることができる。
【００５４】
さらに、同図に示すように、アウタパネル２２の先端部分を折り曲げることで段差部５１を設けるとともに、該段差部５１に車外側側壁１８の突起３１を前記段差部５１に係合させることとしてもよい。この場合、突起３１が係合突起を構成することとなる。かかる構成とすることで、トリム部１５の抜け方向への移動を一層抑制することができ、結果として、さらなる取付状態の安定化を図ることができる。
【００５５】
（ｃ）さらに、例えば、図７に示すような取付構造を採用することもできる。すなわち、トリム部１５全体を内装ガーニッシュ５３で覆うよう構成し、トリム部１５を外部から視認できないような構成としてもよい。かかる構成を採用することで、連結部１９が内装ガーニッシュ５３で完全に覆われる格好となり、トリム部１５の抜け方向への移動がより確実に規制されることとなるとともに、トリム部１５に意匠リップ等を設けずとも、外観品質の向上を図ることができる。
【００５６】
（ｄ）併せて、例えば、図８乃至図１１に示すような取付構造を採用することもできる。なお、これら各図に示す例では、アルミニウムボディが採用されており、アウタパネル６２及びインナパネル６３並びにフランジ６１がアルミニウムで構成されている。まず、図８に示すように、アウタパネル６２に、前記係合凸部３４に代えて、鉤状の係合凸部６４を設けることとしてもよい。かかる構成とすることで、トリム部１５の車外側への移動のみならず、抜け方向への移動も規制されることとなり、より一層の取付状態の安定化を図ることができる。さらに、フランジ６１に鉤状の係合溝６５を設けるとともに、トリム部１５の車内側側壁１７には前記係合溝６５に係合される係合突起６６を設けることとしてもよい。かかる構成とすることで、さらに一層の取付状態の安定化を図ることができる。このように鉤状の係合凸部６４や係合溝６５は、アルミニウムを引き抜き成形により比較的容易に形成することができる。
【００５７】
勿論、アルミニウムで構成されている場合であっても、図９に示すように、単なる凸状の係合凸部７１を採用することもできる。また、同図に示すように、フランジ６１に拡径部７２を設けるとともに、車外側側壁１７及び車外側側壁１８には、前記拡径部７２の両段差部に係合される係合突起７３，７４を設けることとしてもよい。
【００５８】
さらに、図１０に示すように、上記係合凸部６４と同様、鉤状の係合凸部７５を設けるとともに、比較的厚肉のリップ部７６をフランジ６１に当接せしめることとしてもよい。
【００５９】
併せて、図１１に示すように、フランジ６１に段差部７７を設けるとともに、車内側側壁１７に係合突起７８を設け、該係合突起７８を段差部７７に係合せしめることとしてもよい。
【００６０】
（ｅ）加えて、例えば、図１２に示すような取付構造を採用することも可能である。すなわち、同図に示すように、アウタパネル２２の先端を折曲形成することで拡径部８１を形成することとしてもよい。かかる構成下、トリム部１５の嵌合保持力及び突起３１及びリップ部５２の拡径部８１への係合により、抜け方向への移動が規制されることとなり、取付状態の一層の安定化を図ることができる。
【００６１】
（ｆ）さらに、図１３に示すように、自動車後部のラゲッジドア（又はバックドア）８７の開口に取着されるウエザストリップ８２にも具体化できる。すなわち、該ウエザストリップ８２は、トリム部８３とシール部８４とを備えている。トリム部８３は、同様に金属インサートレスのＥＰＤＭソリッドゴムによって構成され、開口周縁に位置するフランジ９１に嵌合保持される。さらに、トリム部８３は、車内側側壁８４、車外側側壁８５及び連結部８６を具備し、連結部８６には首部を介して、ＥＰＤＭスポンジゴムよりなる中空状のシール部８４が設けられている。この場合、車外側側壁８５の先端がフランジ９１よりも車外側のボディに設けられた係合凸部９２に係合される。また、同図に示すように、内装ガーニッシュ９３の端縁が車内側側壁８４に押さえ付けられるような構成としてもよい。
【００６２】
（ｇ）さらにまた、図１４に示すように、自動車のクォータウインドの開口に取着されるウエザストリップ９４にも具体化できる。すなわち、該ウエザストリップ９４は、トリム部９５とシール部９６とを備えている。トリム部９５は、同様に金属インサートレスのＥＰＤＭソリッドゴムによって構成され、開口周縁に位置するフランジ１０１に嵌合保持される。さらに、トリム部９５は、車内側側壁９７、車外側側壁９８及び連結部９９を具備し、車外側側壁９８に、ＥＰＤＭスポンジゴムよりなる中空状のシール部９６が設けられている。この場合、車外側側壁８５の先端がフランジ１０１よりも車外側のボディに設けられた係合凸部１０２に係合される。また、同図に示すように、内装ガーニッシュ１０３の端縁が車内側側壁９７に押さえ付けられるような構成としてもよい。
【００６３】
（ｈ）勿論、上記実施の形態や、別の実施の形態に記載された事項を適宜組み合わせた構造を採用してもよいことはいうまでもない。
【００６４】
（ｉ）上記実施の形態ではウエザストリップ１４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソブレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【００６５】
（ｊ）上記実施の形態では、ウエザストリップ１４が、ドア開口の周縁全周にわたって取付けられることとしているが、必ずしも全周でなくてもよく、例えば縦方向に延びる前部及び後部、並びにこれらを接続する上部にわたって取付けられることとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態において自動車を示す部分斜視図である。
【図２】ウエザストリップを模式的に示す側面図である。
【図３】ウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】ウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図５】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図６】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図７】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図８】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図９】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図１０】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図１１】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図１２】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図１３】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【図１４】別の実施の形態におけるウエザストリップの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…車両としての自動車、１１…ボディ、１２…ドア、１４，８２，９４…ウエザストリップ、１５，８３，９５…トリム部、１６，８４，９６…シール部、１７，８４，９７…車内側側壁、１８，８５，９８…車外側側壁、１９，８６，９９…連結部、２１，６１，９１，１０１…フランジ、２２，６２…アウタパネル、２３，６３…インナパネル、３１…突起、３４，６４，７１，７５，９２，１０２…係合凸部、３５，７７…段差部、３６，６６，７３，７４，７８…係合突起、３７，４２，５３，９３，１０３…内装ガーニッシュ、４１，５２，７６…リップ部、４３…意匠リップ、６５…係合溝、７２，８１…拡径部。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a weather strip mounting structure that is mounted along a peripheral edge of a door opening of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Generally, a weather strip is provided around a door opening of a vehicle such as an automobile. The weather strip includes a trim portion held by a flange at a peripheral edge of the door opening, and a hollow seal portion provided to protrude from one side wall of the trim portion. The trim portion has a substantially U-shaped or substantially J-shaped cross section, and a metal insert is embedded therein. When mounting the weather strip, the trim portion is fitted into the flange, and the mounting state is basically maintained by the binding force of the metal insert. When the door is closed, the edge of the door comes into contact with the seal portion, and the seal portion is crushed and deformed, thereby sealing between the door and the body.
[0003]
By the way, in recent years, the need for weight reduction of weather strips has been increasing. In order to meet such needs, it is conceivable to omit the metal insert in the trim. However, simply attaching the metal insert to the trim does not make it possible to sufficiently maintain the state of attachment of the weather strip. Therefore, it is conceivable to attach a weather strip using a double-sided adhesive tape (for example, see Patent Document 1).
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2001-18732 A
[Problems to be solved by the invention]
However, when a double-sided adhesive tape is used, the cost is significantly increased. In addition, when a double-sided adhesive tape is used, the release strip must be peeled off after the weather strip is once positioned at a predetermined position, and bonded to an accurate position. For this reason, there is a possibility that the working time for mounting is increased.
[0006]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to drastically reduce the weight, maintain a stable mounting state, and dramatically improve the mounting workability. It is an object of the present invention to provide a weather strip mounting structure capable of achieving the following.
[0007]
Means for Solving the Problems and Effects of the Invention
Hereinafter, each means suitable for solving the above-mentioned objects and the like will be described separately. In addition, an operation and effect specific to the corresponding means will be added as necessary.
[0008]
Means 1. What is claimed is: 1. A weather strip mounting structure which is mounted along a periphery of a door opening of a vehicle, wherein the weather strip has a metal insertless trim portion having a substantially U-shaped or J-shaped cross section, and a sponge-like or soft rubber. And a hollow seal portion integrally formed so as to protrude from one side wall of the trim portion and pressed against a peripheral edge of the door when the door is closed,
The trim portion is configured to be fitted and held on a flange at the periphery of the door opening, and a tip end portion of one side wall of the trim portion is provided on an outer side of the flange at the periphery of the door opening. A mounting structure for a weather strip, wherein the mounting structure is configured to be engaged at a portion.
[0009]
According to the means (1), the weather strip is attached by fitting and holding the trim portion to the flange on the periphery of the door opening of the vehicle, and is formed of a sponge-like or hollow rubber-like material made of soft rubber elasticity. When the door is closed, the peripheral edge of the door is pressed by the seal portion to seal the door. In the means 1, not only the trim portion is fitted and held on the flange, but also the front end portion of one side wall of the trim portion is engaged by the engaging convex portion provided on the vehicle outer side of the flange on the peripheral edge of the door opening. Are combined. Therefore, the mounting state is stabilized. In addition, since the metal insert in the trim portion which has been conventionally provided is omitted, not only the weight is reduced, but also since it is not necessary to use a double-sided adhesive tape, the increase in cost is suppressed, The mounting work can be easily performed, and the workability can be dramatically improved. In addition, it is good also as "the one side wall should be a vehicle outside side wall."
[0010]
Means 2. The weatherstrip mounting structure according to claim 1, wherein the engagement of the engagement projections restricts movement of at least a tip portion of one side wall of the trim portion toward the vehicle outside.
[0011]
According to the means 2, the movement of at least the distal end portion of the one side wall of the trim portion toward the outside of the vehicle is restricted by the engagement at the engagement convex portion. For this reason, the holding force at the tip of the trim portion is not easily reduced, and the weather strip is more difficult to fall off. As a result, the mounting state is further stabilized.
[0012]
Means 3. The weather strip mounting structure according to claim 1 or 2, wherein at least movement of the trim portion in the pull-out direction is restricted by the engagement of the engagement protrusion.
[0013]
According to the means 3, the movement of at least the trim portion in the pull-out direction is restricted by the engagement at the engagement projection. For this reason, the weather strip is more difficult to fall off, and the mounting state is more reliably stabilized.
[0014]
Means 4. An engagement projection is formed on the flange so as to restrict the movement of the trim part in the removal direction by being engaged with the step part at the tip of the other side wall of the trim part. The weather strip mounting structure according to any one of means 1 to 3, further comprising:
[0015]
According to the means (4), a step portion is formed on the flange, and an engagement projection is provided at a tip portion of the other side wall of the trim portion, and the engagement projection is engaged with the step portion. As a result, the movement of the trim portion in the removal direction is restricted. Therefore, the mounting state can be further stabilized. In addition, it is good also as "the other side wall is a vehicle inner side wall."
[0016]
Means 5. 5. A means according to any one of claims 1 to 4, wherein an enlarged diameter portion is provided at a tip portion of said flange, and movement of said trim portion in a removal direction is restricted by said enlarged diameter portion. Weather strip mounting structure.
[0017]
According to the means 5, it is possible to restrict the movement of the trim portion in the pull-out direction with a relatively simple configuration in which the enlarged diameter portion is provided at the front end portion of the flange, thereby further stabilizing the mounting state. be able to.
[0018]
Means 6. The weather strip mounting structure according to claim 5, wherein the enlarged diameter portion is formed by bending a front end portion of the flange.
[0019]
According to the means 6, by forming the distal end portion of the flange portion in a bent form, the enlarged diameter portion can be formed relatively easily. As a result, an increase in cost, a reduction in workability, and the like do not occur.
[0020]
Means 7. An engagement groove is formed in the flange, and an engagement protrusion is formed on the other side wall of the trim portion such that movement of the trim portion in the removal direction is restricted by being engaged with the engagement groove. The mounting structure of a weather strip according to any one of means 1 to 6, wherein the mounting structure is provided.
[0021]
According to the means 7, the engagement groove is formed in the flange, and the engagement protrusion provided on the other side wall of the trim portion is engaged with the engagement groove, so that the movement of the trim portion in the removal direction is restricted. Is done. As a result, the mounting state can be further stabilized.
[0022]
Means 8. The weather strip mounting structure according to any one of claims 1 to 7, wherein a lip portion is provided at a tip portion of the other side wall of the trim portion for increasing resistance to the flange from coming off.
[0023]
According to the means (8), the lip provided on the tip portion of the other side wall of the trim portion comes into contact with the flange, thereby increasing the resistance to the flange coming off. Therefore, the movement of the trim portion in the removal direction can be further suppressed, and as a result, the mounting state can be further stabilized.
[0024]
Means 9. The weather strip mounting structure according to any one of means 1 to 8, wherein a movement of the trim portion in a removal direction is restricted by an interior member.
[0025]
According to the means 9, the movement of the trim portion in the removal direction is restricted by the interior member. In this manner, by using the conventionally used interior member, the mounting state can be further stabilized without increasing the cost.
[0026]
Means 10. The weather strip mounting structure according to claim 9, wherein the other side wall of the trim portion is sandwiched between an edge of the interior member and the flange.
[0027]
According to the means 10, since the other side wall of the trim portion is sandwiched between the end edge of the interior member and the flange, the trim portion is stably supported. As a result, the mounting state can be more reliably stabilized.
[0028]
Means 11. The weather strip mounting structure according to claim 9, wherein the interior member is disposed so as to cover a connecting portion that connects both side walls of the trim portion.
[0029]
According to the means (11), the connecting portion connecting the both side walls of the trim portion is covered with the interior member. For this reason, the movement of the trim portion in the removal direction is regulated by the interior member, and as a result, the mounting state can be further stabilized.
[0030]
Means 12. The weatherstrip mounting structure according to any one of means 9 to 11, wherein a design lip is provided on the trim portion, and the design lip covers an edge of the interior member.
[0031]
According to the means 12, since the edge of the interior member is covered with the design lip provided in the trim portion, the edge of the interior member is hardly visually recognized, and as a result, the appearance quality can be improved.
[0032]
Means 13. 13. The weather strip mounting structure according to claim 1, wherein the trim portion is made of hard rubber.
[0033]
When the trim portion is made of hard rubber as in the means 13, the fitting and holding when the trim portion is fitted and held on the flange at the periphery of the door opening of the vehicle can be performed as compared with the case where the trim portion is made of a soft material. Power can be increased. As a result, the mounting state can be further stabilized.
[0034]
Means 14. The weather strip mounting structure according to any one of means 1 to 13, wherein at least a periphery of the door opening including the flange is made of aluminum.
[0035]
Since at least the periphery of the door opening including the flange is made of aluminum as in the means 14, the steps and the grooves can be easily formed. That is, it is possible to relatively easily secure an engagement configuration for more effectively preventing the trim portion or the like from falling off.
[0036]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings.
[0037]
As shown in FIGS. 1 and 2, a weather strip 14 is provided on the periphery of a door opening corresponding to the door 12 in the body 11 of the automobile 10. The weather strip 14 of the present embodiment is attached over the entire periphery of the door opening, and includes an extruded portion formed by an extrusion method and a molded portion formed by a molding method (in FIG. Attached portion).
[0038]
As shown in FIGS. 3 and 4, the weather strip 14 includes a trim portion 15 and a seal portion 16. The trim portion 15 includes a pair of side walls (an inner side wall 17 and an outer side wall 18) and a connecting portion 19 having a curved cross section connecting the side walls 17, 18. (U-shaped). The trim portion 15 is fitted and held in such a manner that its recess is fitted to the tip of a flange 21 formed on the periphery of the door opening. The flange 21 in the present embodiment is configured such that an outer panel 22, an inner panel 23, and a reinforcement 24 for reinforcement are overlapped with each other.
[0039]
The trim portion 15 is made of EPDM (ethylene-propylene-diene copolymer) solid rubber. In addition, the metal insert conventionally buried inside is not provided in the trim portion 15 of the present embodiment (metal insertless). Further, a plurality of protrusions 31 protruding inward are integrally formed on the vehicle exterior side wall 18 of the trim portion 15, whereby the holding force on the flange 21 is increased. In the trim portion 15, a design layer 32 colored in a predetermined color is provided from the connection portion 19, which is easily visible, to the interior side wall 17, thereby improving the appearance quality.
[0040]
Further, the seal portion 16 is provided on the vehicle outer side wall 18 and has a hollow shape. The seal portion 16 is made of EPDM sponge rubber. When the door 12 is closed, as shown by a two-dot chain line in FIG. 4, the seal portion 16 is crushed and deformed, so that the space between the door 12 and the body 11 of the automobile 10 is sealed.
[0041]
In the present embodiment, the outer panel 22 on the vehicle outside of the flange 21 is provided with an engagement projection 34. The front end of the outer side wall 18 of the trim portion 15 is engaged with the engagement convex portion 34. The engagement restricts the movement of the weather strip 14 toward the outside of the vehicle.
[0042]
Further, a stepped portion 35 is formed on the flange 21 by bending the tip of the inner panel 23. On the other hand, a lip-shaped engaging projection 36 is provided on the tip side of the inner side wall 17 of the trim portion 15 of the weather strip 14. When the engagement protrusion 36 is engaged with the step portion 35, the movement of the trim portion 15 in the removal direction is restricted.
[0043]
Further, in the present embodiment, an interior garnish 37 as an interior member is disposed inside the vehicle, and an edge of the interior garnish 37 is pressed against the interior side wall 17. That is, the inner side wall 17 of the trim portion 15 is sandwiched between the end edge of the interior garnish 37 and the flange 21, whereby the movement of the trim portion 15 in the removal direction is restricted. In addition, a design layer 38 of the same color as the design layer 32 of the trim portion 15 is provided on the interior surface of the interior garnish 37 to further improve the appearance quality.
[0044]
Next, the operation and effect of the present embodiment configured as described above will be described.
[0045]
The weather strip 14 in the present embodiment is attached by fitting and holding the trim portion 15 to the flange 21 on the periphery of the opening of the door 12 of the body 11. In addition, the front end portion of the vehicle exterior side wall 18 of the trim portion 15 is engaged and held by the engagement projection 34. For this reason, the movement of the front end portion of the outer side wall 18 of the trim portion 15 to the outside of the vehicle is restricted, and the holding force at the front end of the trim portion 15 is hardly reduced, and the falling off of the weather strip 14 can be effectively controlled, As a result, the mounting state can be stabilized.
[0046]
Furthermore, in the present embodiment, the engagement protrusion 36 on the front end side of the inner side wall 17 is engaged with the stepped portion 35 of the flange 21, thereby restricting the movement of the trim portion 15 in the removal direction. At the same time, when the edge of the interior garnish 37 is pressed against the vehicle interior side wall 17, the vehicle interior side wall 17 is sandwiched, whereby the movement of the trim portion 15 in the removal direction is restricted. Therefore, the mounting state can be further stabilized.
[0047]
On the other hand, in the present embodiment, unlike the prior art in which the metal insert is provided in the trim portion, the trim portion 15 without the metal insert is employed, so that the weather strip 14 as a whole is dramatically reduced in weight. Is achieved.
[0048]
Furthermore, since no double-sided adhesive tape is used, the increase in cost can be suppressed, and the mounting operation can be easily performed. That is, the trim portion 15 is fitted into the flange 21, and at this time, the front end of the vehicle outer side wall 18 is engaged with the engagement convex portion 34, the engagement protrusion 36 is engaged with the step portion 35, and the interior garnish 37 The mounting state can be stabilized by a relatively simple operation of arranging at the position. As a result, workability can be dramatically improved.
[0049]
Further, by forming the trim portion 15 from hard rubber, the fitting holding force to the flange 21 can be increased as compared with the case where the trim portion 15 is formed from a soft material. As a result, the mounting state can be further stabilized.
[0050]
Note that the present invention is not limited to the content described in the above embodiment, and may be implemented as follows, for example. Of course, other application examples and modifications not illustrated below are naturally possible.
[0051]
(A) For example, a mounting structure as shown in FIG. 5 may be adopted. That is, the lip portion 41 may be provided on the inner side wall 17 without providing the step portion on the flange 21 as in the above embodiment. In this case, the lip portion 41 comes into contact with the flange 21, and the frictional force at this time increases the resistance to the flange 21. Therefore, the movement of the trim portion 15 in the removal direction can be further suppressed, and as a result, the mounting state can be further stabilized.
[0052]
Further, in the above-described embodiment, the edge of the interior garnish 37 is pressed against the inner side wall 17, but as shown in the figure, the connection part 19 (part or all) of the trim part 15 is covered. The interior garnish 42 may be provided in this manner. In this case, the movement of the trim portion 15 in the removal direction is restricted by the surface of the interior garnish 42, and as a result, the mounting state can be further stabilized. Further, as shown in the drawing, a design lip 43 may be provided on the trim portion 15, and the design lip 43 may cover the edge portion of the interior garnish 42. With this configuration, it is difficult for the design lip 43 to visually recognize the edge of the interior garnish 43, and as a result, the appearance quality can be improved.
[0053]
(B) Also, for example, a mounting structure as shown in FIG. 6 can be adopted. That is, a relatively short lip portion 52 may be provided on the vehicle interior side wall 17, and the lip portion 52 may be brought into contact with the flange 21. The frictional force at this time increases the resistance to the flange 21 coming off, so that the movement of the trim portion 15 in the pulling-out direction can be further suppressed, and as a result, the mounting state can be further stabilized.
[0054]
Further, as shown in the figure, a step portion 51 may be provided by bending a distal end portion of the outer panel 22, and the projection 31 of the vehicle outer side wall 18 may be engaged with the step portion 51. . In this case, the projection 31 forms an engagement projection. With this configuration, the movement of the trim portion 15 in the removal direction can be further suppressed, and as a result, the mounting state can be further stabilized.
[0055]
(C) Further, for example, a mounting structure as shown in FIG. 7 can be adopted. That is, the trim portion 15 may be entirely covered with the interior garnish 53 so that the trim portion 15 cannot be visually recognized from the outside. By adopting such a configuration, the connecting portion 19 is completely covered with the interior garnish 53, and the movement of the trim portion 15 in the removal direction is more reliably regulated. It is possible to improve the appearance quality without providing the above.
[0056]
(D) In addition, for example, an attachment structure as shown in FIGS. 8 to 11 can be adopted. In the examples shown in these figures, an aluminum body is adopted, and the outer panel 62, the inner panel 63, and the flange 61 are made of aluminum. First, as shown in FIG. 8, a hook-shaped engaging projection 64 may be provided on the outer panel 62 instead of the engaging projection 34. With such a configuration, not only the movement of the trim portion 15 to the outside of the vehicle but also the movement of the trim portion 15 in the pull-out direction is regulated, and the mounting state can be further stabilized. Further, a hook-shaped engagement groove 65 may be provided on the flange 61, and an engagement protrusion 66 engaged with the engagement groove 65 may be provided on the inner side wall 17 of the trim portion 15. With this configuration, the mounting state can be further stabilized. As described above, the hook-shaped engaging projections 64 and the engaging grooves 65 can be relatively easily formed by drawing aluminum.
[0057]
Of course, even if it is made of aluminum, it is also possible to employ a simple convex engaging projection 71 as shown in FIG. As shown in the figure, the flange 61 is provided with an enlarged diameter portion 72, and the outer side wall 17 and the outer side wall 18 are provided with engaging projections 73 which are engaged with both step portions of the enlarged diameter portion 72. , 74 may be provided.
[0058]
Further, as shown in FIG. 10, similarly to the engagement projection 64, a hook-shaped engagement projection 75 may be provided, and a relatively thick lip portion 76 may abut the flange 61.
[0059]
In addition, as shown in FIG. 11, a stepped portion 77 may be provided on the flange 61, and an engaging protrusion 78 may be provided on the inner side wall 17, and the engaging protrusion 78 may be engaged with the stepped portion 77.
[0060]
(E) In addition, for example, it is also possible to adopt a mounting structure as shown in FIG. That is, as shown in the figure, the enlarged diameter portion 81 may be formed by bending the tip of the outer panel 22. In such a configuration, the movement in the pull-out direction is regulated by the fitting holding force of the trim portion 15 and the engagement of the protrusion 31 and the lip portion 52 with the enlarged diameter portion 81, and further stabilizes the mounting state. Can be planned.
[0061]
(F) Further, as shown in FIG. 13, the present invention can be embodied in a weather strip 82 attached to an opening of a luggage door (or back door) 87 at the rear of the vehicle. That is, the weather strip 82 includes a trim portion 83 and a seal portion 84. The trim portion 83 is also made of EPDM solid rubber without a metal insert, and is fitted and held on a flange 91 located on the periphery of the opening. Further, the trim portion 83 includes an inner side wall 84, an outer side wall 85, and a connecting portion 86. The connecting portion 86 is provided with a hollow seal portion 84 made of EPDM sponge rubber via a neck portion. . In this case, the front end of the vehicle outer side wall 85 is engaged with the engaging protrusion 92 provided on the body outside the flange 91 than the flange 91. Further, as shown in the figure, a configuration may be adopted in which the edge of the interior garnish 93 is pressed against the inner side wall 84.
[0062]
(G) Furthermore, as shown in FIG. 14, the present invention can be embodied in a weather strip 94 attached to an opening of a quarter window of a vehicle. That is, the weather strip 94 includes a trim portion 95 and a seal portion 96. The trim part 95 is also made of EPDM solid rubber without a metal insert, and is fitted and held on a flange 101 located on the periphery of the opening. Further, the trim portion 95 includes an inner side wall 97, an outer side wall 98, and a connecting portion 99. The outer side wall 98 is provided with a hollow seal portion 96 made of EPDM sponge rubber. In this case, the front end of the vehicle outer side wall 85 is engaged with the engaging projection 102 provided on the body outside the flange 101. Further, as shown in the figure, a configuration may be employed in which the edge of the interior garnish 103 is pressed against the inner side wall 97.
[0063]
(H) Needless to say, a structure in which the matters described in the above embodiment or another embodiment are appropriately combined may be adopted.
[0064]
(I) In the above embodiment, EPDM is exemplified as a material forming the weather strip 14, but other rubber materials such as IR (isoprene rubber) and CR (chloroprene rubber) may be used. Further, it may be made of an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO) or another elastic material having rubber-like elasticity such as soft polyvinyl chloride.
[0065]
(J) In the above embodiment, the weather strip 14 is attached to the entire periphery of the door opening. However, the weather strip 14 does not necessarily have to be attached to the entire periphery. May be attached over the upper part connecting the.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial perspective view showing an automobile according to an embodiment.
FIG. 2 is a side view schematically showing a weather strip.
FIG. 3 is a sectional view taken along line JJ of FIG. 2 showing the weather strip.
FIG. 4 is a sectional view showing a structure for mounting a weather strip.
FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a weather strip mounting structure according to another embodiment.
FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a weather strip mounting structure according to another embodiment.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a weather strip mounting structure according to another embodiment.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a weather strip mounting structure according to another embodiment.
FIG. 9 is a cross-sectional view illustrating a weather strip mounting structure according to another embodiment.
FIG. 10 is a cross-sectional view illustrating a weather strip mounting structure according to another embodiment.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing a weather strip mounting structure according to another embodiment.
FIG. 12 is a cross-sectional view showing a weather strip mounting structure according to another embodiment.
FIG. 13 is a cross-sectional view showing a weather strip mounting structure according to another embodiment.
FIG. 14 is a cross-sectional view showing a weather strip mounting structure according to another embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Automobile as a vehicle, 11 ... Body, 12 ... Door, 14,82,94 ... Weather strip, 15,83,95 ... Trim part, 16,84,96 ... Seal part, 17,84,97 ... Car Inner side wall, 18, 85, 98 ... car outer side wall, 19, 86, 99 ... connecting portion, 21, 61, 91, 101 ... flange, 22, 62 ... outer panel, 23, 63 ... inner panel, 31 ... projection, 34 , 64, 71, 75, 92, 102 ... engaging projection, 35, 77 ... step, 36, 66, 73, 74, 78 ... engaging projection, 37, 42, 53, 93, 103 ... interior garnish, 41, 52, 76: lip portion, 43: design lip, 65: engagement groove, 72, 81: enlarged diameter portion.

Claims

A weather strip mounting structure that is mounted along a periphery of a vehicle door opening,
The weather strip,
A substantially U-shaped or J-shaped metal insert-less trim section,
A hollow seal portion which is formed of a sponge-like or soft rubber elastic material and is integrally provided so as to protrude from one side wall of the trim portion, and which presses a peripheral edge of the door when the door is closed. Prepare,
The trim portion is configured to be fitted and held on a flange at the periphery of the door opening, and a tip end of one side wall of the trim portion is provided on an outer side of the flange at the periphery of the door opening. A mounting structure for a weather strip, wherein the mounting structure is configured to be engaged at a portion.

2. The weather strip mounting structure according to claim 1, wherein movement of at least a tip portion of one of the side walls of the trim portion toward the outside of the vehicle is restricted by the engagement of the engagement protrusion. 3.

The mounting structure of a weather strip according to claim 1, wherein at least movement of the trim portion in a detaching direction is restricted by the engagement of the engagement protrusion.

An engagement projection is formed on the flange so that a tip portion of the other side wall of the trim portion is engaged with the step portion so that movement of the trim portion in a removal direction is restricted. The weather strip mounting structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising:

5. The method according to claim 1, wherein an enlarged diameter portion is provided at a tip end of the flange, and movement of the trim portion in a removal direction is restricted by the enlarged diameter portion. 6. Weather strip mounting structure.

The mounting structure for a weather strip according to claim 5, wherein the enlarged diameter portion is formed by bending a front end portion of the flange.

An engagement groove is formed in the flange, and an engagement protrusion is formed on the other side wall of the trim portion such that movement of the trim portion in the removal direction is restricted by being engaged with the engagement groove. The mounting structure for a weather strip according to claim 1, wherein the mounting structure is provided.

The mounting structure for a weather strip according to any one of claims 1 to 7, wherein a lip portion is provided at a distal end portion of the other side wall of the trim portion to increase resistance to removal from the flange.

The mounting structure of a weather strip according to any one of claims 1 to 8, wherein a movement of the trim portion in a removal direction is restricted by an interior member.

The weather strip mounting structure according to claim 9, wherein the other side wall of the trim portion is sandwiched between an end edge of the interior member and the flange.

The mounting structure of a weather strip according to claim 9, wherein the interior member is disposed so as to cover a connecting portion that connects both side walls of the trim portion.

12. The weather strip mounting structure according to claim 9, wherein a design lip is provided on the trim portion, and the design lip covers an edge of the interior member.