JP4215910B2 - 自動車用コーナポールの駆動機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体前部のコーナ位置に取り付けられる格納式コーナポールを伸縮させるための駆動機構に関し、特に、駆動機構の電動部への雨水等の進入を防止するための駆動機構に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車用コーナポールには、運転席からの操作によって伸縮出来るようになっていて、使用時にのみ車体から伸長され不使用時には車体内に格納されるタイプのものがある。
【０００３】
図３は、上記のような自動車用の格納式コーナポールの従来の構成を示す外観図である。
【０００４】
この図３において、コーナポール１は、車体Ｓに上端部が貫通した状態で格納される連結管２と、互いに振り出し自在に連結された直径の異なる複数のパイプから構成されて連結管２内にその上端部から突出自在に収容される伸縮ポール３と、連結管２および伸縮ポール３内に挿通されて軸方向に送出しおよび引戻しされることにより、伸縮ポール３を連結管２内から突出させたりまた連結管２内に格納したりするドライブコード４と、連結管２の下端部に取り付けられてドライブコード４を送出し方向および引込み方向に駆動する駆動部５とを備えている。
【０００５】
この駆動部５は、電動モータ５Ａによって回転されるウオーム５Ｂが駆動ギア５Ｃと歯合され、このウオーム５Ｂの回転によって電動モータ５Ｃが回転駆動されるようになっており、この電動モータ５Ｃに、図４に示されるように、ドライブコード４にその全長に亘って形成されたラック４Ａが歯合されることによって、ドライブコード４を送出し方向および引込み方向に駆動するようになっている。
【０００６】
このような従来の自動車用格納式コーナポールにおいては、以下のような問題点が存在している。
【０００７】
すなわち、雨の日などにおいて自動車が走行する際には、車体Ｓの外側に露出している伸縮ポール３から入り込んできた雨水等がドライブコード４を伝って駆動部５内に進入するため、この雨水が、ドライブコード４に噛み合っている駆動ギア５Ｃによりその回転にともなってウオーム５Ｂまで運ばれ、最後には、電動モータ５Ａに到達して電動モータ５Ａを故障させてしまう虞がある。
【０００８】
この発明は、上記のような従来の自動車用コーナポールの駆動機構における問題点を解決するために為されたものである。
【０００９】
すなわち、この発明は、自動車用コーナポールの駆動部内にドライブコードを伝って進入してきた雨水等によって駆動部が故障を起こすのを防止することが出来る自動車用コーナポールの駆動機構を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
第１の発明による自動車用コーナポールの駆動機構は、上記目的を達成するために、伸縮ポールを伸縮させるドライブコードに形成されたラックに歯合されて電動モータからの駆動力を駆動ギアを介してドライブコードに伝達することによりドライブコードの送出しと引込みを行う自動車用コーナポールの駆動機構において、前記駆動ギアが、前記ドライブコードのラックに歯合される第１歯車とこの第１歯車に一体的に設けられて前記電動モータ側に連結される第２歯車とによって構成された二段ギアになっており、この駆動ギアの第１歯車と第２歯車の間に、この第１歯車と第２歯車のそれぞれの刃先円の径よりも大きい径を有する遮蔽壁が、駆動ギアの全周に亘って第１歯車および第２歯車と一体的に形成されていることを特徴としている。
【００１１】
この第１の発明による自動車用コーナポールの駆動機構は、電動モータが正逆両方向に駆動されることにより、その回転力を例えばウオーム等を介して駆動ギアの第２歯車に伝達し、さらに、この第２歯車と一体回転される第１歯車から、この第１歯車に歯合するドライブコードのラックに伝達して、ドライブコードの送出しと引込みを行う。
【００１２】
そして、この自動車用コーナポールの駆動機構において、ドライブコードが連結されている伸縮ポールから雨水等がドライブコードを伝って駆動部のケーシング内に進入してきた際に、この進入してきた雨水等はドライブコードのラックから駆動ギアの第１歯車に伝わってこの第１歯車の歯部の間に付着するが、この第１歯車の歯部の間に付着した雨水等は、第２歯車との間に形成された遮蔽壁によって、第２歯車の側に伝って行くのが阻止される。
【００１３】
以上のように、上記第１の発明によれば、自動車用コーナポールの駆動機構内に進入した雨水等が駆動ギアから電動モータに伝わるのを阻止することができ、これによって、電動モータに故障が発生するのを防止することが出来る。
【００１４】
第２の発明による自動車用コーナポールの機構は、前記目的を達成するために、請求項１に記載の自動車用コーナポールの駆動機構において、前記駆動ギアの第１歯車と第２歯車の間に、底部の径が第２歯車の歯底円の径よりも小さい円周溝が形成されていることを特徴としている。
【００１５】
この第２の発明による自動車用コーナポールの駆動機構は、電動モータが正逆両方向に駆動されることにより、その回転力を例えばウオーム等を介して駆動ギアの第２歯車に伝達し、さらに、この第２歯車と一体回転される第１歯車から、この第１歯車に歯合するドライブコードのラックに伝達して、ドライブコードの送出しと引込みを行う。
【００１６】
そして、この自動車用コーナポールの駆動機構において、ドライブコードが連結されている伸縮ポールから雨水等がドライブコードを伝って駆動部のケーシング内に進入してきた際に、この進入してきた雨水等はドライブコードのラックから駆動ギアの第１歯車に伝わってこの第１歯車の歯部の間に付着するが、この第１歯車の歯部の間に付着した雨水等は、第２歯車との間に形成された円周溝によって、第２歯車の側に伝って行くのが阻止される。
【００１７】
以上のように、上記第２の発明によれば、自動車用コーナポールの駆動機構内に進入した雨水等が駆動ギアから電動モータに伝わるのを阻止することができ、これによって、電動モータに故障が発生するのを防止することが出来る。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の最も好適と思われる実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明を行う。
【００１９】
図１は、この発明による自動車用コーナポールの駆動機構の実施形態の一例を示す側断面図であり、図２は図１のII−II線における断面図である。
【００２０】
この図１および２において、駆動機構１０は、ケーシング１０Ａ内において、図示しない伸縮ポールに連結されたドライブコード４のラック４Ａ（図４参照）に、このドライブコード４の上側に配置されるとともにドライブコード４の軸線方向と直交する方向に延びる水平向きの軸１２によって回転自在に支持された駆動ギア１１が歯合されている。
【００２１】
そして、この駆動ギア１１に、駆動ギア１１の上側に配置されて軸１２の軸線方向と直交する方向に延びる水平向きの回転軸１３Ａを中心に回転されるウオーム１３が歯合されており、このウオーム１３は、電動モータ１４の回転軸に連結されてこの電動モータ１４の駆動により回転軸１３Ａの軸回りに回転されるようになっている。
【００２２】
駆動ギア１１は、図２に示されるように、ピニオン１１Ａとウオームホイール１１Ｂが一体的にかつ同軸状に重ね合わされた二段ギアの構成を有しており、ピニオン１１Ａのウオームホイール１１Ｂに隣接する側の側部に、ピニオン１１Ａおよびウオームホイール１１Ｂのそれぞれの歯先円の径よりも大きい径を有する円形の遮蔽壁１１Ｃが一体的に形成され、さらに、この遮蔽壁１１Ｃとウオームホイール１１Ｂとの間に、底部の径がウオームホイール１１Ｂの歯底円の径よりも小さい円周溝１１Ｄが形成されている。
【００２３】
そして、ドライブコード４は、そのラック４Ａが、駆動ギア１１のピニオン１１Ａにその下方部において歯合され、ウオーム１３はウオームホイール１１Ｂにその上方部において歯合されている。
【００２４】
上記自動車用コーナポールの駆動機構は、電動モータ１４が正逆両方向に駆動されることによってウオーム１３が回転軸１３Ａを中心に回転され、このウオーム１３に歯合される駆動ギア１１のウオームホイール１１Ｂにその回転力が伝達される。
【００２５】
そして、このウオームホイール１１Ｂと一体回転されるピニオン１１Ａから、このピニオン１１Ａに歯合するドライブコード４のラック４Ａにその回転力が伝達されることにより、ドライブコード４が送出しおよび引込み方向にスライドされる。
【００２６】
この自動車用コーナポールの駆動機構において、ドライブコード４が連結されている図示しない伸縮ポールから雨水等がドライブコード４を伝って駆動部１０のケーシング１０Ａ内に進入してきた際に、この進入してきた雨水等はラック４Ａから駆動ギア１１のピニオン１１Ａに伝わってこのピニオン１１Ａの歯部に付着するが、このピニオン１１Ａの歯部に付着した雨水等は遮蔽壁１１Ｃおよび円周溝１１Ｄによって、ウオームホイール１１Ｂの側に伝って行くのが防止される。
【００２７】
したがって、この駆動機構１０のケーシング１０Ａ内に進入した雨水等が、駆動ギア１１からウオーム１３を介して電動モータ１４に伝わるのが阻止され、これによって、雨水等の進入により電動モータ１４に故障が発生するのが防止される。
【００２８】
なお、上記においては、ピニオン１１Ａからウオームホイール１１Ｂの側に雨水等が伝わるのを阻止するために、駆動ギア１１に遮蔽壁１１Ｃと円周溝１１Ｄの両方を設けた例が示されているが、駆動ギア１１に遮蔽壁１１Ｃか円周溝１１Ｄの何れか一方を設けるようにした場合でも、十分にピニオン１１Ａからウオームホイール１１Ｂの側に雨水等が伝わるのを阻止することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における一例を示す側断面図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】従来例を示す側面図である。
【図４】ドライブコードの構成を示す側面図である。
【符号の説明】
１ …コーナポール
２ …連結管
３ …伸縮ポール
４ …ドライブコード
４Ａ …ラック
１０ …駆動機構
１０Ａ…ケーシング
１１ …駆動ギア
１１Ａ…ピニオン（第１歯車）
１１Ｂ…ウオームホイール（第２歯車）
１１Ｃ…遮蔽壁
１１Ｄ…円周溝
１２ …軸
１３ …ウオーム
１４ …電動モータ
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体前部のコーナ位置に取り付けられる格納式コーナポールを伸縮させるための駆動機構に関し、特に、駆動機構の電動部への雨水等の進入を防止するための駆動機構に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車用コーナポールには、運転席からの操作によって伸縮出来るようになっていて、使用時にのみ車体から伸長され不使用時には車体内に格納されるタイプのものがある。
【０００３】
図３は、上記のような自動車用の格納式コーナポールの従来の構成を示す外観図である。
【０００４】
この図３において、コーナポール１は、車体Ｓに上端部が貫通した状態で格納される連結管２と、互いに振り出し自在に連結された直径の異なる複数のパイプから構成されて連結管２内にその上端部から突出自在に収容される伸縮ポール３と、連結管２および伸縮ポール３内に挿通されて軸方向に送出しおよび引戻しされることにより、伸縮ポール３を連結管２内から突出させたりまた連結管２内に格納したりするドライブコード４と、連結管２の下端部に取り付けられてドライブコード４を送出し方向および引込み方向に駆動する駆動部５とを備えている。
【０００５】
この駆動部５は、電動モータ５Ａによって回転されるウオーム５Ｂが駆動ギア５Ｃと歯合され、このウオーム５Ｂの回転によって電動モータ５Ｃが回転駆動されるようになっており、この電動モータ５Ｃに、図４に示されるように、ドライブコード４にその全長に亘って形成されたラック４Ａが歯合されることによって、ドライブコード４を送出し方向および引込み方向に駆動するようになっている。
【０００６】
このような従来の自動車用格納式コーナポールにおいては、以下のような問題点が存在している。
【０００７】
すなわち、雨の日などにおいて自動車が走行する際には、車体Ｓの外側に露出している伸縮ポール３から入り込んできた雨水等がドライブコード４を伝って駆動部５内に進入するため、この雨水が、ドライブコード４に噛み合っている駆動ギア５Ｃによりその回転にともなってウオーム５Ｂまで運ばれ、最後には、電動モータ５Ａに到達して電動モータ５Ａを故障させてしまう虞がある。
【０００８】
この発明は、上記のような従来の自動車用コーナポールの駆動機構における問題点を解決するために為されたものである。
【０００９】
すなわち、この発明は、自動車用コーナポールの駆動部内にドライブコードを伝って進入してきた雨水等によって駆動部が故障を起こすのを防止することが出来る自動車用コーナポールの駆動機構を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
第１の発明による自動車用コーナポールの駆動機構は、上記目的を達成するために、伸縮ポールを伸縮させるドライブコードに形成されたラックに歯合されて電動モータからの駆動力を駆動ギアを介してドライブコードに伝達することによりドライブコードの送出しと引込みを行う自動車用コーナポールの駆動機構において、前記駆動ギアが、前記ドライブコードのラックに歯合される第１歯車とこの第１歯車に一体的に設けられて前記電動モータ側に連結される第２歯車とによって構成された二段ギアになっており、この駆動ギアの第１歯車と第２歯車の間に、この第１歯車と第２歯車のそれぞれの刃先円の径よりも大きい径を有する遮蔽壁が、駆動ギアの全周に亘って第１歯車および第２歯車と一体的に形成されていることを特徴としている。
【００１１】
この第１の発明による自動車用コーナポールの駆動機構は、電動モータが正逆両方向に駆動されることにより、その回転力を例えばウオーム等を介して駆動ギアの第２歯車に伝達し、さらに、この第２歯車と一体回転される第１歯車から、この第１歯車に歯合するドライブコードのラックに伝達して、ドライブコードの送出しと引込みを行う。
【００１２】
そして、この自動車用コーナポールの駆動機構において、ドライブコードが連結されている伸縮ポールから雨水等がドライブコードを伝って駆動部のケーシング内に進入してきた際に、この進入してきた雨水等はドライブコードのラックから駆動ギアの第１歯車に伝わってこの第１歯車の歯部の間に付着するが、この第１歯車の歯部の間に付着した雨水等は、第２歯車との間に形成された遮蔽壁によって、第２歯車の側に伝って行くのが阻止される。
【００１３】
以上のように、上記第１の発明によれば、自動車用コーナポールの駆動機構内に進入した雨水等が駆動ギアから電動モータに伝わるのを阻止することができ、これによって、電動モータに故障が発生するのを防止することが出来る。
【００１４】
第２の発明による自動車用コーナポールの機構は、前記目的を達成するために、請求項１に記載の自動車用コーナポールの駆動機構において、前記駆動ギアの第１歯車と第２歯車の間に、底部の径が第２歯車の歯底円の径よりも小さい円周溝が形成されていることを特徴としている。
【００１５】
この第２の発明による自動車用コーナポールの駆動機構は、電動モータが正逆両方向に駆動されることにより、その回転力を例えばウオーム等を介して駆動ギアの第２歯車に伝達し、さらに、この第２歯車と一体回転される第１歯車から、この第１歯車に歯合するドライブコードのラックに伝達して、ドライブコードの送出しと引込みを行う。
【００１６】
そして、この自動車用コーナポールの駆動機構において、ドライブコードが連結されている伸縮ポールから雨水等がドライブコードを伝って駆動部のケーシング内に進入してきた際に、この進入してきた雨水等はドライブコードのラックから駆動ギアの第１歯車に伝わってこの第１歯車の歯部の間に付着するが、この第１歯車の歯部の間に付着した雨水等は、第２歯車との間に形成された円周溝によって、第２歯車の側に伝って行くのが阻止される。
【００１７】
以上のように、上記第２の発明によれば、自動車用コーナポールの駆動機構内に進入した雨水等が駆動ギアから電動モータに伝わるのを阻止することができ、これによって、電動モータに故障が発生するのを防止することが出来る。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の最も好適と思われる実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明を行う。
【００１９】
図１は、この発明による自動車用コーナポールの駆動機構の実施形態の一例を示す側断面図であり、図２は図１のII−II線における断面図である。
【００２０】
この図１および２において、駆動機構１０は、ケーシング１０Ａ内において、図示しない伸縮ポールに連結されたドライブコード４のラック４Ａ（図４参照）に、このドライブコード４の上側に配置されるとともにドライブコード４の軸線方向と直交する方向に延びる水平向きの軸１２によって回転自在に支持された駆動ギア１１が歯合されている。
【００２１】
そして、この駆動ギア１１に、駆動ギア１１の上側に配置されて軸１２の軸線方向と直交する方向に延びる水平向きの回転軸１３Ａを中心に回転されるウオーム１３が歯合されており、このウオーム１３は、電動モータ１４の回転軸に連結されてこの電動モータ１４の駆動により回転軸１３Ａの軸回りに回転されるようになっている。
【００２２】
駆動ギア１１は、図２に示されるように、ピニオン１１Ａとウオームホイール１１Ｂが一体的にかつ同軸状に重ね合わされた二段ギアの構成を有しており、ピニオン１１Ａのウオームホイール１１Ｂに隣接する側の側部に、ピニオン１１Ａおよびウオームホイール１１Ｂのそれぞれの歯先円の径よりも大きい径を有する円形の遮蔽壁１１Ｃが一体的に形成され、さらに、この遮蔽壁１１Ｃとウオームホイール１１Ｂとの間に、底部の径がウオームホイール１１Ｂの歯底円の径よりも小さい円周溝１１Ｄが形成されている。
【００２３】
そして、ドライブコード４は、そのラック４Ａが、駆動ギア１１のピニオン１１Ａにその下方部において歯合され、ウオーム１３はウオームホイール１１Ｂにその上方部において歯合されている。
【００２４】
上記自動車用コーナポールの駆動機構は、電動モータ１４が正逆両方向に駆動されることによってウオーム１３が回転軸１３Ａを中心に回転され、このウオーム１３に歯合される駆動ギア１１のウオームホイール１１Ｂにその回転力が伝達される。
【００２５】
そして、このウオームホイール１１Ｂと一体回転されるピニオン１１Ａから、このピニオン１１Ａに歯合するドライブコード４のラック４Ａにその回転力が伝達されることにより、ドライブコード４が送出しおよび引込み方向にスライドされる。
【００２６】
この自動車用コーナポールの駆動機構において、ドライブコード４が連結されている図示しない伸縮ポールから雨水等がドライブコード４を伝って駆動部１０のケーシング１０Ａ内に進入してきた際に、この進入してきた雨水等はラック４Ａから駆動ギア１１のピニオン１１Ａに伝わってこのピニオン１１Ａの歯部に付着するが、このピニオン１１Ａの歯部に付着した雨水等は遮蔽壁１１Ｃおよび円周溝１１Ｄによって、ウオームホイール１１Ｂの側に伝って行くのが防止される。
【００２７】
したがって、この駆動機構１０のケーシング１０Ａ内に進入した雨水等が、駆動ギア１１からウオーム１３を介して電動モータ１４に伝わるのが阻止され、これによって、雨水等の進入により電動モータ１４に故障が発生するのが防止される。
【００２８】
なお、上記においては、ピニオン１１Ａからウオームホイール１１Ｂの側に雨水等が伝わるのを阻止するために、駆動ギア１１に遮蔽壁１１Ｃと円周溝１１Ｄの両方を設けた例が示されているが、駆動ギア１１に遮蔽壁１１Ｃか円周溝１１Ｄの何れか一方を設けるようにした場合でも、十分にピニオン１１Ａからウオームホイール１１Ｂの側に雨水等が伝わるのを阻止することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における一例を示す側断面図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】従来例を示す側面図である。
【図４】ドライブコードの構成を示す側面図である。
【符号の説明】
１ …コーナポール
２ …連結管
３ …伸縮ポール
４ …ドライブコード
４Ａ …ラック
１０ …駆動機構
１０Ａ…ケーシング
１１ …駆動ギア
１１Ａ…ピニオン（第１歯車）
１１Ｂ…ウオームホイール（第２歯車）
１１Ｃ…遮蔽壁
１１Ｄ…円周溝
１２ …軸
１３ …ウオーム
１４ …電動モータ
Claims (2)
- 伸縮ポールを伸縮させるドライブコードに形成されたラックに歯合されて電動モータからの駆動力を駆動ギアを介してドライブコードに伝達することによりドライブコードの送出しと引込みを行う自動車用コーナポールの駆動機構において、
前記駆動ギアが、前記ドライブコードのラックに歯合される第１歯車とこの第１歯車に一体的に形成されて前記電動モータ側に連結される第２歯車とによって構成された二段ギアになっており、この駆動ギアの第１歯車と第２歯車の間に、この第１歯車と第２歯車のそれぞれの刃先円の径よりも大きい径を有する遮蔽壁が、駆動ギアの全周に亘って第１歯車および第２歯車と一体的に形成されていることを特徴とする自動車用コーナポールの駆動機構。 - 請求項１に記載の自動車用コーナポールの駆動機構において、前記駆動ギアの第１歯車と第２歯車の間に、底部の径が第２歯車の歯底円の径よりも小さい円周溝が形成されている請求項１に記載の自動車用コーナポールの駆動機構。
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|---|---|---|---|
| JP28002999A JP4215910B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 自動車用コーナポールの駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28002999A JP4215910B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 自動車用コーナポールの駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001097135A JP2001097135A (ja) | 2001-04-10 |
| JP4215910B2 true JP4215910B2 (ja) | 2009-01-28 |
Family
ID=17619316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28002999A Expired - Fee Related JP4215910B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 自動車用コーナポールの駆動機構 |
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| CN108583451A (zh) * | 2018-04-14 | 2018-09-28 | 安徽吉乃尔电器科技有限公司 | 一种车载定位防碰撞装置 |
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1999
- 1999-09-30 JP JP28002999A patent/JP4215910B2/ja not_active Expired - Fee Related
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