JP2001097135A - 自動車用コーナポールの駆動機構 - Google Patents
自動車用コーナポールの駆動機構Info
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- JP2001097135A JP2001097135A JP28002999A JP28002999A JP2001097135A JP 2001097135 A JP2001097135 A JP 2001097135A JP 28002999 A JP28002999 A JP 28002999A JP 28002999 A JP28002999 A JP 28002999A JP 2001097135 A JP2001097135 A JP 2001097135A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用コーナポールの駆動部内にドライブ
コードを伝って進入してきた雨水等によって駆動部が故
障を起こすのを防止することが出来る自動車用コーナポ
ールの駆動機構を提供する。 【解決手段】 伸縮ポールを伸縮させるドライブコード
４に形成されたラック４Ａに歯合されて電動モータ１４
からの駆動力をドライブコード４に伝達することにより
ドライブコード４の送出しと引込みを行う自動車用コー
ナポールの駆動機構において、駆動ギア１１が、ドライ
ブコード４のラック４Ａに歯合されるピニオン１１Ａと
このピニオン１１Ａに一体的に形成されてウオーム１３
を介して電動モータ１４に連結されるウオームホイール
１１Ｂとによって構成された二段ギアになっており、こ
の駆動ギア１１のピニオン１１Ａとウオームホイール１
１Ｂの間に、このピニオン１１Ａとウオームホイール１
１Ｂのそれぞれの刃先円の径よりも大きい径を有する遮
蔽壁１１Ｃが、駆動ギア１１の全周に亘って形成されて
いる。
コードを伝って進入してきた雨水等によって駆動部が故
障を起こすのを防止することが出来る自動車用コーナポ
ールの駆動機構を提供する。 【解決手段】 伸縮ポールを伸縮させるドライブコード
４に形成されたラック４Ａに歯合されて電動モータ１４
からの駆動力をドライブコード４に伝達することにより
ドライブコード４の送出しと引込みを行う自動車用コー
ナポールの駆動機構において、駆動ギア１１が、ドライ
ブコード４のラック４Ａに歯合されるピニオン１１Ａと
このピニオン１１Ａに一体的に形成されてウオーム１３
を介して電動モータ１４に連結されるウオームホイール
１１Ｂとによって構成された二段ギアになっており、こ
の駆動ギア１１のピニオン１１Ａとウオームホイール１
１Ｂの間に、このピニオン１１Ａとウオームホイール１
１Ｂのそれぞれの刃先円の径よりも大きい径を有する遮
蔽壁１１Ｃが、駆動ギア１１の全周に亘って形成されて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体前部のコー
ナ位置に取り付けられる格納式コーナポールを伸縮させ
るための駆動機構に関し、特に、駆動機構の電動部への
雨水等の進入を防止するための駆動機構に関する。
ナ位置に取り付けられる格納式コーナポールを伸縮させ
るための駆動機構に関し、特に、駆動機構の電動部への
雨水等の進入を防止するための駆動機構に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】自動車用コーナポール
には、運転席からの操作によって伸縮出来るようになっ
ていて、使用時にのみ車体から伸長され不使用時には車
体内に格納されるタイプのものがある。
には、運転席からの操作によって伸縮出来るようになっ
ていて、使用時にのみ車体から伸長され不使用時には車
体内に格納されるタイプのものがある。
【０００３】図３は、上記のような自動車用の格納式コ
ーナポールの従来の構成を示す外観図である。
ーナポールの従来の構成を示す外観図である。
【０００４】この図３において、コーナポール１は、車
体Ｓに上端部が貫通した状態で格納される連結管２と、
互いに振り出し自在に連結された直径の異なる複数のパ
イプから構成されて連結管２内にその上端部から突出自
在に収容される伸縮ポール３と、連結管２および伸縮ポ
ール３内に挿通されて軸方向に送出しおよび引戻しされ
ることにより、伸縮ポール３を連結管２内から突出させ
たりまた連結管２内に格納したりするドライブコード４
と、連結管２の下端部に取り付けられてドライブコード
４を送出し方向および引込み方向に駆動する駆動部５と
を備えている。
体Ｓに上端部が貫通した状態で格納される連結管２と、
互いに振り出し自在に連結された直径の異なる複数のパ
イプから構成されて連結管２内にその上端部から突出自
在に収容される伸縮ポール３と、連結管２および伸縮ポ
ール３内に挿通されて軸方向に送出しおよび引戻しされ
ることにより、伸縮ポール３を連結管２内から突出させ
たりまた連結管２内に格納したりするドライブコード４
と、連結管２の下端部に取り付けられてドライブコード
４を送出し方向および引込み方向に駆動する駆動部５と
を備えている。
【０００５】この駆動部５は、電動モータ５Ａによって
回転されるウオーム５Ｂが駆動ギア５Ｃと歯合され、こ
のウオーム５Ｂの回転によって電動モータ５Ｃが回転駆
動されるようになっており、この電動モータ５Ｃに、図
４に示されるように、ドライブコード４にその全長に亘
って形成されたラック４Ａが歯合されることによって、
ドライブコード４を送出し方向および引込み方向に駆動
するようになっている。
回転されるウオーム５Ｂが駆動ギア５Ｃと歯合され、こ
のウオーム５Ｂの回転によって電動モータ５Ｃが回転駆
動されるようになっており、この電動モータ５Ｃに、図
４に示されるように、ドライブコード４にその全長に亘
って形成されたラック４Ａが歯合されることによって、
ドライブコード４を送出し方向および引込み方向に駆動
するようになっている。
【０００６】このような従来の自動車用格納式コーナポ
ールにおいては、以下のような問題点が存在している。
ールにおいては、以下のような問題点が存在している。
【０００７】すなわち、雨の日などにおいて自動車が走
行する際には、車体Ｓの外側に露出している伸縮ポール
３から入り込んできた雨水等がドライブコード４を伝っ
て駆動部５内に進入するため、この雨水が、ドライブコ
ード４に噛み合っている駆動ギア５Ｃによりその回転に
ともなってウオーム５Ｂまで運ばれ、最後には、電動モ
ータ５Ａに到達して電動モータ５Ａを故障させてしまう
虞がある。
行する際には、車体Ｓの外側に露出している伸縮ポール
３から入り込んできた雨水等がドライブコード４を伝っ
て駆動部５内に進入するため、この雨水が、ドライブコ
ード４に噛み合っている駆動ギア５Ｃによりその回転に
ともなってウオーム５Ｂまで運ばれ、最後には、電動モ
ータ５Ａに到達して電動モータ５Ａを故障させてしまう
虞がある。
【０００８】この発明は、上記のような従来の自動車用
コーナポールの駆動機構における問題点を解決するため
に為されたものである。
コーナポールの駆動機構における問題点を解決するため
に為されたものである。
【０００９】すなわち、この発明は、自動車用コーナポ
ールの駆動部内にドライブコードを伝って進入してきた
雨水等によって駆動部が故障を起こすのを防止すること
が出来る自動車用コーナポールの駆動機構を提供するこ
とを目的とする。
ールの駆動部内にドライブコードを伝って進入してきた
雨水等によって駆動部が故障を起こすのを防止すること
が出来る自動車用コーナポールの駆動機構を提供するこ
とを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明による自動車
用コーナポールのドライブコードガイド機構は、上記目
的を達成するために、伸縮ポールを伸縮させるドライブ
コードに形成されたラックに歯合されて電動モータから
の駆動力をドライブコードに伝達することによりドライ
ブコードの送出しと引込みを行う自動車用コーナポール
の駆動機構において、前記駆動ギアが、前記ドライブコ
ードのラックに歯合される第１歯車とこの第１歯車に一
体的に設けられて前記電動モータ側に連結される第２歯
車とによって構成された二段ギアになっており、この駆
動ギアの第１歯車と第２歯車の間に、この第１歯車と第
２歯車のそれぞれの刃先円の径よりも大きい径を有する
遮蔽壁が、駆動ギアの全周に亘って形成されていること
を特徴としている。
用コーナポールのドライブコードガイド機構は、上記目
的を達成するために、伸縮ポールを伸縮させるドライブ
コードに形成されたラックに歯合されて電動モータから
の駆動力をドライブコードに伝達することによりドライ
ブコードの送出しと引込みを行う自動車用コーナポール
の駆動機構において、前記駆動ギアが、前記ドライブコ
ードのラックに歯合される第１歯車とこの第１歯車に一
体的に設けられて前記電動モータ側に連結される第２歯
車とによって構成された二段ギアになっており、この駆
動ギアの第１歯車と第２歯車の間に、この第１歯車と第
２歯車のそれぞれの刃先円の径よりも大きい径を有する
遮蔽壁が、駆動ギアの全周に亘って形成されていること
を特徴としている。
【００１１】この第１の発明による自動車用コーナポー
ルの駆動機構は、電動モータが正逆両方向に駆動される
ことにより、その回転力を例えばウオーム等を介して駆
動ギアの第２歯車に伝達し、さらに、この第２歯車と一
体回転される第１歯車から、この第１歯車に歯合するド
ライブコードのラックに伝達して、ドライブコードの送
出しと引込みを行う。
ルの駆動機構は、電動モータが正逆両方向に駆動される
ことにより、その回転力を例えばウオーム等を介して駆
動ギアの第２歯車に伝達し、さらに、この第２歯車と一
体回転される第１歯車から、この第１歯車に歯合するド
ライブコードのラックに伝達して、ドライブコードの送
出しと引込みを行う。
【００１２】そして、この自動車用コーナポールの駆動
機構において、ドライブコードが連結されている伸縮ポ
ールから雨水等がドライブコードを伝って駆動部のケー
シング内に進入してきた際に、この進入してきた雨水等
はドライブコードのラックから駆動ギアの第１歯車に伝
わってこの第１歯車の歯部の間に付着するが、この第１
歯車の歯部の間に付着した雨水等は、第２歯車との間に
形成された遮蔽壁によって、第２歯車の側に伝って行く
のが阻止される。
機構において、ドライブコードが連結されている伸縮ポ
ールから雨水等がドライブコードを伝って駆動部のケー
シング内に進入してきた際に、この進入してきた雨水等
はドライブコードのラックから駆動ギアの第１歯車に伝
わってこの第１歯車の歯部の間に付着するが、この第１
歯車の歯部の間に付着した雨水等は、第２歯車との間に
形成された遮蔽壁によって、第２歯車の側に伝って行く
のが阻止される。
【００１３】以上のように、上記第１の発明によれば、
自動車用コーナポールの駆動機構内に進入した雨水等が
駆動ギアから電動モータに伝わるのを阻止することがで
き、これによって、電動モータに故障が発生するのを防
止することが出来る。
自動車用コーナポールの駆動機構内に進入した雨水等が
駆動ギアから電動モータに伝わるのを阻止することがで
き、これによって、電動モータに故障が発生するのを防
止することが出来る。
【００１４】第２の発明による自動車用コーナポールの
ドライブコードガイド機構は、前記目的を達成するため
に、伸縮ポールを伸縮させるドライブコードに形成され
たラックに歯合されて電動モータからの駆動力をドライ
ブコードに伝達することによりドライブコードの送出し
と引込みを行う自動車用コーナポールの駆動機構におい
て、前記駆動ギアが、前記ドライブコードのラックに歯
合される第１歯車とこの第１歯車に一体的に設けられて
前記電動モータ側に連結される第２歯車とによって構成
された二段ギアになっており、この駆動ギアの第１歯車
と第２歯車の間に、底部の径が第２歯車の歯底円の径よ
りも小さい円周溝が形成されていることを特徴としてい
る。
ドライブコードガイド機構は、前記目的を達成するため
に、伸縮ポールを伸縮させるドライブコードに形成され
たラックに歯合されて電動モータからの駆動力をドライ
ブコードに伝達することによりドライブコードの送出し
と引込みを行う自動車用コーナポールの駆動機構におい
て、前記駆動ギアが、前記ドライブコードのラックに歯
合される第１歯車とこの第１歯車に一体的に設けられて
前記電動モータ側に連結される第２歯車とによって構成
された二段ギアになっており、この駆動ギアの第１歯車
と第２歯車の間に、底部の径が第２歯車の歯底円の径よ
りも小さい円周溝が形成されていることを特徴としてい
る。
【００１５】この第２の発明による自動車用コーナポー
ルの駆動機構は、電動モータが正逆両方向に駆動される
ことにより、その回転力を例えばウオーム等を介して駆
動ギアの第２歯車に伝達し、さらに、この第２歯車と一
体回転される第１歯車から、この第１歯車に歯合するド
ライブコードのラックに伝達して、ドライブコードの送
出しと引込みを行う。
ルの駆動機構は、電動モータが正逆両方向に駆動される
ことにより、その回転力を例えばウオーム等を介して駆
動ギアの第２歯車に伝達し、さらに、この第２歯車と一
体回転される第１歯車から、この第１歯車に歯合するド
ライブコードのラックに伝達して、ドライブコードの送
出しと引込みを行う。
【００１６】そして、この自動車用コーナポールの駆動
機構において、ドライブコードが連結されている伸縮ポ
ールから雨水等がドライブコードを伝って駆動部のケー
シング内に進入してきた際に、この進入してきた雨水等
はドライブコードのラックから駆動ギアの第１歯車に伝
わってこの第１歯車の歯部の間に付着するが、この第１
歯車の歯部の間に付着した雨水等は、第２歯車との間に
形成された円周溝によって、第２歯車の側に伝って行く
のが阻止される。
機構において、ドライブコードが連結されている伸縮ポ
ールから雨水等がドライブコードを伝って駆動部のケー
シング内に進入してきた際に、この進入してきた雨水等
はドライブコードのラックから駆動ギアの第１歯車に伝
わってこの第１歯車の歯部の間に付着するが、この第１
歯車の歯部の間に付着した雨水等は、第２歯車との間に
形成された円周溝によって、第２歯車の側に伝って行く
のが阻止される。
【００１７】以上のように、上記第１の発明によれば、
自動車用コーナポールの駆動機構内に進入した雨水等が
駆動ギアから電動モータに伝わるのを阻止することがで
き、これによって、電動モータに故障が発生するのを防
止することが出来る。
自動車用コーナポールの駆動機構内に進入した雨水等が
駆動ギアから電動モータに伝わるのを阻止することがで
き、これによって、電動モータに故障が発生するのを防
止することが出来る。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の最も好適と思わ
れる実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説
明を行う。
れる実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説
明を行う。
【００１９】図１は、この発明による自動車用コーナポ
ールの駆動機構の実施形態の一例を示す側断面図であ
り、図２は図１のII−II線における断面図である。
ールの駆動機構の実施形態の一例を示す側断面図であ
り、図２は図１のII−II線における断面図である。
【００２０】この図１および２において、駆動機構１０
は、ケーシング１０Ａ内において、図示しない伸縮ポー
ルに連結されたドライブコード４のラック４Ａ（図４参
照）に、このドライブコード４の上側に配置されるとと
もにドライブコード４の軸線方向と直交する方向に延び
る水平向きの軸１２によって回転自在に支持された駆動
ギア１１が歯合されている。
は、ケーシング１０Ａ内において、図示しない伸縮ポー
ルに連結されたドライブコード４のラック４Ａ（図４参
照）に、このドライブコード４の上側に配置されるとと
もにドライブコード４の軸線方向と直交する方向に延び
る水平向きの軸１２によって回転自在に支持された駆動
ギア１１が歯合されている。
【００２１】そして、この駆動ギア１１に、駆動ギア１
１の上側に配置されて軸１２の軸線方向と直交する方向
に延びる水平向きの回転軸１３Ａを中心に回転されるウ
オーム１３が歯合されており、このウオーム１３は、電
動モータ１４の回転軸に連結されてこの電動モータ１４
の駆動により回転軸１３Ａの軸回りに回転されるように
なっている。
１の上側に配置されて軸１２の軸線方向と直交する方向
に延びる水平向きの回転軸１３Ａを中心に回転されるウ
オーム１３が歯合されており、このウオーム１３は、電
動モータ１４の回転軸に連結されてこの電動モータ１４
の駆動により回転軸１３Ａの軸回りに回転されるように
なっている。
【００２２】駆動ギア１１は、図２に示されるように、
ピニオン１１Ａとウオームホイール１１Ｂが一体的にか
つ同軸状に重ね合わされた二段ギアの構成を有してお
り、ピニオン１１Ａのウオームホイール１１Ｂに隣接す
る側の側部に、ピニオン１１Ａおよびウオームホイール
１１Ｂのそれぞれの歯先円の径よりも大きい径を有する
円形の遮蔽壁１１Ｃが一体的に形成され、さらに、この
遮蔽壁１１Ｃとウオームホイール１１Ｂとの間に、底部
の径がウオームホイール１１Ｂの歯底円の径よりも小さ
い円周溝１１Ｄが形成されている。
ピニオン１１Ａとウオームホイール１１Ｂが一体的にか
つ同軸状に重ね合わされた二段ギアの構成を有してお
り、ピニオン１１Ａのウオームホイール１１Ｂに隣接す
る側の側部に、ピニオン１１Ａおよびウオームホイール
１１Ｂのそれぞれの歯先円の径よりも大きい径を有する
円形の遮蔽壁１１Ｃが一体的に形成され、さらに、この
遮蔽壁１１Ｃとウオームホイール１１Ｂとの間に、底部
の径がウオームホイール１１Ｂの歯底円の径よりも小さ
い円周溝１１Ｄが形成されている。
【００２３】そして、ドライブコード４は、その４Ａ
が、駆動ギア１１のピニオン１１Ａにその下方部におい
て歯合され、ウオーム１３はウオームホイール１１Ｂに
その上方部において歯合されている。
が、駆動ギア１１のピニオン１１Ａにその下方部におい
て歯合され、ウオーム１３はウオームホイール１１Ｂに
その上方部において歯合されている。
【００２４】上記自動車用コーナポールの駆動機構は、
電動モータ１４が正逆両方向に駆動されることによって
ウオーム１３が回転軸１３Ａを中心に回転され、このウ
オーム１３に歯合される駆動ギア１１のウオームホイー
ル１１Ｂにその回転力が伝達される。
電動モータ１４が正逆両方向に駆動されることによって
ウオーム１３が回転軸１３Ａを中心に回転され、このウ
オーム１３に歯合される駆動ギア１１のウオームホイー
ル１１Ｂにその回転力が伝達される。
【００２５】そして、このウオームホイール１１Ｂと一
体回転されるピニオン１１Ａから、このピニオン１１Ａ
に歯合するドライブコード４のラック４Ａにその回転力
が伝達されることにより、ドライブコード４が送出しお
よび引込み方向にスライドされる。
体回転されるピニオン１１Ａから、このピニオン１１Ａ
に歯合するドライブコード４のラック４Ａにその回転力
が伝達されることにより、ドライブコード４が送出しお
よび引込み方向にスライドされる。
【００２６】この自動車用コーナポールの駆動機構にお
いて、ドライブコード４が連結されている図示しない伸
縮ポールから雨水等がドライブコード４を伝って駆動部
１０のケーシング１０Ａ内に進入してきた際に、この進
入してきた雨水等はラック４Ａから駆動ギア１１のピニ
オン１１Ａに伝わってこのピニオン１１Ａの歯部に付着
するが、このピニオン１１Ａの歯部に付着した雨水等は
遮蔽壁１１Ｃおよび円周溝１１Ｄによって、ウオームホ
イール１１Ｂの側に伝って行くのが防止される。
いて、ドライブコード４が連結されている図示しない伸
縮ポールから雨水等がドライブコード４を伝って駆動部
１０のケーシング１０Ａ内に進入してきた際に、この進
入してきた雨水等はラック４Ａから駆動ギア１１のピニ
オン１１Ａに伝わってこのピニオン１１Ａの歯部に付着
するが、このピニオン１１Ａの歯部に付着した雨水等は
遮蔽壁１１Ｃおよび円周溝１１Ｄによって、ウオームホ
イール１１Ｂの側に伝って行くのが防止される。
【００２７】したがって、この駆動機構１０のケーシン
グ１０Ａ内に進入した雨水等が、駆動ギア１１からウオ
ーム１３を介して電動モータ１４に伝わるのが阻止さ
れ、これによって、雨水等の進入により電動モータ１４
に故障が発生するのが防止される。
グ１０Ａ内に進入した雨水等が、駆動ギア１１からウオ
ーム１３を介して電動モータ１４に伝わるのが阻止さ
れ、これによって、雨水等の進入により電動モータ１４
に故障が発生するのが防止される。
【００２８】なお、上記においては、ピニオン１１Ａか
らウオームホイール１１Ｂの側に雨水等が伝わるのを阻
止するために、駆動ギア１１に遮蔽壁１１Ｃと円周溝１
１Ｄの両方を設けた例が示されているが、駆動ギア１１
に遮蔽壁１１Ｃか円周溝１１Ｄの何れか一方を設けるよ
うにした場合でも、十分にピニオン１１Ａからウオーム
ホイール１１Ｂの側に雨水等が伝わるのを阻止すること
が可能である。
らウオームホイール１１Ｂの側に雨水等が伝わるのを阻
止するために、駆動ギア１１に遮蔽壁１１Ｃと円周溝１
１Ｄの両方を設けた例が示されているが、駆動ギア１１
に遮蔽壁１１Ｃか円周溝１１Ｄの何れか一方を設けるよ
うにした場合でも、十分にピニオン１１Ａからウオーム
ホイール１１Ｂの側に雨水等が伝わるのを阻止すること
が可能である。
【図１】本発明の実施形態における一例を示す側断面図
である。
である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】従来例を示す側面図である。
【図４】ドライブコードの構成を示す側面図である。
１ …コーナポール ２ …連結管 ３ …伸縮ポール ４ …ドライブコード ４Ａ …ラック １０ …駆動機構 １０Ａ…ケーシング １１ …駆動ギア １１Ａ…ピニオン（第１歯車） １１Ｂ…ウオームホイール（第２歯車） １１Ｃ…遮蔽壁 １１Ｄ…円周溝 １２ …軸 １３ …ウオーム １４ …電動モータ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１０月４日（１９９９．１０．
４）
４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
Claims (2)
- 【請求項１】 伸縮ポールを伸縮させるドライブコード
に形成されたラックに歯合されて電動モータからの駆動
力をドライブコードに伝達することによりドライブコー
ドの送出しと引込みを行う自動車用コーナポールの駆動
機構において、 前記駆動ギアが、前記ドライブコードのラックに歯合さ
れる第１歯車とこの第１歯車に一体的に設けられて前記
電動モータ側に連結される第２歯車とによって構成され
た二段ギアになっており、 この駆動ギアの第１歯車と第２歯車の間に、この第１歯
車と第２歯車のそれぞれの刃先円の径よりも大きい径を
有する遮蔽壁が、駆動ギアの全周に亘って形成されてい
る、 ことを特徴とする自動車用コーナポールの駆動機構。 - 【請求項２】 伸縮ポールを伸縮させるドライブコード
に形成されたラックに歯合されて電動モータからの駆動
力をドライブコードに伝達することによりドライブコー
ドの送出しと引込みを行う自動車用コーナポールの駆動
機構において、 前記駆動ギアが、前記ドライブコードのラックに歯合さ
れる第１歯車とこの第１歯車に一体的に設けられて前記
電動モータ側に連結される第２歯車とによって構成され
た二段ギアになっており、 この駆動ギアの第１歯車と第２歯車の間に、底部の径が
第２歯車の歯底円の径よりも小さい円周溝が形成されて
いる、 ことを特徴とする自動車用コーナポールの駆動機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28002999A JP4215910B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 自動車用コーナポールの駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28002999A JP4215910B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 自動車用コーナポールの駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001097135A true JP2001097135A (ja) | 2001-04-10 |
| JP4215910B2 JP4215910B2 (ja) | 2009-01-28 |
Family
ID=17619316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28002999A Expired - Fee Related JP4215910B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 自動車用コーナポールの駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4215910B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014136463A (ja) * | 2013-01-15 | 2014-07-28 | Toyota Motor Corp | 車両又は移動体の空力制御装置及び空力制御装置を備えた車両又は移動体 |
| CN108583451A (zh) * | 2018-04-14 | 2018-09-28 | 安徽吉乃尔电器科技有限公司 | 一种车载定位防碰撞装置 |
-
1999
- 1999-09-30 JP JP28002999A patent/JP4215910B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014136463A (ja) * | 2013-01-15 | 2014-07-28 | Toyota Motor Corp | 車両又は移動体の空力制御装置及び空力制御装置を備えた車両又は移動体 |
| CN108583451A (zh) * | 2018-04-14 | 2018-09-28 | 安徽吉乃尔电器科技有限公司 | 一种车载定位防碰撞装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4215910B2 (ja) | 2009-01-28 |
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