JP4206582B2

JP4206582B2 - 車両エンジンの吸気ダクト構造

Info

Publication number: JP4206582B2
Application number: JP29849599A
Authority: JP
Inventors: 郁雄小沢; 教久笹野; 俊樹杉山
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-10-20
Filing date: 1999-10-20
Publication date: 2009-01-14
Anticipated expiration: 2019-10-20
Also published as: JP2001114133A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両エンジンに空気を導く吸気ダクトの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
吸気ダクトは、一般的に、樹脂製からなる複数本のパイプ状のダクトを繋ぎ合わせることにより構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した手段では、車両組立時に吸気ダクトを組み立てるためには、複数本のダクトを組み付ける必要があるので、組み付け工数低減を図ることが難しく、車両の製造原価低減を図ることが難しいという問題を有している。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、吸気ダクトの組み付け工数低減を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、フロントエンドパネル（４００）は、上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁部材（４１０）、及び下方側に位置して水平方向に延びる下方側梁部材（４２０）を有して構成され、上方側梁部材（４１０）の断面形状は、車両後方側が開口するように略コの字状に形成されており、さらに、上方側梁部材（４１０）の開口側をダクト部材（７１０）により閉塞することにより吸気ダクト（７００）が構成されていることを特徴とする。
【０００６】
これにより、フロントパネル（４００）にダクト部材（７１０）を組み付けた状態でフロントエンドパネル（４００）を車両に組み付けることにより、吸気ダクト（７００）の組み付けが完了する。したがって、吸気ダクト（７００）の組み付け工数を低減することができるので、車両の製造原価低減を図ることが可能となる。
【０００７】
また、請求項１に記載の発明では、フロントエンドパネル（４００）には、両梁部材（４１０、４２０）を連結するとともに、上下方向に略平行な面を有する縦壁部（４３０）が形成されており、さらに、ダクト部材（７１０）及び縦壁部（４３０）により吸気音を低減するレゾネータ（７３０）が構成されていることを特徴とする。
【０００８】
これにより、レゾネータ（７３０）も含めた吸気ダクト（７００）の組み付け工数を低減することができるので、車両の製造原価低減をより一層図ることが可能となる。
【０００９】
なお、請求項２に記載の発明のごとく、上方側梁部材（４１０）又はダクト部材（７１０）に、外気導入口（４１１）から導入される外気量と内気導入口（７１１）から導入される内気量とを調節する吸気可変手段（７２０）を設けてもよい。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明のごとく、フロントエンドパネル（４００）及びダクト部材（７１０）は、樹脂製とすることが望ましい。
【００１１】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は本実施形態に係る吸気ダクトの構造を用いた車両前端部の分解斜視図であり、１００はラジエータであり、２００はコンデンサであり、３００は送風用ファン３０１及び電動モータ３０２からなる送風機である。
【００１３】
因みに、ラジエータ１００は、冷却水が流通する複数本のラジエータチューブ１１１からなるラジエータコア１１０、及びラジエータチューブ１１１の長手方向両端側に配設されて各ラジエータチューブ１１１に連通するラジエータタンク１２０等から構成された周知のマルチフロー型の熱交換器である。
【００１４】
また、コンデンサ２０もラジエータ１００と同様に、冷媒が流通する複数本のコンデンサチューブ２１１からなるコンデンサコア２１０、及びコンデンサチューブ２１１の長手方向両端側に配設されて各コンデンサチューブ２１１に連通するコンデンサタンク２２０等から構成された周知のマルチフロー型の熱交換器である。
【００１５】
４００は、ラジエータ１００、コンデンサ２００及び送風機３００等の車両前端部品が組み付け固定される樹脂製のフロントエンドパネル（以下、パネルと略す。）であり、このパネル４００は、上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁部材（アッパビーム）４１０、下方側に位置して水平方向に延びる下方側梁部材（ロアビーム）４２０、上下方向に略平行な面を有して両梁部材４１０、４２０を連結するとともに、送風機３００（電動モータ３０２）を支持する縦壁部４３０等が一体成形されたものでる。なお、縦壁部４３０は、送風機３００がラジエータ１００の空気流れ後方側から空気を吸入することを防止するシュラウドを兼ねている。
【００１６】
また、上方側梁部材４１０には、ボンネット（エンジンフード）を固定するフードロック４３１が装着されるとともに、ヘッドライト（図示せず。）が装着される矩形枠状のライト取付部４４０が一体形成されている。
【００１７】
そして、両梁部材４１０、４２０には、ラジエータ１００を固定するための固定用穴部（固定部）４２１が形成されており、ラジエータ１００は、ラジエータ１００に形成されたピン部（図示せず）を固定用穴部４２１に挿入することによりパネル４００に固定さ（組み付けら）れる。なお、コンデンサ２００は、ステー（図示せず）を介してラジエータ１００にボルト等の締結手段により組み付け固定される。
【００１８】
５００は車両前面側の緩衝部材をなす金属製のバンパーリーンフォース（以下、バンパーと略す。）であり、５１０はバンパー５００の覆う樹脂製のバンパーカバーである。そして、パネル４００は、車両側方側のボディ６００、６０１にボルト等の締結手段にて固定される。
【００１９】
ところで、上方側梁部材４１０及び下方側梁部４２０の断面形状は、図２に示すように、車両後方側が開口するように略コの字状に形成されており、上方側梁部材４１０の開口側を樹脂製のダクト部材７１０により閉塞することにより、車両走行用エンジン（図示せず）に空気（吸気）を導く吸気ダクト（吸気通路）７００が構成されている。
【００２０】
また、上方側梁部材４１０のうち車両前方側には、図３に示すように、車両前方側から外気を吸気ダクト７００内に導く外気導入口４１１が形成され、一方、ダクト部材７１０には、エンジンルーム内の空気を吸気ダクト７００内に導く内気導入口７１１が形成されている。そして、ダクト部材７１０には、図３、４に示すように、外気導入口４１１から導入される外気量と内気導入口７１１から導入される内気量とを調節する吸気可変ドア（吸気可変手段）７２０が設けられている。
【００２１】
なお、７２１はエンジンの吸入圧を駆動源として吸気可変ドア７２０を駆動するアクチュエータであり、７２２はアクチュエータ７２１に供給する圧力導入管であり、７２３は圧力導入管７２２に配設されてアクチュエータ７２１に供給する吸入圧を制御する電磁弁である。そして、吸気可変ドア７２０は、エンジン冷却水温度が所定温度（本実施形態では、５０℃）以下のときには、外気量を略０として内気をエンジンに供給するように稼働し、一方、エンジン冷却水温度が所定温度より高いときには、内気量を略０として外気をエンジンに供給するように稼働する。
【００２２】
また、ダクト部材７１０のうち吸気可変ドア７２０より吸気流れ下流側（エアクリーナ又はインテークマニホールド側）は、図２に示すように、吸気ダクト（吸気通路）７００より下方側に延びて、縦壁部４３０と共に吸気音を低減するレゾネータ７３０を構成している。
【００２３】
因みに、本実施形態では、ダクト部材７１０のうち吸気ダクト（吸気通路）７００を構成する部位は、溶着接合等の接着手段により上方側梁部材７１０に貼り合わせられ、レゾネータ７３０を構成する部位は、溶着接合等の接着手段により縦壁部４３０に接合されている。
【００２４】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００２５】
本実施形態では、略コの字状の断面形状を有する上方側梁部材４１０を利用して吸気ダクト（吸気通路）７００が構成されているので、パネル４００にダクト部材７１０を組み付けた状態でパネル４００を車両に組み付けることにより、吸気ダクト７００の組み付けが完了する。したがって、吸気ダクト７００の組み付け工数を大幅に低減することができるので、車両の製造原価低減を図ることが可能となる。
【００２６】
また、本実施形態では、吸気ダクト７００の組み付け完了と同時にレゾネータ７３０の組み付けも完了するので、レゾネータ７３０も含めた吸気ダクト７００の組み付け工数を低減することができ、車両の製造原価低減をより一層図ることが可能となる。
【００２７】
また、エンジン冷却水温度が所定温度以下のときには、エンジンルーム内の空気を吸気ダクト７００に導入するので、冬場におけるエンジン始動時等のエンジン冷却水温度が低いとき（コールドスタート時）であっても比較的高い温度の吸気をエンジンにより、エンジンの暖機時間を短縮して燃費を向上させることができる。
【００２８】
以上に述べたように、本実施形態によれば、エンジンの暖機時間を短縮して燃費を向上させつつ、車両の製造原価低減を図ることができる。
【００２９】
ところで、上述の実施形態では、パネル４００及びダクト部材７１０を樹脂製としたが、パネル４００及びダクト部材７１０の材質は樹脂に限定されるものではなく、金属等その他のものであってもよい。
【００３０】
また、上述の実施形態では、ダクト部材７１０に吸気可変ドア７２０を設けたが、上方側梁部材４１０に吸気可変ドア７２０を設けてもよい。
【００３１】
また、上述の実施形態では、エンジン冷却水温度に基づいて吸気可変ドア７２０を作動させたが、外気温度やエンジン自体の温度等に基づいて吸気可変ドア７２０を作動させてもよい。
【００３２】
また、上述の実施形態では、ダクト部材７１とレゾネータ７３０とが別体であったが、両者を一体成形としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るフロントエンドパネルを用いた車両前端部の分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】パネルとダクト部材との分解斜視図である。
【図４】レゾネータを含む吸気ダクトの模式図である。
【符号の説明】
４００…フロントエンドパネル、４１０…上方側梁部材、
４２０…下方側梁部材、４３０…縦壁部、７００…吸気ダクト（吸気通路）、
７１０…ダクト部材、７３０…レゾネータ。

Claims

車両前端部において車両幅方向に延びるフロントエンドパネル（４００）を有する車両に適用され、車両エンジンに空気を導く吸気ダクト（７００）の構造であって、
前記フロントエンドパネル（４００）は、上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁部材（４１０）、及び下方側に位置して水平方向に延びる下方側梁部材（４２０）を有して構成され、
前記上方側梁部材（４１０）の断面形状は、車両後方側が開口するように略コの字状に形成されており、
さらに、前記上方側梁部材（４１０）の開口側をダクト部材（７１０）により閉塞することにより前記吸気ダクト（７００）が構成されており、
前記フロントエンドパネル（４００）には、前記両梁部材（４１０、４２０）を連結するとともに、上下方向に略平行な面を有する縦壁部（４３０）が形成されており、
さらに、前記ダクト部材（７１０）及び前記縦壁部（４３０）により吸気音を低減するレゾネータ（７３０）が構成されていることを特徴とする車両エンジンの吸気ダクト構造。
前記上方側梁部材（４１０）には、外気を導入する外気導入口（４１１）が設けられ、
前記上方側梁部材（４１０）又は前記ダクト部材（７１０）には、エンジンルーム内の空気を導入する内気導入口（７１１）が設けられ、
さらに、前記上方側梁部材（４１０）又は前記ダクト部材（７１０）には、前記外気導入口（４１１）から導入される外気量と前記内気導入口（７１１）から導入される内気量とを調節する吸気可変手段（７２０）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両エンジンの吸気ダクト構造。
前記フロントエンドパネル（４００）及び前記ダクト部材（７１０）は、樹脂製であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両エンジンの吸気ダクト構造。