JP4197519B2 - 気動車両の駆動方法およびその装置 - Google Patents
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Description
駆動歯車31→正転クラッチ27→正転小歯車33→中間歯車35→1速クラッチ29→1速歯車36→大歯車39→出力軸40→車輪
(2)正転時の2速運転
駆動歯車31→正転クラッチ27→正転小歯車33→中間歯車35→2速クラッチ30→2速歯車37→小歯車38→出力軸40→車輪
(3)逆転時の1速運転
駆動歯車31→被動歯車32→逆転クラッチ28→逆転小歯車34→中間歯車35→1速クラッチ29→1速歯車36→大歯車39→出力軸40→車輪
(4)逆転時の2速運転
駆動歯車31→被動歯車32→逆転クラッチ28→逆転小歯車34→中間歯車35→2速クラッチ30→2速歯車37→小歯車38→出力軸40→車輪
コントローラ56に速度設定信号Sが入力されると、湿式多板ブレーキ18のブレーキ作動油の圧力を変化させる比例電磁弁53には、勾配の大きさに拘わらず、図2に示す微少な制動トルクH(ブレーキのプレートサイズや伝達容量により設定され、最大制動トルクの5〜15%程度)を付与するための制御信号が出力され、タービン軸5には制動トルクHが作用する。従って、走行時には車両の走行抵抗に制動トルクHを加えた駆動トルクが必要になり、出力軸40の回転数を設定された一定速度Nに保持する場合、トルクコンバータ4の出力トルク(タービン軸トルク)が、設定された一定速度NにおいてR点を通る出力曲線aとなるように、スリッピングクラッチ3に供給されるクラッチ作動油の圧力が制御される。すなわち、コントローラ56において速度設定信号Sと出力軸速度検出器55からの検出信号とを比較し、この差を0に近づけるための制御信号がスリッピングクラッチ3の比例電磁弁52出力され、このスリッピングクラッチ3の作動油圧が変化してインペラホイール7の回転速度が制御され、出力曲線aのトルクコンバータ出力特性が得られ、出力軸40の回転速度が一定速度Nに保持される。
下り勾配にかかると、その勾配の度合いにより車両の走行抵抗はeからfの間で変化するが、走行抵抗が減少してe”より小さくなると一定速度Nを保持するための駆動トルクは出力曲線b”より低下し、一定速度Nにおける駆動トルクは制動トルクHより小さくなる。このために、一定速度Nを保持できず一定速度Nを下回る動作となるが、コントローラ56は許容偏差値内でこれを認識して下り勾配に移行したと判断し、湿式多板ブレーキ18の作動油圧を最低圧力まで下げて制動トルクを0に近づけると共に、スリッピングクラッチ3の作動油圧を制御してトルクコンバータ4の出力特性を出力曲線cに移行させる。
2 入力軸
3 スリッピングクラッチ
4、82 トルクコンバータ
5、85 タービン軸
6 ホイールカバー
7 インペラホイール
8 タービンホイール
9 ステータホイール
10 ケーシング
14 クラッチピストン
15 ピストン室
17 歯車変速機構
18、90 湿式多板ブレーキ
23 バックプレート
24 ブレーキピストン
24a ピストン室
26 駆動軸
40、91 出力軸
50 油圧ポンプ
51 油圧調整弁
52,53 比例電磁弁
54 入力軸速度検出器
55 出力軸速度検出器
56 コントローラ
81 入力継手
Claims (3)
- 動力源と、この動力源からの動力をトルクコンバータを介して歯車変速機構に伝達する動力伝達装置を備えた気動車両の駆動方法であって、前記トルクコンバータの入力側にはスリッピングクラッチ、出力側には湿式多板ブレーキをそれぞれ設けると共に、この歯車変速機構の出力軸の回転速度を検出する検出手段と前記スリッピングクラッチや湿式多板ブレーキの作動手段を制御する制御手段を設けて、前記出力軸の回転速度を一定に保持するように、前記出力軸の回転速度の検出手段からの信号に基づいて各作動手段における作動油圧を制御することにより、スリッピングクラッチにより伝達される駆動トルクや湿式多板ブレーキにより作用する制動トルクを制御する気動車両の駆動方法において、スリッピングクラッチと湿式多板ブレーキへの作動油供給ラインにはそれぞれ圧力検出器を設け、スリッピングクラッチと湿式多板ブレーキの両方に供給される作動油の圧力を常時制御手段にフィードバックし、気動車両の上り勾配走行時には、前記湿式多板ブレーキでは微少な所定値の制動トルクが作用している状態でスリッピングクラッチを作動させ、下り勾配走行時には、前記スリッピングクラッチでは微少な所定値の駆動トルクが伝達されている状態で湿式多板ブレーキを作動させることを特徴とする気動車両の駆動方法。
- 動力源と、この動力源からの動力がトルクコンバータを介して歯車変速機構に伝達される動力伝達装置を備えた気動車両の駆動装置であって、前記トルクコンバータの入力側に設けられたスリッピングクラッチ、出力側に設けられた湿式多板ブレーキ、これらのスリッピングクラッチや湿式多板ブレーキの作動手段を制御する制御手段、前記歯車変速機構の出力軸の回転速度を検出する検出手段とからなり、前記出力軸の回転速度が一定に保持されるように、前記出力軸の回転速度の検出手段からの信号に基づいて各作動手段における作動油圧を制御することにより、スリッピングクラッチにより伝達される駆動トルクや湿式多板ブレーキにより作用する制動トルクを制御する気動車両の駆動装置において、スリッピングクラッチと湿式多板ブレーキへの作動油供給ラインにはそれぞれ圧力検出器を設け、スリッピングクラッチと湿式多板ブレーキの両方に供給される作動油の圧力を常時制御手段にフィードバックし、気動車両の上り勾配走行時には、前記湿式多板ブレーキでは微少な所定値の制動トルクが作用している状態でスリッピングクラッチを作動させ、下り勾配走行時には、前記スリッピングクラッチでは微少な所定値の駆動トルクが伝達されている状態で湿式多板ブレーキを作動させることを特徴とする気動車両の駆動装置。
- 上記湿式多板ブレーキをトルクコンバータのタービン軸上に設けたことを特徴とする請求項2記載の気動車両の駆動装置。
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JP2005146761A JP4197519B2 (ja) | 2005-05-19 | 2005-05-19 | 気動車両の駆動方法およびその装置 |
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JP2005146761A JP4197519B2 (ja) | 2005-05-19 | 2005-05-19 | 気動車両の駆動方法およびその装置 |
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2005
- 2005-05-19 JP JP2005146761A patent/JP4197519B2/ja active Active
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