JP4194818B2 - シートのリクライニング装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に設けられるシートのリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のようなリクライニング装置としては、図６（ａ）（ｂ）に示すように、シートクッション１側に取付けられるインターナルギヤ２のリング状部２ａとシートバック３側に取付けられるガイドブラケット４のリング状部４ａとが相対的に嵌合されて、シートクッション１に対してシートバック３が前後傾可能に支持されるとともに、操作部材５の操作でインターナルギヤ２の内歯に係脱可能なロック機構６がインターナルギヤ２とガイドブラケット４との間に介装されて、ガイドブラケット４に設けられたピン部材７の頭部７ａでインターナルギヤ２の離間を規制するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
なお、８は、外端がシートバック３側に係止され、内端がシートクッション１側に係止されたバランススプリング（ゼンマイバネ）であって、このバランススプリング８の付勢力でシートバック３が前傾方向に付勢されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２７０９４８号公報（第３−４頁、図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記インターナルギヤ２のリング状部２ａとガイドブラケット４のリング状部４ａとの嵌合部分は、リクライニングを円滑に作動させるために若干のクリアランス（隙間）を持たせているから、走行振動でシートバック３が上下振動することがある。
【０００６】
また、ロック機構６がインターナルギヤ２の内歯に係合している状態であっても、ロック機構６の位置規制をしていないタイプであると、走行振動でシートバック３が上下振動することがある。
【０００７】
さらに、ガイドブラケット４をインターナルギヤ２の方向に押し付ける機能が有るバランススプリング８の無いタイプであると、走行振動でシートバック３が上下振動することがある。
【０００８】
このような原因からシートバック３が上下振動すると、インターナルギヤ２のリング状部２ａとガイドブラケット４のリング状部４ａとの嵌合部分が接触・非接触を繰り返してガタつき、異音（カタカタ音）が発生するという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、走行振動に起因する異音の発生を簡単かつコスト安に防止できるシートのリクライニング装置を提供することを課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートクッション側に取付けられるインターナルギヤのリング状部とシートバック側に取付けられるガイドブラケットのリング状部とが相対的に嵌合されて、シートクッションに対してシートバックが前後傾可能に支持されるとともに、操作部材の操作でインターナルギヤの内歯に係脱可能なロック機構がインターナルギヤとガイドブラケットとの間に介装されて、ガイドブラケットに設けられたピン部材の頭部でインターナルギヤの離間を規制するようにしたリクライニング装置において、
上記ピン部材の軸部に、インターナルギヤの外周面を弾性的に押圧する弾性ブッシュが設けられていることを特徴とするシートのリクライニング装置を提供するものである。
【００１１】
本発明によれば、インターナルギヤの離間を頭部で規制するピン部材の軸部に、インターナルギヤの外周面を弾性的に押圧する弾性ブッシュを設けることにより、この弾性ブッシュの押圧力でインターナルギヤとガイドブラケットとが相反する方向に弾性移動されて、インターナルギヤのリング状部とガイドブラケットのリング状部との相対的な嵌合部分のクリアランス（隙間）が無くなるから、走行振動でシートバックが上下振動しなくなるので、インターナルギヤのリング状部とガイドブラケットのリング状部との嵌合部分の接触・非接触の繰り返しがなくなって、異音（カタカタ音）が発生しなくなる。
【００１２】
また、ピン部材に弾性ブッシュを設けるだけであるから、構造が簡単でコスト安に製造することができる。
【００１３】
請求項２のように、上記弾性ブッシュは、合成樹脂材または金属バネ材であると、いずれの部品も構造が簡単でコスト安に製造することができる。
【００１４】
請求項３のように、上記ピン部材の軸部下端にテーパが形成されていると、弾性ブッシュをテーパでガイドしながらピン部材の軸部にスムーズに挿入することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図３に示すように、シートクッション１１側にインターナルギヤ１２が設けられ、このインターナルギヤ１２の下フランジ部１２ａに、左右の各ピン穴１２ｂ，１３ａを貫通するカシメピン１４でブラケット１３が一体的に固定されている。
【００１７】
このブラケット１３は、下フランジ部１３ｂの左右のピン穴１３ｃを用いてシートクッションフレーム１５に固定されるようになる。
【００１８】
上記インターナルギヤ１２には中心貫通穴１２ｃが形成されるとともに、このインターナルギヤ１２の内面には、図４（ａ）に示すように、中心貫通穴１２ｃと同軸に、内歯１２ｄとリング状凹部１２ｅとが形成されている。
【００１９】
シートバック１６側にガイドブラケット１８が設けられ、このガイドブラケット１８の上フランジ部１８ａは、左右のピン穴１８ｂを貫通するカシメピン２０でシートバックフレーム１９に固定されるようになる。
【００２０】
上記ガイドブラケット１８には大径の中心貫通穴１８ｃが形成されるとともに、このガイドブラケット１８の内面には、図４（ｂ）に示すように、中心貫通穴１８ｃと同軸にリング状凸部１８ｄが形成されている。
【００２１】
そして、インターナルギヤ１２のリング状凹部１２ｅにガイドブラケット１８のリング状凸部１８ｄが相対的に嵌合されることにより、シートクッション１１に対してシートバック１６が前後傾可能に支持されるようになる。
【００２２】
上記インターナルギヤ１２の内面とガイドブラケット１８の内面との間には空間部２１が形成されて、この空間部２１の中心位置にはカム２２が配置されるとともに、このカム２２の両側位置には一対のロックギヤ２３が配置されていて、この各ロックギヤ２３は、ガイドブラケット１８のリング状凸部１８ｄの基部に形成した平行な側面を有する段部１８ｅで半径方向にガイドされるようになる。
【００２３】
上記カム２２には、小判状の中心貫通穴２２ａと、この中心貫通穴２２ａの両側から外方に切り込んだ切り込み部２２ｂとが形成されている。
【００２４】
このガイドブラケット１８のリング状凸部１８ｄの基部に段部１８ｅを形成することで、リング状凸部１８ｄが円弧状となることと相俟って、インターナルギヤ１２のリング状部１２ａの内径Ａとガイドブラケット１８のリング状部１８ｄの外径Ｂとの嵌合部分は（図４参照）、リクライニングを円滑に作動させるために若干のクリアランス（隙間…Ａ＞Ｂ）を持たせていることから、ガイドブラケット１８のリング状凸部１８ｄとインターナルギヤ１２のリング状部１２ａとの嵌合部分でガタつきが発生しやすい構造となっている。
【００２５】
そして、カム２２の正回転（図１において左回転）でロックギヤ２３が半径方向に突出動されたときには、ロックギヤ２３がインターナルギヤ１２の内歯１２ｄに噛み合うとともに（ロック状態）、カム２２の逆回転（図１において右回転）でロックギヤ２３が半径方向に没入動されたときには、ロックギヤ２３がインターナルギヤ１２の内歯１２ｄから外れるようになる（アンロック状態）。上記カム２２とロックギヤ２３とでロック機構２６を構成する。
【００２６】
上記ガイドブラケット１８の外面側には操作レバー２４が配置され、この操作レバー２４の中心凸部２４ａがガイドブラケット１８の大径の中心貫通穴１８ｃに嵌合されて、回動可能に支持されるようになる。
【００２７】
この操作レバー２４の中心凸部２４ａには、小判状の中心貫通穴２４ｂと、この中心貫通穴２４ｂの両側から内方に突出して上記カム２２の切り込み部２２ｂに係合する突起部２４ｃとが形成されていて、操作レバー２４の回動操作に連動してカム２２が正逆回転されるようになる。
【００２８】
上記操作レバー２４の外面側には、操作レバー２４の抜け止めを兼ねるカバープレート２５が配置され、このカバープレート２５の上フランジ部２５ａは、左右のピン穴２５ｂを貫通するカシメピン（ピン部材）３１でガイドブラケット１８の上フランジ部１８ａに固定されるようになる。なお、カシメピン３１については、後に詳細に説明する。
【００２９】
このカバープレート２５のバネ掛け部２５ｃと操作レバー２４のバネ掛け部２４ｄとの間にコイルバネ２７が張設されて、このコイルバネ２７で操作レバー２４がロック方向（カム２２の正回転方向）に付勢されている。
【００３０】
上記操作レバー２４は、図１に示したように、ワイヤー（若しくはロッド）２８を介して、シートバック１６の上肩部に設けたノブ２９に連結されていて、このノブ２９を指で引き上げ操作すると、操作レバー２４がアンロック方向に回動操作されるとともに、ノブ２９から指を離すと、コイルバネ２７の付勢力で操作レバー２４がロック方向に回動操作されてノブ２９が引き下げられるようになる。
【００３１】
上記ガイドブラケット１８の下部１８ｆは自由端となっているから、インターナルギヤ１２からの離間を規制するために、上記ブラケット１３に形成した押え込み部１３ｄをガイドブラケット１８の下部１８ｆの外面に僅かの隙間を隔てて対向させるようにしている。
【００３２】
また、上記インターナルギヤ１２の上部１２ｆは自由端となっているから、ガイドブラケット１８からの離間を防止するために、ガイドブラケット１８に上記カシメピン３１が設けられている。
【００３３】
このカシメピン３１は、図５（ａ）に示すように、大径の頭部３１ａと中径の軸部３１ｂと小径のカシメ軸部３１ｃとの段付きに形成されていて、上記軸部３１ｂの下端には、段付きテーパ部３１ｄが形成されている。
【００３４】
そして、カシメ軸部３１ｃがガイドブラケット１８の上フランジ部１８ａの左右のピン穴１８ｇと上記カバープレート２５の左右のピン穴２５ｂとを貫通して、図５に示すように、カバープレート２５側でカシメることにより、ガイドブラケット１８に固定されるようになる。
【００３５】
このようにしてガイドブラケット１８に固定されたカシメピン３１の頭部３１ａは、インターナルギヤ１２の上部１２ｆの外面と僅かの隙間を隔てて対向させて、インターナルギヤ１２の離間を規制するようにしている。
【００３６】
上記カシメピン３１の軸部３１ｂの外周面とインターナルギヤ１２の外周面との間には、一定の隙間ｔが隔てられるように設定されている。
【００３７】
上記カシメピン３１の軸部３１ｂには、弾性ブッシュ３２が嵌合されて、この弾性ブッシュ３２によりインターナルギヤ１２の外周面を半径方向へ弾性的に押圧するようになっている。
【００３８】
すなわち、図５（ａ）に示したように、カシメピン３１のカシメ前には、弾性ブッシュ３２をカシメ軸部３１ｃに遊嵌させておき、カシメピン３１を押え付けて、カシメ軸部３１ｃをガイドブラケット１８の上フランジ部１８ａの左右のピン穴１８ｇとカバープレート２５の左右のピン穴２５ｂとを貫通させて、図５（ｂ）に示したように、カバープレート２５側でカシメることにより、弾性ブッシュ３２が拡径しながら軸部３１ｂに圧入されて、この弾性ブッシュ３２でインターナルギヤ１２の外周面が半径方向へ弾性的に押圧されるようになる。
【００３９】
上記弾性ブッシュ３２は、合成樹脂材、例えば硬度７２度程度のポリエステルエラストマーで成形されて、内径はカシメピン３１の軸部３１ｂよりもやや小径に形成されるとともに、肉厚は上記隙間ｔよりもやや厚く形成されている。
【００４０】
また、上記弾性ブッシュ３２は、図５（ｃ）に示すように、中空樽形の金属バネ材で成形することもでき、内径はカシメピン３１の軸部３１ｂとほぼ同径に形成するととともに、最大外径は上記隙間ｔよりもやや広く形成する。
【００４１】
上記リクライニング装置は、シートの片側だけ、例えば分割された一部のリアシートの片側だけに設けるタイプを図示したが、分割されないリアシートの両側に設ける場合には、連動シャフトの小判状の両端部を、各側のリクライニング装置のインターナルギヤ１２の中心貫通穴１２ｃを貫通させて、カム２２の小判状中心貫通穴２２ｂと操作レバー２４の小判状中心貫通穴２４ｂとに係合させることで、両側のリクライニング装置を連動させることができる。
【００４２】
上記のようにリクライニング装置を構成すれば、ノブ２９を指で引き上げ操作すると、ワイヤー２８を介して操作レバー２４がコイルバネ２７の付勢力に抗してアンロック方向に回動操作され、カム２２が逆回転してロックギヤ２３が没入動されてインターナルギヤ１２の内歯１２ｄから外れるようになるから（アンロック状態）、シートバック１６を前後傾（若しくは前後倒）させることができる。
【００４３】
このシートバック１６の前後傾の時に、カシメピン３１に軸支された弾性ブッシュ３２は、インターナルギヤ１２の外周面を弾性的に押圧した状態であって、インターナルギヤ１２の外周面は、弾性ブッシュ３２の外周面を滑り動くようになる。
【００４４】
そして、シートバック１６を適当な前後傾位置に調整して、ノブ２９から指を離すと、コイルバネ２７の付勢力で操作レバー２４がロック方向に回動操作されて、ワイヤー２８を介してノブ２９が元の位置に引き下げられるようになるとともに、カム２２が正回転してロックギヤ２３が突出動されてインターナルギヤ１２の内歯１２ｄに噛み合うようになるから（ロック状態）、シートバック１６を調整した前後傾位置にロックすることができる。
【００４５】
上記リクライニング装置は、〔発明が解決しようとする課題〕の項で説明したように、インターナルギヤ１２のリング状部１２ｅとガイドブラケット１８のリング状部１８ｄとの相対的な嵌合部分は、リクライニングを円滑に作動させるために若干のクリアランス（隙間…Ａ＞Ｂ）を持たせている。また、ロック機構２６のロックギヤ２３がインターナルギヤ１２の内歯１２ｄに係合している状態であっても、ロック機構２６のカム２２とロックギヤ２３の位置規制をしていないタイプである。さらに、ガイドブラケット１８をインターナルギヤ１２の方向に押し付ける機能が有るバランススプリングの無いタイプである。したがって、走行振動でシートバック１６が上下振動することがある。
【００４６】
そこで、インターナルギヤ１２の離間を頭部３１ａで規制するカシメピン３１の軸部３１ｂに、インターナルギヤ１２の外周面を弾性的に押圧する弾性ブッシュ３２を設けることにより、この弾性ブッシュ３２の押圧力でインターナルギヤ１２とガイドブラケット１８とが相反する方向に弾性移動されて、インターナルギヤ１２のリング状凹部１２ｅとガイドブラケット１８のリング状凸部１８ｄとの相対的な嵌合部分のクリアランス（隙間）が無くなるから、走行振動でシートバック１６が上下振動しなくなるので、インターナルギヤ１２のリング状凹部１２ｅとガイドブラケット１８のリング状凸部１８ｄとの嵌合部分の接触・非接触の繰り返しがなくなって、異音（カタカタ音）が発生しなくなる。このように、カシメピン３１に弾性ブッシュ３２を設けるだけであるから、構造が簡単でコスト安に製造することができる。
【００４７】
この弾性ブッシュ３２は、合成樹脂材または金属バネ材で成形することができるから、いずれの部品も構造が簡単でコスト安に製造することができる。
【００４８】
また、カシメピン３１の軸部３１ｂの下端にテーパ３１ｄを形成することにより、弾性ブッシュ３２をテーパ３１ｄでガイドしながらカシメピン３１の軸部３１ｂにスムーズに挿入することができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、インターナルギヤの離間を頭部で規制するピン部材の軸部に、インターナルギヤの外周面を弾性的に押圧する弾性ブッシュを設けることにより、この弾性ブッシュの押圧力でインターナルギヤとガイドブラケットとが相反する方向に弾性移動されて、インターナルギヤのリング状部とガイドブラケットのリング状部との相対的な嵌合部分のクリアランス（隙間）が無くなるから、走行振動でシートバックが上下振動しなくなるので、インターナルギヤのリング状部とガイドブラケットのリング状部との嵌合部分の接触・非接触の繰り返しがなくなって、異音（カタカタ音）が発生しなくなる。
【００５０】
また、ピン部材に弾性ブッシュを設けるだけであるから、構造が簡単でコスト安に製造することができる。
【００５１】
また、弾性ブッシュは、合成樹脂材または金属バネ材であると（請求項２）、いずれの部品も構造が簡単でコスト安に製造することができる。
【００５２】
さらに、ピン部材の軸部下端にテーパを形成すると（請求項３）、弾性ブッシュをテーパでガイドしながらピン部材の軸部にスムーズに挿入することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のリクライニング装置の側面図である。
【図２】 リクライニング装置の分解斜視図である。
【図３】 図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】 （ａ）はインターナルギヤの内面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ線端面図、（ｃ）はガイドブラケットの内面図、（ｄ）は（ｃ）のＦ−Ｆ線端面図である。
【図５】 （ａ）はカシメピンのカシメ前の図１のＤ−Ｄ線拡大断面図、（ｂ）はカシメピンのカシメ後の図１のＤ−Ｄ線拡大断面図、（ｃ）は変形例のカシメピンのカシメ前の図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図６】 従来のリクライニング装置であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１１ シートクッション
１２ インターナルギヤ
１２ｄ 内歯
１２ｅ リング状凹部
１６ シートバック
１８ ガイドブラケット
１８ｄ リング状凸部
２２ カム
２３ ロックギヤ
２４ 操作レバー
２６ ロック機構
３１ カシメピン
３１ａ 頭部
３１ｂ 軸部
３１ｄ テーパ部
３２ 弾性ブッシュ
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に設けられるシートのリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のようなリクライニング装置としては、図６（ａ）（ｂ）に示すように、シートクッション１側に取付けられるインターナルギヤ２のリング状部２ａとシートバック３側に取付けられるガイドブラケット４のリング状部４ａとが相対的に嵌合されて、シートクッション１に対してシートバック３が前後傾可能に支持されるとともに、操作部材５の操作でインターナルギヤ２の内歯に係脱可能なロック機構６がインターナルギヤ２とガイドブラケット４との間に介装されて、ガイドブラケット４に設けられたピン部材７の頭部７ａでインターナルギヤ２の離間を規制するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
なお、８は、外端がシートバック３側に係止され、内端がシートクッション１側に係止されたバランススプリング（ゼンマイバネ）であって、このバランススプリング８の付勢力でシートバック３が前傾方向に付勢されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−２７０９４８号公報（第３−４頁、図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記インターナルギヤ２のリング状部２ａとガイドブラケット４のリング状部４ａとの嵌合部分は、リクライニングを円滑に作動させるために若干のクリアランス（隙間）を持たせているから、走行振動でシートバック３が上下振動することがある。
【０００６】
また、ロック機構６がインターナルギヤ２の内歯に係合している状態であっても、ロック機構６の位置規制をしていないタイプであると、走行振動でシートバック３が上下振動することがある。
【０００７】
さらに、ガイドブラケット４をインターナルギヤ２の方向に押し付ける機能が有るバランススプリング８の無いタイプであると、走行振動でシートバック３が上下振動することがある。
【０００８】
このような原因からシートバック３が上下振動すると、インターナルギヤ２のリング状部２ａとガイドブラケット４のリング状部４ａとの嵌合部分が接触・非接触を繰り返してガタつき、異音（カタカタ音）が発生するという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、走行振動に起因する異音の発生を簡単かつコスト安に防止できるシートのリクライニング装置を提供することを課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートクッション側に取付けられるインターナルギヤのリング状部とシートバック側に取付けられるガイドブラケットのリング状部とが相対的に嵌合されて、シートクッションに対してシートバックが前後傾可能に支持されるとともに、操作部材の操作でインターナルギヤの内歯に係脱可能なロック機構がインターナルギヤとガイドブラケットとの間に介装されて、ガイドブラケットに設けられたピン部材の頭部でインターナルギヤの離間を規制するようにしたリクライニング装置において、
上記ピン部材の軸部に、インターナルギヤの外周面を弾性的に押圧する弾性ブッシュが設けられていることを特徴とするシートのリクライニング装置を提供するものである。
【００１１】
本発明によれば、インターナルギヤの離間を頭部で規制するピン部材の軸部に、インターナルギヤの外周面を弾性的に押圧する弾性ブッシュを設けることにより、この弾性ブッシュの押圧力でインターナルギヤとガイドブラケットとが相反する方向に弾性移動されて、インターナルギヤのリング状部とガイドブラケットのリング状部との相対的な嵌合部分のクリアランス（隙間）が無くなるから、走行振動でシートバックが上下振動しなくなるので、インターナルギヤのリング状部とガイドブラケットのリング状部との嵌合部分の接触・非接触の繰り返しがなくなって、異音（カタカタ音）が発生しなくなる。
【００１２】
また、ピン部材に弾性ブッシュを設けるだけであるから、構造が簡単でコスト安に製造することができる。
【００１３】
請求項２のように、上記弾性ブッシュは、合成樹脂材または金属バネ材であると、いずれの部品も構造が簡単でコスト安に製造することができる。
【００１４】
請求項３のように、上記ピン部材の軸部下端にテーパが形成されていると、弾性ブッシュをテーパでガイドしながらピン部材の軸部にスムーズに挿入することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１〜図３に示すように、シートクッション１１側にインターナルギヤ１２が設けられ、このインターナルギヤ１２の下フランジ部１２ａに、左右の各ピン穴１２ｂ，１３ａを貫通するカシメピン１４でブラケット１３が一体的に固定されている。
【００１７】
このブラケット１３は、下フランジ部１３ｂの左右のピン穴１３ｃを用いてシートクッションフレーム１５に固定されるようになる。
【００１８】
上記インターナルギヤ１２には中心貫通穴１２ｃが形成されるとともに、このインターナルギヤ１２の内面には、図４（ａ）に示すように、中心貫通穴１２ｃと同軸に、内歯１２ｄとリング状凹部１２ｅとが形成されている。
【００１９】
シートバック１６側にガイドブラケット１８が設けられ、このガイドブラケット１８の上フランジ部１８ａは、左右のピン穴１８ｂを貫通するカシメピン２０でシートバックフレーム１９に固定されるようになる。
【００２０】
上記ガイドブラケット１８には大径の中心貫通穴１８ｃが形成されるとともに、このガイドブラケット１８の内面には、図４（ｂ）に示すように、中心貫通穴１８ｃと同軸にリング状凸部１８ｄが形成されている。
【００２１】
そして、インターナルギヤ１２のリング状凹部１２ｅにガイドブラケット１８のリング状凸部１８ｄが相対的に嵌合されることにより、シートクッション１１に対してシートバック１６が前後傾可能に支持されるようになる。
【００２２】
上記インターナルギヤ１２の内面とガイドブラケット１８の内面との間には空間部２１が形成されて、この空間部２１の中心位置にはカム２２が配置されるとともに、このカム２２の両側位置には一対のロックギヤ２３が配置されていて、この各ロックギヤ２３は、ガイドブラケット１８のリング状凸部１８ｄの基部に形成した平行な側面を有する段部１８ｅで半径方向にガイドされるようになる。
【００２３】
上記カム２２には、小判状の中心貫通穴２２ａと、この中心貫通穴２２ａの両側から外方に切り込んだ切り込み部２２ｂとが形成されている。
【００２４】
このガイドブラケット１８のリング状凸部１８ｄの基部に段部１８ｅを形成することで、リング状凸部１８ｄが円弧状となることと相俟って、インターナルギヤ１２のリング状部１２ａの内径Ａとガイドブラケット１８のリング状部１８ｄの外径Ｂとの嵌合部分は（図４参照）、リクライニングを円滑に作動させるために若干のクリアランス（隙間…Ａ＞Ｂ）を持たせていることから、ガイドブラケット１８のリング状凸部１８ｄとインターナルギヤ１２のリング状部１２ａとの嵌合部分でガタつきが発生しやすい構造となっている。
【００２５】
そして、カム２２の正回転（図１において左回転）でロックギヤ２３が半径方向に突出動されたときには、ロックギヤ２３がインターナルギヤ１２の内歯１２ｄに噛み合うとともに（ロック状態）、カム２２の逆回転（図１において右回転）でロックギヤ２３が半径方向に没入動されたときには、ロックギヤ２３がインターナルギヤ１２の内歯１２ｄから外れるようになる（アンロック状態）。上記カム２２とロックギヤ２３とでロック機構２６を構成する。
【００２６】
上記ガイドブラケット１８の外面側には操作レバー２４が配置され、この操作レバー２４の中心凸部２４ａがガイドブラケット１８の大径の中心貫通穴１８ｃに嵌合されて、回動可能に支持されるようになる。
【００２７】
この操作レバー２４の中心凸部２４ａには、小判状の中心貫通穴２４ｂと、この中心貫通穴２４ｂの両側から内方に突出して上記カム２２の切り込み部２２ｂに係合する突起部２４ｃとが形成されていて、操作レバー２４の回動操作に連動してカム２２が正逆回転されるようになる。
【００２８】
上記操作レバー２４の外面側には、操作レバー２４の抜け止めを兼ねるカバープレート２５が配置され、このカバープレート２５の上フランジ部２５ａは、左右のピン穴２５ｂを貫通するカシメピン（ピン部材）３１でガイドブラケット１８の上フランジ部１８ａに固定されるようになる。なお、カシメピン３１については、後に詳細に説明する。
【００２９】
このカバープレート２５のバネ掛け部２５ｃと操作レバー２４のバネ掛け部２４ｄとの間にコイルバネ２７が張設されて、このコイルバネ２７で操作レバー２４がロック方向（カム２２の正回転方向）に付勢されている。
【００３０】
上記操作レバー２４は、図１に示したように、ワイヤー（若しくはロッド）２８を介して、シートバック１６の上肩部に設けたノブ２９に連結されていて、このノブ２９を指で引き上げ操作すると、操作レバー２４がアンロック方向に回動操作されるとともに、ノブ２９から指を離すと、コイルバネ２７の付勢力で操作レバー２４がロック方向に回動操作されてノブ２９が引き下げられるようになる。
【００３１】
上記ガイドブラケット１８の下部１８ｆは自由端となっているから、インターナルギヤ１２からの離間を規制するために、上記ブラケット１３に形成した押え込み部１３ｄをガイドブラケット１８の下部１８ｆの外面に僅かの隙間を隔てて対向させるようにしている。
【００３２】
また、上記インターナルギヤ１２の上部１２ｆは自由端となっているから、ガイドブラケット１８からの離間を防止するために、ガイドブラケット１８に上記カシメピン３１が設けられている。
【００３３】
このカシメピン３１は、図５（ａ）に示すように、大径の頭部３１ａと中径の軸部３１ｂと小径のカシメ軸部３１ｃとの段付きに形成されていて、上記軸部３１ｂの下端には、段付きテーパ部３１ｄが形成されている。
【００３４】
そして、カシメ軸部３１ｃがガイドブラケット１８の上フランジ部１８ａの左右のピン穴１８ｇと上記カバープレート２５の左右のピン穴２５ｂとを貫通して、図５に示すように、カバープレート２５側でカシメることにより、ガイドブラケット１８に固定されるようになる。
【００３５】
このようにしてガイドブラケット１８に固定されたカシメピン３１の頭部３１ａは、インターナルギヤ１２の上部１２ｆの外面と僅かの隙間を隔てて対向させて、インターナルギヤ１２の離間を規制するようにしている。
【００３６】
上記カシメピン３１の軸部３１ｂの外周面とインターナルギヤ１２の外周面との間には、一定の隙間ｔが隔てられるように設定されている。
【００３７】
上記カシメピン３１の軸部３１ｂには、弾性ブッシュ３２が嵌合されて、この弾性ブッシュ３２によりインターナルギヤ１２の外周面を半径方向へ弾性的に押圧するようになっている。
【００３８】
すなわち、図５（ａ）に示したように、カシメピン３１のカシメ前には、弾性ブッシュ３２をカシメ軸部３１ｃに遊嵌させておき、カシメピン３１を押え付けて、カシメ軸部３１ｃをガイドブラケット１８の上フランジ部１８ａの左右のピン穴１８ｇとカバープレート２５の左右のピン穴２５ｂとを貫通させて、図５（ｂ）に示したように、カバープレート２５側でカシメることにより、弾性ブッシュ３２が拡径しながら軸部３１ｂに圧入されて、この弾性ブッシュ３２でインターナルギヤ１２の外周面が半径方向へ弾性的に押圧されるようになる。
【００３９】
上記弾性ブッシュ３２は、合成樹脂材、例えば硬度７２度程度のポリエステルエラストマーで成形されて、内径はカシメピン３１の軸部３１ｂよりもやや小径に形成されるとともに、肉厚は上記隙間ｔよりもやや厚く形成されている。
【００４０】
また、上記弾性ブッシュ３２は、図５（ｃ）に示すように、中空樽形の金属バネ材で成形することもでき、内径はカシメピン３１の軸部３１ｂとほぼ同径に形成するととともに、最大外径は上記隙間ｔよりもやや広く形成する。
【００４１】
上記リクライニング装置は、シートの片側だけ、例えば分割された一部のリアシートの片側だけに設けるタイプを図示したが、分割されないリアシートの両側に設ける場合には、連動シャフトの小判状の両端部を、各側のリクライニング装置のインターナルギヤ１２の中心貫通穴１２ｃを貫通させて、カム２２の小判状中心貫通穴２２ｂと操作レバー２４の小判状中心貫通穴２４ｂとに係合させることで、両側のリクライニング装置を連動させることができる。
【００４２】
上記のようにリクライニング装置を構成すれば、ノブ２９を指で引き上げ操作すると、ワイヤー２８を介して操作レバー２４がコイルバネ２７の付勢力に抗してアンロック方向に回動操作され、カム２２が逆回転してロックギヤ２３が没入動されてインターナルギヤ１２の内歯１２ｄから外れるようになるから（アンロック状態）、シートバック１６を前後傾（若しくは前後倒）させることができる。
【００４３】
このシートバック１６の前後傾の時に、カシメピン３１に軸支された弾性ブッシュ３２は、インターナルギヤ１２の外周面を弾性的に押圧した状態であって、インターナルギヤ１２の外周面は、弾性ブッシュ３２の外周面を滑り動くようになる。
【００４４】
そして、シートバック１６を適当な前後傾位置に調整して、ノブ２９から指を離すと、コイルバネ２７の付勢力で操作レバー２４がロック方向に回動操作されて、ワイヤー２８を介してノブ２９が元の位置に引き下げられるようになるとともに、カム２２が正回転してロックギヤ２３が突出動されてインターナルギヤ１２の内歯１２ｄに噛み合うようになるから（ロック状態）、シートバック１６を調整した前後傾位置にロックすることができる。
【００４５】
上記リクライニング装置は、〔発明が解決しようとする課題〕の項で説明したように、インターナルギヤ１２のリング状部１２ｅとガイドブラケット１８のリング状部１８ｄとの相対的な嵌合部分は、リクライニングを円滑に作動させるために若干のクリアランス（隙間…Ａ＞Ｂ）を持たせている。また、ロック機構２６のロックギヤ２３がインターナルギヤ１２の内歯１２ｄに係合している状態であっても、ロック機構２６のカム２２とロックギヤ２３の位置規制をしていないタイプである。さらに、ガイドブラケット１８をインターナルギヤ１２の方向に押し付ける機能が有るバランススプリングの無いタイプである。したがって、走行振動でシートバック１６が上下振動することがある。
【００４６】
そこで、インターナルギヤ１２の離間を頭部３１ａで規制するカシメピン３１の軸部３１ｂに、インターナルギヤ１２の外周面を弾性的に押圧する弾性ブッシュ３２を設けることにより、この弾性ブッシュ３２の押圧力でインターナルギヤ１２とガイドブラケット１８とが相反する方向に弾性移動されて、インターナルギヤ１２のリング状凹部１２ｅとガイドブラケット１８のリング状凸部１８ｄとの相対的な嵌合部分のクリアランス（隙間）が無くなるから、走行振動でシートバック１６が上下振動しなくなるので、インターナルギヤ１２のリング状凹部１２ｅとガイドブラケット１８のリング状凸部１８ｄとの嵌合部分の接触・非接触の繰り返しがなくなって、異音（カタカタ音）が発生しなくなる。このように、カシメピン３１に弾性ブッシュ３２を設けるだけであるから、構造が簡単でコスト安に製造することができる。
【００４７】
この弾性ブッシュ３２は、合成樹脂材または金属バネ材で成形することができるから、いずれの部品も構造が簡単でコスト安に製造することができる。
【００４８】
また、カシメピン３１の軸部３１ｂの下端にテーパ３１ｄを形成することにより、弾性ブッシュ３２をテーパ３１ｄでガイドしながらカシメピン３１の軸部３１ｂにスムーズに挿入することができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、インターナルギヤの離間を頭部で規制するピン部材の軸部に、インターナルギヤの外周面を弾性的に押圧する弾性ブッシュを設けることにより、この弾性ブッシュの押圧力でインターナルギヤとガイドブラケットとが相反する方向に弾性移動されて、インターナルギヤのリング状部とガイドブラケットのリング状部との相対的な嵌合部分のクリアランス（隙間）が無くなるから、走行振動でシートバックが上下振動しなくなるので、インターナルギヤのリング状部とガイドブラケットのリング状部との嵌合部分の接触・非接触の繰り返しがなくなって、異音（カタカタ音）が発生しなくなる。
【００５０】
また、ピン部材に弾性ブッシュを設けるだけであるから、構造が簡単でコスト安に製造することができる。
【００５１】
また、弾性ブッシュは、合成樹脂材または金属バネ材であると（請求項２）、いずれの部品も構造が簡単でコスト安に製造することができる。
【００５２】
さらに、ピン部材の軸部下端にテーパを形成すると（請求項３）、弾性ブッシュをテーパでガイドしながらピン部材の軸部にスムーズに挿入することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のリクライニング装置の側面図である。
【図２】 リクライニング装置の分解斜視図である。
【図３】 図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】 （ａ）はインターナルギヤの内面図、（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ線端面図、（ｃ）はガイドブラケットの内面図、（ｄ）は（ｃ）のＦ−Ｆ線端面図である。
【図５】 （ａ）はカシメピンのカシメ前の図１のＤ−Ｄ線拡大断面図、（ｂ）はカシメピンのカシメ後の図１のＤ−Ｄ線拡大断面図、（ｃ）は変形例のカシメピンのカシメ前の図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図６】 従来のリクライニング装置であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１１ シートクッション
１２ インターナルギヤ
１２ｄ 内歯
１２ｅ リング状凹部
１６ シートバック
１８ ガイドブラケット
１８ｄ リング状凸部
２２ カム
２３ ロックギヤ
２４ 操作レバー
２６ ロック機構
３１ カシメピン
３１ａ 頭部
３１ｂ 軸部
３１ｄ テーパ部
３２ 弾性ブッシュ
Claims (3)
- シートクッション側に取付けられるインターナルギヤのリング状部とシートバック側に取付けられるガイドブラケットのリング状部とが相対的に嵌合されて、シートクッションに対してシートバックが前後傾可能に支持されるとともに、操作部材の操作でインターナルギヤの内歯に係脱可能なロック機構がインターナルギヤとガイドブラケットとの間に介装されて、ガイドブラケットに設けられたピン部材の頭部でインターナルギヤの離間を規制するようにしたリクライニング装置において、
上記ピン部材の軸部に、インターナルギヤの外周面を弾性的に押圧する弾性ブッシュが設けられていることを特徴とするシートのリクライニング装置。 - 上記弾性ブッシュは、合成樹脂材または金属バネ材である請求項１記載のシートのリクライニング装置。
- 上記ピン部材の軸部下端にテーパが形成されている請求項１または２記載のシートのリクライニング装置。
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