JP4191569B2 - Car stopper - Google Patents
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Description
本発明は、主に歩道と道路との境界等に設置され、道路から歩道への車両等の進入を防止する車止め支柱に関するものである。 The present invention relates to a vehicle stop column that is installed mainly at a boundary between a sidewalk and a road and prevents a vehicle or the like from entering the sidewalk from the road.
車両の歩道への進入を物理的又は心理的に防止する車止め支柱に関しては、数多くの発明がなされており、また強固な芯柱の周囲に弾性を有する合成樹脂を用いてカバーを形成し、車両のくい止め力を確保しつつ、車両や歩行者が衝突した場合の衝撃力を緩和する発明もまた種々なされている。 Numerous inventions have been made with respect to the stop column that physically or psychologically prevents the vehicle from entering the sidewalk, and a cover is formed by using a synthetic resin having elasticity around a strong core column. Various inventions have also been made to alleviate the impact force when a vehicle or a pedestrian collides, while securing a stiffening force.
従来、硬質合成樹脂製の硬質層とこの硬質層の外側に一体成形された軟質合成樹脂製の軟質層とからカバー本体を形成すると共に、このカバー本体にはその半径方向において層を形成する弾性クッション層を形成し、この弾性クッション層と軟質層との相乗作用により衝突時の衝撃を緩和するようにした衝撃緩和カバーを装着した車両進入防止柵等が開示されている。 Conventionally, a cover body is formed from a hard synthetic resin hard layer and a soft synthetic resin soft layer integrally formed on the outside of the hard layer, and the cover body is elastically formed with a layer in its radial direction. There is disclosed a vehicle entry prevention fence or the like equipped with a cushioning layer and a shock mitigating cover which is configured to relieve shock at the time of collision by synergistic action of the elastic cushion layer and the soft layer.
また、弾性を有する合成樹脂製の中空外装体の中空部の途中まで剛性芯柱が挿入され、前記中空部の下部において前記剛性芯柱と外装体との間に外装保持体を介在させることによって外装体が剛性芯柱に一体的に保持され、中空部の上部には発泡弾性材が充填され、前記剛性芯柱の下部に固定部が設けられてなる車止め弾性柱が開示されている。 In addition, by inserting a rigid core column in the middle of the hollow portion of the hollow synthetic resin body having elasticity, and interposing an exterior holder between the rigid core column and the exterior body at the lower portion of the hollow portion There is disclosed a wheel stopper elastic column in which an exterior body is integrally held by a rigid core column, a foamed elastic material is filled in an upper portion of a hollow portion, and a fixing portion is provided in a lower portion of the rigid core column.
しかしながら、特許文献1に記載の如き衝撃緩和カバーは車両進入防止柵等への取り付けを前提としたものであり、管体の周囲から嵌着する如く取り付けを行う必要があり、従って取り付けに手間がかかるものであった。更に、衝突の衝撃を緩和する弾性クッション層を形成するには、カバー材の成形に関してある程度複雑な工程が必要となるものであった。
However, the impact mitigating cover described in
また、特許文献2に記載の如き車止め弾性柱では、剛性芯柱は中空部の途中まで挿入されるものであり、取り付けの対象となる既存の芯柱の高さによっては、取り付けが出来ないか、または芯柱を切断する等の加工が必要となるものであった。
In addition, in the elastic column as described in
本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、歩行者や車両等の衝突による衝撃を効果的に緩和でき、且つ容易に形成が可能である車止め支柱を提供せんとするものである。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and is intended to provide a vehicle stop column that can effectively relieve an impact caused by a collision of a pedestrian or a vehicle and can be easily formed. .
上記課題を解決するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係わる車止め支柱は、中空の円筒状の本体の両端に頭部及び底部が取り付けられ、本体、頭部及び底部は合成樹脂からなり、前記本体を形成している合成樹脂の硬度より、前記頭部及び底部を形成している合成樹脂の硬度が高くなされていると共に、前記底部は、前記本体より硬度の高い合成樹脂からなる円筒状の芯材が上方に向かって突設され、該芯材が本体の中空部に挿通され、前記芯材と前記本体との間に空間が設けられていると共に、前記芯材の下端部の周囲を取り囲む円筒状の補強材が前記底部に一体に形成されていることを特徴とするものである。 In order to solve the above problems, the present invention has the following configuration. That is, the wheel stopper column according to the present invention has a head and a bottom attached to both ends of a hollow cylindrical main body, the main body, the head and the bottom are made of synthetic resin, and the hardness of the synthetic resin forming the main body. Further, the hardness of the synthetic resin forming the head and the bottom is made high , and the bottom is provided with a cylindrical core member made of a synthetic resin having a higher hardness than the main body. The core member is inserted into the hollow portion of the main body, a space is provided between the core member and the main body, and a cylindrical reinforcing member surrounding the lower end portion of the core member is provided at the bottom portion. It is characterized by being integrally formed .
ここで本体の硬度は、歩行者や自転車が接触した際に痛みを感じる度合いを小さくしまた負傷する恐れの小さい程度の硬度であり、かかる硬度を発現する合成樹脂は、具体的にはJIS K7215(プラスチックのデュロメータ硬さ試験方法)のタイプAに基づく試験において、約70〜90、より好ましくは約75〜85となされたものである。また頭部及び底部については、本体より硬度の高い合成樹脂を用いればよいが、硬度が高すぎると破損の恐れが高まることから、本体と同じ試験において95〜100程度の硬度となされたものが好ましい。 Here, the hardness of the main body is a hardness that reduces the degree of feeling pain when a pedestrian or a bicycle comes into contact and is less likely to be injured. Specifically, a synthetic resin that expresses such hardness is JIS K7215. In the test based on Type A of (Durometer Hardness Test Method for Plastic), it is about 70 to 90, more preferably about 75 to 85. For the head and the bottom, a synthetic resin having a higher hardness than that of the main body may be used. However, if the hardness is too high, the risk of breakage increases. preferable.
また前記芯材は、下端部で底部の上面に固着されていることを特徴とするものである。 The core material is fixed to the upper surface of the bottom portion at the lower end portion.
また前記頭部及び底部は、反射体が取り付けられていることを特徴とするものである。 Further, the head and the bottom are provided with reflectors.
請求項1に記載の本発明に係わる車止め支柱によれば、本体より頭部及び底部の硬度が高くなされていることで、車止め支柱に車両や自転車などが衝突した際に、常に中間に位置する本体が変形し、頭部及び底部は変形しないことで破損の恐れが小さくなり、頭部及び底部を形成する材料の自由度を高めることができ、また反射体等を付加しても破損の恐れが小さくなる。 According to the vehicle stop column according to the first aspect of the present invention, since the hardness of the head and the bottom is higher than that of the main body, the vehicle stop column is always positioned in the middle when the vehicle or the bicycle collides with the vehicle stop column. The main body is deformed and the head and bottom are not deformed, so the risk of breakage is reduced, the degree of freedom of the material forming the head and bottom can be increased, and there is a risk of breakage even if a reflector is added. Becomes smaller.
加えて、芯材が本体より硬度の高い合成樹脂からなることで車両等の衝突に対する剛性を高めて車両等のくい止め力を確保しつつ、本体と芯材との間に空間を設けておくことで、歩行者等の接触に対しては弾力を保持して、歩行者等が痛みを感じたり、負傷する恐れを小さくでき好ましい。 In addition, the core material is made of a synthetic resin with a hardness higher than that of the main body, so that a space is provided between the main body and the core material while increasing the rigidity against collisions of the vehicle and the like to ensure the vehicle stopping force. Therefore, it is preferable that the elasticity of the pedestrian or the like is maintained, and the possibility that the pedestrian or the like feels pain or is injured can be reduced.
また請求項2の発明によれば、芯材が下端部で底部に固着され、更に芯材と本体との間に空間が設けられていることで、車両の衝突等で本体及び芯材が曲がる場合に、本体と芯材とが別々に変形することができ、各々が均等に曲がることで一定個所のみが屈曲して曲がり癖がつくのを防止でき好ましい。
According to the invention of
また請求項3の発明によれば、頭部及び底部に反射体を取り付けておくことで、車止め支柱の上端と下端とが明りょうに視認でき、車止め支柱が暗色系の色調で、夜間であっても車止め支柱の存在を認識することが容易となり好ましい。
According to the invention of
本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
図1は、本発明に係わる車止め支柱の、実施の一形態を示すもので、車止め支柱の形成を示す説明図である。本体1は、ポリウレタン系エラストマーにより押出成形され、円筒状で内部が中空部11となされたもので、本体1の両端に本体より硬度の高いポリウレタン樹脂を射出成形することで形成した頭部2及び底部3が取り付けられて車止め支柱が形成される。頭部2は下方に向かって円筒状の取付部21が設けられ、取付部21が中空部11へ挿入されて、取付部21の外側面と本体1の内側面とが融着されて頭部2が本体1に取り付けられる。また頭部2には、合成樹脂成形体に球形のガラスビーズを埋設した円盤状の反射体R1が予め嵌着されて取り付けられている。底部3は、上方に向けて円筒状の取付部31と本体1の下端付近での挫屈度合いを小さくする補強材32が一体に形成され、更に本体1より硬度の高いポリウレタン樹脂を押出成形することで形成された芯材4が突設されており、頭部2と同様に取付部31の外側面と本体1の内側面とが融着されて本体1に底部3が取り付けられる。芯材4の外径は本体1の内径より小さくなされており、底部3の周囲には合成樹脂に球形のガラスビーズを埋設した帯状の反射体R2が本体3に刻設された溝に嵌着されて予め取り付けられ、更に下方に向けて路面への取付用のアンカーボルトAが突設されている。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The best embodiment according to the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is an explanatory view showing an embodiment of a vehicle stop strut according to the present invention and showing the formation of a vehicle stop post. The
図2は、形成された車止め支柱の中央断面を示す断面図である。車止め支柱10の、本体1の中空部11に挿入された芯材4は、その外径が本体1の内径よりも小さくなされていることで、芯材4の周囲と本体1との間には空間Kが設けられることとなる。また芯材4は、下端部42が底部3の補強材32内に挿入され、下端部42と底部3の上面とが回転融着されて融着部Yが形成されている。空間Kが設けられていることで、歩行者や自転車が本体1に接触した際に、硬度の低い本体1が空間K分だけたわむことができ、芯材4レベルの硬度の車止め支柱に接触した場合と較べ、歩行者等が感じる痛みや負傷の恐れを小さいものとできる。また芯材4の上端41は、設置時に自動車のバンパーの高さよりやや高い位置となる500mm〜600mmとし、自動車の衝突時に芯材4に当たる衝撃を自動車の運転者に与えるようにすれば自動車に対する進入防止効果が高められ好ましい。
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a central cross section of the formed vehicle stopper post. The
本体1を形成する材料は、頭部2や底部3より硬度の低いものであればポリウレタン系エラストマーに限定されるものではないが、車両等の衝突により曲がり且つ復元することで耐久性が高められるよう可とう性に富む材料を用いるのが好ましく、天然ゴムやブタジエンスチレンゴム、ネオプレン、ブタジエンアクリロニトリルゴム、クロロプレン重合体、ブチルゴム等の合成ゴム類、ポリウレタン樹脂、ポリイソブチレン樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合体、シリコン樹脂、オレフィン系やウレタン系等エラストマーといった合成樹脂類を好適に用いることができ、これらを発泡させることなく成形し空隙からの千切れを防止するのが好ましい。また上述の硬度約70〜90において、車両の衝突や歩行者等の接触に対して十分なたわみを確保するには、本体1の厚みは2mm〜6mm程度としておくのが好ましい。
The material forming the
頭部2、底部3及び芯材4を形成する材料は、本体1より硬度の高いものであればポリウレタン樹脂に限定されるものではないが、車両の衝突や衝撃により路面へ叩きつけられたり、車両に踏み付けられる等する恐れがあることから、硬度が高すぎると容易に破損するものとなり耐久性が低下することから、上述の硬度95〜100程度のものが好ましく、本体1において挙げた材料で重合度を高める等で硬度を高めたものや、ある程度の弾性を有するポリエチレン樹脂、軟質及び硬質塩化ビニール樹脂等の合成樹脂類を用いることができる。また頭部2及び底部3を本体1に取り付けるには、回転融着が融着部が目立つことなく均一で強固な固着力を得ることができ好適であるが、特に回転融着に限定されるものではなくその他の熱融着、接着、リベット等を用いた締結を行ってもよい。回転融着を行う場合には、本体1と、頭部2及び底部3とは相溶性を有する材料としておくことが固着力を高める上で好ましい。また芯材4の下端部42と底部3の上面とを固着するには回転融着が固着力を高める上で好ましいが、回転融着に限定されるものではなく、他の熱融着や接着、締結手段等を用いてもよい。
The material forming the
かかる車止め支柱10に対し、車両が衝突する状態を図3に示す。まずイ)は車両Cの衝突前の状態を示す断面図であるが、イ)において本体1及び芯材4の各々について同じ高さに標点H1及びH2を付しておくと、ロ)に示す衝突時の断面図において、本体1は車両CのバンパーCBにより曲げられるが、ここで変形するのは本体1及び芯材4であり、本体1より硬度の高い頭部2及び底部3は変形することがない。また本体1内で芯材4は自由に曲がることができることで標点H1と標点H2との位置はずれた状態となる。本体1及び芯材4は下端で底部3に固着され、補強材32により下端付近の挫屈度合いが小さくなされていることで全体に均一に曲がることができ、一定箇所のみが折れ曲がって本体1及び芯材4に曲がり癖が付くのを防ぐようになされている。
FIG. 3 shows a state in which the vehicle collides against the
車止め支柱10は、図4に示す如く歩道H上の車道Rとの境界付近に設置される。車止め支柱10は、予め歩道Hに埋設されたアンカーナットBに、車止め支柱10の下面から突設されたアンカーボルトAが螺着されて歩道H上に固着される。車止め支柱10には、反射体R1及びR2の他に、本体1に反射シートR3を貼着して更に夜間における視認性を高めている。かかる車止め支柱10を歩道H上の車道Rとの境界付近に連続的に設置することで、車両の運転者に対し歩道への進入を心理的に防止すると共に、やむを得ない事情で車両が歩道Hに乗り上げた際にも、車両を傷つける度合いを金属製のものより格段に小さいものとできる。
The
本発明に係わる車止め支柱の、変形の一例について以下に具体的に説明する。
図5は、車止め支柱の形成を示す説明図である。底部3は図1に示したものと同じであるが、頭部2の上方には底部3と同様の取付部21、補強材22が一体に形成され、更に芯材4Aが突設されている。更に頭部2の下端にはアルミニウム製の取付管23が突設されている。本体1は芯材4A及び4Bの3〜5倍の長さとなされ、例えば芯材4A及び4Bが70cmであれば、本体は2〜4mの長さとなされている。頭部2及び底部3は芯材4A及び4Bから本体1の中空部11に挿入され、本体1の内側面と頭部2の取付部21及び底部の取付部31の外側面とが回転融着により融着されて、本体の両側端に頭部2及び底部3が固着されて取り付けられる。
An example of a modification of the vehicle stop strut according to the present invention will be specifically described below.
FIG. 5 is an explanatory view showing the formation of the vehicle stop column. The
形成された車止め支柱10は、図6に示す如く歩道H上に設置される。底部3はアンカーボルトAにより歩道Hに埋設されたアンカーナットBに螺着されて固着されるが、頭部2は歩道Hに埋設されたサヤ管Sに取付管23が挿入されて歩道Hに固定される。ここで頭部2及び底部3の上方に突設された芯材4A及び4Bにより、本体1は両端付近は直立されると共に、芯材4A及び4Bが本体1の内面に当接して折り曲げられることで、門型の形状で車止め支柱10が歩道H上に設置される。かかる車止め支柱10により、横梁部分は柔軟で歩行者や自転車に、接触した際にそれ程痛みを感じさせることがなく進入の阻止を行うことができ、自動車に対しては心理的な進入阻止として働き、またやむを得ない事情で自動車が衝突した場合でも、車止め支柱10全体が倒れるように曲がり、金属製のものと較べ自動車を傷つけたり運転者が負傷したりするのを防止できる。
The formed
1 本体
11 中空部
2 頭部
3 底部
32 補強材
4 芯材
10 車止め支柱
R1、R2 反射体
K 空間
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