JP4186542B2

JP4186542B2 - 冷却システム

Info

Publication number: JP4186542B2
Application number: JP2002223179A
Authority: JP
Inventors: 宏昭中野; 幸保安藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-07-31
Filing date: 2002-07-31
Publication date: 2008-11-26
Anticipated expiration: 2022-07-31
Also published as: JP2004060598A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷却水を用いて被冷却物を冷却するための冷却システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の冷却システムとしては、例えば、特開平１１−１１７７４４号公報に記載されたものがある。このシステムにおいて、冷却水が循環される冷却回路（冷却水循環通路）には、被冷却物となる、ハイブリッド車両の発電機やインバータ、走行用電動機等が設けられている。そして、このような冷却回路においては一般的に、該回路内にできるエア溜まりが冷却性能の低下の要因となっている。
【０００３】
そこで、この公報に記載のシステムは、このエア溜まりのエア抜きを容易とするために、次のような構成を採用している。即ち、前記冷却回路には予備の冷却水を蓄えるためのサブタンクを接続し、このサブタンクのエア抜き孔に、弁手段を介して圧気源からの圧気を導入するエア配管を接続するようにしている。
【０００４】
このような構成によれば、前記サブタンクに圧気を導入した状態で冷却水を循環させることで、前記エア溜まりのエアの容積が減少されるとともに、そのエアが循環水流によって前記サブタンクに送られて放出されるようになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように、上記公報に記載のシステムにあっては、サブタンクへの圧気の導入を通じてエア抜きが実現されるとはいえ、このエア抜きのためにサブタンクや圧気源が新たに必要とされることにもなる。そして、このことが、上記冷却システムとしての配設空間を圧迫してその自由度の低下を招くとともに、コストダウンを阻害する要因ともなっている。
【０００６】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、冷却水循環通路における冷却水の循環効率を高く維持しつつ、冷却水循環通路内のエア抜きについてもこれをより簡易に実現可能な冷却システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に係る発明は、ポンプの駆動に基づき冷却水が循環される冷却水循環通路にて熱交換器と被冷却物との間を接続し、前記熱交換器を通じて熱交換される冷却水によって前記被冷却物の冷却を行う冷却システムを対象としている。この冷却システムにおいては、前記冷却水循環通路の少なくとも一部が前記熱交換器よりも重力方向上方に設けられるとともに、該冷却水循環通路の更に重力方向上方から前記熱交換器に冷却水を注入するための冷却水注入通路が備えられている。また、前記冷却水注入通路の前記冷却水循環通路よりも重力方向上方にある一部と同冷却水循環通路の重力方向最上部とは、前記冷却水循環通路から前記冷却水注入通路への冷却水の漏出を抑制するための漏出抑制機構を有するバイパス通路によって接続され、前記漏出抑制機構が、前記バイパス通路を介しての前記冷却水の流通を同冷却水とエアとの粘性の差を利用して制限する絞り機構である。
【０００８】
この発明によれば、例えば、冷却水注入通路を介した熱交換器への冷却水の注入時やポンプの駆動時には、冷却水循環通路内のエアがバイパス通路を介して前記冷却水注入通路の上部に排出される。前記バイパス通路は、前記冷却水注入通路の前記冷却水循環通路よりも重力方向上方にある一部と同冷却水循環通路の重力方向最上部とを接続している。そのため、前記熱交換器が前記冷却水循環通路の重力方向最上部よりも重力方向下方に配置された状態であっても、前記冷却水循環通路内のエア抜きが容易になる。すなわち、圧気源等を設けるとともにこれを用いて冷却水循環通路内のエア抜きを行うようにした従来の装置に比較して、構成が簡易となりコストダウンを図ることも容易になるとともに、冷却システムとしての配設空間を小さくすることが可能になる。また、前記バイパス通路に漏出抑制機構を設けたことにより、ポンプ駆動による冷却水の循環時における前記バイパス通路を介した前記冷却水循環通路から前記冷却水注入通路への冷却水の漏出が抑制される。これにより、冷却水の循環効率の低下が抑制される。
また、漏出抑制機構が、バイパス通路を介しての冷却水の流通を冷却水と空気との粘性の差を利用して制限する絞り機構であるため、エアの排出を可能としつつ冷却水の漏出制限を行うことが可能である。また、例えば可動弁体を有する漏出抑制機構を採用した場合に比較して、冷却水の循環時におけるバイパス通路を介した冷却水循環通路から冷却水注入通路への冷却水の漏出制限を、より簡易な構成で実現可能である。つまり、冷却水の循環効率の低下を抑えつつ前記冷却水循環通路からのエア抜きを行うことができる。
【０００９】
請求項２に係る発明では、請求項１に記載の発明において、前記冷却水循環通路は、前記ポンプが設けられて前記熱交換器により熱交換された冷却水を前記被冷却物に供給する上流側冷却水循環通路と、前記被冷却物から排出される冷却水を前記熱交換器に還流せしめる下流側冷却水循環通路とからなっている。また前記バイパス通路は、前記冷却水注入通路と前記下流側冷却水循環通路との間に接続されてなる。
【００１０】
この発明によれば、冷却水循環通路の流路抵抗となりがちな被冷却物が上流側冷却水循環通路と下流側冷却水循環通路との間に存在することによって、前記下流側冷却水循環通路は前記上流側冷却水循環通路に比較して低圧になり易い。即ち本構成では、比較的低圧となり易い前記下流側冷却水循環通路と前記冷却水注入通路との間にバイパス通路が接続されている。そのため、例えば、バイパス通路が上流側冷却水循環通路に対して接続された形態に比較して、漏出抑制機構によるバイパス通路を介した冷却水循環通路から冷却水注入通路への冷却水の漏出の抑制が容易になる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、請求項１または２に記載の発明において、前記被冷却物が車両に搭載された熱源である。
この発明によれば、車両の熱源を冷却するための冷却システムにおいて、請求項１または２に記載の発明の効果が得られる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、請求項３に記載の発明において、前記被冷却物として前記車両に搭載された熱源が、同車両の原動機である電動モータを駆動するためのインバータである。
【００１７】
この発明によれば、電動モータを原動機として走行可能な車両における前記電動モータを駆動するためのインバータの冷却を行う冷却システムにおいて、請求項１または２に記載の発明の効果が得られる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、請求項４に記載の発明において、前記車両が、前記原動機として前記電動モータと内燃機関とを搭載するハイブリッド車両である。
この発明によれば、ハイブリッド車両に搭載された原動機としての電動モータを駆動するためのインバータを被冷却物とする冷却システムにおいて、請求項１または２に記載の発明の効果が得られる。
【００１９】
請求項６に係る発明では、請求項３〜５のいずれか一項に記載の発明において、前記熱交換器が、その両側部に設けられた冷却水タンク間を冷却水が流動するように構成されたクロスフローラジエータからなる。
【００２０】
この発明によれば、クロスフローラジエータを有する冷却システムにおいて請求項３〜５のいずれか一項に記載の発明の効果が得られる。なお、クロスフローラジエータは、その重力方向上下側に設けられた冷却水タンク間を冷却水が流動するように構成されたダウンフローラジエータに比較して一般に熱交換率が高い反面、ラジエータ内のエア抜きが困難であるという傾向がある。そのため、クロスフローラジエータを有する冷却システムにおいて本発明を具体化することは高い熱交換率を確保する上で好適であるといえる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明を車両用の冷却システムに具体化した第１の実施形態を図１を用いて説明する。図１（ａ）は、冷却システムを車両の上方から見た状態を示す模式平面図である。なお、図１（ａ）においては図面の下方が車両の前方となっている。また、図１（ｂ）は、冷却システムを車両の前方から見た状態を示す模式正面図である。なお、図１（ａ），（ｂ）においては、図面の左方が車両の右方となっている。
【００２２】
本実施形態において、上記車両は、図示しない電動モータと内燃機関（エンジン）とを原動機として搭載したハイブリッド車両であり、冷却システムは、車両のエンジンルーム内に設置されている。そして冷却システムは、車両に搭載された熱源となる被冷却物としてのインバータ１１を冷却するための冷却水が循環する冷却水循環通路１０を備えている。インバータ１１は、前記電動モータを駆動べく該電動モータに電力を供給するための電気回路を有する装置である。
【００２３】
冷却水循環通路１０は、熱交換器としてのラジエータ１３と前述のインバータ１１との間に接続されており、ラジエータ１３の下流側であってインバータ１１の上流側には、冷却水循環通路１０において冷却水を循環させるための電動ポンプ（ポンプ）１２が設けられている。また、インバータ１１の下流側であってラジエータ１３の上流側には、前記電動モータを冷却するために該モータに接合されたモータ冷却器１４が設けられている。
【００２４】
即ち、冷却水循環通路１０は、ラジエータ１３と電動ポンプ１２との間の部分通路１５Ａと、電動ポンプ１２とインバータ１１との間の部分通路１５Ｂと、インバータ１１とモータ冷却器１４との間の部分通路１５Ｃと、モータ冷却器１４とラジエータ１３との間の部分通路１５Ｄとを有している。そして、冷却水循環通路１０においては、ラジエータ１３とインバータ１１との間におけるインバータ１１の上流側を構成する上流側冷却水循環通路が、部分通路１５Ａ，１５Ｂによって構成されている。また、ラジエータ１３とインバータ１１との間におけるインバータ１１の下流側を構成する下流側冷却水循環通路が、部分通路１５Ｃ，１５Ｄによって構成されている。
【００２５】
前記上流側冷却水循環通路は、ラジエータ１３により熱交換された冷却水をインバータ１１に供給する。また、前記下流側冷却水循環通路は、インバータ１１から排出される冷却水をラジエータ１３に環流せしめる。
【００２６】
本実施形態において、ラジエータ１３は、その両側部に設けられた冷却水タンク間を冷却水が流動するように構成されたクロスフローラジエータとされている。即ち、ラジエータ１３は、本体部１３ａと、該本体部１３ａの左右両端にそれぞれ接合された上流側冷却水タンク１３ｂ、及び、下流側冷却水タンク１３ｃを備えている。
【００２７】
上流側冷却水タンク１３ｂには前述の部分通路１５Ｄの出口側（下流側）の端部が接続され、下流側冷却水タンク１３ｃには部分通路１５Ａの入口側（上流側）の端部が接続されている。そして部分通路１５Ｄから上流側冷却水タンク１３ｂに導入された冷却水は、本体部１３ａ内を横方向に（車両の右側から左側に向けて）流動しながら熱交換によって冷却され、下流側冷却水タンク１３ｃに導入される。なお、ラジエータ１３は前記エンジンルームの最前部に配置されている。また、ラジエータ１３には、ラジエータ１３内の冷却水の排出作業時に開放される排出口（図示なし）が設けられている。
【００２８】
また本実施形態においてインバータ１１内には、インバータ内冷却水通路１６が設けられている。このインバータ内冷却水通路１６は、インバータ１１内をまんべんなく冷却すべくその通路長さを確保するために、部分通路１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄに比較して細く（流路面積が小さく）形成されている。インバータ内冷却水通路１６は、インバータ１１内における配置高さがその全長に亘ってほぼ一定とされている。
【００２９】
またインバータ１１は、被水等を避けるために前記エンジンルームにおける重力方向のほぼ最上位置かつ最後方位置（車室寄りの位置）にあたる前記内燃機関の上方に配置されており、ラジエータ１３よりも重力方向上方の位置に配置された状態となっている。そして、部分通路１５Ｃにおけるインバータ１１近傍の部分は、冷却水循環通路１０における重力方向最上部Ｈとなっている。なお、インバータ内冷却水通路１６の重力方向の位置は、冷却水循環通路１０の重力方向最上部Ｈとほぼ同じ位置となっている。
【００３０】
ラジエータ１３には、冷却水循環通路１０の更に重力方向上方から冷却水を注入するための冷却水注入通路２０が設けられている。冷却水注入通路２０の一端はラジエータ１３の下流側冷却水タンク１３ｃに接続され、冷却水注入口２０ａが形成された他端は前記エンジンルームの前域において冷却水循環通路１０の重力方向最上部Ｈよりも重力方向上方に配置されている。なお、冷却水注入通路２０の冷却水注入口２０ａには、圧力調整弁を備えたキャップ（図示なし）が装着されるようになっている。
【００３１】
また、冷却水注入通路２０の途中にはリザーブタンク部２０ｂが形成されている。このリザーブタンク部２０ｂと冷却水循環通路１０の重力方向最上部Ｈとは、バイパス通路２１によって接続されている。このバイパス通路２１とリザーブタンク部２０ｂとの接続箇所は、冷却水循環通路１０よりも（即ち重力方向最上部Ｈよりも）重力方向上方の位置に設定されている。バイパス通路２１は、冷却水循環通路１０との接続箇所を除き全長に亘って冷却水循環通路１０よりも重力方向上方の位置に配置されている。
【００３２】
また、バイパス通路２１は全長に亘って部分通路１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄよりも流路面積が小さく形成されている。即ち、バイパス通路２１は、該バイパス通路２１を介した冷却水循環通路１０から冷却水注入通路２０への冷却水の漏出を抑制するための絞り機構（漏出抑制機構）として機能する。
【００３３】
次に、前述のように構成された冷却システムの作用について説明する。
冷却水循環通路１０への冷却水の充填作業において冷却水注入通路２０の冷却水注入口２０ａに注水を行うと、冷却水は冷却水注入通路２０を介してラジエータ１３に導入され、更に、部分通路１５Ａや部分通路１５Ｄを介して電動ポンプ１２側やモータ冷却器１４側に導入される。このとき、冷却水循環通路１０内のエアは、冷却水注入通路２０とラジエータ１３の下流側冷却水タンク１３ｃとの接続部分、及び、冷却水注入通路２０（リザーブタンク部２０ｂ）とバイパス通路２１との接続部分を介して冷却水注入通路２０の上部に導入され冷却水注入口２０ａから外部に排出される。
【００３４】
バイパス通路２１の一端は冷却水循環通路１０の重力方向最上部Ｈに接続されているとともにバイパス通路２１はこの接続箇所を除き全長に亘って冷却水循環通路１０よりも重力方向上方の位置に配置されている。そのため、冷却水注入通路２０が接続されたラジエータ１３が冷却水循環通路１０の重力方向最上部Ｈよりも低い位置に配置されていても、冷却水循環通路１０内のエアは良好に外部に排出される。
【００３５】
なお、上述の注水作業によって仮に冷却水循環通路１０内のエアが完全には排出されず、一部のエアが残ったとしても、電動ポンプ１２の作動によりその残留エアは徐々に冷却水循環通路１０の重力方向最上部Ｈに向けて運ばれる。そして、やがてはバイパス通路２１を介して冷却水注入通路２０の上部に導入され、冷却水循環通路１０内は冷却水で満たされる。
【００３６】
また、冷却水循環通路１０において電動ポンプ１２の駆動による冷却水の循環が行われている状態では、部分通路１５Ｃにおける重力方向最上部Ｈ付近の圧力は冷却水注入通路２０のリザーブタンク部２０ｂの圧力よりも高くなる。この場合、バイパス通路２１が絞り機構として機能することで、バイパス通路２１を介した冷却水循環通路１０から冷却水注入通路２０への冷却水の漏出は抑制される。仮にバイパス通路２１を介して冷却水循環通路１０から冷却水注入通路２０に冷却水が漏出しても、漏出後の冷却水はリザーブタンク部２０ｂに導入されることとなり、再度ラジエータ１３の下流側冷却水タンク１３ｃに供給されることとなる。なお前記絞り弁機構においては、例えば冷却水とエアとの粘性の差などにより、冷却水の漏出制限と残留エアの排出とが両立される。
【００３７】
一方、冷却水の交換等のための冷却水循環通路１０からの冷却水の排出作業においては、冷却水注入口２０ａに装着された前記キャップを外すとともに、ラジエータ１３に設けられた前記排出口を開放することで冷却水の排出が行われる。このとき、冷却水循環通路１０内には冷却水注入通路２０及びバイパス通路２１を介してラジエータ１３の両タンク１３ｂ，１３ｃ側に外部のエアが導入されるため、冷却水循環通路１０内の冷却水は前記排出口を介して良好に外部に排出される。
【００３８】
以上説明した本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
（１）冷却水注入通路２０を介したラジエータ１３への冷却水の注入時や電動ポンプ１２の駆動時には、冷却水循環通路１０内のエアがバイパス通路２１を介して冷却水注入通路２０の上部に排出される。バイパス通路２１は、冷却水注入通路２０の冷却水循環通路１０よりも重力方向上方にある一部と冷却水循環通路１０の重力方向最上部Ｈとを接続している。そのため、ラジエータ１３が冷却水循環通路１０の重力方向最上部Ｈよりも重力方向下方の位置に配置された状態であっても、冷却水循環通路１０内のエア抜きが容易になる。すなわち、圧気源等を設けるとともにこれを用いて冷却水循環通路内のエア抜きを行うようにした従来の装置に比較して、構成が簡易となりコストダウンを図ることも容易になるとともに、冷却システムとしての配設空間を小さくすることが可能になる。
【００３９】
（２）バイパス通路２１に漏出抑制機構（本実施形態では絞り機構）を設けたことにより、電動ポンプ１２の駆動による冷却水の循環時におけるバイパス通路２１を介した冷却水循環通路１０から冷却水注入通路２０への冷却水の漏出が抑制される。これにより、冷却水の循環効率の低下が抑制される。
【００４０】
（３）流路面積が小さく設定され冷却水循環通路１０の流路抵抗となりがちなインバータ内冷却水通路１６を内蔵するインバータ１１が、前記上流側冷却水循環通路と前記下流側冷却水循環通路との間に設けられている。これにより、前記下流側冷却水循環通路は前記上流側冷却水循環通路に比較して低圧になり易い。つまり本実施形態では、比較的低圧となり易い前記下流側冷却水循環通路に対してバイパス通路２１が接続されている。そのため、例えば、バイパス通路が上流側冷却水循環通路に対して接続された形態に比較して、漏出抑制機構によるバイパス通路を介した冷却水循環通路から冷却水注入通路への冷却水の排出の抑制が容易になる。
【００４１】
（４）バイパス通路２１を、絞り機構として機能させた。これによれば、例えば可動弁体を有する漏出抑制機構を採用した場合に比較して、冷却水の循環時におけるバイパス通路２１を介した冷却水循環通路１０から冷却水注入通路２０への冷却水の漏出制限を、より簡易な構成で実現可能である。前記絞り弁機構においては、例えば冷却水とエアとの粘性の差などを利用して、エアの排出を可能としつつ冷却水の漏出制限を行うことが可能である。つまり、冷却水の循環効率の低下を抑えつつ冷却水循環通路１０からのエア抜きを行うことができる。
【００４２】
（５）ラジエータ１３は、その両側部に設けられた両冷却水タンク１３ｂ，１３ｃ間を冷却水が流動するように構成されたクロスフロータイプのラジエータ（クロスフローラジエータ）からなっている。クロスフローラジエータは、その重力方向上下側に設けられた冷却水タンク間を冷却水が流動するように構成されたダウンフローラジエータに比較して一般に熱交換率が高い反面、ラジエータ内のエア抜きが困難であるという傾向がある。そのため、クロスフローラジエータを有する冷却システムにおいて本発明を具体化することは高い熱交換率を確保する上で好適であるといえる。
【００４３】
（６）前記車両は原動機として電動モータと内燃機関とを搭載したハイブリッド車両であり、前記電動モータを駆動するためのインバータ１１を被冷却物としている。前記車両のエンジンルームという限られたスペースにおいて前記電動モータや前記内燃機関、前記冷却システムを収容せねばならない本実施形態の構成においては、例えば下記のような問題が生じがちである。即ち例えば、被水を避けるためにインバータ１１をラジエータ１３よりも重力方向上方の位置（内燃機関の上方）に配置するなど、冷却水循環通路１０内のエア抜きには不都合な構成となりがちである。つまり、このような構成において本発明を具体化することは、特に有意義であると言える。
【００４４】
（７）冷却水注入通路２０の冷却水注入口２０ａが前記エンジンルームの前域に配置されている。これによれば、冷却水注入通路２０への冷却水注入作業や冷却水循環通路１０からの冷却水排出作業等において作業性（視認性等）をよくすることができる。
【００４５】
（第２の実施形態）
この第２の実施形態は、前記第１の実施形態において漏出抑制機構の構成を変更したものであり、その他の点では第１の実施形態と同様の構成になっている。従って、第１の実施形態と共通する構成部分については図面上に同一符号を付して重複した説明を省略する。なお、図２（ａ）は、冷却水注入通路２０のリザーブタンク部２０ｂ近傍を示す部分拡大断面図であり、図２（ｂ）は、本実施形態の漏出抑制機構を示す部分拡大断面図である。
【００４６】
本実施形態において冷却水循環通路１０の重力方向最上部Ｈと冷却水注入通路２０のリザーブタンク部２０ｂとを連通するバイパス通路３０は、前記第１の実施形態のバイパス通路２１ほど細くは形成されていない。即ち、図２に示す本実施形態のバイパス通路３０は、絞り機構として機能しない。
【００４７】
その代わりに、本実施形態の冷却システムは、下記の構成を有している。即ち、バイパス通路３０においてリザーブタンク部２０ｂとの接続端側には、弁室３０ａ、及び、該弁室３０ａの上方に形成されるとともに弁室３０ａとリザーブタンク部２０ｂ内のリザーブタンク空間とを連通する連通孔３０ｂが形成されている。弁室３０ａの上面における連通孔３０ｂの開口３０ｃの形状（下方からみたときの開口外周形状）は円形となっている。
【００４８】
弁室３０ａ内には、上下方向に移動可能に収容された球状の弁体３０ｄが配設されている。弁体３０ｄは冷却水よりも比重の小さい樹脂からなっている。また、弁体３０ｄの直径は、連通孔３０ｂの開口３０ｃの直径よりも大きい。弁室３０ａ、連通孔３０ｂ、開口３０ｃ、及び、弁体３０ｄは、逆止弁機構（漏出抑制機構）を構成している。
【００４９】
上記構成の漏出抑制機構においては、電動ポンプ１２の駆動により冷却水循環通路１０の重力方向最上部Ｈ付近の圧力がリザーブタンク部２０ｂの圧力よりも高くなると、バイパス通路３０を介して冷却水循環通路１０側から弁室３０ａに冷却水が導入される。この導入に基づく弁室３０ａ内の冷却水位上昇により、弁体３０ｄは上方に押し上げられる。そして、この押し上げにより弁体３０ｄが開口３０ｃに当接され該開口３０ｃが閉塞されると、バイパス通路３０と冷却水注入通路２０との連通が遮断され、バイパス通路３０を介しての冷却水循環通路１０側から冷却水注入通路２０側への冷却水の漏出が阻止される（図２（ｂ）の状態）。
【００５０】
また、冷却水循環通路１０への冷却水の充填作業時において冷却水注入口２０ａに注水する際や、冷却水循環通路１０からの冷却水の排出作業時には、バイパス通路３０を介した冷却水循環通路１０側から冷却水注入通路２０側への冷却水の導入が行われない。そのため、開口３０ｃは弁体３０ｄによって閉塞されない。つまり、バイパス通路３０を介して冷却水循環通路１０の重力方向最上部Ｈと冷却水注入通路２０とが連通された状態となり、前記充填作業時における冷却水循環通路１０内のエア抜きや、前記排出作業時における冷却水循環通路１０の前記排出口から外部への冷却水排出が良好に行われるようになる。
【００５１】
即ち、前記逆止弁機構は、バイパス通路３０を介しての冷却水循環通路１０から冷却水注入通路２０への冷却水の流通に対して選択的に閉弁される。なお、この逆止弁機構においては、冷却水に対する浮力を利用して弁体３０ｄを移動させることにより、冷却水の漏出制限と残留エアの排出とが両立される。
【００５２】
以上説明した本実施形態では、先の第１の実施形態の前記（１）〜（３）及び（５）〜（７）の効果と同様の効果の他に、以下のような効果を得ることができる。
【００５３】
（８）漏出抑制機構として、バイパス通路３０を介しての冷却水循環通路１０から冷却水注入通路２０への冷却水の流通に対して選択的に閉弁される逆止弁機構を設けた。これによれば、例えば絞り機構からなる漏出抑制機構を採用した場合に比較して、冷却水の循環時におけるバイパス通路を介した冷却水循環通路から冷却水注入通路への冷却水の漏出制限をより確実に行うことが可能になる。前記逆止弁機構においては、冷却水に対する浮力を利用して弁体３０ｄを移動させることにより、エアの排出を可能としつつ冷却水の漏出制限を好適に行うことが可能である。つまり、冷却水の循環効率の低下を好適に抑えつつ冷却水循環通路１０からのエア抜きを行うことができる。
【００５４】
なお、実施の形態は前記各実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下の様態としてもよい。
・前記実施形態では、インバータ１１とモータ冷却器１４とを共通の冷却水循環通路１０の途中に直列的に配置して冷却するように構成した。これに対して、インバータ１１とモータ冷却器１４とを、それぞれ別個の冷却水循環通路を用いて冷却してもよい。この場合、例えば前記実施形態の冷却システムからモータ冷却器１４を取り除き、冷却水循環通路１０の部分通路１５Ｃを延長して部分通路１５Ｄを介することなく直接的にラジエータ１３の上流側冷却水タンク１３ｂに接続する。そしてモータ冷却器１４を上記とは別個の冷却水循環通路を用いて冷却する。
【００５５】
・インバータ１１は、冷却水循環通路１０における重力方向の最上位置に配置される必要はない。
・前記実施形態では、熱交換器をクロスフローラジエータとしたが、これに限定されない。例えば、ダウンフローラジエータとしてもよい。
【００５６】
・前記実施形態では、被冷却物をインバータ１１としたが、これに限定されない。例えば、冷却が必要なものであればよく、前記内燃機関等を被冷却物としてもよい。
【００５７】
・前記実施形態では、前記車両を、原動機として電動モータ及び内燃機関を搭載したハイブリッド車両としたが、これに限定されない。例えば前記電動モータ及び前記内燃機関の一方のみを原動機として搭載したタイプとしてもよい。
【００５８】
・前記実施形態では、冷却システムを車両に用いられるものとしたが、これに限定されない。冷却が必要な被冷却物を対象とするものであればどのようなものでもよい。
【００５９】
・前記第１の実施形態では、バイパス通路２１がその全長に亘って細く形成されることで絞り機構としての機能を有するものとされたが、バイパス通路２１の一部のみが細く形成されて絞り機構として機能するように構成されていてもよい。
【００６０】
・前記第２の実施形態において、バイパス通路３０に、該バイパス通路３０を介しての冷却水の流通を制限する絞り機構としての機能を持たせてもよい。
・前記実施形態では、バイパス通路２１は、ラジエータ１３とインバータ１１との間におけるインバータ１１の下流側を構成する下流側冷却水循環通路と冷却水注入通路２０とを接続するように構成された。これに対して、バイパス通路２１が、上流側を構成する上流側冷却水循環通路と冷却水注入通路２０とを接続するように構成されていてもよい。この場合、冷却水循環通路１０とバイパス通路２１とを、冷却水循環通路１０における重力方向最上部において接続する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、本発明に係る冷却システムの第１の実施形態についてその概要を示す模式平面図、（ｂ）は、同じく模式正面図。
【図２】（ａ）は、本発明に係る冷却システムの第２の実施形態についてリザーブタンク部近傍を示す部分拡大断面図、（ｂ）は、同じく漏出抑制機構を示す部分拡大断面図。
【符号の説明】
１０…冷却水循環通路、１１…被冷却物としてのインバータ、１２…電動ポンプ、１３…熱交換器としてのラジエータ、１３ｂ…上流側冷却水タンク、１３ｃ…下流側冷却水タンク、１４…モータ冷却器、１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄ…部分通路（１５Ａ，１５Ｂは上流側冷却水循環通路を構成し、１５Ｃ，１５Ｄは下流側冷却水循環通路を構成する）、２０…冷却水注入通路、２０ａ…冷却水注入口、２１…バイパス通路（絞り機構（漏出抑制機構））、３０…バイパス通路、３０ａ…弁室、３０ｂ…連通孔、３０ｃ…開口、３０ｄ…弁体（３０ａ〜３０ｄは逆止弁機構（漏出抑制機構）を構成する）、Ｈ…重力方向最上部。

Claims

ポンプの駆動に基づき冷却水が循環される冷却水循環通路にて熱交換器と被冷却物との間を接続し、前記熱交換器を通じて熱交換される冷却水によって前記被冷却物の冷却を行う冷却システムにおいて、
前記冷却水循環通路の少なくとも一部を前記熱交換器よりも重力方向上方に設けるとともに、該冷却水循環通路の更に重力方向上方から前記熱交換器に冷却水を注入するための冷却水注入通路を備え、該冷却水注入通路の前記冷却水循環通路よりも重力方向上方にある一部と同冷却水循環通路の重力方向最上部とを、前記冷却水循環通路から前記冷却水注入通路への冷却水の漏出を抑制するための漏出抑制機構を有するバイパス通路によって接続し、
前記漏出抑制機構が、前記バイパス通路を介しての前記冷却水の流通を同冷却水とエアとの粘性の差を利用して制限する絞り機構であることを特徴とする冷却システム。
前記冷却水循環通路は、前記ポンプが設けられて前記熱交換器により熱交換された冷却水を前記被冷却物に供給する上流側冷却水循環通路と、前記被冷却物から排出される冷却水を前記熱交換器に還流せしめる下流側冷却水循環通路とからなり、前記バイパス通路は、前記冷却水注入通路と前記下流側冷却水循環通路との間に接続されてなる請求項１に記載の冷却システム。
前記被冷却物が車両に搭載された熱源である請求項１または２に記載の冷却システム。
前記被冷却物として前記車両に搭載された熱源が、同車両の原動機である電動モータを駆動するためのインバータである請求項３に記載の冷却システム。
前記車両が、前記原動機として前記電動モータと内燃機関とを搭載するハイブリッド車両である請求項４に記載の冷却システム。
前記熱交換器が、その両側部に設けられた冷却水タンク間を冷却水が流動するように構成されたクロスフローラジエータからなる請求項３〜５のいずれか一項に記載の冷却システム。