JP4179507B2 - 吊架線用ダンパ - Google Patents

Description

この発明は、それぞれ下方に異なるトロリ線を吊支して互いにほぼ平行に伸びるように架設された電気鉄道用の２本の吊架線相互間の相対振動を抑制するダンパに関するものである。

従来、例えば多導体架空送電線用スペーサーとして、特許文献１に記載されたものが知られている。このスペーサーは、並行する一対の送電線間を連結するもので、風等によって起こる送電線の振動を吸収する機能を備えている。このスペーサーは、各電線を把持する一対のクランプアーム間をスペーサー本体で連結してなり、電線を把持した各クランプアームの一端をスペーサーの端部に枢着し、その枢軸として、弾性体からなるスプライン軸を用い、電線の相対振動に伴うクランプアームの旋回動に対し、弾性スプライン軸の弾性的な軸周りのねじれにより対抗し、振動エネルギーを吸収するというものである。
実公昭５７−２８５１７号公報

上記従来のスペーサーは、２つのクランプアームが送電線を固く把持するものであって、相互の軸線方向の相対変位を許容しなければならない吊架線には適用できない。
従って、この発明は、それぞれ下方に異なるトロリ線を吊支して互いにほぼ平行に伸びるように架設されている２本の吊架線の間を接続し、当該２本の吊架線相互間の相対振動を部材間の摩擦抵抗によって抑制するダンパを提供することを目的としている。

この発明においては、上記課題を解決するため、一方の吊架線に固着される本体と、他方の吊架線に軸線方向相対移動自在に枢支される旋回アームとを本体の枢支部で枢着し、２本の吊架線間の相対振動による旋回アームの旋回動を摩擦抵抗部材による摩擦抵抗で抑制する。

この発明においては、２本の吊架線間の相対振動により旋回アームが旋回すると、旋回アームと本体との間に介在する摩擦抵抗部材が本体に対して摩擦接触し、その摩擦抵抗で振動を抑制する。吊架線の軸線方向の相対移動は拘束しない。例えばこれを架空電車線のエアジョイント部、すなわち、２本の異なるトロリ線の端部が並行する部位の吊架線に適用する場合、パンタグラフ通過時の吊架線の振動を効果的に抑制して、パンタグラフの離線率を低下させる効果は大きい。

図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１は吊架線用ダンパの使用状態の斜視図、図２は同正面図、図３は同平面図、図４は同断面図である。

図において、エアジョイント部における２本の吊架線Ｍは、互いにほぼ平行に伸びるように架設される。各吊架線Ｍの下方には、それぞれ異なるトロリ線の端部がハンガイヤを介して吊支される（図示せず）。一方のトロリ線に接触しつつ進行してきた電車のパンタグラフは、ここで他方のトロリ線に移って、そこから給電を受けることになる。

ダンパ１は、互いにほぼ平行に伸びるように架設された２本の吊架線Ｍの間を接続して当該２本の吊架線Ｍの相互間の相対振動を抑制するもので、本体２と、旋回アーム３と、摩擦抵抗部材４とを具備している。本体２は、一方の吊架線Ｍに固着される。旋回アーム３は、一端が本体２に枢支され、他端が他方の吊架線Ｍに軸線方向相対移動自在に枢支され、２本の吊架線Ｍの間の相対振動により、枢支点を中心に本体２に対して旋回する。摩擦抵抗部材４は、旋回アーム３と本体２の枢支部との間に介在し、相対回転を摩擦抵抗で抑制する。摩擦抵抗部材４の摩擦抵抗は加減調整可能である。

本体２は、吊架線Ｍを把持する把持部５とブラケット部６とを具備し、ブラケット部６は、吊架線Ｍの軸線に対して直交方向に突出する対向一対の支持片７を有する。

旋回アーム３は、一端においてブラケット部の支持片７に枢軸９で枢支され、他端には吊架線Ｍを緩く把持する把持部８を具備する。把持部８は、吊架線Ｍに対して軸線方向相対移動、及び相対回転自在である。

摩擦抵抗部材４は、枢軸９、摩擦部材１０、ばね受け部材１１、ばね１２を具備する。

枢軸９は、旋回アーム３の一端側に固着され、ブラケット部２の支持片７を貫通して支持片に軸支される。すなわち、枢軸９は、両端部にねじ部９ａを備え、中央において旋回アーム３に固着され、両側がブラケット部の支持片７を貫通して支持片７に軸支される。

摩擦部材１０は、枢軸９の外周に軸線方向移動可能で回転不能にはめ込まれ、ブラケット部の支持片７に摩擦接触可能な摩擦面１０ａを備える。すなわち、摩擦部材１０は、支持片７から突出した枢軸９の両側に一対がそれぞれはめ込まれ、ピン受け溝１０ｂとピン１３との係合により、軸線方向には所定距離移動でき、回転は不能となる。

ばね受け部材１１は、図４に示すように、摩擦部材１０と対向し、枢軸９の外周に軸線方向の固定位置を調整可能にはめ込まれる。すなわち、ばね受け部材１１は、枢軸９の両端部のねじ部９ａに螺合され、螺合位置によりばね１２の圧縮度を変更して、摩擦部材１０の支持片７に対する摩擦力を調整可能である。摩擦力は、製作時に設計基準に従って調整し、また必要に応じて現場で微調整ができる。

ばね１２は、ばね受け部材１１と摩擦部材１０との間に介設され、摩擦部材１０の摩擦面１０ａをブラケット部の支持片７に圧接させる。

２本の吊架線間に相対振動が生じると、旋回アーム３が枢軸９と共に本体２に対して回転する。摩擦部材１０は、枢軸９と一体回転するが、ばね１２により支持片７に圧接されているので、支持片７との間に摩擦抵抗が生じる。この摩擦抵抗により、２本の吊架線間の相対振動が抑制される。具体的には、この実施形態のダンパを適用した電車線のエアジョイント部において、トロリ線にパンタグラフ（集電試験装置）を接触させた試験で、以下のような効果が確認された。（１）２本の吊架線間の最大変位差が、ダンパなしの場合のほぼ２／３に低減した。（２）吊架線変位の対数減衰率が０．７程度に増加し、架線振動の減衰効果が見られる。（３）以上の結果、パンタグラフの離線率の低減が見られた。

この発明は、例えば架空電車線のエアジョイント部、すなわち、２本の異なるトロリ線の端部が並行する部位の吊架線に適用する場合に効果が大きい。

本発明に係る吊架線用ダンパの使用状態の仰視図である。 本発明に係る吊架線用ダンパの正面図である。 本発明に係る吊架線用ダンパの平面図である。 本発明に係る吊架線用ダンパの断面図である。

符号の説明

１ ダンパ
２ 本体
３ 旋回アーム
４ 摩擦抵抗部材
５ 把持部
６ ブラケット部
７ 支持片
８ 把持部
９ 枢軸
１０ 摩擦部材
１０ａ 摩擦面
１０ｂ 溝
１１ ばね受け部材
１２ ばね
１３ ピン

Claims (3)

1. それぞれ下方に異なるトロリ線を吊支して互いにほぼ平行に伸びるように架設された２本の吊架線の間を接続して当該２本の吊架線相互間の相対振動を抑制するダンパであって、
   一方の前記吊架線に固着される本体と、
   この本体に一端が枢支され他端が他方の前記吊架線に対して軸線方向相対移動自在に枢支され、前記２本の吊架線の間の相対振動により旋回する旋回アームと、
   この旋回アームと前記本体の枢支部との間に介在し、相対回転に対し摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗部材とを具備することを特徴とする吊架線用ダンパ。
2. 前記本体が、一方の前記吊架線を把持する把持部と、一方の前記吊架線の軸線に対して直交方向に突出する支持片を有するブラケット部とを具備し、
   前記旋回アームが、一端において前記ブラケット部の支持片に枢支され、他端に一方の前記吊架線を軸線方向相対移動及び相対回転自在に把持する把持部を具備し、
   前記摩擦抵抗部材は、前記旋回アームの一端側に固着され前記ブラケット部の支持片を貫通して支持片に軸支された枢軸と、この枢軸の外周に軸線方向移動可能で回転不能にはめ込まれ前記ブラケット部の支持片に摩擦接触可能な摩擦面を備えた摩擦部材と、この摩擦部材と対向するように前記枢軸の外周に軸線方向の固定位置を調整可能にはめ込まれたばね受け部材と、このばね受け部材と前記摩擦部材との間に介設され摩擦部材の摩擦面を前記ブラケット部の支持片に圧接させるばねとを具備することを特徴とする請求項１に記載の吊架線用ダンパ。
3. 前記本体のブラケット部は、一対の前記支持片を備え、
   前記枢軸は、両端部にねじ部を備え、中央において前記旋回アームに固着され、両側が前記ブラケット部の支持片を貫通して支持片に軸支され、
   前記摩擦部材は、前記支持片から突出した前記枢軸の両側にそれぞれはめ込まれ、
   前記ばね受け部材は、前記枢軸の両端部のねじ部に螺合され、螺合位置により前記ばねの圧縮度を変更して、前記摩擦部材の前記支持片に対する摩擦力を調整可能であることを特徴とする請求項２に記載の吊架線用ダンパ。

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