JP4157777B2 - モアを装着する作業車両 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等のモアを装着する作業車両の技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタ等の作業車両に、刈取作業を行うモアを昇降可能に装着する技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照）。従来のモアの取付構成は、モアデッキに固定したＵ字状のブラケットに、作業車両に取り付けた昇降用リンクの先端を位置させてピンにより連結して、昇降用リンクを油圧（昇降）シリンダーの伸縮により昇降回動して、モアを昇降できるようにしていた。そして、該リンクを、モアデッキに固定されているブラケットに装着する際には、モアデッキを動かしながら、リンクの固定孔とブラケットの固定孔の位置を合わせて、ピンを挿入して固定していた。また、モアを昇降する昇降シリンダーを機体側に取り付ける場合は、機体より側方に突設したプレート上に昇降シリンダーの基部の支持部が設けられていたので、該プレートは片持で支えられていた。また、ミッドマウントモアを駆動するために、ミッションケースの中央下部よりミッドＰＴＯ軸をモア側に突出していた。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭６２−１８１７０６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のモアと昇降用リンクの取付構成では、モア昇降用シリンダーの取付部は、機体に対して片持ちのプレート上に配置していたので、その取付部の強度をアップする必要があり、コストもかかるという不具合があった。また、ミッドＰＴＯ軸が機体左右中央に配置されていたので、モアを上昇したときにミッションケースの下面とモアデッキ上面が当たり、モアデッキの上げ高さを十分確保することができないという不具合があった。そこで、本発明では、これらの問題を解決するモアの昇降リンク機構を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
請求項１においては、作業車両の運転席（６）の下方にミッションケース（２８）を配置し、該作業車両の前輪（２０）と後輪（２１）の間にモア（４０）を配置し、昇降シリンダー（６６）によりモア（４０）を昇降可能とするモアを装着する作業車両において、前記ミッションケース（２８）の一側方に、前記昇降シリンダー（６６）を配置し、該ミッションケース（２８）の他側方には、該モア（４０）の駆動用のミッドＰＴＯ軸（１４）とドライブシャフト（４７）を配置し、該昇降シリンダー（６６）とドライブシャフト（４７）とは、該ミッションケース（２８）に対して互いに反対側に配置し、前記昇降シリンダー（６６）の基部を支持するシリンダーブラケット（６７）を設け、該シリンダーブラケット（６７）は、後面視凹状に形成し、該シリンダーブラケット（６７）の一側の垂直部の外面は、前記ミッションケース（２８）の側面に固定し、他側の垂直部はミッションケース（２８）の側面に固定したリアアクスルケース（２２）の側面に固定し、該シリンダーブラケット（６７）は、ミッションケース（２８）とリアアクスルケース（２２）に跨がって取り付けたものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載のモアを装着する作業車両において、前記昇降シリンダー（６６）に連動して、該モア（４０）を昇降する昇降リンク機構（４８）を設け、該昇降リンク機構（４８）は、前部を連結するフロントリンク（５２）及び後部左右のリアリンク（６１・６１）と、該左右のリアリンク（６１・６１）と前記昇降シリンダー（６６）間を連結する、左右の中間リンク（６２・６２）とリフトアーム（６３・６３）と、該左右のリフトアーム（６３・６３）の間を連結するリフトシャフト（６４）により構成し、前記リフトシャフト（６４）は、前記ミッションケース（２８）に左右方向に貫通して支持したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【０００９】
図１は本発明のモアの昇降リンク機構を具備した作業車両の側面図、図２はモアの側面図、図３はモアの装着示す斜視図、図４は切欠の形状を示す図、図５は昇降リンク機構を示す側面図、図６は同じく平面図、図７はリフトシャフトの支持構造を示す断面図、図８はシリンダーブラケットを示す図、図９はシリンダーブラケットを示す側面断面図、図１０はストッパープレートの取付を示す斜視図、図１１は同じく断面図、図１２は同じく側面図、図１３はリアリンクのブラケットを示す側面断面図、図１４は同じく平面図、図１５は同じく側面図、図１６はモアデッキの断面図、図１７は同じく拡大断面図である。
【００１０】
まず、本発明のモアを装着した作業車両（トラクタ等）の全体構成について説明する。作業車両は、機体前方のボンネット１内にエンジンＥが収納され、該ボンネット１後部にダッシュボード２が配置されて、該ダッシュボード２上方にハンドル３が配置されている。ダッシュボード２の下部には乗降用のステップ４が配置され、該ステップ４の左側にクラッチペダル５が配置されて、右側より上方にブレーキペダル（不図示）が配置されている。ステップ４の後部上方には運転席６が配置され、該運転席６の側方に主変速レバー７、副変速レバー８、ＰＴＯ切換レバー９等が配置されている
【００１１】
運転席６の下方にはトランスミッションが配置されており、該トランスミッションは前ケース１０と後ケース１１とを接合してなるミッションケース２８内に走行変速装置とＰＴＯ伝動装置が収納されている。該前ケース１０の前面には入力軸（図示せず）と前輪駆動軸１３とミッドＰＴＯ軸１４が前方へ突出し、入力軸は前記エンジンＥのクランク軸に対しクラッチハウジング１５内の主クラッチ（図示せず）、伝動軸を介して連動連結されている。前記前輪駆動軸１３から出力される動力はユニバーサルジョイント１７を介してフロントアクスルケース１８より突出した入力軸１９に伝えられて、フロントアクスルケース１８の両側に軸支した前輪２０を駆動する。
【００１２】
後ケース１１の後部の左右両側面からは車軸２７が突出して後輪２１を軸支し、また、後ケース１１上面には機体後方に向くリフトアーム３０の一対を備えた油圧ケース２９が載置されている。後ケース１１の後端下部にはロアリンク３１・３１が装着されている。そして、リフトアーム３０とロアリンク３１とトップリンク（不図示）に作業機を昇降自在に装着できるようにしている。後ケース１１の後面にはリアＰＴＯ軸３６が後方へ突出し、機体後部に搭載した作業機を駆動可能としている。
【００１３】
そして、前記前輪２０と後輪２１の間の機体下腹部空間内にモア（ミッドマウントモア）４０を配置している。該モア４０は、昇降リンク機構４８により機体に昇降可能に吊持されている。図１に示すように、前記モア４０はモアデッキ４１の前部と後部の両側に接地輪４２・４２・・・が配置され、モアデッキ４１内にはブレード状の刈刃が収納されている。該モアデッキ４１の上面の前後略中央、左右進行方向左寄り（ミッションケース２８の左側）には、ギヤボックス４３が配置され、該ギヤボックス４３より後方へ突出した入力軸４４と前記ミッションケース２８の前下部より前方に突出した、前記ミッドＰＴＯ軸１４の間は、ドライブシャフト４７（図６）とユニバーサルジョイントで連結されており、動力を伝達できるようにしている。該ドライブシャフト４７は、ミッションケース２８の左側方に配置している。
【００１４】
また、前記モアデッキ４１前後外周の鉛直部の下端には、図１６に示すように、水平方向の外側方に向けて突出縁部４１ａを形成しており、該突出縁部４１ａの下面に、パイプまたは丸棒等の棒状部材３７を着脱可能に固定して、モアデッキ４１の深さＣを変更できるようにしている。よって、直径の異なる棒状部材３７に取り替えることにより深さＣを変更できるのである。そして、図１７に示すように、モアデッキ４１の鉛直部内側面と棒状部材３７の内側面とを固定部材３８・３８・・・で固定する。該固定部材３８は、モアデッキ４１の内周面に適宜位置に配置している。このように固定部材３８・３８・・・を適宜位置に配置することで、棒状部材３７の取付強度を確保するようにし、ボルト等で着脱を容易とすることができる。
【００１５】
次に、モアを昇降可能に吊持する昇降リンク機構４８について説明する。図２に示すように、昇降リンク機構４８は、フロントリンク５２と、リアリンク６１等からなる昇降装置６０とで構成されている。前記フロントリンク５２は、前端が機体フレーム（エンジンフレーム）に固定されている支持プレート５１の下部に枢支されている。該フロントリンク５２の後端は、モアデッキ４１の前部から前方に突出して設けられている前ブラケット４５に枢支されている。該前ブラケット４５は、モアデッキ４１の前部上面に固定されており、左右の二箇所に配設している。但し、左右中央に設けることも可能である。また、前記フロントリンク５２にはクレビス５２ａが介装され、長さを調整可能としている。
【００１６】
また、図２、図５、図６に示すように、前記リアリンク６１・６１は、前記モアデッキ４１の後部を支持しており、左右の二箇所に配設されて、前記フロントリンク５２とで略平行リンクを構成している。該リアリンク６１・６１は、ミッションケース２８の左右側方に配置しており、プレート状部材で構成されている。ミッションケース２８の左側方に配置しているリアリンク６１は、平面視（図６）略クランク状に形成されて前部が外側に延設するように前後方向に配置されており、モア４０を昇降するときに入力軸やギヤボックス４３が干渉しないように形成されている。一方、ミッションケース２８の右側方に配置しているリアリンク６１は、前後方向に直線的に配置されている。前記リアリンク６１・６１は、後端が、前記モアデッキ４１の後部から後上方に突出して設けられている後ブラケット４６・４６に枢支されている。また、該後ブラケット４６は、モアデッキ４１の左右上面の二箇所に配置しており、ミッションケース２８の両外側方に配置している（図６）。
【００１７】
また、図１３乃至図１５に示すように、前記リアリンク６１・６１は、前端がブラケット７５に枢支されている。該ブラケット７５・７５は、前記クラッチハウジング１５の左右の側方に配置している。図１３に示すように、該ブラケット７５は、側面視略逆Ｌ字状に形成されており、該ブラケット７５の外側の前板の後面７５ａから後方に向けて平行に二枚のステーを突設してリアリンク６１の取付部７５ｃとしている。該取付部７５ｃ間に前記リアリンク６１の前端をピン等で枢支されている。また、前記ブラケット７５の上面７５ｂには、キャビンフレーム７３（キャビン仕様）またはステップ４のサポート部材７４が一体的に固定されており、該サポート部材７４上にキャビンフレーム７３の下部が載置固定されている。また、図１４、図１５に示すように、ブラケット７５を側面視Ｕ字状に形成することもできる。
【００１８】
このように、一つのブラケット７５で、リアリンク６１及びキャビンフレーム７３を支持する構成とすることで、部品点数の削減でき、また、リアリンク６１及びキャビンフレーム７３を別部材での支持することに比べて構造が簡略化でき、コスト削減を図ることができる。また、該ブラケット７５に、その他の部材を支持する構成とすることもできる。例えば、該ブラケット７５にフロントローダのブラケットを兼用させたり、ロプスのサポート部等を該ブラケット７５と一体化したりすることもできる。このような構成とすることで、更に構造の簡略化、コスト削減を図ることができる。
【００１９】
次に、前記後ブラケット４６について説明する。左右の後ブラケット４６・４６は、同じ構成なので、左の後ブラケットについて説明し、右の後ブラケット４６については省略する。該後ブラケット４６は、図３に示すように、二枚のプレート部材４６ａ・４６ａと、その間に設けられているピン４６ｂとで構成されている。該プレート部材４６ａは、側面視略Ｌ字状に構成してモアデッキ４１の後部上面と後面に垂直に固定されている。また、二枚のプレート部材４６ａ・４６ａは左右平行に配置されており、該二枚のプレート部材４６ａ・４６ａの間の上部にピン４６ｂが左右方向に横架されている。前記リアリンク６１は、プレート状に構成されており、後端に側面視Ｕ字状の切欠６１ａが形成されている。該Ｕ字状の切欠６１ａは、後ろ上端部を開放して下前方に向けて、斜めに形成されている。そして、モアデッキ４１をリアリンク６１に装着する際、該切欠６１ａに、前記後ブラケット４６のピン４６ｂを嵌入する。
【００２０】
このような構成で、モアデッキ４１を作業車両に装着する時は、後ブラケット４６の二枚のプレート部材４６ａ・４６ａの間にリアリンク６１が入るようにモアデッキ４１の左右位置を合わせ、後ブラケット４６のピン４６ｂにリアリンク６１の切欠６１ａが入るように、リアリンク６１の上下位置を合わせた状態で、モアデッキ４１を前方に移動させて、ピン４６ｂを切欠６１ａに挿入する。そして、前記フロントリンク５２の後部を前ブラケット４５にピン等で装着する。このとき、フロントリンク５２の後部のピン孔と前ブラケット４５のピン孔の位置を合わせるとき、前記ピン４６ｂは切欠６１ａ内を前後に摺動できるので、脱落することなく、位置合わせが容易にでき、フロントリフトリンク５２を取り付けてからリアリンク６１を取り付けるような作業が不要となり、取付時間の短縮を図ることができる。
【００２１】
このように、モアデッキ４１の後ブラケット４６を、モアデッキ４１と平行に配置したピン４６ｂと、ピン４６ｂを固定する二枚プレート部材４６ａとで構成し、該ピン４６ｂを、前記リアリンク６１の後端に設けた切欠６１ａに挿入することで、モアデッキ４１を装着する構成とすることで、リアリンク６１にモアデッキ４１を装着する作業がワンタッチで行え、モア４０装着の作業効率が向上する。
【００２２】
また、前記切欠６１ａは、昇降リンク機構４８のたわみやモアデッキ４１の傾き等により、前記ピン４６ｂの位置が移動しても、該ピン４６ｂが切欠６１ａから外れないように、脱落防止機構を備えている。具体的には、図４（ａ）に示すように、前記切欠６１ａの長さ（深さ）Ａの寸法を大きくすることにより、モアデッキ４１が矢印Ｂ方向に移動した場合でも、ピン４６ｂが切欠６１ａから外れることがなく、モアデッキ４１の脱落を防止するようにしている。また、図４（ｂ）に示すように、前記切欠６１ａの上面にガイド６１ｆを形成し、該切欠６１ａの下面に面取り６１ｃを形成して、前記ピン４６ｂが切欠６１ａに嵌入しやすい形状とすることもできる。このように、ガイド６１ｆ及び面取り６１ｃを形成することで、前記ピン４６ｂを切欠６１ａに容易に嵌入することができる。
【００２３】
また、前記切欠６１ａに突出部を設け、該突出部によりピン４６ｂが抜け落ちるのを防ぐ構成とすることもできる。つまり、図４（ｃ）に示すように、前記切欠６１ａの下内面の後部上に、突出部６１ｄを上方に向けて形成し、前記モアデッキ４１が後方に移動した際にピン４６ｂが切欠６１ａに引っ掛かり抜け落ちるのを防ぐようにしている。また、該突出部６１ｄの下方には、ロックピン６１ｅが挿入可能としており、切欠６１ａにピン４６ｂを挿入した後に該ロックピン６１ｅをリアリンク６１に挿通しており、モアデッキ４１の前後方向の移動を規制している。このように、切欠６１ａに突出部６１ｄを形成し、更にロックピン６１ｅを挿通することで、過酷な条件での使用、つまり、突起の多い圃場での使用等においても、ピン４６ｂが切欠６１ａから抜け落ちることがなく、モアデッキ４１の脱落を防止している。
【００２４】
次に、昇降装置６０について説明する。昇降装置６０は、前記リアリンク６１・６１、中間リンク６２・６２、リフトアーム６３・６３、リフトシャフト６４、シリンダーアーム６５・６５、昇降シリンダー６６等で構成されている。該昇降装置６０は、モア４０を上下に昇降させるためのもので、前記運転席６近傍に設けられた昇降レバーの操作により昇降シリンダー６６を伸縮させて、モア４０を昇降させる構成としている。
【００２５】
前記リアリンク６１・６１、中間リンク６２・６２、リフトアーム６３・６３は、左右の二箇所に配置されており、略左右対称に構成されている。まず、機体左側に配置している、リアリンク６１、中間リンク６２、リフトアーム６３について説明する。
図５に示すように、前記リアリンク６１は、中間リンク６２を介してリフトアーム６３に連結されている。該中間リンク６２の一端（下端）にリアリンク６１の中途部を枢支し、他端（上端）にリフトアーム６３を枢支している。該リフトアーム６３は、側面視略へ字状に形成されており、該リフトアーム６３の前端に中間リンク６２を連結し、該リフトアーム６３の後部にリフトシャフト６４が貫通固定されている。
【００２６】
該リフトシャフト６４はミッションケース２８を左右方向に貫通して、左右両端にリフトアーム６３・６３が固設され、該左右のリフトアーム６３・６３は、該リフトシャフト６４と一体的に回動する構成としている。また、図７（ａ）に示すように、該リフトシャフト６４は、ミッションケース内の潤滑油が入っている部分（潤滑油の液面より下方）に貫通させて配置している。そして、リフトシャフト６４は、軸受３３・３３を介してミッションケース２８に回転自在に支持されている。また、軸受３３・３３の外側には、オイルシール３４・３４を介設して、潤滑油が外側に漏れるのを防いでいる。従来のリフトシャフトの軸受は、外部からの埃の侵入により摩耗するため、定期的に外部からグリス等を注入して潤滑しなければならなかったが、本実施例では、ミッションケース内の潤滑油が入っている部分にリフトシャフトを貫通させ、オイルシールを設けることで、外部からの埃の侵入を防ぎ、ミッションケース２８内の潤滑油により軸受が自動潤滑され、メンテナンスを不要とすることができる。
【００２７】
また、図７（ｂ）に示すように、潤滑油の油面がリフトシャフト６４の位置よりも低くてもよい。つまり、リフトシャフト６４を、ミッションケース２８内の潤滑油が入っている油面よりも高く配置することもできる。そして、該リフトシャフト６４は、軸受３３・３３を介してミッションケース２８に回転自在に支持され、該軸受３３・３３の外側には、オイルシール３４・３４を介設して潤滑油が外部に漏れるのを防いでいる。このように、リフトシャフト６４が、潤滑油に浸かった状態に配置しなくても、潤滑油の上方にリフトシャフト６４を配置することにより、飛散している潤滑油により充分な潤滑が可能となるので、外部からの埃の侵入を防ぐとともに、軸受３３・３３が自動潤滑されて、メンテナンスが不要になる。
【００２８】
また、図６に示すように、前記リフトシャフト６４の一端には、シリンダーアーム６５・６５が固設されている。該シリンダーアーム６５・６５は、ミッションケース２８と右側の前記リフトアーム６３との間に配置している。該シリンダーアーム６５・６５の上部には、前記リフトシャフト６４が貫通しており、シリンダーアーム６５・６５は、リフトシャフト６４と一体的に回動可能に支持されている。前記シリンダーアーム６５・６５の下部には、長孔６５ａ・６５ａが形成され、該長孔６５ａ・６５ａの間に、昇降シリンダー６６のピストンロッド先端（前端）をピンで枢支し、該昇降シリンダー６６のボトム側（後端）は、シリンダーブラケット６７を介してミッションケース２８に固定されている。該昇降シリンダー６６は、機体に設けられた油圧バルブに接続され、該油圧バルブには運転席６近傍に設けた図示しない昇降レバーにより操作されて、該昇降レバーを回動することによって、昇降シリンダー４０伸縮してモア４０の昇降操作ができるようにしている。
【００２９】
上述のように、ミッションケース２８の一側方（右側方）に前記昇降シリンダー６６を配置し、ミッションケース２８の他側方（左側方）にモア４０の駆動用のドライブシャフト４７を配置している。つまり、昇降シリンダー６６とドライブシャフト４７とは、ミッションケース２８に対して互いに反対側に配置し、平面視において、昇降シリンダー６６とドライブシャフト４７とミッションケース２８は重複しないように配置し、昇降時に互いに干渉しない構成としている。従来は、昇降シリンダーやモア４０の駆動用ドライブシャフト４７は、ミッションケース２８の下方に配置していたが、ミッションケース２８とモア４０との間にスペースが必要となり、ミッションケース２８を低く配置することが困難であった。しかし、ミッションケース２８の左右の側方に昇降シリンダー６６及びドライブシャフト４７を配置することで、ミッションケース２８の下方にスペースを確保する必要がなくなり、ミッションケース２８を下げて配置することができる。また、モアデッキ４１の上部とミッションケース２８下部に昇降シリンダー６６やドライブシャフト４７を配置するスペースが不要となるので、モアデッキ４１を高く上昇でき、地上高を確保しやすくしている。
【００３０】
次に、シリンダーブラケット６７について説明する。図６に示すように、シリンダーブラケット６７は、ミッションケース２８の右側方であって、前記シリンダーアーム６５・６５の後方に配置している。シリンダーブラケット６７は、図８、図９に示すように、後面視凹状（図８（ｂ））、側面視略Ｖ字状（図９）に形成されている。そして、シリンダーブラケット６７の一側（左側）の垂直部の外面は、ミッションケース２８の側面にボルト等の固定手段７１で固定され、他側面（右側面）の垂直部はリアクスルケース２２の側面に取付プレート７２を介して固定されている。つまり、シリンダーブラケット６７はミッションケース２８とリアアクスルケース２２とに跨がって取り付けられている。
【００３１】
該シリンダーブラケット６７の水平部は外側が後方へ斜めに配置されてリアアクスルケース２２の前部形状に合わせた形状とし、その上面には、二枚の固定プレート６７ａ・６７ａが平行に立設され、前後方向に配置している。また、該固定プレート６７ａ・６７ａはそれぞれ前後方向にずらして配置している。そして、該固定プレート６７ａ・６７ａの間に、前記昇降シリンダー６６のボトム側をピン７９によりシリンダーブラケット６７に固定している。このように、前記昇降シリンダー６６を支持するシリンダーブラケット６７の両側を、ミッションケース２８とリアアクスルケース２２とで支持して、昇降シリンダー６６を、シリンダーブラケット６７に両持ちで支持するので、シリンダーブラケット６７等のミッションケース２８への取付強度をアップすることができ、構造が簡素化でき、また、コスト削減を図ることができる。
【００３２】
次に、モア４０の昇降について説明する。図５（ａ）に示すように、モア４０が接地している使用状態から、モアを収納（図５（ｂ））する際は、運転席６近傍の昇降レバーを操作して、前記昇降シリンダー６６を伸長させる。該昇降シリンダー６６が伸張すると、前記シリンダーアーム６５・６５の下部が前方に移動して、リフトシャフト６４を中心に回動する。このとき、リフトシャフト６４は、該シリンダーアーム６５・６５の回動と一体的に回動する。また、該リフトシャフト６４に連結している左右のリフトアーム６３・６３も一体的に回動する。つまり、該リフトアーム６３・６３は、リフトシャフト６４を中心に回動して、前部が上方に回動する。該リフトアーム６３・６３が回動すると、該リフトアーム６３・６３の前部に枢支されている中間リンク６２・６２が上方に移動して、同時にリアリンク６１・６１も上方に移動する。該リアリンク６１・６１が上方に移動すると、リアリンク６１・６１の後部に装着されているモア４０が上昇され、モア４０を収納状態とする。
【００３３】
また、モア４０の収納状態から、刈取作業を行う場合等、モア４０を使用するときは、運転席６近傍の昇降レバーを下降側に操作して、前記昇降シリンダー６６を縮小させる。図５（ｂ）に示すように、該昇降シリンダー６６が縮小すると、前記シリンダーアーム６５・６５の下部が後方に移動して、リフトシャフト６４を中心に回動する。このとき、リフトシャフト６４、シリンダーアーム６５・６５、左右のリフトアーム６３・６３が一体的に回動する。該リフトアーム６３・６３が回動すると、該リフトアーム６３・６３の前部に枢支されている中間リンク６２・６２が下方に移動して、同時にリアリンク６１・６１も下方に移動し、該リアリンク６１・６１の後部に装着されているモア４０が下降し、モア４０を接地させることができる。なお、本実施例では、モアデッキ４１の自重によって降下する構成とし、地表面に追随できるようにしている。
【００３４】
このように、左右のリアリンク６１・６１を同時に回動するリフトシャフト６４をミッションケース２８に貫通させて配置することで、ミッションケース２８下部にリフトシャフト６４を配置するスペースが必要なくなり、ミッションケース２８を低位置に配置することができ、ステップ４の低床化、フラット化が可能となる。また、モア４０とミッションケース２８の下面との間にリフトシャフト６４を配置するスペースが不要となるので、モア４０の収納時の位置を、ミッションケース２８の下面近くまで上げることができる。更に、リフトシャフト６４を支えるブラケットが不要となり、部品点数を削減することができる。
【００３５】
このような構成で、モア４０を上昇させた状態、つまり、収納状態でロックして、不意に下降させないようにする構成について説明する。本実施例では、リフトシャフト６４とリアリンク６１とをストッパープレート７６で固定して、リアリンク６１が上方に配置している状態、つまり、モア４０を収納した状態を維持できるようにしている。図１０乃至図１２に示すように、ストッパープレート７６・７６は、リンクシャフト６４の左右両端部に設けられている。該ストッパープレート７６は、プレート状に形成されており上部と下部に孔７６ａ・７６ｂが形成されている。そして、ストッパープレート７６の上部の孔７６ａをリンクシャフト６４の端部に挿入する。図１１に示すように、該リフトシャフト６４の端部は、中央部より径の小さい円柱形状に形成されて段差を設けており、前記ストッパープレート７６の上部孔７６ａの大きさより少し小さく形成されて、ストッパープレート７６取付時には、回転自在、かつ、軸方向に回動可能としている。また、上部の孔７６ａは、リフトシャフト６４の中央部における径より小さく、リフトシャフト６４の端部における径より大きく形成されている。
【００３６】
そして、図１０の実施例においては、リフトシャフト６４の端部にストッパープレート７６を挿通し、その外側のリフトシャフト６４の端部にピン７７を挿通して抜け止めとしている。また、図１１の実施例においては、リフトシャフト６４の左右の端部にストッパープレート７６を挿通し、その外側にバネ等の弾性部材７８を挿通して、その外側方のリフトシャフト６４端部に抜け止め用のピンまたは座金７７’を取り付けて、ストッパープレート７６をリフトシャフト６４に装着している。一方、ストッパープレート７６の下方に位置するリアリンク６１の側面にはピン等で構成した掛止部６１ｂが側方に突設され、該掛止部６１ｂに前記ストッパープレート７６の下部の孔７６ｂを挿入することで、収納状態時においてロックすることができる構成としている。但し、ストッパープレート７６は掛止部６１ｂ側に取り付けることも可能である。
【００３７】
このような構成で、モア４０を上昇させて収納位置とし、メンテナンスや走行時等でモア４０の下降を防止するためにロックする際は、図１１（ａ）に示すように、リフトシャフト６４に装着されているストッパープレート７６の下部を、弾性部材７８の抗力に反して外側方に移動する。または、外方向へ回動する。そして、図１１（ｂ）に示すように、前記リアリンク６１の掛止部６１ｂにストッパープレート７６の下部の孔７６ｂを挿入すると、弾性部材７８の付勢力によりストッパープレート７６は垂直に位置し、ストッパープレート７６をリアリンク６１に掛止してロックできる。図１０の実施例においては、モア４０を上昇させた位置で、ピン７７を外してストッパープレート７６を一旦外して、上部と下部の孔７６ａ・７６ｂをそれぞれリフトシャフト６４と掛止部６１ｂに挿入してピン７７を挿入してロックする。また、逆の手順により、ストッパープレート７６の下部の孔７６ｂを掛止部６１ｂから外すことによりロック解除が行え、モア４０の昇降作業が行えるのである。なお、弾性部材７８によりストッパープレート７６は、機体中央側に付勢されているので、収納状態をロックしている時はストッパープレート７６が外れることはない。
【００３８】
このように、ストッパープレート７６の上部と下部に孔７６ａ・７６ｂを設けて、ストッパープレート７６の上部孔７６ａを、ミッションケース２８に固定されているリフトシャフト６４に挿通して、弾性部材７８及びピン７７で固定し、また、ストッパープレート７６の下部孔７６ｂは、モア４０を収納位置で固定する際にリアリンク６１の掛止部６１ｂに挿通して固定する構成とすることで、モア４０を収納状態にロックするときは、ストッパープレート７６を掛止部６１ｂに挿通するだけでモア４０の収納位置を維持することができる。また、ストッパープレート７６の上部の孔７６ａの大きさを、リフトシャフト６４の端部の径よりも大きめに形成することで、モア４０の収納状態の維持する際、ストッパープレート７６の下部孔７６ｂをリアリンク６１の掛止部６１ｂに挿通しやすくしている。また、ストッパープレート７６の上部の孔７６ａの大きさを、リフトシャフト６４の大きさよりも大きく形成しているので、リアリンク６１が徐々に降下した場合には、その差（掛止部６１ｂと上部の孔７６ａの大きさの差）だけリアリンク６１が下がるが、それ以上は下がることがなく、また、ロックを解除する際は、昇降シリンダー６６を伸長してリアリンク６１を一度上げることで、ストッパープレート７６とリアリンク６１との間に隙間ができて、軽い力でストッパープレート７６の下部孔７６ｂをリアリンク６１の掛止部６１ｂから外し、ロックを解除することができる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００４０】
請求項１に示す如く、作業車両の運転席（６）の下方にミッションケース（２８）を配置し、該作業車両の前輪（２０）と後輪（２１）の間にモア（４０）を配置し、昇降シリンダー（６６）によりモア（４０）を昇降可能とするモアを装着する作業車両において、前記ミッションケース（２８）の一側方に、前記昇降シリンダー（６６）を配置し、該ミッションケース（２８）の他側方には、該モア（４０）の駆動用のミッドＰＴＯ軸（１４）とドライブシャフト（４７）を配置し、該昇降シリンダー（６６）とドライブシャフト（４７）とは、該ミッションケース（２８）に対して互いに反対側に配置したので、平面視において、昇降シリンダー６６とドライブシャフト４７とミッションケース２８は重複しないように配置し、昇降時に互いに干渉しない構成としている。
従来は、昇降シリンダーやモア４０の駆動用ドライブシャフト４７は、ミッションケース２８の下方に配置していたが、ミッションケース２８とモア４０との間にスペースが必要となり、ミッションケース２８を低く配置することが困難であった。
しかし、本発明のように、ミッションケース２８の左右の側方に昇降シリンダー６６及びドライブシャフト４７を配置することで、ミッションケース２８の下方にスペースを確保する必要がなくなり、ミッションケース２８を下げて配置することができる。
また、モアデッキ４１の上部とミッションケース２８下部に昇降シリンダー６６やドライブシャフト４７を配置するスペースが不要となるので、モアデッキ４１を高く上昇でき、地上高を確保しやすくしている。
【００４０】
また、前記昇降シリンダー（６６）の基部を支持するシリンダーブラケット（６７）を設け、該シリンダーブラケット（６７）は、後面視凹状に形成し、該シリンダーブラケット（６７）の一側の垂直部の外面は、前記ミッションケース（２８）の側面に固定し、他側の垂直部はミッションケース（２８）の側面に固定したリアアクスルケース（２２）の側面に固定し、該シリンダーブラケット（６７）は、ミッションケース（２８）とリアアクスルケース（２２）に跨がって取り付けたので、シリンダーブラケット上において昇降シリンダーの基部を両持ちで支持することができるようになり、昇降シリンダーの支持部の強度をアップでき、シリンダーブラケット等のミッションケースへの取付部材の過度な強度アップが不要となり、構造が簡素で、また、コスト削減を図ることができる。
【００４１】
請求項２に示す如く、請求項１記載のモアを装着する作業車両において、前記昇降シリンダー（６６）に連動して、該モア（４０）を昇降する昇降リンク機構（４８）を設け、該昇降リンク機構（４８）は、前部を連結するフロントリンク（５２）及び後部左右のリアリンク（６１・６１）と、該左右のリアリンク（６１・６１）と前記昇降シリンダー（６６）間を連結する、左右の中間リンク（６２・６２）とリフトアーム（６３・６３）と、該左右のリフトアーム（６３・６３）の間を連結するリフトシャフト（６４）により構成し、前記リフトシャフト（６４）は、前記ミッションケース（２８）に左右方向に貫通して支持したので、ミッションケースを低位置に配置することができ、ステップの低床化やフラット化が可能となり、また、モアとミッションケースとの間にリフトシャフトを配置するスペースが不要となり、ミッションケースの下面近傍までモアを上げることができる。また、リフトシャフトを支持する支持部材が不要となり、部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のモアの昇降リンク機構を具備した作業車両の側面図。
【図２】 モアの側面図。
【図３】 モアの装着示す斜視図。
【図４】 切欠の形状を示す図。
【図５】 昇降リンク機構を示す側面図。
【図６】 同じく平面図。
【図７】 リフトシャフトの支持構造を示す断面図。
【図８】 シリンダーブラケットを示す図。
【図９】 シリンダーブラケットを示す側面断面図。
【図１０】 ストッパープレートの取付を示す斜視図。
【図１１】 同じく断面図。
【図１２】 同じく側面図。
【図１３】 リアリンクのブラケットを示す側面断面図。
【図１４】 同じく平面図。
【図１５】 同じく側面図。
【図１６】 モアデッキの断面図。
【図１７】 同じく拡大断面図。
【符号の説明】
２２ リアアクスルケース
２８ ミッションケース
４０ モア
４１ モアデッキ
４６ 後ブラケット（ブラケット）
４８ 昇降リンク機構
６１ リアリンク
６１ａ 切欠
６４ リンクシャフト
６６ 昇降シリンダー
６７ シリンダーブラケット

Claims (2)

1. 作業車両の運転席（６）の下方にミッションケース（２８）を配置し、該作業車両の前輪（２０）と後輪（２１）の間にモア（４０）を配置し、昇降シリンダー（６６）によりモア（４０）を昇降可能とするモアを装着する作業車両において、前記ミッションケース（２８）の一側方に、前記昇降シリンダー（６６）を配置し、該ミッションケース（２８）の他側方には、該モア（４０）の駆動用のミッドＰＴＯ軸（１４）とドライブシャフト（４７）を配置し、該昇降シリンダー（６６）とドライブシャフト（４７）とは、該ミッションケース（２８）に対して互いに反対側に配置し、前記昇降シリンダー（６６）の基部を支持するシリンダーブラケット（６７）を設け、該シリンダーブラケット（６７）は、後面視凹状に形成し、該シリンダーブラケット（６７）の一側の垂直部の外面は、前記ミッションケース（２８）の側面に固定し、他側の垂直部はミッションケース（２８）の側面に固定したリアアクスルケース（２２）の側面に固定し、該シリンダーブラケット（６７）は、ミッションケース（２８）とリアアクスルケース（２２）に跨がって取り付けたことを特徴とするモアを装着する作業車両。
2. 請求項１記載のモアを装着する作業車両において、前記昇降シリンダー（６６）に連動して、該モア（４０）を昇降する昇降リンク機構（４８）を設け、該昇降リンク機構（４８）は、前部を連結するフロントリンク（５２）及び後部左右のリアリンク（６１・６１）と、該左右のリアリンク（６１・６１）と前記昇降シリンダー（６６）間を連結する、左右の中間リンク（６２・６２）とリフトアーム（６３・６３）と、該左右のリフトアーム（６３・６３）の間を連結するリフトシャフト（６４）により構成し、前記リフトシャフト（６４）は、前記ミッションケース（２８）に左右方向に貫通して支持したことを特徴とするモアを装着する作業車両。

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