JP4157445B2 - エンジン駆動作業機 - Google Patents

Description

本発明は、ラジエータと熱交換器とのバランスの良い冷却を実現することができるエンジン駆動作業機に関するものである。

一般のエンジン駆動作業機（例えば、圧縮機、発電機、溶接機）は、騒音を低減させるために防音ケース内等にエンジンで駆動される作業機本体が収納されたものが知られている。そのひとつである圧縮機においては、潤滑油冷却用としてのオイルクーラを装備することが必要となっており、その一方で、エンジン駆動作業機全般においては、環境基準を遵守することが要請されており、大型エンジンを搭載した場合において、排気ガス規制に対応するためのアフタークーラやインタークーラ等の熱交換器を装備することが必要となっている。加えて、エンジンの高出力化等に伴いエンジンオイルを冷却するためのオイルクーラを使用する場合も多くなっている。

これらオイルクーラ、アフタークーラ、インタークーラ等の熱交換器を冷却するための構造としては、様々なものが提案されている。図９は、その構造の一例を示した模式側面図であり、防音ケースＫの内部に、熱交換器としてのオイルクーラＡが、ラジエータＲに対向して設けられており、エンジンＥの方向から順に、エアクーラＡＲ、エンジンファンＦ、ラジエータＲ、オイルクーラＡが設けられた、いわゆる直列配置構造となっている（例えば、特許文献１参照）。また、図１０は、その他の構造を示した模式平面図であり、熱交換器としてのオイルクーラＡとラジエータＲとがエンジンファンＦにそれぞれ対向するように幅方向に並設された、いわゆる並列配置構造となっている（例えば、特許文献２参照）。

これらのエンジン駆動作業機は、いずれも、エンジンファンＦによりエンジン駆動作業機の外部から空気を吸い込み、これをオイルクーラＡやラジエータＲへ冷却空気として送風させて、オイルクーラＡやラジエータＲが冷却されるように構成されている。

ところで、このようなエンジン駆動作業機は、建設現場等の屋外で使用される場合が多いため、冷却空気には塵埃が混入していることが多い。そのため、オイルクーラＡやラジエータＲのコア部に塵埃が付着しやすくなり、その状態を放置しておくと、エンジンＥのオーバーヒートや潤滑油の早期劣化の原因となることから、適宜、当該塵埃の除去を目的とした清掃作業を行っている。
特開２００１−２６３９６４号公報（段落００１１〜００１３，図１） 特開２００１−３５５４４５号公報（段落００３７〜００３８，図４）

図９に示した従来の直列配置構造のエンジン駆動作業機では、オイルクーラＡを通過した冷却空気がラジエータＲを通過するように構成されているので、オイルクーラＡおよびラジエータＲに冷却空気が均一に供給されるという利点を有しているものの、エンジンファンＦとラジエータＲとの間隔や、ラジエータＲとオイルクーラＡとの間隔が狭くされた状況では、ラジエータＲの両放熱面のフィン部分やオイルクーラＡの放熱面Ａ１のフィン部分に付着した塵埃の清掃作業が行い難いという問題を有している。

一方、図１０に示した従来の並列配置構造のエンジン駆動作業機では、ラジエータＲおよびオイルクーラＡの周囲のスペースを比較的広く確保することができ、清掃作業が行い易いという利点を有しているものの、以下に説明するように、ラジエータＲおよびオイルクーラＡのバランスの良い冷却を実現し難いという問題を有していた。

すなわち、図１０に示したものは、ラジエータＲとオイルクーラＡとの境界部分にエンジンファンＦの回転軸の中心が位置するように配設されており、両者に対してほぼ均一に冷却空気が送風される構成となっているが、ラジエータＲとオイルクーラＡとは、通常、必要とする熱交換量が異なったものとなっている。このため、前記のように、両者に対してほぼ均一に冷却空気が送風されるように構成されていても、冷却バランスをとるのが難しいという問題を有していた。また、機種によっては、防音ケース内の各装置のレイアウトの関係により、ラジエータＲ側あるいはオイルクーラＡ側にエンジンファンＦが偏って配置されるケースがあり、このような場合には、ラジエータＲとオイルクーラＡとの冷却バランスがとり難かった。

また、図１０に示したエンジン駆動作業機では、アッパータンクを省略してコストダウンするために、図１１に示すようなオイルの流路Ａ２が逆Ｕ字型に形成された、いわゆる２パス構造のオイルクーラＡが主として用いられていた。しかしながら、このようなオイルクーラＡでは、オイルの入口Ａ３と出口Ａ４とが近接配置された構造となるため、高温のオイルが通過する入口Ａ３付近と低温のオイルが通過する出口Ａ４付近との間で相互に熱交換が行われ、効率が低下するという不具合が生じ易かった。

ところで、エンジン駆動作業機は、小型から大型まで多種多様の機種を有しており、各機種に取り付けられる熱交換器（オイルクーラＡ等）としては、作業機の容量に合った適切な熱交換量を備えたものを用いる必要があった。このため、熱交換器を多く取り揃える必要が生じ、そのための部品管理が煩雑でコスト高になるという問題もあった。

そこで、本発明の課題は、清掃作業が行い易く、ラジエータと熱交換器とをバランスよく冷却することができるエンジン駆動作業機を提供することにある。
また、その他の課題は、熱交換器の熱交換率の向上を図ることができるエンジン駆動作業機を提供することにある。
さらに、その他の課題は、熱交換器の部品管理の負担軽減を図ることができ、コストダウンを図ることができるエンジン駆動作業機を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載のエンジン駆動作業機は、エンジンと、このエンジンにより駆動される作業機本体と、冷却ファンと、前記冷却ファンに面して放熱面が位置するように配設されるラジエータと、このラジエータに隣接配置される熱交換器とを備えたエンジン駆動作業機において、前記熱交換器は、冷却空気が通流する冷却空気通路を共有可能に、かつ、前記冷却ファンを取り囲む一つのシュラウドの中に配置されており、前記ラジエータを中心として、前記ラジエータの放熱面の縁部側方のうち少なくとも対称位置に、分割配置されていることを特徴とする。

ここで、熱交換器とは、オイルクーラや、インタークーラまたはアフタークーラ等の給気冷却器等、空冷式の総ての熱交換器を含むものである。

このエンジン駆動作業機によれば、熱交換器が、ラジエータを中心として、ラジエータの放熱面の縁部側方のうち少なくとも対称位置に分割配置されているので、ラジエータと分割配置された熱交換器とが、いわゆる並列配置構造となる。したがって、ラジエータおよび熱交換器の清掃作業が行いやすいという利点が得られる。
また、熱交換器が分割配置されているので、冷却空気の流れの中で熱交換器の占める領域を分散させることができ、その分、冷却空気の通流の向上を図ることができる。しかも、熱交換器は、冷却空気が通流する冷却空気通路を共有可能に、かつ、冷却ファンを取り囲む一つのシュラウドの中に配置されており、熱交換器がラジエータを中心として分割配置されているので、冷却空気は、ラジエータおよび熱交換器に対してバランスよく通流するようになる。したがって、単なる並列配置に比べて、ラジエータと熱交換器とのバランスの良い冷却を実現することができる。そして、熱交換器は、ラジエータを中心として、ラジエータの放熱面の縁部側方のうち少なくとも対称位置に、分割配置されているので、例えば、ラジエータの幅方向の中心位置に冷却ファンを配置することにより、分割配置された熱交換器に対してほぼ均等に冷却空気が供給されるようになる。したがって、構造がシンプルになり、エンジン駆動作業機のコストアップが防止される。

請求項２に記載のエンジン駆動作業機は、請求項１に記載のエンジン駆動作業機において、分割配置された前記熱交換器は、熱媒体の流路が一方の熱交換器から他方の熱交換器に向けてのみ、一方向に流れるように構成されていることを特徴とする。

このエンジン駆動作業機によれば、熱媒体の流路が一方の熱交換器から他方の熱交換器に向けてのみ、一方向に流れるようになっているので、従来の熱交換器のように、熱交換器内を流れる熱媒体の入口側と出口側とが近接配置される構造となるのを回避することができる。したがって、熱交換器内で温度の高い熱媒体と温度の低い熱媒体とが相互に熱交換するという事態が生じることがなく、これにより、熱交換率の低下を防止することができる。しかも、熱交換器は、分割配置されているので、熱交換器相互間で、熱交換が行われるという不具合を生じることもない。

請求項３に記載のエンジン駆動作業機は、請求項１または請求項２に記載のエンジン駆動作業機において、前記熱交換器は、熱交換量の異なる複数種類の中から適宜組み合わせて取り付け取り外し可能であることを特徴とする。

このエンジン駆動作業機によれば、熱交換量の異なる複数種類の中から熱交換器を適宜組み合わせて取り付けることができ、熱交換器の組み合わせを換えることによって、熱交換量の異なる熱交換器を備えたものとすることができる。これにより、機種ごとに専用の熱交換器を取り揃える必要がなくなり、組み合わせを変えることにより小型から大型まで、種々のエンジン駆動作業機に対応することができる。したがって、熱交換器の部品管理の負担軽減を図ってコストダウンを可能とし、優れた経済性を実現することができる。
また、熱交換器は取り付け取り外し可能に設けられているので、熱交換器取り付け後に、製品仕様の異なる熱交換器に交換することができ、仕様変更に柔軟に対応することができる。

請求項４に記載のエンジン駆動作業機は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエンジン駆動作業機において、前記ラジエータにおける前記冷却ファンに面している側と反対の放熱面側には、前記ラジエータの通過風量を調整するラジエータ用風量調整装置が設けられていることを特徴とする。

このエンジン駆動作業機によれば、ラジエータ用風量調整装置により、ラジエータの通過風量を調整することができ、これによって、ラジエータの熱交換量を調整することができる。また、ラジエータ用風量調整装置によりラジエータの通過風量を調整することにより、ラジエータを中心として分割配置された熱交換器における通過風量も相対的に調整されるようになり、したがって、ラジエータと熱交換器との通過風量をバランスよく調整することができる。
また、ラジエータ用風量調整装置は、ラジエータにおける冷却ファンに面している側と反対側の放熱面に設けられているので、ラジエータ用風量調整装置を設けるためのスペースが比較的確保され易くなり、調整作業や清掃作業も行い易くなる。

請求項５に記載のエンジン駆動作業機は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエンジン駆動作業機において、前記熱交換器の少なくともひとつにおける前記冷却ファンに面している側と反対の放熱面側には、前記熱交換器の通過風量を調整する熱交換器用風量調整装置が設けられていることを特徴とする。

このエンジン駆動作業機によれば、熱交換器用風量調整装置により、熱交換器の通過風量を調整することができ、これによって、熱交換器の熱交換量を調整することができる。また、熱交換器用風量調整装置により熱交換器の通過風量を調整することにより、ラジエータにおける通過風量も相対的に調整されるようになり、したがって、ラジエータと熱交換器との通過風量をバランスよく調整することができる。
また、熱交換器用風量調整装置は、熱交換器における冷却ファンに面している側と反対側の放熱面に設けられているので、熱交換器用風量調整装置を設けるためのスペースが比較的確保され易くなり、調整作業や清掃作業も行い易くなる。

本発明のエンジン駆動作業機によれば、ラジエータと熱交換器との清掃作業が行い易く、しかも、ラジエータと熱交換器とをバランスよく冷却することができる。
また、熱交換器の熱交換率の向上を図ることができ、さらに、熱交換器の部品管理の負担軽減を図ることが可能で、コストダウンを図ることができる。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るエンジン駆動作業機について詳細に説明する。なお、各実施形態の説明において、同一の構成要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。また、各実施形態では、エンジン駆動作業機として、エンジン駆動圧縮機（以下、圧縮機とする）について説明する。

（第１の実施形態）
参照する図面において、図１は、本発明の第１の実施形態に係る圧縮機の内部構造を示す一部を断面とした図であり、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は模式側面図、（ｃ）は模式正面図である。図２は、同じく要部を示した図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は図２（ａ）のｃ−ｃ断面図である。なお、以下の説明において、「前」とは、図１（ａ）に示したエンジンＥを中心として、防音ケースＫにおけるフロントフレームＸ１側をいい、「後」とは、同じく防音ケースＫにおけるリアフレームＸ２側をいい、「左右」とは、同じく防音ケースＫにおけるサイドフレームＸ３，Ｘ３側をいう。さらに、冷却空気の上流、下流とは、リアフレームＸ２の吸入口Ｋ１からフロントフレームＸ１の近傍の排風口Ｋ２に至る冷却空気の流れを基準とする。

図１各図に示すように、本実施形態の圧縮機１は、防音ケースＫで周囲を囲繞されており、エンジンＥと、このエンジンＥにより駆動される作業機本体としての圧縮機本体Ｃと、冷却ファン２と、この冷却ファン２より冷却空気が通流されるラジエータ３とを備えており、圧縮機本体Ｃ用のオイルを冷却するための熱交換器として、ラジエータ３の左右側方に、第１，第２のオイルクーラ１０，２０が取り付け取り外し可能に分割配置された構成となっている。なお、図２（ｂ）に示すように、ラジエータ３の上方、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の上方および一側方は、仕切り板６で通風不能に仕切られている。

以下、詳細に説明する。
図１（ａ）に示すように、圧縮機本体Ｃは、エンジンＥの後端Ｅｂに設けられており、エンジンＥの後部の図示しない出力軸により駆動されるようになっている。この圧縮機本体Ｃには、潤滑や冷却のために、圧縮機本体Ｃの側方に配置されたレシーバタンク４から第１，第２のオイルクーラ１０，２０を介して冷却されたオイルが供給される。圧縮機本体Ｃからは、オイルを含んだ圧縮空気がレシーバタンク４に向けて吐出するようになっており、レシーバタンク４内で圧縮空気からオイルが分離されてレシーバタンク４内に回収されるとともに、オイルの除去された圧縮空気は、図示しないサービスバルブを介して消費側に供給される。

冷却ファン２は、エンジンＥの前端Ｅａに取り付けられており、本実施形態では、当該エンジンＥの前部の図示しない出力軸から、駆動プーリ、伝達ベルト、従動プーリを介して回転駆動されるようになっている。なお、冷却ファン２は、エンジンＥの図示しない出力軸により回転駆動されるものに限らず、エンジンＥとは別体とされた電動モータなどを用いて回転駆動されるものであっても良い。このように、冷却ファン２の駆動源として電動モータを用いた場合には、エンジンＥと冷却ファン２とを切り離すことができるので、圧縮機１の内部レイアウトの自由度を高めることができる。
冷却ファン２が回転駆動されると、冷却空気となる外気は、図１（ａ）（ｂ）に示すように、防音ケースＫのリアフレームＸ２に設けられた吸入口Ｋ１、あるいはサイドフレームＸ３，Ｘ３に設けられた図示しない吸入口（図１（ｂ）では不図示）より防音ケースＫ内に吸い込まれる。そして、冷却空気は、下流側のラジエータ３および第１，第２のオイルクーラ１０，２０を通過した後に、図１（ｂ）に示すように、フロントフレームＸ１の近傍の排風口Ｋ２より防音ケースＫの外部に排出されるようになっている。

ラジエータ３は、薄型の矩形板状に形成されており、エンジンＥの冷却水を冷却するためのものであり、図２（ａ）に示すように、冷却ファン２の下流側に冷却ファン２に対向して設けられ、図２（ｂ）に示すように、その左右方向における略中心線Ｏ１上に、冷却ファン２の回転軸の中心が位置するように配設されている。すなわち、冷却ファン２による冷却空気は、ラジエータ３の放熱面３ａの全面にほぼ均一に通風されるようになっている。
図１（ａ）（ｂ），図２（ａ）（ｃ）に示すように、冷却ファン２とラジエータ３および第１，第２のオイルクーラ１０，２０との間には、シュラウド２ｂが設けられ、その後部（上流側）の開口に冷却ファン２を臨ませている。このシュラウド２ｂは、冷却ファン２を通じて、冷却空気をラジエータ３および第１，第２のオイルクーラ１０，２０に導く導風路としての役割をなすものであり、その形状は、平面視で、冷却ファン２から下流側に向けてテーパー状に広がったものとなっている。したがって、冷却ファン２により防音ケースＫ内に吸い込まれた冷却空気は、その全量が、シュラウド２ｂを介してラジエータ３および第１，第２のオイルクーラ１０，２０に導風されるようになる。
また、シュラウド２ｂの後部（上流側）には、冷却ファン２を囲むようにして、ファンカバー２ａが設けられている。このファンカバー２ａは、図２（ｃ）に示すように、作業者の手の指が入らない程度の大きさに形成されたスリット２ｃを備えており、このスリット２ｃを通じて冷却空気の通流が可能となっている。なお、ファンカバー２ａの側方には、図２（ａ）に示すように、ラジエータ３の冷却液のリザーブタンク３ｃが設けられている。

第１，第２のオイルクーラ１０，２０は、薄型の矩形状に形成され、フィンを伴った複数の扁平中空状のオイル通路を有しており、図２（ａ）（ｂ）に示すように、ラジエータ３を中心として左右対称の位置となる、ラジエータ３の放熱面３ａの縁部３ｂ，３ｂ（左右縁部）の各側方に、シール性を有する緩衝材４，４を介して取り付けられている。本実施形態では、第１，第２のオイルクーラ１０，２０に同一仕様のものを用いている。
第１，第２のオイルクーラ１０，２０は、図２（ａ）に示すように、各アッパータンク１０ａ，２０ａに設けられた連絡口１０ｂ，２０ｂが、平面視Ｕ字型の連絡配管３０で相互に連結された構造となっており、図３に示すように、内部を流れる熱媒体としてのオイルがこの連絡配管３０を介して、第１のオイルクーラ１０から第２のオイルクーラ２０に流通するように構成されている。なお、連絡配管３０は、連絡口１０ｂ，２０ｂに対して、螺合等による接続手段により取り付け取り外し可能に設けられている。

図２（ａ）に示すように、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の放熱面１０ｃ，２０ｃ（上流側）は、ラジエータ３の放熱面３ａ（上流側）とほぼ同一平面となるように配置されている。また、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の放熱面１０ｃ，２０ｃには、図２（ｂ）に示すように、冷却ファン２の羽２ｄの端部２ｅが対峙するようになっている。これにより、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の放熱面１０ｃ，２０ｃに対して、冷却ファン２からの冷却空気が直接的に供給されるようになっている。

なお、第１，第２のオイルクーラ１０，２０は、ラジエータ３を中心として、放熱面３ａの上下左右の縁部（左右の縁部３ｂ，３ｂ）の側方のうち少なくとも対称位置に分割配置されていれば良く、例えば、放熱面３ａの上縁および下縁の側方に設けたり、あるいは、上縁および左右のいずれかの縁部の側方、下縁および左右のいずれかの縁部の側方に対して設けても良い。

次に、図２（ａ）（ｂ）を参照して、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の取付構造を説明する。第１，第２のオイルクーラ１０，２０は、各上部が、上カバー５，５で保持されており、この上カバー５，５は、複数のボルト５ａにより仕切り板６の図示しないネジ穴に螺合されて固定されている。また、第１，第２のオイルクーラ１０，２０は、その下部が、防音ケースＫ（図１（ｂ）参照）の床面に設けられた図示しない溝部に係合されることによって、防音ケースＫの床面に係脱自在に固定されるようになっている。したがって、前記複数のボルト５ａの螺合を解除して、仕切り板６から上カバー５，５を取り外し、防音ケースＫの床面に設けられた図示しない溝部に対する第１，第２のオイルクーラ１０，２０の下部における係合を解除することによって、第１，第２のオイルクーラ１０，２０は、ラジエータ３の左右側方からそれぞれ取り外し可能となる。なお、第１，第２のオイルクーラ１０，２０は、防音ケースＫの床面に対してボルトにより固定されるようにしても良い。
また、第１，第２のオイルクーラ１０，２０を連結している連絡配管３０およびロアータンク１１ａ，２１ａの入口パイプ１１ｂ，出口パイプ２１ｂを取り外すことにより、第１，第２のオイルクーラの１０，２０のいずれか一方を個別に取り外したり取り付けたりすることも可能である。このように、第１，第２のオイルクーラ１０，２０は、防音ケースＫに対して取り付け取り外し可能に構成されているので、後記するように熱交換量の異なる他のオイルクーラに交換することも可能である。

ここで、第１，第２のオイルクーラ１０，２０を流れるオイルの流通経路を、図３を参照して説明すると、前記したように、オイルは、第１のオイルクーラ１０から連絡配管３０を通じて第２のオイルクーラ２０へ流れるという一方向の経路をたどる。
具体的には、図示しないオイルポンプや圧縮機本体Ｃによる圧送によって送られてきたオイルは、はじめに、第１のオイルクーラ１０のロアータンク１１ａの入口パイプ１１ｂからコア１２内に流れ、その後、アッパータンク１０ａの連絡口１０ｂから連結配管３０を通って、第２のオイルクーラ２０の連絡口２０ｂからアッパータンク２０ａに流れる。そして、第２のオイルクーラ２０のコア２２内を流れて、ロアータンク２１ａの出口パイプ２１ｂに至る。その後、オイルは、図１（ａ）に示すように、戻り配管Ｈを通じて圧縮機本体Ｃに戻される。

ところで、一般にオイルクーラの熱交換量は、フィンピッチ、配管の太さや長さ等の仕様を変更することにより、異なるものとすることができる。図４（ａ）〜（ｄ）は、第１，第２のオイルクーラ１０，２０と異なる仕様とされたオイルクーラの例を示す模式図であり、第１，第２のオイルクーラ１０，２０に換えて、図２（ａ）（ｂ）に示したラジエータ３の縁部３ｂ，３ｂの側方に取り付けることができるものである。
図４（ａ）に示したオイルクーラ１３は、放熱面１３ａが第１，第２のオイルクーラ１０，２０（図２（ｂ）参照）よりも狭く形成されており、その分、熱交換量の少ない仕様となっている。なお、放熱面１３ａが狭く形成された部分を補うため、オイルクーラ１３には、仕切り板１３ｂが付設されている。
また、図４（ｂ）に示したオイルクーラ１４は、図４（ａ）に示したオイルクーラ１３よりも放熱面１４ａが広く形成されており、その分、オイルクーラ１３よりも熱交換量の多い仕様となっている。なお、必要に応じ、このものにも、仕切り板１４ｂが付設される。
さらに、図４（ｃ）に示したオイルクーラ１５は、放熱面１５ａが第１，第２のオイルクーラ１０，２０（図２（ｂ）参照）よりも長く（広く）形成されており、その分、第１，第２のオイルクーラ１０，２０よりも熱交換量の多い仕様となっている。
また、図４（ｄ）に示したオイルクーラ１６は、図４（ｃ）に示したオイルクーラ１５よりも放熱面１６ａが狭く形成されており、その分、オイルクーラ１５よりも熱交換量の少ない仕様となっている。なお、必要に応じ、このものにも、仕切り板１６ｂが付設される。

これらのオイルクーラ１３〜１６を、図２（ａ）（ｂ）に示した第１，第２のオイルクーラ１０，２０の両方あるいは一方に換えて取り付けることにより、圧縮機１のオイルクーラの熱交換量を異なる仕様とすることができる。

前記第１，第２のオイルクーラ１０，２０およびこれと交換可能なオイルクーラ１３〜１６は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、前後方向の寸法を分厚く形成して、熱交換量を標準のものよりも多くした仕様とすることもできる（オイルクーラ１３〜１６は不図示）。図５（ａ）は、第１のオイルクーラ１０側が分厚く形成されたときの状態を示しており、また、図５（ｂ）は、第２のオイルクーラ２０側が分厚く形成されたときの状態を示している。このような、前後方向の寸法が分厚く形成された第１，第２のオイルクーラ１０，２０は、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の下流側におけるスペースの許す範囲で取り付けることができる。なお、これとは逆に、第１，第２のオイルクーラ１０，２０およびこれと交換可能なオイルクーラ１３〜１６は、前後方向の寸法を薄く形成して、熱交換量を標準のものよりも少なくした仕様とすることもできる。
なお、図１（ａ）（ｂ）に示すように、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の左右側方における、サイドフレームＸ３，Ｘ３には、蓋付きの点検口Ｔ，Ｔが設けられている。この点検口Ｔ，Ｔは、ラジエータ３や第１，第２のオイルクーラ１０，２０の点検あるいは清掃を行うことが可能な大きさを有しており、また、清掃作業時には、この点検口Ｔ，Ｔを利用して塵埃等を排出することもできる。

本実施形態の圧縮機１は、前記のように構成されており、冷却空気の流れは、以下の通りである。
図１（ａ）（ｂ）において、圧縮機１の図示しない運転スイッチが投入されてエンジンＥが駆動されると、冷却ファン２が回転駆動され、吸入口Ｋ１等から防音ケースＫの内部に冷却空気が吸い込まれる。防音ケースＫの内部に吸い込まれた冷却空気は、冷却ファン２を通過してシュラウド２ｂにより導風され、ラジエータ３を中心として、第１，第２のオイルクーラ１０，２０にほぼ均一に送風される。その後、冷却空気は、ラジエータ３および第１，第２のオイルクーラ１０，２０を通過して、排風口Ｋ２から防音ケースＫの外部に排出される。

このような冷却空気の流れの中で、圧縮機１は、熱交換器としてのオイルクーラが、第１，第２のオイルクーラ１０，２０に分割されて配置され、これにより冷却空気の通過領域が分散された構造となっているので、その分、冷却空気の通流の向上が図られるようになる。
そして、第１，第２のオイルクーラ１０，２０は、ラジエータ３を中心として対称位置となる、ラジエータ３の放熱面３ａの左右側方（縁部３ｂ，３ｂの側方）に、分割配置されているので、図２（ｂ）に示すように、ラジエータ３の中心位置に冷却ファン２を配置するという構成とすることにより、分割配置された第１，第２のオイルクーラ１０，２０に対してほぼ均等に冷却空気が通風されるようになる。したがって、ラジエータ３と第１，第２のオイルクーラ１０，２０とのバランスの良い冷却を実現することができる。また、第１，第２のオイルクーラ１０，２０がラジエータ３を中心として左右対称位置に分割配置されるというシンプルな構成となっているので、圧縮機１の防音ケースＫのコストアップを防止することもできる。

しかも、ラジエータ３と第１，第２のオイルクーラ１０，２０とが並列配置され、ラジエータ３および第１，第２のオイルクーラ１０，２０に対して同時に冷却空気が通風されるようになっているので、いわゆる直列配置構造とされたもののように、一方を通過した冷却空気が他方を通過するという事態が生じなくなり、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の効率の良い冷却を実現することができる。

また、第１，第２のオイルクーラ１０，２０を流れるオイルは、図３に示すように、第１，第２のオイルクーラ１０，２０内をそれぞれ一方向に流れるように構成されているので、従来のように、オイルクーラ内で温度の高いオイルと温度の低いオイルとが相互に熱交換をするという事態を生じることがない。したがって、熱交換率の低下が防止された圧縮機１が得られる。しかも、第１，第２のオイルクーラ１０，２０は、離間しているので、これら第１，第２のオイルクーラ１０，２０の相互間で、熱交換が行われるという不具合も生じることがない。さらに、ラジエータ３と第１，第２のオイルクーラ１０，２０とが並設された構成となっているので、各放熱面３ａ，１０ａ，２０ａに付着した塵埃の清掃作業が行い易いという利点も得られる。
また、サイドフレームＸ３，Ｘ３に設けられた点検口Ｔ，Ｔを通じて、ラジエータ３および第１，第２のオイルクーラ１０，２０の点検あるいは清掃を行うことができ、ラジエータ３と第１，第２のオイルクーラ１０，２０とが並列配置された構成となっていることと相俟って、清掃作業がより行い易いという利点が得られる。なお、シュラウド２ｂは、清掃作業の簡易化を図るために上下方向あるいは左右方向に分割可能に構成しても良い。

さらに、第１，第２のオイルクーラ１０，２０は、取り付け取り外し可能に設けられているので、例えば、図４各図に示したような熱交換量の異なるオイルクーラ１３〜１６に交換することができる。
この場合、オイルクーラの組み合わせは、適宜自由に行うことができ、その組み合わせにより、種々の容量を備えた圧縮機１に対応することができる。例えば、熱交換量の異なるオイルクーラを３種類（ａ，ｂ，ｃ）用意しておけば、その組み合わせの態様は、（ａ＋ａ），（ｂ＋ｂ），（ｃ＋ｃ），（ａ＋ｂ），（ａ＋ｃ），（ｂ＋ｃ）となり、計６種類とすることができる。
これにより、機種ごとに専用のオイルクーラを取り揃える必要がなくなり、組み合わせを換えることにより、小型から大型まで、種々の圧縮機１に対応することができる。
したがって、オイルクーラの部品管理の負担軽減を図ってコストダウンを可能とし、優れた経済性を実現することができる。

また、第１，第２のオイルクーラ１０，２０は、取り付け取り外し可能に設けられているので、第１，第２のオイルクーラ１０，２０を取り付けた後であっても、これを、例えば、図４各図に示したような熱交換量の異なるオイルクーラ１３〜１６に交換することができ、したがって、圧縮機１の仕様変更に対しても柔軟に対応することができる。

なお、本実施形態では、図２（ａ）に示すように、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の放熱面１０ｃ，２０ｃを、ラジエータ３の放熱面３ａとほぼ同一平面となるように第１，第２のオイルクーラ１０，２０を配設したが、これに限らず、図６各図に示すような配設構造としても良い。
すなわち、図６（ａ）に示したものは、第１，第２のオイルクーラ１０，２０をラジエータ３の左右側方を中心として、冷却ファン２側（上流側）に回動させて配設したものであり、また、図６（ｂ）に示したものは、第１，第２のオイルクーラ１０，２０を冷却ファン２側（上流側）に移動させて配置したものである。さらに、図６（ｃ）に示したものは、第１，第２のオイルクーラ１０，２０を下流側に移動させて配置したものであり、また、図６（ｄ）に示したものは、図６（ａ）に示したものとは逆の方向、すなわち、第１，第２のオイルクーラ１０，２０を下流側に回動させて配置したものである。なお、この場合においても、第１，第２のオイルクーラ１０，２０に換えて、図４各図に示したようなオイルクーラ１３〜１６を取り付けることができる。

また、図７に示すように、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の左右側方に、第１，第２のアフタークーラ３１，３２を並設しても良い。この場合、第１，第２のアフタークーラ３１，３２は、連結配管３３により連結された構成とすることができ、第１のアフタークーラ３１から第２のアフタークーラ３２側にオイルが一方向に流れるように設けることができる。

（第２の実施形態）
図８は、本発明の第２の実施形態に係る圧縮機の要部を示した図であり、（ａ）はラジエータ用風量調節装置を説明するための模式斜視図、（ｂ）は熱交換器用風量調整装置を説明するための模式斜視図である。
本実施形態の圧縮機が、前記第１の実施形態の圧縮機と異なるところは、ラジエータ３または熱交換器としての第１，第２のオイルクーラ１０，２０に対して、ラジエータ用風量調整装置および熱交換器用風量調整装置の少なくとも一方が設けられている点であり、その他の点に変わりはない。

１．ラジエータ用風量調整装置
図８（ａ）に示すように、本実施形態では、ラジエータ用風量調整装置としてルーバ４０が用いられている。ルーバ４０は、冷却ファン２（不図示）に面している側と反対側の放熱面３ａ（ラジエータ３の下流側の放熱面）の全体をほぼ覆う状態に設けられている。本実施形態では、計６枚の薄板４０ａによりルーバ４０が構成されている。
ルーバ４０は、図示しないボルトによってラジエータ３の放熱面３ａの図示しない枠部に保持されて取り付けられており、手動によりその放熱面３ａに対して各薄板４０ａが起倒可能に設けられている。すなわち、ラジエータ３の放熱面３ａに対してルーバ４０の各薄板４０ａを倒した状態に調整した場合には、ラジエータ３の通風量が制限されるようになり、また、逆に、ラジエータ３の放熱面３ａに対してルーバ４０の各薄板４０ａを起こした状態に調整した場合には、ラジエータ３の通風量が増加されるようになる。

すなわち、このようなルーバ４０をラジエータ３の放熱面３ａに設けることにより、ラジエータ３の通風量を調整することができるようになり、各薄板４０ａの調整状態によって、ラジエータ３の熱交換量を調整することができる。
なお、ルーバ４０の薄板４０ａは、固定された状態に設けても良い。

２．熱交換器用風量調整装置
図８（ｂ）に示すように、本実施形態では、熱交換器用風量調整装置としてルーバ５０Ａ，５０Ｂが用いられている。ルーバ５０Ａ，５０Ｂは、前記ラジエータ３用のルーバ４０と同様に、冷却ファン２（不図示）に面している側と反対側の放熱面３ａ（第１，第２のオイルクーラ１０，２０の下流側）の全体をほぼ覆う状態に設けられている。本実施形態では、それぞれ計６枚の薄板５０ａによりルーバ５０Ａ，５０Ｂが構成されている。
各ルーバ５０Ａ，５０Ｂは、図示しないボルトによって、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の下流側の放熱面１０ｃ，２０ｃの図示しない枠部に保持されて取り付けられており、手動によりその放熱面１０ｃ，２０ｃに対して各薄板５０ａが起倒可能に設けられている。すなわち、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の放熱面１０ｃ，２０ｃに対して、各ルーバ５０Ａ，５０Ｂの各薄板５０ａを倒した状態に調整した場合には、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の通風量が制限されるようになり、また、逆に、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の各放熱面１０ｃ，２０ｃに対して各ルーバ５０Ａ，５０Ｂを起こした状態に調整した場合には、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の通風量が増加されるようになる。

すなわち、このようなルーバ５０Ａ，５０Ｂを第１，第２のオイルクーラ１０，２０の放熱面１０ｃ，２０ｃに設けることにより、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の通風量を調整することができるようになり、各薄板５０ａの調整状態によって、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の熱交換量を調整することができる。
なお、本実施形態では、第１，第２のオイルクーラ１０，２０の両方にルーバ５０Ａ，５０Ｂを設けたが、これに限らず、いずれか一方に設けるようにしても良い。また、ラジエータ用風量調整装置としてのルーバ４０と組み合わせて設けても良い。
なお、ルーバ５０Ａ，５０Ｂの各薄板５０ａは、固定された状態に設けても良い。

また、本実施形態のルーバ４０，５０Ａ，５０Ｂは、運転温度（外気温度）に対応させて適切に熱交換が行われるようにするための調整用として用いることもできる。

以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、発明の要旨に応じた適宜の変更実施が可能であることはいうまでもない。例えば、第１，第２のオイルクーラ１０，２０は、矩形状のものに限られず、その形状に制限はない。また、前記実施形態では、圧縮機１の各部を防音ケースＫに収納した場合について示しているが、本発明は、防音ケースＫを有さない圧縮機においても適用可能である。さらに、本発明は、前記構成を有するエンジン駆動作業機であれば圧縮機に限られず、発電機、溶接機等の一般的に使用されている総ての作業機において適用可能である。また、本発明は、熱交換器としてインタークータを付設しても良い。この場合、インタークーラは、ラジエータ３や第１，第２のオイルクーラ１０，２０の左右側方に設けても良いし、前後側方に設けても良い。

本発明の第１の実施形態に係る圧縮機の内部構造を示す図であり、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は模式側面図、（ｃ）は模式正面図である。 同じく本発明の圧縮機の要部を示した図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は図２（ａ）のｃ−ｃ断面図である。 熱交換器（オイルクーラ）内を流れる熱媒体の流れの方向を説明するための模式正面図である。 （ａ）〜（ｄ）は、熱交換器（オイルクーラ）の変形例を示す模式正面図である。 （ａ）（ｂ）は、熱交換器（オイルクーラ）の変形例を示す模式平面図である。 （ａ）〜（ｄ）は、熱交換器（オイルクーラ）の配列パターンを示した模式平面図である。 熱交換器（アフタークーラ）を並設したときの模式正面図である。 本発明の第２の実施形態に係る圧縮機の要部を示した図であり、（ａ）はラジエータ用風量調節装置を説明するための模式斜視図、（ｂ）は熱交換器用風量調整装置を説明するための模式斜視図である。 従来技術の構造例を示した模式側面図である。 従来技術のその他の構造例を示した模式平面図である。 従来の熱交換器内を流れる熱媒体の流れの方向を説明するための模式正面図である。

符号の説明

１ 圧縮機（エンジン駆動作業機）
２ 冷却ファン
２ａ ファンカバー
２ｂ シュラウド
３ ラジエータ
３ａ 放熱面
３ｂ 縁部
４ レシーバタンク
１０ 第１のオイルクーラ（熱交換器）
１０ｃ 放熱面
２０ 第２のオイルクーラ（熱交換器）
２０ｃ 放熱面
３０ 連結配管
４０ ルーバ
５０Ａ ルーバ
５０Ｂ ルーバ
Ｃ 圧縮機本体
Ｅ エンジン

Claims (5)

1. エンジンと、このエンジンにより駆動される作業機本体と、冷却ファンと、前記冷却ファンに面して放熱面が位置するように配設されるラジエータと、このラジエータに隣接配置される熱交換器とを備えたエンジン駆動作業機において、
   前記熱交換器は、冷却空気が通流する冷却空気通路を共有可能に、かつ、前記冷却ファンを取り囲む一つのシュラウドの中に配置されており、前記ラジエータを中心として、前記ラジエータの放熱面の縁部側方のうち少なくとも対称位置に、分割配置されていることを特徴とするエンジン駆動作業機。
2. 分割配置された前記熱交換器は、熱媒体の流路が一方の熱交換器から他方の熱交換器に向けてのみ、一方向に流れるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動作業機。
3. 前記熱交換器は、熱交換量の異なる複数種類の中から適宜組み合わせて取り付け取り外し可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン駆動作業機。
4. 前記ラジエータにおける前記冷却ファンに面している側と反対の放熱面側には、前記ラジエータの通過風量を調整するラジエータ用風量調整装置が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエンジン駆動作業機。
5. 前記熱交換器の少なくともひとつにおける前記冷却ファンに面している側と反対の放熱面側には、前記熱交換器の通過風量を調整する熱交換器用風量調整装置が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエンジン駆動作業機。

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