JP4155012B2 - ドライブユニットケース用キャップ、及びドライブユニットケースのモータ取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モータ取付部を有し且つモータから出力される動力を車輪に伝達するための動力伝達機構を内蔵したドライブユニットケースのキャップ、及びドライブユニットケースのモータ取付構造に関し、特に産業車両に用いられるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
今日産業車両として、図４に示すような、運転部４２、荷役部４３、及び走行部４４から構成されたバッテリーフォークリフト４１が用いられている。運転部４２には、ステアリング４２ａ、リフトレバー、チルトレバー（共に図示せず）などの各種操作レバーが備えられている。また、荷役部４３は、アウターマスト４３ａ、上記リフトレバーの操作により駆動するインナーマスト４３ｂ、及びフォークブラケット４３ｃに固設されたフォーク４３ｄから構成されている。また、走行部４４は、走行用モータ４５と、モータ４５の回転軸４５ａの動力を車輪４６ａ,４６ｂに伝達する動力伝達機構であるドライブユニット４７とを備えている。このドライブユニット４７はドライブユニットケースに内蔵され、このケースの一端にモータ４５が取り付けられる（特許文献１参照）。
【０００３】
モータ４５は駆動により熱を発生するため放熱の必要があるが、上記文献におけるモータのように外側が筒状のフレームで覆われている場合は、フレームに開口を設け、その開口を介してフレーム内の熱を外側に排出することができる。一方、コスト削減などの目的から、外側がフレームで覆われない、いわゆる“フレームレス”タイプのモータが用いられる場合がある。この場合は、例えば上記ドライブユニット４７のケースのモータ４５取付部近傍に開口を設け、この開口を介して放熱することが考えられる。
【０００４】
特にフォークリフトなどの産業車両は、モータに粉塵や水がかかる可能性のある環境で使用されることがある。そこで従来から、モータに粉塵や水がかかる可能性がない場合とある場合とによって、モータ周辺の構成を変更することで対応している。具体的には、フレームありのモータで、粉塵や水がかかる可能性がない場合では上述したフレームの開口を介してモータ熱を放出可能とし、粉塵や水がかかる可能性がある場合ではフレームの開口を付属部材で塞ぐなどしてモータを保護しつつ、モータの回転速度を若干下げて発熱量を抑える。一方、フレームレスタイプのモータで、粉塵や水がかかる可能性がない場合では、例えば上述したモータ４５取付部近傍に開口のあるドライブユニットケースを用い、粉塵や水がかかる可能性がある場合では開口のないドライブユニットケースを用いる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３９１７４号公報 （第２頁、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、モータに粉塵や水がかかる可能性がない場合及びある場合に対応するにあたって、モータにフレームがある構成とない構成とにおいて、それぞれ以下のような問題がある。先ずフレームありのモータでは、フレームに設けられた開口を塞ぐ付属部材、この付属部材をフレームに固定する部材などが必要となるため、部材点数やコスト増加につながる。一方、フレームレスタイプのモータでは、放熱用開口のあるものとないものとの２種類のドライブユニットケースを準備する必要があり、これも部材点数及びコスト面で不利である。特にドライブユニットケースは比較的大きな部材であり、予備部品として保管するための保管場所なども問題となる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、部材点数及びコストを抑えながら、モータに粉塵や水がかかる可能性がない場合及びある場合の両方に対応可能とすることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係るドライブユニットケース用キャップは、モータ取付部を有し且つモータから出力される動力を車輪に伝達するための動力伝達機構を内蔵したドライブユニットケースのキャップであって、モータ取付部にモータが取り付けられたときに形成されるドライブユニットケース及びモータの間の内側空間と外側空間とを連通させる開口に着脱可能であり、開口に装着されたとき内側空間を密閉し、モータをモータ取付部に取り付けるとき用いられるボルトを挿入するための貫通孔が設けられており、当該貫通孔に挿入されたボルトによって開口に固定される（請求項１）。
【０００９】
また、本発明に係るドライブユニットケースのモータ取付構造は、モータ取付部を有し且つモータから出力される動力を車輪に伝達するための動力伝達機構を内蔵したドライブユニットケースに対するモータの取付構造において、モータ取付部にモータが取り付けられたときに形成されるドライブユニットケース及びモータの間の内側空間と外側空間とを連通させる開口に、内側空間を密閉するドライブユニットケース用キャップが、着脱可能に装着され、ドライブユニットケース用キャップに貫通孔が設けられており、当該貫通孔に挿入されたボルトによってモータがモータ取付部に取り付けられる（請求項４）。
【００１０】
上記構成によると、ドライブユニットケース用キャップを装着していない状態でドライブユニットケースのモータ取付部にモータが取り付けられたとき、ドライブユニットケース及びモータの間の内側空間と外側空間とを連通させる開口が形成される。モータに粉塵や水がかかる可能性のない場合ではこの開口を介してモータの放熱を行い、粉塵や水がかかる可能性のある場合ではこの開口にキャップを装着することでモータを粉塵や水から保護することができる。つまり、モータを取り付けたときにモータとの内側空間と外側空間とを連通させる開口が形成されるようなドライブユニットケース１つと、この開口に着脱可能なキャップとを準備しておくだけで、部材点数及びコストを抑えながら上記２つの状況に対応可能となる。
【００１１】
【００１２】
しかも、上記構成によると、モータとドライブユニットケースとの取付作業を行うにあたって、キャップを開口に装着し、ボルトを用いて、モータのドライブユニットケースへの取付とキャップの開口への固定とを同時に行うことができる。つまり、ドライブユニットケースとモータとの取付作業とは別にキャップをドライブユニットケースに固定する作業を行う必要がなく、作業が容易である。また、キャップに上記貫通孔が設けられていない場合、キャップをドライブユニットケースに固定するために、モータ取付用のボルトとは別の部材を用いる必要があると考えられるが、上記構成ではその必要がない。さらに上記構成では、ボルトによる締め付けによって、開口に装着されたキャップによる密閉効果の向上をも実現することができる。
【００１３】
また、本発明に係るドライブユニットケース用キャップは弾性体からなることが好ましい（請求項２）。
【００１４】
上記構成によると、ドライブユニットケース用キャップが弾性体からなるため、モータに粉塵や水がかかる場合に当該キャップを開口に装着したときにおける、ドライブユニットケース及びモータの間の内側空間の密閉性が増す。そしてこの内側空間の密閉性が増すことにより、モータを確実に粉塵や水から保護し、故障などの不都合を回避することが可能となる。
【００１５】
また、本発明に係るドライブユニットケース用キャップは産業車両のドライブユニットケースに用いられてよい（請求項３）。
【００１６】
特にフォークリフトなどの産業車両は、モータに粉塵や水がかかる可能性のある環境で使用されることがあるため、その可能性がない場合とある場合とに応じてモータ周辺の構成を変更しなければならない。つまり、本発明に係るドライブユニットケース用キャップを用いることによる上述したような効果を、より現実的に実現することができる。
【００１７】
また、本発明に係るドライブユニットケースのモータ取付構造において、上記開口として互いに同じ形状のものが複数設けられていることが好ましい（請求項５）。
【００１８】
上記構成によると、開口が複数設けられる場合でも、それらが互いに同じ形状であるので、複数のキャップも同じ形状となる。この場合は同一の型枠で複数のキャップを作製できるため、複数のキャップが互いに異なる形状である場合に比べて、製造コストの面で有利である。また、キャップを装着する作業において、複数のキャップが互いに異なる形状の場合は装着の前に形状を確認する必要があるが、形状が同じであるためその必要がなく、作業が容易で作業時間も短縮される。
【００１９】
また、本発明に係るドライブユニットケースのモータ取付構造においては、上記開口が、モータ取付部の突出部分におけるモータと対向する縁に形成された切り欠きと、モータの外周部分におけるモータ取付部と対向する縁との間に設けられてよい（請求項６）。
【００２０】
【００２１】
また、本発明に係るドライブユニットケースのモータ取付構造において、ドライブユニットケースが産業車両用であってよい（請求項７）。
【００２２】
上記構成によると、本発明に係るドライブユニットケース用キャップについての場合と同様に、本発明に係るドライブユニットケースのモータ取付構造による上述したような効果をより現実的に実現することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、本実施の形態におけるドライブユニットケースは、図４に示した産業車両として用いられるバッテリーフォークリフト４１の走行部４４のモータ４５に取り付けられると共に、モータ４５の回転軸４５ａの動力を車輪４６ａ,４６ｂに伝達する動力伝達機構であるドライブユニット４７を内蔵するものを想定している。
【００２４】
先ず、図１を参照しつつ、本実施の形態に係るモータ及びドライブユニットケースに内蔵されたドライブユニットの内部構成について説明する。モータ４５は全体として円柱形であり、その軸中心に回転軸４５ａ、そしてその外周方向にロータ（回転子）５３及びステータ（固定子）５１が順に配置されている。なお、本実施の形態のモータ４５は、ステータ５１の外周にフレームを有さず、外周部分がステータ５１で構成されたフレームレスタイプである。
【００２５】
ロータ５３は、回転軸４５ａに固設されており、その回転力が回転軸４５ａを介してドライブユニット４７に出力されるようになっている。ロータ５３の内部には長手方向に沿ったスロット（図示せず）が形成されており、このスロット内に回転子巻線（図示せず）が収納されている。一方、ステータ５１は、例えばケイ素鋼板からなるステータプレートが多数枚積層され、スロット（図示せず）に固定子巻線５２が巻装された構成である。
【００２６】
モータ４５の一端面（紙面右側）においては、回転軸４５ａが軸受け６１ａを介してエンドブラケット５０に取り付けられている。また、モータ４５のもう一方の端面（紙面左側）においては、回転軸４５ａは軸受け６１ｂを介してドライブユニットケース１のモータ取付部１０に取り付けられている。このようにして、モータ４５の各端面はエンドブラケット５０及びドライブユニットケース１でそれぞれ覆われている。
【００２７】
ドライブユニットケース１におけるモータ取付部１０近傍の構成やモータとの取付構造については図２及び図３を参照して後述するものとし、ここではドライブユニットケース１に内蔵されたドライブユニット４７の概要について説明する。
【００２８】
ドライブユニット４７は、インプットシャフト４７ｄ、ディファレンシャル部４７ｆなどを備えることにより、上述のようにモータ４５の回転軸４５ａの動力を車輪４６ａ,４６ｂに伝達する動力伝達機構として機能する。
【００２９】
モータ４５の回転軸４５ａはギヤ部４７ａに固設されており、ギヤ部４７ａに配置されたギヤ４８ａと中継軸４７ｂにおける径が大きい方の中継ギヤ４８ｂとが噛合している。さらに、中継軸４７ｂにおける径が小さい方の中継ギヤ４８ｃ及びインプットシャフト４７ｄにおける径が大きい方のギヤ４８ｄ、インプットシャフト４７ｄにおける径が小さい方のギヤ４８ｅ及びディファレンシャル部４７ｆにおけるアウトプットギヤ４８ｆが、それぞれ噛合している。
【００３０】
このような構成により、モータ４５の駆動を、中継軸４７ｂ、インプットシャフト４７ｄ、ディファレンシャル部４７ｆへと伝達することができる。そしてディファレンシャル部４７ｆにおいて車軸４０ａ，４０ｂが回転し、車軸４０ａ，４０ｂの両端に取り付けられた車輪４６ａ,４６ｂ（図４参照）が回転駆動する
ようになっている。
【００３１】
次に、図２（ａ），（ｂ）を参照しつつ、本実施の形態に係るドライブユニットケース用キャップをドライブユニットケース１に装着する前後の状態について説明する。図２（ａ）はキャップをドライブユニットケース１に装着する前、図２（ｂ）キャップをドライブユニットケース１に装着した後の状態をそれぞれ示す。
【００３２】
図２（ａ）に示すように、ドライブユニットケース１のモータ取付部１０は、円形の底部１４から略円筒形の突出部１５がモータ取付側に突出した構成である。突出部１５の内部空間にはさらに、図１に示した軸受け６１ｂを収容する略円筒形の軸受け収納部１７が配置されている。なお、底部１４の裏側、即ちモータ取付部１０における突出部１７が形成された面と反対側には、図１に示したギヤ部４７ａなどが配置されているが、ここでは省略されている。
【００３３】
突出部１５の外表面には、突出方向に沿った４つの凸条１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄが、円周方向にわたってほぼ等間隔に形成されている。各凸条１６ａ〜１６ｄには、ボルトを挿入するためのボルト孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄがそれぞれ突出方向に沿って設けられている。図１には、図２（ａ）において上下方向に配置された２つの凸条１６ｂ，１６ｄ及び２つのボルト孔１２ｂ，１２ｄのみが示されており、この図から、ボルト孔１２ａ〜１２ｄが底部１４の平面近傍までの深さに形成されているのがわかる。
【００３４】
突出部１５の内面は、図１及び図２（ａ）に示すように、突出方向端部において段差部１５ａが形成され、縁部分の厚みが他の部分よりも薄くなっている。この段差部１５ａを含む突出部１５の縁近傍における、２つの凸条１６ａ，１６ｂに対応する部分には、互いに同じ形状である２つの切り欠き１１ａ，１１ｂが形成されている。
【００３５】
また、図２（ａ）には、これら切り欠き１１ａ，１１ｂと対応した形状を有するキャップ２０ａ，２０ｂが示されている。つまりキャップ２０ａ，２０ｂは、突出部１５の段差部１５ａに対応する部分２５ａ，２５ｂ、凸条１６ａ，１６ｂに対応する部分２６ａ，２６ｂ、及び、ボルト孔１２ａ，１２ｂに対応する貫通孔２１ａ，２１ｂを有している。こられキャップ２０ａ，２０ｂは、例えばゴムなどの弾性体からなる。
【００３６】
図２（ｂ）は、キャップ２０ａ，２０ｂをそれぞれ切り欠き１１ａ，１１ｂに装着した状態を示す。このときキャップ２０ａ，２０ｂを装着することにより切り欠き１１ａ，１１ｂがなくなり、ドライブユニットケース１の形状が補完され、キャップ２０ａ，２０ｂとドライブユニットケース１とが一体となる。つまり、キャップ２０ａ，２０ｂにおける突出部１５の段差部１５ａに対応する部分２５ａ，２５ｂ及び凸条に１６ａ，１６ｂに対応する部分２６ａ，２６ｂは、それぞれ突出部１５における段差部１５ａ及び凸条１６ａ，１６ｂと一致すると共に、貫通孔２１ａ，２１ｂとボルト孔１２ａ，１２ｂとが連通する。
【００３７】
なお、これら２つのキャップ２０ａ，２０ｂ及び２つの切り欠き１１ａ，１１ｂがそれぞれ同じ形状であることから、各切り欠き１１ａ，１１ｂに対してどちらのキャップ２０ａ，２０ｂを装着してもよい。
【００３８】
次に、図３（ａ），（ｂ）を参照しつつ、図２（ｂ）のキャップ２０ａ，２０ｂが装着されたドライブユニットケース１のモータ取付部１０にモータ４５を取り付ける前後の状態について説明する。図３（ａ）はモータ取付部１０にモータ４５を取り付ける前、モータ取付部１０にモータ４５を取り付けた後の状態をそれぞれ示す。
【００３９】
図３（ａ）に示すように、モータ取付部１０にモータ４５を取り付ける前、ドライブユニットケース１のモータ取付部１０に対向配置されたモータ４５の、反対側の端面には予めエンドブラケット５０が取り付けられる。エンドブラケット５０は、モータ取付部１０の突出部１５と同様に、外表面の円周方向にわたってほぼ等間隔に形成された４つの凸条５６ａ，５６ｂ，５６ｃ，５６ｄを有する。そしてこれら凸条５６ａ〜５６ｄに設けられたボルト孔にはそれぞれボルト３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄが挿入され、これらボルト３２ａ〜３２ｄ及びナット３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄによって、エンドブラケット５０がモータ４５に固定される。
【００４０】
ここで、ボルト３２ａ〜３２ｄはモータ４５の側面に沿ってモータ取付部１０に向かって延長されている。これらボルト３２ａ〜３２ｄを、モータ取付部１０の突出部１５に形成されたボルト孔１６ｃ，１６ｄ及びキャップ２０ａ，２０ｂに形成された貫通孔２６ａ，２６ｂにそれぞれ挿入する。キャップ２０ａ，２０ｂの貫通孔２６ａ，２６ｂに挿入されたボルト３２ａ，３２ｂは、貫通孔２６ａ，２６ｂを貫通し、突出部１５に形成されたボルト孔１６ａ，１６ｂに達する。このようにして、ボルト３２ｃ，３２ｄが突出部１５に形成されたボルト孔１６ｃ，１６ｄに挿入されると共に、ボルト３２ａ，３２ｂがキャップ２０ａ，２０ｂの貫通孔２６ａ，２６ｂを介して突出部１５に形成されたボルト孔１６ａ，１６ｂに挿入され、これらを締め付けることにより、図３（ｂ）に示すように、キャップ２０ａ，２０ｂが装着された状態のモータ取付部１０にモータ４５が取り付けられる。
【００４１】
なお、キャップ２０ａ，２０ｂを装着せず、切り欠き１１ａ，１１ｂが設けられたままのドライブユニットケース１のモータ取付部１０にモータ４５を取り付けた場合、この切り欠き１１ａ，１１ｂとモータ４５のステータ５１におけるモータ取付部１０に対向する縁との間に、開口が形成される。そして切り欠き１１ａ，１１ｂにより形成された開口によって、ドライブユニットケース１及びモータ４５の間の内側空間と外側空間とが連通する。
【００４２】
以上に述べたように、本実施形態に係るドライブユニットケース用キャップ２０ａ，２０ｂ、及び、ドライブユニットケース１のモータ取付構造によると、これらキャップ２０ａ，２０ｂを装着していない状態でドライブユニットケース１のモータ取付部１０にモータ４５が取り付けられたとき、ドライブユニットケース１及びモータ４５の間の内側空間と外側空間とを連通させる開口が、切り欠き１１ａ，１１ｂにより形成される。モータ４５に粉塵や水がかかる可能性のない場合ではこの切り欠き１１ａ，１１ｂの開口を介してモータ４５の放熱を行い、粉塵や水がかかる可能性のある場合ではこの切り欠き１１ａ，１１ｂにキャップ２０ａ，２０ｂを装着することでモータ４５を粉塵や水から保護することができる。つまり、モータ４５を取り付けたときにモータ４５との内側空間と外側空間とを連通させる開口が形成されるようなドライブユニットケース１つと、この開口、即ち本実施の形態における切り欠き１１ａ，１１ｂに、着脱可能なキャップ２０ａ，２０ｂとを準備しておくだけで、部材点数及びコストを抑えながら上記２つの状況に対応可能となる。
【００４３】
また、キャップ２０ａ，２０ｂには、モータ４５をモータ取付部１０に取り付けるとき用いるボルト１６ａ，１６ｂを挿入するための貫通孔２６ａ，２６ｂがそれぞれ設けられている。これにより、モータ４５に粉塵や水がかかる可能性のある場合にキャップ２０ａ，２０ｂを用いるにあたって、キャップ２０ａ，２０ｂとドライブユニットケース１とを固定する作業をわざわざする必要がなくなる。つまり、モータ４５とドライブユニットケース１との取付作業を行うとき、同時にキャップ２０ａ，２０ｂをドライブユニットケース１の所定位置に固定することができるので、作業が容易である。
【００４４】
キャップ２０ａ，２０ｂに貫通孔２１ａ，２１ｂが設けられていない場合、キャップ２０ａ，２０ｂをドライブユニットケース１に固定するために、モータ取付用のボルト１６ａ，１６ｂとは別の部材を用いる必要があると考えられるが、本実施の形態ではその必要がない。
【００４５】
また、キャップ２０ａ，２０ｂが弾性体からなることにより、当該キャップ２０ａ，２０ｂを切り欠き１１ａ，１１ｂに装着したときにおける、ドライブユニットケース１及びモータ４５の間の内側空間の密閉性が増す。そしてこの内側空間の密閉性が増すことにより、モータ４５を確実に粉塵や水から保護し、故障などの不都合を回避することが可能となる。
【００４６】
また、本実施の形態におけるドライブユニットケース１はバッテリーフォークリフト４１の走行部４４のモータ４５に取り付けられるものであり、モータ４５に粉塵や水がかかる可能性のある環境で使用されることがある。したがって、キャップ２０ａ，２０ｂをドライブユニットケース１に着脱可能として上記２つの状況に対応させるという効果をより現実的に実現することができる。
【００４７】
また、ドライブユニットケース１のモータ取付部１０に形成された２つの切り欠き１１ａ，１１ｂが互いに同じ形状であることから、それらに対応するキャップ２０ａ，２０ｂも互いに同じ形状になっている。この場合は２つのキャップ２０ａ，２０ｂを同一の型枠で作製できるため、これらキャップが互いに異なる形状である場合に比べて製造コストの面で有利である。また、キャップ２０ａ，２０ｂを装着する作業において、互いに異なる形状の場合は装着の前に形状を確認する必要があるが、形状が同じであるためその必要がなく、作業が容易で作業時間も短縮される。
【００４８】
また、ドライブユニットケースのモータ取付部１０は突出部１５を有し、その突出部１５のモータ４５と対向する縁に切り欠き１１ａ，１１ｂが形成されている。そしてドライブユニットケース１とモータ４５とが取り付けられたとき、これら切り欠き１１ａ，１１ｂと、モータ４５の外周部分におけるモータ取付部１０と対向する縁との間に、開口が形成されるようになっている。このような構成のドライブユニットケース１をモータ４５に取り付ける場合、キャップ２０ａ，２０ｂとドライブユニットケース１との固定を、ドライブユニットケース１とモータ４５とのボルト３２ａ〜３２ｄによる取付作業によって達成することができると共に、ボルト３２ａ〜３２ｄによる締め付けによって開口、即ち本実施の形態では切り欠き１１ａ，１１ｂに装着されたキャップ２０ａ，２０ｂによる密閉効果がより上昇することになる。したがって、作業性及びモータの密閉性の向上を同時に達成することができる。
【００４９】
以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な設計変更が可能なものである。
【００５０】
例えば、本実施の形態ではドライブユニットケース１が産業車両用であるが、モータの保護及び放熱の両方を必要とするものであれば、これに限定されず、他の用途の車両や装置に用いられるものであってよい。
【００５１】
また、ドライブユニットケース１に取り付けられるモータ４５はフレームレスタイプに限定されず、外側が筒状のフレームで覆われているものであってもよい。この場合、フレームに開口を設けることなくドライブユニットケース１の切り欠き１１ａ，１１ｂを介してモータ４５の放熱を行うことができる。
【００５２】
また、キャップ２０ａ，２０ｂは弾性体からなるのが好ましいが、例えば樹脂など、弾性を持たない材料から構成されてもよい。
【００５３】
【００５４】
また、ドライブユニットケース１の突出部１５に設けられる切り欠き１１ａ，１１ｂは、その形状、数、位置などを様々に変更可能である。例えば切り欠きは１つでもよいし、３つ以上であってもよい。また、複数設けられた切り欠き形状は、互いに異なっていてもよい。さらに、モータ４５を取り付けたときにドライブユニットケース１とモータ４５との間の内側空間と、外側空間と連通させることができるものであれば、切り欠き１１ａ，１１ｂではなく、例えば突出部１５の円筒側面など、突出部１５の縁以外の部分に開口を設けてもよい。このような構成であっても、その開口に対応する形状の着脱可能なキャップを用いることで、モータに粉塵や水がかかる可能性のある場合とない場合との２つの状況に対応可能である。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１及び請求項４によると、部材点数及びコストを抑えながらも、モータに粉塵や水がかかる可能性のある場合及びない場合の２つの状況に対応可能となる。また、キャップにボルト挿入用の貫通孔が設けられていることにより、モータのドライブユニットケースへの取付とキャップの開口への固定とを同時に行うことができ、作業性が向上すると共に、モータ取付用のボルトとは別の部材を用いる必要がなく、さらに、ボルトによる締め付けによって、開口に装着されたキャップによる密閉効果の向上をも実現することができる。
【００５６】
【００５７】
請求項２によると、ドライブユニットケース及びモータの間の内側空間の密閉性が増すことにより、モータを確実に粉塵や水から保護し、故障などの不都合を回避することが可能となる。
【００５８】
請求項３によると、モータに粉塵や水がかかる可能性のある環境で使用されることがある産業車両用であるため、請求項１又は２における効果をより現実的に実現することができる。
【００５９】
請求項５によると、開口が複数設けられる場合でも、形状が同じであるためそれに対応するキャップを製造コストを抑えて作製することができると共に、開口に対するキャップの装着作業も容易である。
【００６０】
【００６１】
請求項７によると、請求項３と同様に、本発明に係るドライブユニットケースのモータ取付構造による上述したような効果をより現実的に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態によるモータ及びドライブユニットケースに内蔵されたドライブユニットの内部構成を示す概略断面図である。
【図２】 本発明の一実施の形態によるドライブユニットケース用キャップをドライブユニットケースに装着する前後の状態を示す概略斜視図である。
【図３】 図２のキャップが装着されたドライブユニットケースをモータに取り付ける前後の状態を示す概略斜視図である。
【図４】 バッテリーフォークリフトの概略構成図である。
【符号の説明】
１ ドライブユニットケース
１０ モータ取付部
１１ａ，１１ｂ 切り欠き（開口）
１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ ボルト孔
２０ａ，２０ｂ キャップ（ドライブユニットケース用キャップ）
２１ａ，２１ｂ 貫通孔
３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ ボルト
４１ バッテリーフォークリフト（産業車両）
４５ モータ
４６ａ,４６ｂ 車輪
４７ ドライブユニット（動力伝達機構）
５１ ステータ

Claims (7)

1. モータ取付部を有し且つモータから出力される動力を車輪に伝達するための動力伝達機構を内蔵したドライブユニットケースのキャップであって、
   前記モータ取付部に前記モータが取り付けられたときに形成される、前記ドライブユニットケース及び前記モータの間の内側空間と外側空間とを連通させる開口に着脱可能であり、前記開口に装着されたとき前記内側空間を密閉し、
   前記モータを前記モータ取付部に取り付けるとき用いられるボルトを挿入するための貫通孔が設けられており、当該貫通孔に挿入された前記ボルトによって前記開口に固定されることを特徴とするドライブユニットケース用キャップ。
2. 弾性体からなることを特徴とする請求項１に記載のドライブユニットケース用キャップ。
3. 前記ドライブユニットケースが産業車両用であることを特徴とする請求項１又は２に記載のドライブユニットケース用キャップ。
4. モータ取付部を有し且つモータから出力される動力を車輪に伝達するための動力伝達機構を内蔵したドライブユニットケースのモータ取付構造において、
   前記モータ取付部に前記モータが取り付けられたときに形成される、前記ドライブユニットケース及び前記モータの間の内側空間と外側空間とを連通させる開口に、前記内側空間を密閉するドライブユニットケース用キャップが着脱可能に装着され、
   前記ドライブユニットケース用キャップに貫通孔が設けられており、当該貫通孔に挿入されたボルトによって前記モータが前記モータ取付部に取り付けられることを特徴とするドライブユニットケースのモータ取付構造。
5. 前記開口として互いに同じ形状のものが複数設けられていることを特徴とする請求項４に記載のドライブユニットケースのモータ取付構造。
6. 前記開口が、前記モータ取付部の突出部分における前記モータと対向する縁に形成された切り欠きと、前記モータの外周部分における前記モータ取付部と対向する縁との間に設けられていることを特徴とする請求項４又は５に記載のドライブユニットケースのモータ取付構造。
7. 前記ドライブユニットケースが産業車両用であることを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載のドライブユニットケースのモータ取付構造。

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