JP4152654B2 - 脱着車両の荷箱固縛装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷箱を車体に対し脱着自在に搭載する脱着車両において、車体に搭載した荷箱を固縛する荷箱固縛装置に関し、詳しくは、車体に搭載された荷箱の浮き上がりを防止する対策に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来、脱着車両としては、例えば実開平６−３９５７５号公報に開示されるように、車体に対し脱着自在に搭載されるコンテナを車体から切り離した状態で地上に支持脚により支持し、車体を前方に移動させることによって、コンテナを車体に対し略水平方向に離脱させるようにした水平脱着タイプのものが知られている。
【０００３】
そして、このような脱着車両では、荷箱の四隅を車体に対しそれぞれ施解錠可能に固縛する荷箱固縛装置が設けられている。この荷箱固縛装置としては、海上コンテナ輸送用に供される公知のものが用いられ、コンテナの搭載時にコンテナ底部の鍵穴に対し車体上の４箇所から突出する鉤状のロック体を挿通させた状態で、このロック体をハンドルにより略９０°回動させることによって鍵穴内に固縛される一方、コンテナの離脱時にコンテナ底部の鍵穴内のロック体をハンドルにより略９０°回動させることによって鍵穴内でのロック体の固縛が解除されるようになされている。この場合、鍵穴に対するロック体の挿通または離脱は上下方向からなされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車体上に搭載されるコンテナなどの荷箱にあっては、液体などを貯留するタンク状の荷箱が搭載されることがある。その場合、このような荷箱は、車体走行時の状態変化、例えばコーナリング時などの状態変化によって、重心の高い荷箱内部（タンク内）の液体に横荷重が作用し、荷箱のコーナリング側面を支点にして反コーナリング側面を浮き上がらせる力が作用することになる。そのため、上記従来の荷箱固縛装置によって、車体走行時の状態変化に伴う荷箱の浮き上がりを防止したいのであるが、この荷箱固縛装置は、元来、海上コンテナ輸送用に供されるものであるため、車体走行時の状態変化に伴う荷箱の浮き上がりに十分に対応し得るものとはいえず、その対策が切望されていた。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体走行時の状態変化に伴う荷箱の浮き上がりに十分に対応し得ることができる脱着車両の荷箱固縛装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係わる発明が講じた解決手段は、荷箱Ｎを車体１０に対し脱着自在に搭載する脱着車両において、前記車体１０に搭載した前記荷箱Ｎを固縛する荷箱固縛装置であって、前記車体１０に搭載された前記荷箱Ｎの四隅を車体１０に対しそれぞれ施解錠可能に固縛する主固縛機構３と、前記車体１に搭載された荷箱Ｎを浮き上がらないように少なくとも左右両側から前記車体１０に対しそれぞれ施解錠可能に固縛する副固縛機構５とを備え、該副固縛機構５は、荷箱側に固定される荷箱側ブラケット５２と、該荷箱側ブラケット５２に固設されたハンガ部材５３と、車体１０側に上下方向に回動自在に支持され、上方への回動時に先端が前記ハンガ部材５３の上面に対し外方側から係合するフック部材５４と、該フック部材５４を前記ハンガ部材５３に係合させた状態で、前記フック部材５４の外方から前記ハンガ部材と対向するように荷箱側ブラケット５２に締結されるプレート５５とを備え、該プレート５５は、前記ハンガ部材５３に対する前記フック部材５４の係合またはその解除が行えるように、回動自在に構成されたものである。
【０００７】
この特定事項により、車体に搭載された荷箱は、その四隅の主固縛機構によって車体に対しそれぞれ固縛されているとともに、副固縛機構によって少なくとも左右両側から車体に対しそれぞれ固縛されている。このため、四隅が主固縛機構によって固縛された荷箱として、液体などを貯留するタンク状のものが適用されている場合には、例えばコーナリング時などの車体走行時の状態変化に伴って、重心の高い荷箱内部（タンク内）の液体に横荷重が作用して荷箱のコーナリング側面を支点にして反コーナリング側面を浮き上がらせる力が作用しても、このような荷箱の浮き上がりが副固縛機構によって規制され、車体走行時の安定性を確保することが可能となる。
【０００８】
また、請求項２のもののように、荷箱を車体に搭載した状態で、車体毎昇降移動させるアウトリガ装置を荷箱に設けている場合には、荷箱のアウトリガ装置を伸長させて荷箱を車体毎上昇させた際に荷箱四隅の主固縛機構にそれぞれ作用する上向きの負荷が、車体に対し荷箱を浮き上がらせないように左右両側から固縛する副固縛機構によって受け止められることになる。これにより、荷箱のアウトリガ装置によって荷箱を車体毎円滑に昇降させることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１０】
図１および図２は、荷箱固縛装置を備えた脱着車両としてのトラックを示している。
【００１１】
図１および図２において、トラック１の車体１０は、車体１０前後方向に延びる左右一対のメインフレーム１１を備え、この各メインフレーム１１の前部にキャビン１２が設けられている。各メインフレーム１１の後部上には、左右複数対の荷箱受け台１３，１３を介して荷箱Ｎが脱着自在に搭載されている。そして、図３および図４に示すように、荷箱Ｎは、水を貯留するタンクＴと、このタンクＴ内の水を地上に散水する散水装置Ｓとを備えている。
【００１２】
上記荷箱Ｎの下面には、車体前後方向に延びる左右一対の主桁Ｎ１（図３に表れる）が設けられている。この各主桁Ｎ１は、各メインフレーム１１と対応する位置に設けられ、車体１０への荷箱Ｎ搭載時には各メインフレーム１１上に各主桁Ｎ１を介して荷箱Ｎが搭載されるようになっている。そして、図１および図２に示すように、トラック１の車体１０前方には、雪などを掻き集めるシャベル状のスノープラウ４が設けられている。また、荷箱Ｎ底部の前後両位置にはそれぞれ左右一対のアウトリガ装置２，２（図３および図４では車体左側のもののみ示す）が設けられている。
【００１３】
そして、図１および図２に示すように、荷箱Ｎの四隅に対応するメインフレーム１１上の４箇所には、このメインフレーム１１上に搭載された荷箱Ｎを施解錠可能に固縛する主固縛機構３，…が設けられている。この各主固縛機構３は、海上コンテナ輸送用に供される公知のものが用いられ、荷箱Ｎの搭載時に荷箱Ｎ底部の鍵穴（図示せず）に対しメインフレーム１１上の４箇所から突出する鉤状のロック体３０を挿通させた状態で、このロック体３０をハンドル３１により略９０°回動させることによって鍵穴内に固縛される一方、荷箱Ｎの離脱時に荷箱Ｎ底部の鍵穴内のロック体３０をハンドル３１により略９０°回動させることによって鍵穴内でのロック体３０の固縛が解除されるようになされている。この場合、鍵穴に対するロック体３０の挿通または離脱は上下方向からなされる。
【００１４】
また、図５および図６にも示すように、上記各主固縛機構３の直前方に対応するメインフレーム１１上の４箇所には、メインフレーム１１上に搭載された荷箱Ｎを浮き上がらないように左右両側からメインフレーム１１（車体１０）に対しそれぞれ施解錠可能に固縛する副固縛機構５，…（図５および図６では車体左側のもののみ示す）が設けられている。
この各副固縛機構５は、図５および図６に示すように、メインフレーム１１の外面に固設された車体側ブラケット５１と、この車体側ブラケット５１の外面に一体的に設けられた外方に向かって突出する前後一対の支持片５１ａ，５１ａと、上記各Ｌ字状車体側ブラケット５１に対応する荷箱Ｎの主桁Ｎ１の外面に固設された前後一対のＬ字状荷箱側ブラケット５２，５２と、この前後のＬ字状荷箱側ブラケット５２，５２間に跨って固設された断面矩形状のハンガ部材５３と、上記車体側ブラケット５１の支持片５１ａ，５１ａの上端部間にピン５１ｂを介して上下方向に回動自在に支持され、上方への回動時に先端が上記ハンガ部材５３の上面に対し外方側から係合するフック部材５４と、このフック部材５４をハンガ部材５３の上面に対し係合させた状態で外方（図５では右側）から横長のプレート５５を介して締結する前後一対のボルト５６およびナット５７とを備えている。
このフック部材５４は、ハンガ部材５３の上面に対し係合する係合位置（図５に実線で示す位置）と、ハンガ部材５３の上面に対する係合を解除して自重により回動し下方に垂下する垂下位置（図５に二点鎖線で示す位置）との間で変換されるようになっている。そして、上記各主固縛機構３と各副固縛機構５とによって、メインフレーム１１（車体１０）に搭載した荷箱Ｎを固縛する荷箱固縛装置Ｋが構成されている。
【００１５】
この場合、荷箱Ｎは、タンクＴ内に水を貯留する際に車体１０の安定性を図る上で、各アウトリガ装置２を車幅方向外方に張り出して使用され、この各アウトリガ装置２によって、車体１０に搭載された状態で車体１０と共に昇降移動するようになっている。また、プレート５５には、一方のボルト挿通孔５５ａ（図６では右側）に連通する切欠孔５５ｂが設けられ、この一方のボルト挿通孔５５ａに挿通したボルト５６のナット５７を弛めることで、プレート５５が他方のボルト５６回りに回動し、ハンガ部材５３の上面に対するフック部材５４の係合またはその解除が円滑に行われるようになっている。
【００１６】
ここで、荷箱Ｎをトラック１のメインフレーム１１に対し積み卸しする手順について説明する。
【００１７】
先ず、荷箱Ｎをトラック１のメインフレーム１１上から卸す場合には、各主固縛機構３による車体１０上での荷箱Ｎの固縛を解除するとともに、各副固縛機構５による車体１０上での荷箱Ｎの固縛を解除してから、各アウトリガ装置２を鉛直状態（図２に示す状態）に固定し、この各アウトリガ装置２により、荷箱Ｎを車体１０に対し鉛直方向上方に持ち上げた離脱状態で支持する。
【００１８】
その後、トラック１を前進させることによって、荷箱Ｎを車体１０に対し略水平方向に離脱させる。
【００１９】
一方、荷箱Ｎをトラック１の車体１０上に搭載する場合には、左右のアウトリガ装置２，２間に車体１０を挿通させるようにトラック１を後退させる。
【００２０】
そして、各アウトリガ装置２を退去させ、荷箱Ｎを車体１０に対し上方から鉛直方向下方に降ろして搭載する。
【００２１】
その後、各主固縛機構３による車体１０上での荷箱Ｎの固縛を行うとともに、各副固縛機構５による車体１０上での荷箱Ｎの固縛を行ってから、各アウトリガ装置２を格納する。
【００２２】
したがって、上記実施形態では、メインフレーム１１上に搭載された荷箱Ｎは、その四隅の各主固縛機構３によってメインフレーム１１に対しそれぞれ固縛されているとともに、各副固縛機構５によって車体前後両位置において左右両側からメインフレーム１１に対しそれぞれ浮き上がり不能に固縛されている。このため、四隅が各主固縛機構３によって固縛された荷箱Ｎに水を貯留するタンクＴを備えていても、例えばコーナリング時などの車体１０走行時の状態変化に伴って、重心の高い荷箱Ｎ内部（タンクＴ内）の水に横荷重が作用して荷箱Ｎのコーナリング側面を支点にして反コーナリング側面を浮き上がらせる力が作用しても、このような荷箱Ｎの浮き上がりが各副固縛機構５によって確実に規制され、車体１０走行時の安定性を確保することができる。
【００２３】
また、荷箱Ｎをメインフレーム１１上に搭載した状態で、荷箱Ｎの各アウトリガ装置２により荷箱Ｎを車体１０毎支持した際に、荷箱Ｎ四隅の主固縛機構３にそれぞれ作用する上向きの負荷が、メインフレーム１１（車体１０）に対し荷箱Ｎを浮き上がらせないように左右両側から固縛する各副固縛機構５によって受け止められることになる。これにより、荷箱Ｎのアウトリガ装置２によって荷箱Ｎを車体１０毎円滑に昇降させることができる。
【００２４】
なお、上記実施形態では、荷箱Ｎの四隅にアウトリガ装置２を設けたが、車体（メインフレーム）の四隅に車体に対し荷箱を昇降させる昇降装置を設け、この昇降装置により上昇させた荷箱をその主桁に設けられた支持脚により地上に支持し、昇降装置を下降させて車体と荷箱とを離脱させるような脱着車両にも適用できるのはもちろんである。
【００２５】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に係わる発明の脱着車両の荷箱固縛装置によれば、車体上の荷箱の四隅を車体に対し固縛する主固縛機構と、車体上の荷箱を浮き上がらないように左右両側から車体に対し固縛する副固縛機構とを備えることで、液体などを貯留するタンク状の荷箱を搭載している場合にコーナリング時などの車体走行時の状態変化に伴って、重心の高いタンク内の液体に作用する横荷重によって荷箱の反コーナリング側面を浮き上がらせる力が作用しても、このような荷箱の浮き上がりを副固縛機構によって確実に規制し、車体走行時の安定性を確保することができる。
【００２６】
また、請求項２に係わる発明の脱着車両の荷箱固縛装置によれば、荷箱を車体毎昇降移動させるアウトリガ装置を荷箱に設けることで、荷箱のアウトリガ装置により荷箱を車体毎上昇させた際に荷箱四隅の主固縛機構にそれぞれ作用する上向きの負荷を副固縛機構によって確実に受け止めることができ、荷箱を車体毎円滑に昇降させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わる荷箱固縛装置を備えた荷箱未搭載状態のトラックの側面図である。
【図２】荷箱未搭載状態のトラックの平面図である。
【図３】散布装置およびタンクを備えた荷箱の側面図である。
【図４】荷箱搭載状態のトラックの平面図である。
【図５】車体左側の副固縛機構を車体前方から見た側面図である。
【図６】副固縛機構を車体外側方から見た正面図である。
【符号の説明】
１ トラック（脱着車両）
１０ 車体
２ アウトリガ装置
３ 主固縛機構
５ 副固縛機構
Ｋ 荷箱固縛装置
Ｎ 荷箱

Claims (2)

1. 荷箱を車体に対し脱着自在に搭載する脱着車両において、前記車体に搭載した荷箱を固縛する荷箱固縛装置であって、
   前記車体に搭載された前記荷箱の四隅を車体に対しそれぞれ施解錠可能に固縛する主固縛機構と、
   前記車体に搭載された前記荷箱を浮き上がらないように少なくとも左右両側から前記車体に対しそれぞれ施解錠可能に固縛する副固縛機構とを備え、
   該副固縛機構は、荷箱側に固定される荷箱側ブラケットと、
   該荷箱側ブラケットに固設されたハンガ部材と、
   前記車体側に上下方向に回動自在に支持され、上方への回動時に先端が前記ハンガ部材の上面に対し外方側から係合するフック部材と、
   該フック部材を前記ハンガ部材に係合させた状態で、前記フック部材の外方から前記ハンガ部材と対向するように荷箱側ブラケットに締結されるプレートとを備え、
   該プレートは、前記ハンガ部材に対する前記フック部材の係合またはその解除が行えるように、回動自在に構成されたことを特徴とする脱着車両の荷箱固縛装置。
2. 上記請求項１に記載の脱着車両の荷箱固縛装置において、
   前記荷箱は、前記車体に搭載された状態で、車体毎昇降移動させるアウトリガ装置を備えていることを特徴とする脱着車両の荷箱固縛装置。

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