JP4147653B2 - Front body structure of automobile - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、車両の前部において車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバとを備えたような自動車の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の前部車体構造としては実開昭５７−９０２７１号公報に記載のようにサブフレームとしてのペリメータフレーム（ｐｅｒｉｍｅｔｅｒ
ｆｒａｍｅ．枠型フレーム）を設け、このペリメータフレームのコーナ部４点をマウントラバーを介して車体に弾性支持させたものがある。
【０００３】
上述のペリメータフレームにはエンジンが搭載されると共に、フロントサスペンションが取付けられ、このペリメータフレームは走行中の振動を車体上部に可及的伝達しないように構成されており、乗り心地向上、騒音低減に寄与するものであるが、単にペリメータフレームのコーナ部４点を車体に弾性支持させた斯る構成では、サブフレーム（ペリメータフレーム）に入力される支持荷重を車体全体に分散させることができず、走行中の振動特性を充分に適正化することができない問題点があった。
【０００４】
一方、特公平３−８０６７０号公報に記載のように車両の全部において車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバと、同方向に延びるフロントクロスメンバとの間に上下方向に延びるセンタステーメンバを取付けたものがあるが、この構造の場合にはボンネット閉成時の荷重がセンタステーメンバを介して車体に直接入力される問題点があった。
また車両の軽量化および構造の簡略化を図る目的で上述のフロントクロスメンバを省略した場合には、センタステーメンバの取付けが不可となる問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の請求項１記載の発明は、フロントフレーム間に延び車両に弾性支持されたペリメータフレームと、このペリメータフレームとシュラウドアッパメンバとを接続して縦方向に延びるセンタステーメンバを設けることで、ペリメータフレームに入力される支持荷重をセンタステーメンバを介して車体全体に分散させることができ、走行中の振動特性を適正に調整することができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、上述の一対のフロントフレームの前部相互間にフロントクロスメンバを配設し、このフロントクロスメンバと上述のセンタステーメンバとを前後方向にオフセットして配設することで、車体前部の剛性向上を図ることができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の請求項３記載の発明は、フロントフレーム間に延び車両に弾性支持されたペリメータフレームと、該ペリメータフレームとシュラウドアッパメンバとを接続して縦方向に延びるセンタステーメンバと、上記一対のフロントフレームの前部相互間に配設されるフロントクロスメンバとを備えることにより、ペリメータフレームに入力される支持荷重を、センタステーメンバを介して車体全体に分散させることができ、また走行中の振動特性を適正に調整することができる。さらに、フロントクロスメンバと上記センタステーメンバは前後方向にオフセットして配設することにより、車体前部の剛性向上を図ることができる。また、上記フロントクロスメンバの中間部をセンタステーメンバの中間部に接続することで、車体前部の剛性をさらに向上させることができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、上述のセンタステーメンバの上端部にフードロック部材を取付け固定することで、ボンネット（フード）開閉操作時の荷重をセンタステーメンバを介してペリメータフレームに入力させ、斯る荷重が車体に直接入力されるのを防止して、振動低減およびフィーリング向上を図ることができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００９】
この発明の請求項５記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、上述の一対のフロントフレームの前部相互間を車両に弾性支持されたペリメータフレームのみにより接続することで、車両の軽量化および構造の簡略化を図るためにフロントクロスメンバを省略した場合においても、センタステーメンバの取付けができ、ペリメータフレームに入力される支持荷重を車体上部に分散させることができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１記載の発明は、車両の前後方向に延びる一対のフロントフレームと、車両の前部で上記フロントフレームの上方において車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバとを備えた自動車の前部車体構造であって、フロントサスペンションが取り付けられるとともに、上記フロントフレームより下方で該フロントフレームに弾性支持されたペリメータフレームを備え、該ペリメータフレームの前部は、車幅方向に延びる車幅方向部材によって車幅方向の両側間が連結されており、該車幅方向部材と上記シュラウドアッパメンバとの間が縦方向に延びるセンタステーメンバにより接続されている自動車の前部車体構造であることを特徴とする。
【００１１】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明に構成と併せて、上記一対のフロントフレームの前部相互間にはフロントクロスメンバが配設され、該フロントクロスメンバと上記センタステーメンバは前後方向にオフセットして配設された自動車の前部車体構造であることを特徴とする。
【００１２】
この発明の請求項３記載の発明は、車両の前後方向に延びる一対のフロントフレームと、車両の前部で上記フロントフレームの上方において車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバとを備えた自動車の前部車体構造であって、上記フロントフレーム間に延び車両に弾性支持されたペリメータフレームと、該ペリメータフレームと上記シュラウドアッパメンバとを接続し縦方向に延びるセンタステーメンバと、上記一対のフロントフレームの前部相互間に配設されるフロントクロスメンバとを備え、該フロントクロスメンバと上記センタステーメンバは前後方向にオフセットして配設され、上記フロントクロスメンバの中間部は上記センタステーメンバの中間部に接続された自動車の前部車体構造であることを特徴とする。
【００１３】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１記載の発明に構成と併せて、上記センタステーメンバの上端部にはフードロック部材が取付け固定された自動車の前部車体構造であることを特徴とする。
【００１４】
この発明の請求項５記載の発明は、上記請求項１記載の発明に構成と併せて、上記一対のフロントフレームの前部相互間は車両に弾性支持されたペリメータフレームのみにより接続された自動車の前部車体構造であることを特徴とする。
【００１５】
【発明の作用及び効果】
この発明の請求項１記載の発明によれば、一対のフロントフレーム間に延びて車両に弾性支持されたペリメータフレームと、このペリメータフレームと車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバとを接続して縦方向（上下方向）に延びるセンタステーメンバを設けたので、ペリメータフレームに入力される支持荷重は上述のセンタステーメンバを介して車体全体に分散され、この結果、走行中の振動特性を適正に調整することができる効果がある。
【００１６】
この発明の請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の一対のフロントフレームの前部相互間にフロントクロスメンバを配設し、このフロントクロスメンバと上述のセンタステーメンバとを前後方向にオフセットして配設したので、正面視でフロントクロスメンバとセンタステーメンバとが略十文字状にクロスする構造となり、車体前部の剛性向上を図ることができる効果がある。
【００１７】
この発明の請求項３記載の発明によれば、一対のフロントフレーム間に延びて車両に弾性支持されたペリメータフレームと、このペリメータフレームと車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバとを接続して縦方向（上下方向）に延びるセンタステーメンバを設けた ので、ペリメータフレームに入力される支持荷重は上述のセンタステーメンバを介して車体全体に分散され、この結果、走行中の振動特性を適正に調整することができる効果がある。また、上述の一対のフロントフレームの前部相互間にフロントクロスメンバを配設し、このフロントクロスメンバと上述のセンタステーメンバとを前後方向にオフセットして配設したので、正面視でフロントクロスメンバとセンタステーメンバとが略十文字状にクロスする構造となり、車体前部の剛性向上を図ることができる効果がある。さらに、フロントクロスメンバの中間部をセンタステーメンバの中間部に接続したので、斯る接続構造により車体前部の剛性をさらに向上させることができる効果がある。
【００１８】
この発明の請求項４記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明に効果と併せて、上述のセンタステーメンバの上端部にフードロック部材を取付け固定したので、ボンネット（フード）開閉操作時の荷重をセンタステーメンバを介してペリメータフレームに入力させ、このペリメータフレームは車両に弾性支持されているので、上述の荷重が分散され、該荷重が直接車体に入力されるのを防止して、振動低減およびフィーリング向上を図ることができる効果がある。具体的には、ペリメータフレームに入力される支持荷重の分散、吸収と、ボンネット開閉時の荷重の車体に対する直接入力の防止との両立を図ることができる効果がある。
【００１９】
この発明の請求項５記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の一対のフロントフレームの前部相互間を車両に弾性支持されたペリメータフレームのみにより接続したので、車両の軽量化および構造の簡略化を図るために上述のフロントクロスメンバを省略した場合においても、センタステーメンバの取付けができ、ペリメータフレームに入力される支持荷重を車体上部に分散させることができる効果がある。
【００２０】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の前部車体構造を示し、図１、図２、図３において、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１，１を設ける一方、車両の前部におけるフロントサイドフレーム１上方かつラジエータ上方において車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバ２を設けている。
【００２１】
上述のフロントサイドフレーム１は図３に示すように閉断面構造を有する強度部材で、このフロントサイドフレーム１はエンジンルーム３対応位置にあっては車両の前後方向に略水平に延び、エンジンルーム３の後部からダッシュロアパネル４の前面およびフロアパネル５の下面に沿うように形成されている。
【００２２】
また上述のシュラウドアッパメンバ２は略門形の断面構造を有し、その左右両端部２ａ，２ａは後方に向けて屈曲形成され、これらの両端部２ａ，２ａには閉断面構造のホイールエプロンレインフォースメント６，６が接合されている。
一方、上述のエンジンルーム３の下方で、かつフロントサイドフレーム１の下部に位置するサブフレームとしてのペリメータフレーム７を設けている。
【００２３】
上述のペリメータフレーム７はフロントサイドフレーム１，１の前部間において車幅方向に延びる前側部材８と、ダッシュロアパネル４近傍位置においてフロントサイドフレーム１，１間に車幅方向に延びる後側部材９と、右側のフロントサイドフレーム１の下方において車両の略前後方向に延びる右側部材１０と、左側のフロントサイドフレーム１の下方において車両の略前後方向に延びる左側部材１１とを、略井桁状に一体形成した枠型フレームである。
【００２４】
このペリメータフレーム７において前側部材８と左右の各部材１１，１０とのコーナ部、並びに後側部材９よりさらに後方に延びる左右の各部材１１，１０の後端部との合計４箇所には、それぞれマウントラバー１２…を設け、ラバー保持部材で保持されたマウントラバー１２をボルト、ナットを用いてフロントサイドフレーム１の対応する下面に弾性支持させている。
【００２５】
但し、前側に位置する２つのカウントラバー１２，１２はフロントサイドフレーム１の前部下面に接合固定された支持ブラケット１３を介してフロントサイドフレーム１下面に弾性支持させている。なお、上述のマウントラバー１２はその過半部がペリメータフレーム７内に埋設するように設けられている。
【００２６】
しかも、上述のシュラウドアッパメンバ２の車幅方向中央部前面と、ペリメータフレーム７における前側部材８の車幅方向中央部前面との間には、これら両者２，８を接続して縦方向(上下方向)に延びるセンタステーメンバ１４を張架している。
【００２７】
この実施例では上述のセンタステーメンバ１４の上端部には接合フランジ１４ａ，１４ａを一体形成して、この接合フランジ１４ａ，１４ａをシュラウドアッパメンバ２に溶接固定する一方、センタステーメンバ１４の下端取付け部１４ｂはボルト、ナット１５を用いてペリメータフレーム７の前側部材８に取付け固定しているが、上下両端共に溶接固定してもよく、或は上下両端共にボルトアップすべく構成してもよい。
【００２８】
また上述のセンタステーメンバ１４の上端部にはフードロック部材としてのボンネットロック部材１６を取付け固定している。
なお、図１において１７はフロントピラー、図２において１８はボンネット、１９はボンネットレインフォースメント、２０はストライカ、２１はラジエータグリル、２２はフロントバンパ、２３はカウルボックスである。
【００２９】
このように図１乃至図３で示した自動車の前部車体構造(請求項１，４，５，６に相当する実施例)によれば、一対のフロントフレーム(フロントサイドフレーム１，１参照)間に延びて車両に弾性支持されたサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)と、このサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)と車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバ２とを接続して縦方向(上下方向)に延びるセンタステーメンバ１４を設けたので、サブフレーム(ペリメータフレーム７参照)に入力される支持荷重は上述のセンタステーメンバ１４を介して車体全体に分散され、この結果、走行中の振動特性を適正に調整することができる効果がある。
【００３０】
また、上述のセンタステーメンバ１４の上端部にフードロック部材(ボンネットロック部材１６参照)を取付け固定したので、ボンネット１８開閉操作時、特に閉時の荷重をセンタステーメンバ１４を介してサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)に入力させ、このサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)はマウントラバー１２を介して車両に弾性支持されているので、上述の荷重が分散され、該荷重が直接車体に入力されるのを防止して、振動低減およびフィーリング向上を図ることができる効果がある。
【００３１】
要するに、ペリメータフレーム７とシュラウドアッパメンバ２とをセンタステーメンバ１４で接続する構造を採用することにより、ペリメータフレーム７に入力される支持荷重の分散、吸収と、ボンネット１８開閉時の荷重の車体に対する直接入力の防止との両立を図ることができる効果がある。
【００３２】
さらに、上述のサブフレームを、その複数箇所が車体に弾性支持されてなるペリメータフレーム(枠型フレーム)７に設定したので、荷重分散効果をより一層向上させることができる効果がある。
【００３３】
加えて、一対のフロントフレーム(フロントサイドフレーム１，１参照)の前部相互間を車両に弾性支持されたサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)のみにより接続したので、車両の軽量化および構造の簡略化を図るためにフロントクロスメンバを省略した場合においても、センタステーメンバ１４の取付けができ、サブフレーム(ペリメータフレーム７参照)に入力される支持荷重を車体上部に分散させることができる効果がある。
【００３４】
図４、図５、図６は自動車の前部車体構造の他の実施例を示し、先の図１〜図３の実施例においてはフロントクロスメンバを用いない車両に適用したが、この図４〜図６に示す実施例にあっては、左右一対のフロントサイドフレーム１，１の前部相互間にフロントクロスメンバ２４を配設している。
【００３５】
すなわち、上述の一対のフロントサイドフレーム１，１の前端部にＬ字状に屈曲形成されたブラケット２５，２５を接合固定し、これら左右の各ブラケット２５，２５をフロントサイドフレーム１，１の前端部から下方に向けて吊設して、左右の各ブラケット２５，２５間に車幅方向に延びるフロントクロスメンバ２４を張架したものである。
【００３６】
このフロントクロスメンバ２４と上述のセンタステーメンバ１４とは前後方向にオフセットして配設されている。つまりセンタステーメンバ１４がフロントクロスメンバ２４の前側に位置するように配設されており、このセンタステーメンバ１４の上下方向中間部と、フロントクロスメンバ２４の車幅方向中間部とはボルト、ナット２６で互に接続されている。
【００３７】
なお、その他の構成は図１〜図３で既述した先の実施例とほぼ同様であるから、図４〜図６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００３８】
このように図４乃至図６で示した自動車の前部車体構造(請求項１〜５に相当する実施例)によれば、一対のフロントフレーム(フロントサイドフレーム１，１参照)間に延びて車両に弾性支持されたサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)とこのサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)と車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバ２とを接続して縦方向(上下方向)に延びるセンタステーメンバ１４を設けたので、サブフレーム(ペリメータフレーム７参照)に入力される支持荷重は上述のセンタステーメンバ１４を介して車体全体に分散され、この結果、走行中の振動特性を適正に調整することができる効果がある。
【００３９】
しかも、上述の一対のフロントフレーム(フロントサイドフレーム１，１参照)の前部相互間にフロントクロスメンバ２４を配設し、このフロントクロスメンバ２４と上述のセンタステーメンバ１４とを前後方向にオフセットして配設したので、正面視でフロントクロスメンバ２４とセンタステーメンバ１４とが略十文字状にクロスする構造となって、十字状の強度部材が構成され、車体前部の剛性向上を図ることができる効果がある。
【００４０】
また、上述のフロントクロスメンバ２４の中間部をセンタステーメンバ１４の中間部に接続したので、斯る接続構造により車体前部の剛性をさらに向上させることができる効果がある。
【００４１】
加えて、上述のセンタステーメンバ１４の上端部には先の実施例同様にボンネットロック部材１６を取付け固定したので、ボンネット１８の開閉操作時、特に閉時の荷重(特に、閉成時の荷重)をセンタステーメンバ１４を介してサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)に入力させ、このサブフレーム(ペリメータフレーム７参照)はマウントラバー１２を介して車両に弾性支持されているので、上述の荷重が分散され、該荷重が直接車体に入力されるのを防止して、振動低減およびフィーリング向上を図ることができる効果がある。
【００４２】
さらに、上述のサブフレームを、その複数箇所が車体に弾性支持されてなるペリメータフレーム(枠型フレーム)７に設定したので、荷重分散効果のさらなる向上を図ることができる効果がある。
【００４３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントフレームは、実施例のフロントサイドフレーム１に対応し、
以下同様に
サブフレームは、ペリメータフレーム７に対応し、
フードロック部材は、ボンネットロック部材１６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の自動車の前部車体構造を示す平面図。
【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】 図１の要部斜視図。
【図４】 本発明の自動車の前部車体構造の他の実施例を示す平面図。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視図。
【図６】 図４の要部の斜視図。
【符号の説明】
１…フロントサイドフレーム(フロントフレーム)
２…シュラウドアッパメンバ
７…ペリメータフレーム(サブフレーム)
１４…センタステーメンバ
１６…ボンネットロック部材(フードロック部材)
２４…フロントクロスメンバ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a front body structure of an automobile including a pair of left and right front side frames extending in the front-rear direction of the vehicle and a shroud door upper member extending in the vehicle width direction at the front portion of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a front body structure of an automobile, a perimeter frame (perimeter) as a subframe as described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-90271 is disclosed.
frame. There is a frame type frame) in which four corner portions of the perimeter frame are elastically supported on the vehicle body via a mount rubber.
[0003]
The above-mentioned perimeter frame is equipped with an engine and a front suspension, and this perimeter frame is configured so as not to transmit as much vibration as possible to the upper part of the vehicle as much as possible to improve riding comfort and reduce noise. Although contributing, in such a configuration in which the four corners of the perimeter frame are simply elastically supported by the vehicle body, the supporting load input to the subframe (perimeter frame) cannot be dispersed throughout the vehicle body, There is a problem that the vibration characteristics during running cannot be adequately optimized.
[0004]
On the other hand, as described in Japanese Patent Publication No. 3-80670, a center stay member extending in the vertical direction is attached between a shroud door upper member extending in the vehicle width direction and a front cross member extending in the same direction in the entire vehicle. However, in this structure, there is a problem that the load when the bonnet is closed is directly input to the vehicle body via the center stay member.
Further, when the above-described front cross member is omitted for the purpose of reducing the weight of the vehicle and simplifying the structure, there is a problem that the center stay member cannot be attached.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
According to the first aspect of the present invention, there is provided a perimeter frame extending between the front frames and elastically supported by the vehicle, and a center stay member extending in the vertical direction by connecting the perimeter frame and the shroud upper member. It is an object of the present invention to provide a front vehicle body structure of a vehicle that can disperse a supporting load input to a perimeter frame over the entire vehicle body via a center stay member and can appropriately adjust vibration characteristics during traveling.
[0006]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect, a front cross member is disposed between the front portions of the pair of front frames, and the front cross member It is an object of the present invention to provide a front body structure of an automobile capable of improving the rigidity of the front portion of the vehicle body by disposing the center stay member with an offset in the front-rear direction.
[0007]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a perimeter frame extending between the front frames and elastically supported by the vehicle, a center stay member extending in the vertical direction by connecting the perimeter frame and the shroud upper member, and the pair of pairs. By providing a front cross member disposed between the front parts of the front frame, the support load input to the perimeter frame can be distributed to the entire vehicle body via the center stay member, and also during running Vibration characteristics can be adjusted appropriately. Furthermore, the front cross member and the center stay member are disposed offset in the front-rear direction, so that the rigidity of the front portion of the vehicle body can be improved. It is another object of the present invention to provide a front body structure of an automobile that can further improve the rigidity of the front portion of the vehicle body by connecting the middle portion of the front cross member to the middle portion of the center stay member.
[0008]
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect of the present invention, a hood lock member is attached and fixed to the upper end portion of the center stay member, so that the hood (hood) can be opened and closed. The front body structure of an automobile that can reduce the vibration and improve the feeling by preventing the load from being input to the perimeter frame via the center stay member and preventing the load from being directly input to the vehicle body. With the goal.
[0009]
According to the fifth aspect of the present invention, in addition to the object of the first aspect of the present invention, the front portions of the pair of front frames are connected only by a perimeter frame elastically supported by the vehicle. Even if the front cross member is omitted to reduce the weight and structure of the vehicle, the center stay member can be attached and the support load input to the perimeter frame can be distributed to the upper part of the vehicle body The purpose is to provide a front body structure.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a front portion of an automobile provided with a pair of front frames extending in the longitudinal direction of the vehicle and a shroud door upper member extending in the vehicle width direction above the front frame at the front portion of the vehicle. The vehicle body structure includes a front suspension and a perimeter frame elastically supported by the front frame below the front frame, and a front portion of the perimeter frame is supported by a vehicle width direction member extending in the vehicle width direction. A vehicle front body structure in which both sides in the vehicle width direction are connected, and the vehicle width direction member and the shroud upper member are connected by a center stay member extending in the vertical direction. To do.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, a front cross member is disposed between the front portions of the pair of front frames. The center stay member is a front body structure of an automobile arranged offset in the front-rear direction.
[0012]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a front portion of an automobile provided with a pair of front frames extending in the front-rear direction of the vehicle and a shroud door upper member extending in the vehicle width direction above the front frame at the front portion of the vehicle. A perimeter frame extending between the front frames and elastically supported by the vehicle; a center stay member that connects the perimeter frame and the shroud door upper member and extends in a vertical direction; and a front of the pair of front frames. A front cross member disposed between the front cross member, the front cross member and the center stay member are disposed offset in the front-rear direction, and an intermediate portion of the front cross member is an intermediate portion of the center stay member. It is the front vehicle body structure of the motor vehicle connected to .
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, a front body structure of an automobile in which a hood lock member is attached and fixed to the upper end portion of the center stay member. It is characterized by.
[0014]
According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, the front parts of the pair of front frames are connected to each other only by a perimeter frame elastically supported by the vehicle. It is a front body structure.
[0015]
[Action and effect of the invention]
According to the invention of claim 1, wherein the present invention, the vertical direction and connected to the perimeter frame which is elastically supported on the vehicle and extends between the pair of front frames, a shroud upper member extending in the sub frame in the vehicle width direction Since the center stay member extending in the (vertical direction) is provided, the support load input to the perimeter frame is dispersed throughout the vehicle body via the center stay member, and as a result, the vibration characteristics during traveling are adjusted appropriately. There is an effect that can.
[0016]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the front cross member is disposed between the front portions of the pair of front frames, and the front cross member is provided. And the above-described center stay member are offset in the front-rear direction, so that the front cross member and the center stay member cross in a substantially cross shape when viewed from the front, and the rigidity of the front portion of the vehicle body can be improved. There is an effect that can be done.
[0017]
According to the third aspect of the present invention, the perimeter frame extending between the pair of front frames and elastically supported by the vehicle and the perimeter frame and the shroud door upper member extending in the vehicle width direction are connected to each other in the vertical direction. Since the center stay member extending in the (vertical direction) is provided, the support load input to the perimeter frame is dispersed throughout the vehicle body via the center stay member, and as a result, the vibration characteristics during traveling are adjusted appropriately. There is an effect that can. Also, a front cross member is disposed between the front portions of the pair of front frames described above, and the front cross member and the center stay member are offset in the front-rear direction. The member and the center stay member cross each other in an approximately cross shape, and there is an effect that the rigidity of the front portion of the vehicle body can be improved. Further, since the intermediate portion of the front cross member is connected to the intermediate portion of the center stay member, the rigidity of the front portion of the vehicle body can be further improved by such a connection structure.
[0018]
According to the fourth aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the present invention, the hood lock member is attached and fixed to the upper end portion of the center stay member. The load at the time is input to the perimeter frame via the center stay member, and since this perimeter frame is elastically supported by the vehicle, the above-mentioned load is dispersed and the load is prevented from being directly input to the vehicle body. There is an effect that vibration can be reduced and feeling can be improved. Specifically, there is an effect that it is possible to achieve both the dispersion and absorption of the support load input to the perimeter frame and the prevention of direct input of the load when the bonnet is opened and closed to the vehicle body.
[0019]
According to the fifth aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the present invention, the front portions of the pair of front frames are connected only by the perimeter frame elastically supported by the vehicle. Therefore, even when the above-mentioned front cross member is omitted in order to reduce the weight of the vehicle and simplify the structure, the center stay member can be attached and the support load input to the perimeter frame can be distributed to the upper part of the vehicle body. There is an effect that can.
[0020]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
The drawings show the front body structure of an automobile. In FIGS. 1, 2 and 3, a pair of left and right front side frames 1, 1 extending in the vehicle front-rear direction are provided, while the front side frame 1 above the front portion of the vehicle and A shroud door member 2 extending in the vehicle width direction is provided above the radiator.
[0021]
The above-mentioned front side frame 1 is a strength member having a closed cross-sectional structure as shown in FIG. 3, and the front side frame 1 extends substantially horizontally in the front-rear direction of the vehicle at the position corresponding to the engine room 3. It is formed along the front surface of the dash lower panel 4 and the lower surface of the floor panel 5 from the rear portion.
[0022]
The above shroud upper member 2 has a substantially gate-like cross-sectional structure, and its left and right end portions 2a and 2a are bent rearward, and these end portions 2a and 2a have wheel apron rain having a closed cross-section structure. Forces 6 and 6 are joined.
On the other hand, a perimeter frame 7 is provided as a sub-frame located below the engine room 3 and below the front side frame 1.
[0023]
The above-described perimeter frame 7 includes a front member 8 extending in the vehicle width direction between the front portions of the front side frames 1, 1 and a rear member 9 extending in the vehicle width direction between the front side frames 1, 1 near the dash lower panel 4. And a right member 10 extending substantially in the front-rear direction of the vehicle below the right front side frame 1 and a left member 11 extending substantially in the front-rear direction of the vehicle below the left front side frame 1 are integrated into a substantially girder shape. It is the formed frame type frame.
[0024]
In this perimeter frame 7, there are a total of four corners of the front member 8 and the left and right members 11, 10 and the rear end portions of the left and right members 11, 10 extending further rearward than the rear member 9. Each of the mounting rubbers 12 is provided, and the mounting rubber 12 held by the rubber holding member is elastically supported on the corresponding lower surface of the front side frame 1 by using bolts and nuts.
[0025]
However, the two count rubbers 12, 12 positioned on the front side are elastically supported on the lower surface of the front side frame 1 via a support bracket 13 that is bonded and fixed to the lower surface of the front portion of the front side frame 1. The mount rubber 12 described above is provided so that the majority of the mount rubber 12 is embedded in the perimeter frame 7.
[0026]
Moreover, between the above-mentioned front surface in the vehicle width direction of the shroud upper member 2 and the front surface in the vehicle width direction of the front member 8 of the perimeter frame 7, both of these are connected in the vertical direction (up and down). The center stay member 14 extending in the direction) is stretched.
[0027]
In this embodiment, joint flanges 14a, 14a are integrally formed at the upper end of the above-mentioned center stay member 14, and the joint flanges 14a, 14a are welded and fixed to the shroud upper member 2, while the lower end of the center stay member 14 is attached. The portion 14b is attached and fixed to the front member 8 of the perimeter frame 7 using bolts and nuts 15. However, the upper and lower ends may be fixed by welding, or the upper and lower ends may be bolted up.
[0028]
A bonnet lock member 16 as a hood lock member is attached and fixed to the upper end portion of the center stay member 14 described above.
In FIG. 1, 17 is a front pillar, 18 is a bonnet, 19 is a bonnet reinforcement, 20 is a striker, 21 is a radiator grille, 22 is a front bumper, and 23 is a cowl box.
[0029]
As described above, according to the front body structure of the automobile shown in FIGS. 1 to 3 (examples corresponding to claims 1, 4, 5 and 6), a pair of front frames (see front side frames 1 and 1). A subframe (see perimeter frame 7) that extends between them and is elastically supported by the vehicle, and this subframe (see perimeter frame 7) and shroud door member 2 that extends in the vehicle width direction are connected to each other in the vertical direction (vertical direction). Since the center stay member 14 extending to the center frame 14 is provided, the support load input to the sub-frame (see the perimeter frame 7) is distributed to the entire vehicle body via the center stay member 14 as a result. There is an effect that can be adjusted appropriately.
[0030]
In addition, since the hood lock member (see the bonnet lock member 16) is attached and fixed to the upper end portion of the center stay member 14 described above, the load when the bonnet 18 is opened / closed, particularly when the hood 18 is closed, is passed through the center stay member 14 through the subframe ( Since the sub frame (see perimeter frame 7) is elastically supported by the vehicle via the mount rubber 12, the above load is dispersed and the load is directly inputted to the vehicle body. This is effective in reducing vibration and improving feeling.
[0031]
In short, by adopting a structure in which the perimeter frame 7 and the shroud upper member 2 are connected by the center stay member 14, the dispersion and absorption of the support load inputted to the perimeter frame 7 and the load when the bonnet 18 is opened and closed with respect to the vehicle body. There is an effect that it is possible to achieve both prevention of direct input.
[0032]
Furthermore, since the above-described subframe is set to a perimeter frame (frame-type frame) 7 in which a plurality of locations are elastically supported by the vehicle body, there is an effect that the load distribution effect can be further improved.
[0033]
In addition, since the front portions of the pair of front frames (see front side frames 1 and 1) are connected only by the subframe (see perimeter frame 7) elastically supported by the vehicle, the vehicle is lightened and the structure is simplified. Even when the front cross member is omitted for the purpose of achieving the same structure, the center stay member 14 can be attached, and the support load input to the subframe (see the perimeter frame 7) can be dispersed in the upper part of the vehicle body. .
[0034]
4, 5 and 6 show other embodiments of the front body structure of an automobile. In the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, the present invention is applied to a vehicle which does not use a front cross member. In the embodiment shown in FIG. 6, the front cross member 24 is disposed between the front portions of the pair of left and right front side frames 1,1.
[0035]
That is, brackets 25, 25 bent in an L shape are joined and fixed to the front end portions of the pair of front side frames 1, 1, and the left and right brackets 25, 25 are connected to the front ends of the front side frames 1, 1. A front cross member 24 is suspended from the left and right brackets 25 and 25 and extends in the vehicle width direction.
[0036]
The front cross member 24 and the above-described center stay member 14 are disposed offset in the front-rear direction. That is, the center stay member 14 is disposed so as to be positioned on the front side of the front cross member 24. The center portion of the center stay member 14 and the intermediate portion of the front cross member 24 in the vehicle width direction are bolts and nuts. 26 are connected to each other.
[0037]
Since the other configuration is almost the same as that of the previous embodiment described in FIGS. 1 to 3, the same reference numerals are given to the same parts in FIGS. Is omitted.
[0038]
As described above, according to the front body structure of the automobile shown in FIGS. 4 to 6 (the embodiment corresponding to claims 1 to 5), it extends between the pair of front frames (see the front side frames 1 and 1). A center stay member extending in the vertical direction (up and down direction) by connecting a sub frame (see perimeter frame 7) elastically supported by the vehicle and this sub frame (see perimeter frame 7) and shroud upper member 2 extending in the vehicle width direction. 14 is provided, the supporting load input to the sub-frame (see the perimeter frame 7) is distributed to the entire vehicle body via the center stay member 14 described above, and as a result, the vibration characteristics during traveling can be adjusted appropriately. There is an effect that can.
[0039]
In addition, a front cross member 24 is disposed between the front portions of the pair of front frames (see the front side frames 1 and 1), and the front cross member 24 and the center stay member 14 are offset in the front-rear direction. Therefore, the front cross member 24 and the center stay member 14 are crossed in a substantially cross shape when viewed from the front, and a cross-shaped strength member is formed to improve the rigidity of the front portion of the vehicle body. There is an effect that can.
[0040]
Further, since the intermediate portion of the front cross member 24 described above is connected to the intermediate portion of the center stay member 14, the connection structure has an effect of further improving the rigidity of the front portion of the vehicle body.
[0041]
In addition, since the bonnet lock member 16 is attached and fixed to the upper end portion of the center stay member 14 as in the previous embodiment, the load at the time of opening / closing the bonnet 18, particularly the load at the time of closing (in particular, the load at the time of closing). ) Is input to the sub-frame (see the perimeter frame 7) via the center stay member 14, and this sub-frame (see the perimeter frame 7) is elastically supported by the vehicle via the mount rubber 12. Dispersed, it is possible to prevent the load from being directly input to the vehicle body, thereby reducing vibration and improving feeling.
[0042]
Furthermore, since the above-mentioned sub frame is set to a perimeter frame (frame-type frame) 7 in which a plurality of portions are elastically supported by the vehicle body, there is an effect that the load distribution effect can be further improved.
[0043]
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The front frame of the present invention corresponds to the front side frame 1 of the embodiment,
Similarly, the subframe corresponds to the perimeter frame 7,
The hood lock member corresponds to the bonnet lock member 16,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a front body structure of an automobile according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 3 is a perspective view of the main part of FIG.
FIG. 4 is a plan view showing another embodiment of the front body structure of the automobile of the present invention.
FIG. 5 is a view taken along the line BB in FIG.
6 is a perspective view of the main part of FIG.
[Explanation of symbols]
1. Front side frame (front frame)
2 ... Shrouded upper member 7 ... Perimeter frame (subframe)
14 ... Center stay member 16 ... Bonnet lock member (hood lock member)
24 ... Front cross member

Claims (5)

車両の前後方向に延びる一対のフロントフレームと、
車両の前部で上記フロントフレームの上方において車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバとを備えた自動車の前部車体構造であって、
フロントサスペンションが取り付けられるとともに、上記フロントフレームより下方で該フロントフレームに弾性支持されたペリメータフレームを備え、
該ペリメータフレームの前部は、車幅方向に延びる車幅方向部材によって車幅方向の両側間が連結されており、該車幅方向部材と上記シュラウドアッパメンバとの間が縦方向に延びるセンタステーメンバにより接続されている
自動車の前部車体構造。A pair of front frames extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A vehicle front body structure including a shroud door upper member extending in the vehicle width direction above the front frame at the front of the vehicle,
A front suspension is attached and a perimeter frame elastically supported by the front frame below the front frame is provided.
The front portion of the perimeter frame is connected between both sides in the vehicle width direction by a vehicle width direction member extending in the vehicle width direction, and a center stay extending in the vertical direction between the vehicle width direction member and the shroud door upper member. The front body structure of a car connected by members . 上記一対のフロントフレームの前部相互間にはフロントクロスメンバが配設され、
該フロントクロスメンバと上記センタステーメンバは前後方向にオフセットして配設された
請求項１記載の自動車の前部車体構造。A front cross member is disposed between the front portions of the pair of front frames,
2. The front body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the front cross member and the center stay member are disposed offset in the front-rear direction. 車両の前後方向に延びる一対のフロントフレームと、A pair of front frames extending in the longitudinal direction of the vehicle;
車両の前部で上記フロントフレームの上方において車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバとを備えた自動車の前部車体構造であって、A front vehicle body structure of an automobile provided with a shroud upper member extending in the vehicle width direction above the front frame at the front of the vehicle,
上記フロントフレーム間に延び車両に弾性支持されたペリメータフレームと、A perimeter frame extending between the front frames and elastically supported by the vehicle;
該ペリメータフレームと上記シュラウドアッパメンバとを接続し縦方向に延びるセンタステーメンバと、A center stay member that connects the perimeter frame and the shroud upper member and extends in the longitudinal direction;
上記一対のフロントフレームの前部相互間に配設されるフロントクロスメンバとを備え、A front cross member disposed between the front portions of the pair of front frames,
該フロントクロスメンバと上記センタステーメンバは前後方向にオフセットして配設され、The front cross member and the center stay member are arranged offset in the front-rear direction,
上記フロントクロスメンバの中間部は上記センタステーメンバの中間部に接続された自動車の前部車体構造。The middle part of the front cross member is a front body structure of a vehicle connected to the middle part of the center stay member. 上記センタステーメンバの上端部にはフードロック部材が取付け固定された
請求項１記載の自動車の前部車体構造。2. The front body structure of an automobile according to claim 1, wherein a hood lock member is fixedly attached to an upper end portion of the center stay member. 上記一対のフロントフレームの前部相互間は車両に弾性支持されたペリメータフレームのみにより接続された
請求項１記載の自動車の前部車体構造。 The front body structure of an automobile according to claim 1, wherein the front parts of the pair of front frames are connected only by a perimeter frame elastically supported by the vehicle .
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