JP4131604B2 - 遊戯施設、及び、遊戯施設の走行体 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遊戯施設に関し、特に、搭乗者を乗せた走行体が走行路を走行する間に搭乗者に対して各種娯楽を提供可能な遊戯施設、及び、そのような遊戯施設に適用される遊戯施設の走行体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、遊園地、動物園、水族園といったような各種テーマパークには、ジェットコースターを始めとする各種遊戯施設が設けられている。このような遊戯施設の中では、ジェットコースターが高い人気をもつことはいうまでもないが、いわゆる、周遊ライドなる遊戯施設も老若男女を問わず、幅広い年齢層に根強い人気を博している。周遊ライドは、例えば、大河等を擬似的に再現した領域に走行路を設けると共に、走行路の周辺に、魚類や爬虫類等を模したロボット等の各種演出設備を配置することにより構成される。そして、一般にライドと呼ばれる走行体にテーマパークの来園者を搭乗させ、走行体が走行路を走行する間に搭乗者に対して各種娯楽を提供するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の周遊ライドは、走行路の周辺に配置された各種演出設備に凝らされた趣向を楽しむこと、すなわち、遊覧を主目的として構成されていた。このため、ライドの走行速度も比較的低速であり、従来から、スリルの度合いに欠けるといった指摘もみられていた。この点で、従来の周遊ライドがもつ娯楽性に加えて、ジェットコースター的なスピード感をも味わえるような周遊ライドに対する要望も見受けられる。この場合、必然的に走行体の走行速度を高めることになるが、走行体が高速走行する際には、搭乗者の安全に万全を図る必要がある。
【０００４】
そこで、本発明は、各種娯楽に加えて、スピード感をも搭乗者に提供であり、かつ、高い安全性を有する遊戯施設、及び、そのような遊戯施設に適用される遊戯施設の走行体の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明による遊戯施設は、所定の走行路を走行可能な走行体を有し、搭乗者を乗せた走行体が走行路を走行する間に、搭乗者に対して各種娯楽を提供可能な遊戯施設において、走行体は、走行路を転動する車輪と、車輪の回転によって駆動され、所定の流体を昇圧させる流体昇圧手段を有し、流体昇圧手段によって昇圧された流体を利用して車輪の回転を停止させることができる流体圧式ブレーキユニットとを備えることを特徴とする。
【０００６】
この遊戯施設は、搭乗者を乗せた走行体が走行路を走行する間に、搭乗者に対して各種娯楽を提供するものであり、例えば、いわゆる周遊ライドとして構成すると好適なものである。この遊戯施設に備えられた走行体は、走行路を転動する車輪を有し、比較的高速で走行可能に構成される。また、走行体には、油圧ポンプ等の流体昇圧手段を含む流体圧式ブレーキユニットが備えられている。流体昇圧手段は、回転する車輪によって駆動され、作動油等の流体を昇圧させる。そして、流体圧式ブレーキユニットは、流体昇圧手段によって昇圧された流体を利用して車輪の回転を停止させることが可能である。
【０００７】
これにより、例えば、流体昇圧手段によって昇圧された流体の圧力が所定値に達した際に、流体圧式ブレーキユニットを作動させることにより、走行体を高速走行させても、走行体を安全かつ確実に減速停止させることができる。また、走行体の搭乗者にスリル感を提供しつつ、走行体を安全に高速走行させることができる。
【０００８】
この場合、走行体の流体圧式ブレーキユニットは、ブレーキ圧力を設定するブレーキ圧設定手段と、流体昇圧手段によって昇圧された流体の圧力が所定値に達した際に、流体昇圧手段によって昇圧された流体をブレーキ圧設定手段に流入させる流量調整手段とを有すると好ましい。
【０００９】
更に、走行体は、車輪の回転を停止させることができる電磁式ブレーキユニットを更に備えると好ましい。
【００１０】
このような構成のもとでは、例えば、電磁式ブレーキユニットを通常の減速停止に用いる。そして、電磁式ブレーキユニットが正常に作動しなかったような緊急時等において、流体圧式ブレーキユニットが作動される。これにより、制動ユニットが二重化されることになり、走行体に乗り込んでいる搭乗者の安全を万全に確保することができる。
【００１１】
また、遊戯施設の走行路は、高所と低所とを連絡するように設けられており、かつ、走行体の進行方向を変化させる方向転換地点を中途に含むと好ましい。
【００１２】
このような構成のもとでは、走行体は、高所から走行路の中途に設けられている方向転換地点に向けて、走行路上を前進降下していく。この際、高所と方向転換地点（スイッチバック区間）との間における勾配（高低差）をある程度大きくすることにより、走行体を比較的高速で走行させることができる。これにより、走行体の搭乗者は、高所から方向転換地点に達するまでの間、スリル感やスピード感を味わうことができる。また、走行路周辺に各種演出設備を配置することにより、走行体の搭乗者に各種娯楽を提供可能である。そして、走行体は、走行路中途の方向転換地点で一旦停止させられる。
【００１３】
ここで、走行体には、流体昇圧手段と流体圧式ブレーキユニットとが備えられている。従って、流体昇圧手段によって昇圧された流体の圧力が所定値に達した際に、流体圧式ブレーキユニットを作動させることにより、走行体を高速走行させても、走行体を安全かつ確実に減速させることができる。また、走行体を確実に減速させることができるので、走行体が停止する際の衝撃を吸収するダンパ等は、小型のものを用意すれば十分であり、かつ、走行体を安全に停止させることができる。
【００１４】
走行体は、方向転換地点で停止した後、方向転換地点から後退し、そのまま、走行路を低所に向けて後進降下する。このように、方向転換地点で走行体の進行方向を転換させることにより、走行体の搭乗者は、方向転換地点から低所に達するまでの間、高所から方向転換地点に達するまで間に味わったものとは一味違うスリル感やスピード感を味わうことができる。従って、このような構成を採用することにより、様々な娯楽に加えて、スリル感やスピード感をも搭乗者に提供であり、かつ、高い安全性を有する遊戯施設を実現可能となる。
【００１５】
更に、高所には、走行体に搭乗者を乗車させるための乗車地点が設けられており、低所には、走行体から搭乗者を降車させるための降車地点が設けられており、降車地点から乗車地点まで走行体を移動させるための副走行路を更に備えると好ましい。
【００１６】
請求項６に記載の本発明による遊戯施設の走行体は、搭乗者を乗せて所定の走行路を走行可能な遊戯施設の走行体において、走行路を転動する車輪と、車輪の回転によって駆動され、所定の流体を昇圧させる流体昇圧手段を有し、流体昇圧手段によって昇圧された流体を利用して車輪の回転を停止させることができる流体圧式ブレーキユニットとを備えることを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面と共に本発明による遊戯施設、及び、遊戯施設の走行体の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明による遊戯施設を模式的に示す概略構成図である。同図示す遊戯施設１は、遊園地、動物園、水族園といったような各種テーマパークに建造すると好適なものであり、本実施形態では、例えば、「大河の探訪」といったように題された、いわゆる周遊ライドとして構成されている。遊戯施設１は、テーマパーク等の敷地内に確保されている所定領域に設けられた走行路１０と、この走行路１０を走行可能な走行ライド（走行体）２０とを備える。この走行路１０の周囲には、大河、滝、浮島等が擬似的に再現されると共に、魚類や爬虫類等を模したロボット等の演出設備（図示せず）が随所に配置される。
【００１９】
走行路１０は、図２に示すように、高所ＨＰと低所ＬＰとを連絡するように設けられている。高所ＨＰには、搭乗者を走行ライド２０に乗り込ませるための乗車プラットホーム１４を有する乗車場（乗車地点、図１参照）１５が設けられており、低所には、搭乗者を走行ライド２０から降ろすための降車プラットホーム１６を有する降車場（降車地点、図１参照）１７が設けられている。そして、走行ライド２０は、高所ＨＰの乗車場１５から低所ＬＰの降車場１７まで、重力により降下する。この遊戯施設１では、高所ＨＰと低所ＬＰとの間における勾配（高低差）が比較的大きくとられており、走行ライド２０を高速（およそ３０〜４０ｋｍ／ｈ程度）で走行させることができる。なお、降車場１７には、走行ライド２０が停止する際の衝撃を吸収する停止補助ダンパ１８が配置されている。
【００２０】
また、乗車場１５から降車場１７までの間において、走行路１０は、図１に示すように、提供する娯楽や演出の内容に応じて適宜カーブさせられており、その中途には、スイッチバック区間１１が設けられている。本実施形態では、走行ライド２０は、スイッチバック区間１１まで前進走行し、そこで一旦停止した後、後進走行してスイッチバック区間１１から退避するように構成されている。すなわち、本実施形態において、スイッチバック区間１１は、走行ライド２０の進行方向を変化させる方向転換地点とされている。このようなスイッチバック区間１１を走行路１０に設けることにより、限られたスペースにおいても、アミューズメント性に優れた遊戯施設を建造可能となる。なお、スイッチバック区間１１にも、走行ライド２０が停止する際の衝撃を吸収する停止補助ダンパ１８が配置されている。
【００２１】
更に、走行路１０の側方には、図１に示すように、降車場１７から乗車場１５まで走行ライド２０を移動させるための副走行路１２が設けられている。副走行路１２は、走行路１０を走行する走行ライド２０に乗り込んでいる搭乗者の視野に入らないような領域に配置される。副走行路１２には、図示しないチェーンコンベヤ等の搬送装置が設けられている。降車場１７で搭乗者を降ろした空車状態の走行ライド２０は、当該搬送装置によって低所の降車場１７から高所の乗車場１５まで移送される。
【００２２】
一方、走行ライド２０は、図３に示すように、複数（例えば４輪）の車輪２２を有する台車として構成されており、自動車のシャシー状に形成されたフレーム２１を有する。また、フレーム２１の四隅等から下方に延出された延出部２１ａには、軸受２３が装着されている。各軸受２３は、各車輪２２が取り付けられている車軸２４を回転自在に支持する。各車輪２２は、図３に示すように、走行ライド２０全体の荷重を支持しながら、走行路１０に設置されているレールＲ上を転動する。なお、走行ライド２０に、図示しないガイドローラユニットを設けると共に、走行路１０に当該ガイドレールユニットと係合する案内レール部（図示せず）を設けると好ましい。これにより、走行ライド２０の走行状態を安定化させて、走行中の安全性を確保することができる。
【００２３】
ここで、上述したように、遊戯施設１では、一般的な周遊ライドと比較して、走行ライド２０の最高速度が比較的高速に設定されている。従って、走行ライド２０が高速走行する際には、搭乗者の安全に万全を図る必要がある。このため、図３に示すように、走行ライド２０には、電磁式ブレーキユニット２５と、油圧式ブレーキユニット（流体圧式ブレーキユニット）３０とが備えられている。
【００２４】
この場合、本実施形態では、電磁式ブレーキユニット２５は、通常の減速停止に用いられる。そして、電磁式ブレーキユニット２５が正常に作動しなかったような緊急時等において、油圧式ブレーキユニット３０が作動される。これにより、制動ユニットが二重化されることになり、走行ライド２０に乗り込んでいる搭乗者の安全を万全に確保することができる。もちろん、油圧式ブレーキユニット３０を通常の減速停止に用いてもよい。
【００２５】
電磁式ブレーキユニット２５は、各車輪２２の車軸２４に固定されているブレーキディスク２６と、ブレーキディスク２６の上方近傍に配置された電磁式キャリパ２７等とから構成される。電磁式キャリパ２７には、走行ライド２０のフレーム２１に搭載されている電磁ブレーキ制御ユニット２８が接続されている。また、電磁ブレーキ制御ユニット２８には、走行ライド２０の走行速度を検出する速度センサ２９が接続されている。電磁ブレーキ制御ユニット２８は、速度センサ２９によって検出された走行ライド２０の走行速度に基づき、予め記憶されている制御プログラム等に従って、電磁式キャリパ２７を作動させる。
【００２６】
一方、油圧式ブレーキユニット３０は、車輪２２の車軸２４に固定されているブレーキディスク２６を電磁式ブレーキユニット２５と共用する。すなわち、油圧式ブレーキユニット３０は、ブレーキディスク２６を挟んで、電磁式キャリパ２７と対向する油圧式キャリパ３１を有する。また、油圧式ブレーキユニット３０は、作動流体としてのブレーキ油を昇圧させる油圧ポンプ（流体昇圧手段）３２を有する。油圧ポンプ３２の主軸３２ａは、図３に示すように、車輪２２の車軸２４と結合させられている。また、油圧ポンプ３２の吸込口には、油供給管３３を介してブレーキ油タンク３４が接続されている。ブレーキ油タンク３４は、走行ライド２０のフレーム２１に取り付けられている。
【００２７】
更に、油圧ポンプ３２の吐出口には、フィルタ３５を介して、流量調整弁（流量調整手段）３６が接続されている。流量調整弁３６は、油圧ポンプ３２から供給されるブレーキ油の圧力が所定値に達した際に開放状態となるものである。また、流量調整弁３６の流体出口には、配管を介してブレーキ圧設定弁（ブレーキ圧設定手段）３７が接続されている。このブレーキ圧設定弁３７は、油供給管３８を介して油圧式キャリパ３１に接続されている。
【００２８】
このように構成された油圧式ブレーキユニット３０では、走行ライド２０の走行中、油圧ポンプ３２が車輪２２の回転によって駆動される。流体昇圧手段としての油圧ポンプ３２は、ブレーキ油タンク３４内のブレーキ油を吸込んで昇圧させ、流量調整弁３６に対して吐出する。ここで、フィルタ３５と流量調整弁３６との間からは、油戻し管３９が分岐されている。これにより、流量調整弁３６が閉鎖状態にある際には、油圧ポンプ３２から吐出されたブレーキ油は、ブレーキ油タンク３４に返送される。
【００２９】
一方、油圧ポンプ３２によって昇圧されたブレーキ油の圧力が所定値に達すると、流量調整弁３６が開放状態となり、油圧ポンプ３２によって昇圧されたブレーキ油は、流量調整弁３６を介して、ブレーキ圧設定弁３７に供給される。そして、ブレーキ圧設定弁３７によって圧力設定されたブレーキ油が油圧式キャリパ３１に供給される。これにより、油圧式キャリパ３１によって車軸２４のブレーキディスク２６が挟み付けられる。このように、走行ライド２０では、電磁式ブレーキユニット２５が正常に作動しなかったような緊急時等であっても、流体昇圧手段としての油圧ポンプ３２によって昇圧されたブレーキ油を利用する油圧式ブレーキユニット３０によって車輪２２の回転を停止させることが可能である。
【００３０】
次に、走行ライド２０に設けられている搭乗者保護装置５０について説明する。上述したように、遊戯施設１では、一般的な周遊ライドと比較して、走行ライド２０の最高速度が比較的高速に設定されている。従って、走行ライド２０の走行中、搭乗者の移動を規制して安全性を高く確保する必要がある。このため、走行ライド２０には、図４に示すように、搭乗者Ｐの移動を規制可能な搭乗者保護装置５０が設けられている。
【００３１】
搭乗者保護装置５０は、保護部材（安全バー）５１を複数有する。保護部材５１は、例えば、走行ライド２０の搭乗部２０ａに前後左右にそれぞれ複数配設されている座席２０ｂの一体毎又は前後方向の各列毎に設けられる。もちろん、搭乗者保護装置５０は、いわゆる単座式の走行ライドやジェットコースター等にも適用可能である。また、搭乗者保護装置５０は、立ち乗り式の走行ライド等にも適用可能である。
【００３２】
各保護部材５１は、例えば、「くの字」状に屈曲する２体の側部５１ａを、上端側と下端側で接続させた構造を有する。そして、側部５１ａの上端（自由端）側には、樹脂等によって形成された抑止部５２が取り付けられている。座席２０ｂに着座した搭乗者Ｐは、この抑止部５２によって、その移動が規制される。また、各側部５１ａの屈曲部には、両者を接続する支点部５３が設けられている。すなわち、各保護部材５１は、図４及び図５に示すように、側面から見て、支点部５３を基点として両端部が座席２０ｂ側に位置するように略「く」の字に屈曲している。そして、側面から見ると、上端側の抑止部５２と下端部５４との間に、支点部５３が位置することになる。
【００３３】
各保護部材５１の支点部５３は、図５に示すように、抑止部５２が走行ライド２０の進行方向と略直交する状態で、搭乗部２０ａ（走行ライド２０）に固定された支持部５５によって回動自在に支持されている。これにより、各保護部材５１は、搭乗部２０ａに対して回動自在となる。また、各保護部材５１の下端部５４は、図４に示すように、搭乗部２０ａから下方に突出しており、搭乗部２０ａの下方に配置されている連結ロッド５６と連結されている。
【００３４】
連結ロッド５６は、走行ライド２０の進行方向と平行に摺動自在であり、搭乗部２０ａの下方に配置されている油圧シリンダ５７のピストンロッド５８と連結されている。油圧シリンダ５７は、ピストンロッド５８に固定されたピストン５９を有する。油圧シリンダ５７は、複動形の流体圧シリンダであり、ピストン５９の両側には、作動油（作動流体）で満たすことができる第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂとが画成されている。
【００３５】
また、各保護部材５１の下端部５４と油圧シリンダ５７との間には、スプリング（弾性体）Ｓが配置されている。スプリングＳは、例えば、各保護部材５１の下端部５４と油圧シリンダ５７のピストンロッド５８とを連結する連結ロッド５６の周囲に配置される。スプリングＳとしては、本実施形態では、引張ばねが採用されており、その一端が各保護部材５１の下端部５４若しくは連結ロッド５６に固定され、その他端が油圧シリンダ５７（本体）に固定される。このスプリングＳは、抑止部５２が座席２０ｂ（搭乗者Ｐ）側から離間するように保護部材５１を付勢する、なお、スプリングＳとして、圧縮ばねを採用する場合は、各保護部材５１の下端部５４よりも走行ライド２０の進行方向前側にスプリングＳを配置すればよい。
【００３６】
図４に示すように、搭乗者保護装置５０は、各保護部材５１毎に設けられた複数の切換弁（切換手段）６０を有する。切換弁６０は、２位置４ポート式のノンリークシャットオフ弁であり、導通位置６１と移動規制位置６２とを切り換えるためのアクチュエータ（ソレノイド）６３を有する。切換弁６０の導通位置６１に設けられている２つのポートには、作動油流通管６４ａと作動油流通管６４ｂとがそれぞれ接続されている。作動油流通管６４ａは、油圧シリンダ５７の第１流体室５７ａと接続されており、作動油流通管６４ｂは、油圧シリンダ５７の第２流体室５７ｂと接続されている。
【００３７】
これにより、アクチュエータ６３を作動させて切換弁６０を導通位置６１に切り換えると、油圧シリンダ５７の第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂとは、作動油流通管６４ａ、作動油流通管６４ｂ、及び、切換弁６０を介して互いに連通する。この場合、第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂとの間で作動油が流通することが許容される。一方、アクチュエータ６３を作動させて切換弁６０を移動規制位置６２に切り換えると、油圧シリンダ５７の第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂとの連通が断たれることになる。この場合、油圧シリンダ５７の第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂとの間で作動油が流通することが規制される。
【００３８】
すなわち、切換弁６０を導通位置６１に切り換えて、油圧シリンダ５７の第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂとの間で作動油が流通することを許容した場合、油圧シリンダ５７のピストン５９（ピストンロッド５８）を、比較的小さい力で自在に進退移動させることができる。一方、切換弁６０を移動規制位置６２に切り換えて、油圧シリンダ５７の第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂとの間で作動油が流通することを規制した場合、作動油の非圧縮性（粘性）により、外部から力を加えても、油圧シリンダ５７のピストン５９（ピストンロッド５８）は進退移動せず、その位置にロックされることになる。
【００３９】
なお、各切換弁６０のアクチュエータ６３にはスイッチ６５を介してバッテリ６６が接続されている。切換弁６０を導通位置６１と移動規制位置６２との間で切り換える際には、スイッチ６５をオペレータ等が操作する。なお、切換弁６０のアクチュエータ６３を駆動するためのバッテリ６６を省略することも可能である。この場合は、図４において点線で示すように、走行ライド２０側に集電子６７を設けると共に、走行路１０に給電線６８を設ける。そして、切換弁６０のアクチュエータ６３に、走行ライド２０の外部からトロリ給電すればよい。
【００４０】
以下、上述した遊戯施設１において走行ライド２０を走行させる際の各種動作について詳細に説明する。
【００４１】
この場合、まず、乗車場１５に停車している走行ライド２０の運転を開始するに際しては、搭乗部２０ａに搭乗者Ｐが乗り込むに先立って、オペレータ等は、スイッチ６５を操作して、搭乗者保護装置５０の切換弁６０を導通位置６１に切り換える。これにより、油圧シリンダ５７の第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂとの間で作動油が流通可能となる。ここで、保護部材５１は、スプリングＳによって付勢されている。従って、油圧シリンダ５７のピストン５９及びピストンロッド５８は、前方に移動し、第１流体室５７ａから第２流体室５７ｂに作動油が流れ込む。そして、ピストンロッド５８と連結ロッド５６を介して連結されている保護部材５１は、支点部５３の周りに、抑止部５２が座席２０ｂ（搭乗者Ｐ）側から離間するように回動する。これにより、搭乗者Ｐが走行ライド２０の搭乗部２０ａに乗り込み可能となる。
【００４２】
このように、走行ライド２０の搭乗者保護装置５０では、回動させる力が保護部材５１に外部から加えられていなくても、切換弁６０を導通位置６１に切り換えれば、常に、保護部材５１は、スプリングＳによって付勢され、抑止部５２が座席２０ｂから離間するように自動的に回動する。従って、走行ライド２０の搭乗部２０ａに搭乗者Ｐが乗降する際に、搭乗者Ｐ又はオペレータ等が保護部材５１を回動させる必要性を低減させることができる。この結果、走行ライド２０の操作性や乗降性は極めて良好となる。
【００４３】
走行ライド２０の座席２０ｂ（搭乗部２０ａ）に搭乗者Ｐが着座したならば、搭乗者Ｐ自ら、又は、オペレータ等は保護部材５１を搭乗者Ｐに向けて回動させる。これに伴って、油圧シリンダ５７のピストン５９は、スプリングＳの付勢力に抗して後方に移動し、作動油は、先程とは逆方向に、第２流体室５７ｂから第２流体室５７ａに流れ込むことになる。そして、十分かつ余裕をもたせた状態で搭乗者Ｐの移動を規制可能となる位置まで抑止部５２が達した段階で、オペレータ等は、スイッチ６５を操作して切換弁６０を移動規制位置６２に切り換える。これにより、油圧シリンダ５７の第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂとの間における作動油の流通が規制される。従って、油圧シリンダ５７のピストン５９は、作動油の非圧縮性（粘性）によりロックされ、保護部材５１もロックされた状態となる。
【００４４】
この結果、搭乗者保護装置５０によれば、走行ライド２０を高速で走行させた際においても、搭乗者Ｐの安全を極めて確実に保つことができる。また、搭乗者保護装置５０は、シンプルな構成を有し、低コストかつコンパクトに構成可能である。従って、搭乗者保護装置５０、並びに、走行ライド２０の重量やサイズを低減できる。
【００４５】
また、支点部５３を基点として両端が座席２０ｂ（流体圧シリンダ）側に位置するように屈曲する保護部材５１を用いれば、油圧シリンダ５７のピストンロッド５８の進退移動量を小さくしても、いわゆる「てこ」の原理により、保護部材５１に設けられている抑止部５２の回動範囲を比較的大きくとることができる。これにより、搭乗者Ｐの走行ライド２０（座席２０ｂ）に対する乗降を容易にすることができ、かつ、十分かつ余裕をもたせた状態で搭乗者Ｐの移動を規制可能となる。
【００４６】
搭乗者保護装置５０によってすべての搭乗者Ｐの移動が規制されたならば、走行ライド２０は、高所ＨＰの乗車場１５から走行路１０の中途に設けられているスイッチバック区間１１に向けて、走行路１０を前進降下していく。この際、遊戯施設１では、高所ＨＰとスイッチバック区間１１との間における勾配（高低差）が、ある程度大きく設定されているので、走行ライド２０を例えば３０〜４０ｋｍ／ｈと比較的高速で走行させることができる。これにより、走行ライド２０の搭乗者Ｐは、乗車場１５からスイッチバック区間１１に達するまでの間、スリル感やスピード感を味わうことができる。また、走行路１０周辺には、図示しない各種演出設備が配置されているので、走行ライド２０の搭乗者Ｐは、各種娯楽を享受することができる。
【００４７】
走行ライド２０は、スイッチバック区間１１に達すると、ここで一旦停止させられる。この場合、走行ライド２０には、電磁式ブレーキユニット２５と、バックアップとしての油圧式ブレーキユニット３０とが備えられている。従って、万が一、電磁式ブレーキユニット２５に異常等が発生しても、油圧ポンプ３２によって昇圧されたブレーキ油の圧力が所定値に達した際に、油圧式ブレーキユニット３０を作動され、走行ライド２０を安全かつ確実に減速させることができる。従って、走行ライド２０の搭乗者Ｐは、極めて安全な状態で、スリル感を味わうことができる。また、走行ライド２０は、スイッチバック区間１１に達した際に、確実に減速されているので、停止補助ダンパ１８は、小型のものを用意すれば十分である。なお、スイッチバック区間１１に走行ライド２０が停止している間、行き止まり箇所等に配置された演出設備が稼働される。これにより、走行ライド２０の搭乗者Ｐに、際立ったスリル感や臨場感を与えることができる。
【００４８】
走行ライド２０は、スイッチバック区間１１で所定時間停止した後、そこから固定側から加えられる外力によって後退し、そのまま走行路１０を低所ＬＰの降車場１７に向けて後進降下する。このように、スイッチバック区間１１で走行ライド２０の進行方向を転換させることにより、走行ライドの搭乗者Ｐは、スイッチバック区間１１から降車場１７に達するまでの間、高所ＨＰの乗車場１５からスイッチバック区間１１に達するまで間に味わったものとは一味違うスリル感やスピード感を味わうことができる。従って、このような構成を採用することにより、様々な娯楽に加えて、スリル感やスピード感をも搭乗者Ｐに提供となり、かつ、高い安全性を有する遊戯施設１を実現可能となる。
【００４９】
走行ライド２０が降車場１７に到着したならば、オペレータ等は、搭乗者保護装置５０のスイッチ６５を操作して、搭乗者保護装置５０の切換弁６０を導通位置６１に切り換える。これにより、油圧シリンダ５７の第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂとの間で作動油が流通可能となる。そして、保護部材５１は、スプリングＳによって付勢され、支点部５３の周りに、抑止部５２が座席２０ｂ（搭乗者Ｐ）側から離間するように回動する。この結果、搭乗者Ｐが走行ライド２０の搭乗部２０ａから降車可能となる。搭乗者Ｐが降車したならば、走行ライド２０は、副走行路１２を介して、乗車場１５まで移送され、次の走行準備がなされる。
【００５０】
【発明の効果】
本発明による遊戯施設、及び、遊戯施設の走行体は、以上説明したように構成されているため、次のような効果を得る。すなわち、本発明による遊戯施設の走行体には、流体圧式ブレーキユニットと備えられている。そして、流体圧式ブレーキユニットは、走行路を転動する車輪の回転によって駆動され、所定の流体を昇圧させる流体昇圧手段を有し、流体昇圧手段によって昇圧された流体を利用して車輪の回転を停止させることができる。この結果、各種娯楽に加えて、スピード感をも搭乗者に提供であり、かつ、高い安全性を有する遊戯施設、及び、そのような遊戯施設に適用される遊戯施設の走行体の実現が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による遊戯施設を模式的に示す概略構成図である。
【図２】図１に示す遊戯施設を側方から見た状態を模式的に示す概略構成図である。
【図３】本発明による遊戯施設の走行体の要部を模式的に示す部分断面図である。
【図４】図３に示す遊戯施設の走行体に設けられている搭乗者保護装置を示す模式図である。
【図５】図３に示す遊戯施設の走行体に設けられている搭乗者保護装置を示す模式図である。
【符号の説明】
１…遊戯施設、１０…走行路、１１…スイッチバック区間、１２…副走行路、１５…乗車場、１７…降車場、２０…走行ライド、２０ａ…搭乗部、２０ｂ…座席、２１…フレーム、２２…車輪、２３…軸受、２４…車軸、２５…電磁式ブレーキユニット、２６…ブレーキディスク、２７…電磁式キャリパ、２８…電磁ブレーキ制御ユニット、２９…速度センサ、３０…油圧式ブレーキユニット、３１…油圧式キャリパ、３２…油圧ポンプ、３４…ブレーキ油タンク、３６…流量調整弁、３７…ブレーキ圧設定弁、３８…油供給管、５０…搭乗者保護装置、ＨＰ…高所、ＬＰ…低所、Ｐ…搭乗者、Ｓ…スプリング。

Claims (6)

1. 高所と低所とを連絡するように設けられている所定の走行路を走行可能な走行体を有し、搭乗者を乗せた前記走行体が前記走行路を走行する間に、搭乗者に対して各種娯楽を提供可能な遊戯施設において、
   前記走行体は、
   前記走行路を転動する車輪と、
   前記車輪の回転によって駆動され、所定の流体を昇圧させる流体昇圧手段と前記車輪に固定されたブレーキディスクと前記流体昇圧手段によって昇圧された流体により作動され前記ブレーキディスクを挟み付ける油圧式キャリパとを有し前記車輪の回転を停止させることができる流体圧式ブレーキユニットとを備えることを特徴とする遊戯施設。
2. 前記走行体の前記流体圧式ブレーキユニットは、ブレーキ圧力を設定するブレーキ圧設定手段と、前記流体昇圧手段によって昇圧された流体の圧力が所定値に達した際に、前記流体昇圧手段によって昇圧された流体を前記ブレーキ圧設定手段に流入させる流量調整手段とを有し、前記流量調節手段により前記ブレーキ圧設定手段に流入させられた流体が、前記油圧式キャリパを作動させ、前記油圧式キャリパが前記ブレーキディスクを挟み付け前記車輪の回転を停止させることを特徴とする請求項１に記載の遊戯施設。
3. 前記走行体は、前記車輪の回転を停止させることができる電磁式ブレーキユニットを更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の遊戯施設。
4. 前記走行路は、高所と低所とを連絡するように設けられており、かつ、前記走行体の進行方向を変化させる方向転換地点を中途に含むことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の遊戯施設。
5. 前記高所には、前記走行体に搭乗者を乗車させるための乗車地点が設けられており、前記低所には、前記走行体から搭乗者を降車させるための降車地点が設けられており、前記降車地点から前記乗車地点まで前記走行体を移動させるための副走行路を更に備えることを特徴とする請求項４に記載の遊戯施設。
6. 高所と低所とを連絡するように設けられている所定の走行路を、搭乗者を乗せて走行可能な遊戯施設の走行体において、
   前記走行路を転動する車輪と、
   前記車輪の回転によって駆動され、所定の流体を昇圧させる流体昇圧手段と前記車輪に固定されたブレーキディスクと前記流体昇圧手段によって昇圧された流体により作動され前記ブレーキディスクを挟み付ける油圧式キャリパとを有し前記車輪の回転を停止させることができる流体圧式ブレーキユニットとを備えることを特徴とする遊戯施設の走行体。

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