JP2002011253A - 遊戯施設用走行体の搭乗者保護装置、及び、遊戯施設の走行体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低コストかつコンパクトに構成可能であり、
かつ、搭乗者の安全を極めて確実に保つことができる搭
乗者保護装置、及び、遊戯施設の走行体の提供。 【解決手段】 遊戯施設１に適用される走行ライド２０
の搭乗者保護装置５０は、保護部材５１、油圧シリンダ
５７、及び、切換弁６０等を備える。保護部材５１は、
搭乗者Ｐの移動を規制する抑止部５２を一端に、搭乗部
２０ａに対して回動自在に支持される支点部５３を抑止
部５２と下端部５４との間に有する。油圧シリンダ５７
のピストン５９に固定されたピストンロッド５８は、保
護部材５１の下端部５４と連結ロッド５６を介して連結
される。ピストン５９の両側には、互いに連通可能であ
る第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂとが設けられて
いる。切換弁６０は、第１流体室５７ａと第２流体室５
７ｂとの間で作動油が流通することを許容又は規制す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遊戯施設用走行体
の搭乗者保護装置、及び、遊戯施設の走行体に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、遊園地、動物園、水族園とい
ったような各種テーマパークには、ジェットコースター
を始めとする各種遊戯施設が設けられている。このよう
な遊戯施設の中では、ジェットコースターが高い人気を
もつことはいうまでもない。また、いわゆる、周遊ライ
ドなる遊戯施設も老若男女を問わず、幅広い年齢層に根
強い人気を博している。周遊ライドは、例えば、大河等
を擬似的に再現した領域に走行路を設けると共に、走行
路の周辺に、魚類や爬虫類等を模したロボット等の各種
演出設備を配置することにより構成される。そして、一
般にライドと呼ばれる走行体にテーマパークの来園者を
搭乗させ、走行体が走行路を走行する間に搭乗者に対し
て各種娯楽を提供するものである。

【０００３】このようなジェットコースターや周遊ライ
ドといった走行体を備える遊戯施設では、走行体の走行
中における搭乗者の安全を万全に確保する必要がある。
このため、遊戯施設用の走行体には、搭乗部に乗り込ん
だ搭乗者の移動を規制可能な搭乗者保護装置が設けられ
ている。搭乗者保護装置を有する遊戯施設の走行体の一
例としては、従来から、図６に示すようなものが知られ
ている。同図に示す遊戯施設の走行体１００は、搭乗者
Ｐが乗り込む搭乗部１０１と共に搭乗者保護装置１０２
を有する。搭乗部１０１には、座席１０３が前後左右に
それぞれ複数配設されている。搭乗者保護装置１０２に
は、一体の座席毎、又は、前後方向の各列毎に設けられ
た保護部材（安全バー）１０４や電動シリンダ１０９等
が含まれる。

【０００４】各保護部材１０４は、一端（自由端）側に
樹脂等によって形成された抑止部１０５を有し、抑止部
１０５と下端部との間には、支点部１０６が設けられて
いる。また、各保護部材１０４は、図６に示すように、
側面から見て、支点部１０６を基点として両端が座席１
０３側に位置するように略「く」の字に屈曲している。
そして、各保護部材１０４の支点部１０６は、搭乗部１
０１に固定された支持部１０７によって回動自在に支持
されており、各保護部材１０４の下端部は、連動ロッド
１０８と連結されている。連動ロッド１０８の一端に
は、電動シリンダ１０９のロッドが接続されている。こ
の電動シリンダ１０９には、バッテリ１１０から電力が
供給される。そして、バッテリ１１０に接続された制御
盤１１１を操作することにより、電動シリンダ１０９を
伸縮させることができる。

【０００５】このように構成された従来の走行体では、
搭乗部１０１に搭乗者Ｐが乗り込むに先立って、搭乗者
保護装置１０２の制御盤１１１を操作して予め電動シリ
ンダ１０９を収縮させておく。これにより、連動ロッド
１０８は、電動シリンダ１０９に向けて移動し、これに
伴って、各保護部材１０４は、支点部１０６の周りに
「てこ」の原理によって各座席１０３から離間するよう
に回動する。そして、保護部材１０４は、図６において
点線で示す位置まで回動し、この結果、搭乗者Ｐが座席
１０３に着座可能となる。

【０００６】また、走行体１００の搭乗部１０１に搭乗
者Ｐが乗り込み、座席１０３に着座すると、オペレータ
等は制御盤１１１を操作し、電動シリンダ１０９を伸長
させる。これにより、連動ロッド１０８は、電動シリン
ダ１０９から離間するように移動し、これに伴って、各
保護部材１０４は、支点部１０６の周りに「てこ」の原
理によって各座席１０３に着座している搭乗者Ｐに向け
て回動する。そして、保護部材１０４は、図６において
実線で示す位置まで回動し、この結果、抑止部１０５に
よって座席１０３に着座している搭乗者Ｐの移動が規制
される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように構成された従来の搭乗者保護装置のように、保
護部材を回動させるために電動シリンダを用いると、バ
ッテリや制御盤等を走行体に搭載する必要が生じる。こ
のため、走行体の大型化や重量増といった問題を避ける
ことは困難となる。また、走行体の搭乗者数を増大化す
る場合に、各保護部材を一体の電動シリンダで作動させ
ようとすれば、走行体の更なる大型化や重量増を招いて
しまう。

【０００８】そこで、本発明は、低コストかつコンパク
トに構成可能であり、かつ、搭乗者の安全を極めて確実
に保つことができる遊戯施設用走行体の搭乗者保護装
置、及び、遊戯施設の走行体の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
による遊戯施設用走行体の搭乗者保護装置は、搭乗者を
搭乗部に乗せて走行可能な遊戯施設の走行体に適用さ
れ、走行体の走行中における搭乗者の安全を保つための
遊戯施設用走行体の搭乗者保護装置において、搭乗部に
対して回動自在に支持される支点部を一端と他端との間
に有すると共に、搭乗者の移動を規制するための抑止部
が一端に設けられている保護部材と、保護部材の他端と
連結されたピストンロッドを含むピストンと、このピス
トンの両側に設けられており、互いに連通可能であると
共に作動流体で満たすことができる第１流体室と第２流
体室とを有する流体圧シリンダと、第１流体室と第２流
体室との間で作動流体が流通することを許容又は規制可
能な切換手段とを備えることを特徴とする。

【００１０】この遊戯施設用走行体の搭乗者保護装置
は、例えば、ジェットコースター設備や、いわゆる周遊
ライド等の走行体に適用される。走行体は、搭乗者が着
座する座席や、立ち乗りスペース等が確保されている搭
乗部を有するものである。この搭乗者保護装置は、保護
部材を備え、保護部材には、走行体の搭乗部に乗り込ん
だ搭乗者の移動を規制する抑止部が一端に、抑止部（一
端）と他端との間に支点部が設けられている。支点部
は、搭乗部に回動自在に支持され、これにより、保護部
材は、搭乗部に対して支点部の周りに回動自在となる。
また、保護部材の他端は、例えば、搭乗部の下方等に配
置された流体圧シリンダのピストンロッドと連結され
る。

【００１１】流体圧シリンダを構成するピストンの両側
には、作動油等の作動流体で満たすことができる第１流
体室と第２流体室とが設けられている。第１流体室と第
２流体室とは、配管等を介して互いに連通可能である。
また、搭乗者保護装置は、第１流体室と第２流体室との
間で作動流体が流通することを許容又は規制可能な切換
手段を備える。切換手段を作動させて、第１流体室と第
２流体室との間で作動流体が流通することを許容した場
合、流体圧シリンダのピストン（ピストンロッド）を、
比較的小さい力で自在に進退移動させることができる。
一方、切換手段を作動させて、第１流体室と第２流体室
との間で作動流体が流通することを規制した場合、作動
流体の非圧縮性（粘性）により、外部から力を加えて
も、流体圧シリンダのピストン（ピストンロッド）は進
退移動せず、その位置に位置決めされることになる。

【００１２】この搭乗者保護装置を備えた走行体を運転
するに際しては、搭乗部に搭乗者が乗り込むに先立っ
て、搭乗者保護装置の切換手段を作動させて、流体圧シ
リンダの第１流体室と第２流体室との間で作動流体が流
通することを許容しておく。また、保護部材を搭乗者が
位置することとなる箇所から遠ざかるように回動させ
る。これに伴って、流体圧シリンダのピストンが移動
し、第１流体室及び第２流体室のうちの一方から他方に
作動流体が流れ込む。これにより、搭乗者が走行体の搭
乗部に乗り込み可能となる。

【００１３】走行体の搭乗部に搭乗者が乗り込んだなら
ば、搭乗者自ら、又は、オペレータ等は保護部材を搭乗
者に向けて回動させる。これに伴って、流体圧シリンダ
のピストンが先程とは逆方向に移動し、第１流体室と第
２流体室との間で作動流体は先程とは逆方向に流通する
ことになる。そして、十分かつ余裕をもたせた状態で搭
乗部の搭乗者の移動を規制可能となる位置まで抑止部が
達した段階で、切換手段を操作し、流体圧シリンダの第
１流体室と第２流体室との間で作動流体が流通すること
を規制する。これにより、流体圧シリンダのピストン
は、作動流体の非圧縮性により移動が規制され、保護部
材はロックされた状態となる。

【００１４】このように、この搭乗者保護装置では、切
換手段を作動させて、第１流体室と第２流体室との間で
作動流体が流通することを規制することにより、走行体
を高速で走行させた際においても、搭乗者の安全を極め
て確実に保つことができる。また、この搭乗者保護装置
は、シンプルな構成を有し、低コストかつコンパクトに
構成可能である。従って、搭乗者保護装置自体、並び
に、走行体の重量やサイズを低減できる。なお、走行体
から搭乗者を降ろす際には、切換手段を操作して流体圧
シリンダの第１流体室と第２流体室との間で作動流体が
流通することを許容すればよい。これにより、小さい力
で保護部材を搭乗者から離間するように回動させること
ができる。

【００１５】また、保護部材は、支点部を基点として両
端が流体圧シリンダ側に位置するように屈曲していると
好ましい。

【００１６】このような構成を採用すれば、流体圧シリ
ンダを構成するピストンロッドの進退移動量を小さくし
ても、いわゆる「てこ」の原理により、保護部材に設け
られている抑止部の回動範囲を比較的大きくとることが
できる。これにより、搭乗者の走行体に対する乗降を容
易にすることが可能となり、また、十分かつ余裕をもた
せた状態で搭乗者の移動を規制可能となる。

【００１７】更に、抑止部が搭乗者側から離間するよう
に保護部材を付勢する弾性体を更に備えると好ましい。

【００１８】このような構成のもとでは、回動させる力
が保護部材に外部から加えられていなくても、切換手段
を操作して流体圧シリンダの第１流体室と第２流体室と
の間で作動流体が流通することを許容すれば、常に、保
護部材は、抑止部が搭乗者側から離間するように自動的
に回動することになる。従って、走行体の搭乗部に搭乗
者が乗降する際に、搭乗者又はオペレータ等が保護部材
を回動させる必要性を低減させることができ、走行体の
操作性や乗降性を容易に向上させることができる。

【００１９】請求項４に記載の本発明による遊戯施設の
走行体は、搭乗者を乗せる搭乗部と、搭乗者を乗せて走
行する際の安全を保つための搭乗者保護装置とを備え、
搭乗者を乗せると共に搭乗者保護装置を作動させた状態
で走行可能な遊戯施設の走行体において、搭乗者保護装
置は、搭乗部に対して回動自在に支持される支点部を一
端と他端との間に有すると共に、搭乗者の移動を規制す
るための抑止部が一端に設けられている保護部材と、保
護部材の他端と連結されたピストンロッドを含むピスト
ンと、このピストンの両側に設けられており、互いに連
通可能であると共に作動流体で満たすことができる第１
流体室と第２流体室とを有する流体圧シリンダと、第１
流体室と第２流体室との間で作動流体が流通することを
許容又は規制可能な切換手段とを有することを特徴とす
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面と共に本発明による遊
戯施設用走行体の搭乗者保護装置、及び、遊戯施設の走
行体の好適な実施形態について詳細に説明する。

【００２１】図１は、本発明による走行体を備える遊戯
施設を模式的に示す概略構成図である。同図示す遊戯施
設１は、遊園地、動物園、水族園といったような各種テ
ーマパークに建造すると好適なものであり、本実施形態
では、例えば、「大河の探訪」といったように題され
た、いわゆる周遊ライドとして構成されている。遊戯施
設１は、テーマパーク等の敷地内に確保されている所定
領域に設けられた走行路１０と、この走行路１０を走行
可能な走行ライド（走行体）２０とを備える。この走行
路１０の周囲には、大河、滝、浮島等が擬似的に再現さ
れると共に、魚類や爬虫類等を模したロボット等の演出
設備（図示せず）が随所に配置される。

【００２２】走行路１０は、図２に示すように、高所Ｈ
Ｐと低所ＬＰとを連絡するように設けられている。高所
ＨＰには、搭乗者を走行ライド２０に乗り込ませるため
の乗車プラットホーム１４を有する乗車場（乗車地点、
図１参照）１５が設けられており、低所には、搭乗者を
走行ライド２０から降ろすための降車プラットホーム１
６を有する降車場（降車地点、図１参照）１７が設けら
れている。そして、走行ライド２０は、高所ＨＰの乗車
場１５から低所ＬＰの降車場１７まで、重力により降下
する。この遊戯施設１では、高所ＨＰと低所ＬＰとの間
における勾配（高低差）が比較的大きくとられており、
走行ライド２０を高速（およそ３０〜４０ｋｍ／ｈ程
度）で走行させることができる。なお、降車場１７に
は、走行ライド２０が停止する際の衝撃を吸収する停止
補助ダンパ１８が配置されている。

【００２３】また、乗車場１５から降車場１７までの間
において、走行路１０は、図１に示すように、提供する
娯楽や演出の内容に応じて適宜カーブさせられており、
その中途には、スイッチバック区間１１が設けられてい
る。本実施形態では、走行ライド２０は、スイッチバッ
ク区間１１まで前進走行し、そこで一旦停止した後、後
進走行してスイッチバック区間１１から退避するように
構成されている。すなわち、本実施形態において、スイ
ッチバック区間１１は、走行ライド２０の進行方向を変
化させる方向転換地点とされている。このようなスイッ
チバック区間１１を走行路１０に設けることにより、限
られたスペースにおいても、アミューズメント性に優れ
た遊戯施設を建造可能となる。なお、スイッチバック区
間１１にも、走行ライド２０が停止する際の衝撃を吸収
する停止補助ダンパ１８が配置されている。

【００２４】更に、走行路１０の側方には、図１に示す
ように、降車場１７から乗車場１５まで走行ライド２０
を移動させるための副走行路１２が設けられている。副
走行路１２は、走行路１０を走行する走行ライド２０に
乗り込んでいる搭乗者の視野に入らないような領域に配
置される。副走行路１２には、図示しないチェーンコン
ベヤ等の搬送装置が設けられている。降車場１７で搭乗
者を降ろした空車状態の走行ライド２０は、当該搬送装
置によって低所の降車場１７から高所の乗車場１５まで
移送される。

【００２５】一方、走行ライド２０は、図３に示すよう
に、複数（例えば４輪）の車輪２２を有する台車として
構成されており、自動車のシャシー状に形成されたフレ
ーム２１を有する。また、フレーム２１の四隅等から下
方に延出された延出部２１ａには、軸受２３が装着され
ている。各軸受２３は、各車輪２２が取り付けられてい
る車軸２４を回転自在に支持する。各車輪２２は、図３
に示すように、走行ライド２０全体の荷重を支持しなが
ら、走行路１０に設置されているレールＲ上を転動す
る。なお、走行ライド２０に、図示しないガイドローラ
ユニットを設けると共に、走行路１０に当該ガイドレー
ルユニットと係合する案内レール部（図示せず）を設け
ると好ましい。これにより、走行ライド２０の走行状態
を安定化させて、走行中の安全性を確保することができ
る。

【００２６】ここで、上述したように、遊戯施設１で
は、一般的な周遊ライドと比較して、走行ライド２０の
最高速度が比較的高速に設定されている。従って、走行
ライド２０が高速走行する際には、搭乗者の安全に万全
を図る必要がある。このため、図３に示すように、走行
ライド２０には、電磁式ブレーキユニット２５と、油圧
式ブレーキユニット（流体圧式ブレーキユニット）３０
とが備えられている。

【００２７】この場合、本実施形態では、電磁式ブレー
キユニット２５は、通常の減速停止に用いられる。そし
て、電磁式ブレーキユニット２５が正常に作動しなかっ
たような緊急時等において、油圧式ブレーキユニット３
０が作動される。これにより、制動ユニットが二重化さ
れることになり、走行ライド２０に乗り込んでいる搭乗
者の安全を万全に確保することができる。もちろん、油
圧式ブレーキユニット３０を通常の減速停止に用いても
よい。

【００２８】電磁式ブレーキユニット２５は、各車輪２
２の車軸２４に固定されているブレーキディスク２６
と、ブレーキディスク２６の上方近傍に配置された電磁
式キャリパ２７等とから構成される。電磁式キャリパ２
７には、走行ライド２０のフレーム２１に搭載されてい
る電磁ブレーキ制御ユニット２８が接続されている。ま
た、電磁ブレーキ制御ユニット２８には、走行ライド２
０の走行速度を検出する速度センサ２９が接続されてい
る。電磁ブレーキ制御ユニット２８は、速度センサ２９
によって検出された走行ライド２０の走行速度に基づ
き、予め記憶されている制御プログラム等に従って、電
磁式キャリパ２７を作動させる。

【００２９】一方、油圧式ブレーキユニット３０は、車
輪２２の車軸２４に固定されているブレーキディスク２
６を電磁式ブレーキユニット２５と共用する。すなわ
ち、油圧式ブレーキユニット３０は、ブレーキディスク
２６を挟んで、電磁式キャリパ２７と対向する油圧式キ
ャリパ３１を有する。また、油圧式ブレーキユニット３
０は、作動流体としてのブレーキ油を昇圧させる油圧ポ
ンプ（流体昇圧手段）３２を有する。油圧ポンプ３２の
主軸３２ａは、図３に示すように、車輪２２の車軸２４
と結合させられている。また、油圧ポンプ３２の吸込口
には、油供給管３３を介してブレーキ油タンク３４が接
続されている。ブレーキ油タンク３４は、走行ライド２
０のフレーム２１に取り付けられている。

【００３０】更に、油圧ポンプ３２の吐出口には、フィ
ルタ３５を介して、流量調整弁（流量調整手段）３６が
接続されている。流量調整弁３６は、油圧ポンプ３２か
ら供給されるブレーキ油の圧力が所定値に達した際に開
放状態となるものである。また、流量調整弁３６の流体
出口には、配管を介してブレーキ圧設定弁（ブレーキ圧
設定手段）３７が接続されている。このブレーキ圧設定
弁３７は、油供給管３８を介して油圧式キャリパ３１に
接続されている。

【００３１】このように構成された油圧式ブレーキユニ
ット３０では、走行ライド２０の走行中、油圧ポンプ３
２が車輪２２の回転によって駆動される。流体昇圧手段
としての油圧ポンプ３２は、ブレーキ油タンク３４内の
ブレーキ油を吸込んで昇圧させ、流量調整弁３６に対し
て吐出する。ここで、フィルタ３５と流量調整弁３６と
の間からは、油戻し管３９が分岐されている。これによ
り、流量調整弁３６が閉鎖状態にある際には、油圧ポン
プ３２から吐出されたブレーキ油は、ブレーキ油タンク
３４に返送される。

【００３２】一方、油圧ポンプ３２によって昇圧された
ブレーキ油の圧力が所定値に達すると、流量調整弁３６
が開放状態となり、油圧ポンプ３２によって昇圧された
ブレーキ油は、流量調整弁３６を介して、ブレーキ圧設
定弁３７に供給される。そして、ブレーキ圧設定弁３７
によって圧力設定されたブレーキ油が油圧式キャリパ３
１に供給される。これにより、油圧式キャリパ３１によ
って車軸２４のブレーキディスク２６が挟み付けられ
る。このように、走行ライド２０では、電磁式ブレーキ
ユニット２５が正常に作動しなかったような緊急時等で
あっても、流体昇圧手段としての油圧ポンプ３２によっ
て昇圧されたブレーキ油を利用する油圧式ブレーキユニ
ット３０によって車輪２２の回転を停止させることが可
能である。

【００３３】次に、走行ライド２０に設けられている搭
乗者保護装置５０について説明する。上述したように、
遊戯施設１では、一般的な周遊ライドと比較して、走行
ライド２０の最高速度が比較的高速に設定されている。
従って、走行ライド２０の走行中、搭乗者の移動を規制
して安全性を高く確保する必要がある。このため、走行
ライド２０には、図４に示すように、搭乗者Ｐの移動を
規制可能な搭乗者保護装置５０が設けられている。

【００３４】搭乗者保護装置５０は、保護部材（安全バ
ー）５１を複数有する。保護部材５１は、例えば、走行
ライド２０の搭乗部２０ａに前後左右にそれぞれ複数配
設されている座席２０ｂの一体毎又は前後方向の各列毎
に設けられる。もちろん、搭乗者保護装置５０は、いわ
ゆる単座式の走行ライドやジェットコースター等にも適
用可能である。また、搭乗者保護装置５０は、立ち乗り
式の走行ライド等にも適用可能である。

【００３５】各保護部材５１は、例えば、「くの字」状
に屈曲する２体の側部５１ａを、上端側と下端側で接続
させた構造を有する。そして、側部５１ａの上端（自由
端）側には、樹脂等によって形成された抑止部５２が取
り付けられている。座席２０ｂに着座した搭乗者Ｐは、
この抑止部５２によって、その移動が規制される。ま
た、各側部５１ａの屈曲部には、両者を接続する支点部
５３が設けられている。すなわち、各保護部材５１は、
図４及び図５に示すように、側面から見て、支点部５３
を基点として両端部が座席２０ｂ側に位置するように略
「く」の字に屈曲している。そして、側面から見ると、
上端側の抑止部５２と下端部５４との間に、支点部５３
が位置することになる。

【００３６】各保護部材５１の支点部５３は、図５に示
すように、抑止部５２が走行ライド２０の進行方向と略
直交する状態で、搭乗部２０ａ（走行ライド２０）に固
定された支持部５５によって回動自在に支持されてい
る。これにより、各保護部材５１は、搭乗部２０ａに対
して回動自在となる。また、各保護部材５１の下端部５
４は、図４に示すように、搭乗部２０ａから下方に突出
しており、搭乗部２０ａの下方に配置されている連結ロ
ッド５６と連結されている。

【００３７】連結ロッド５６は、走行ライド２０の進行
方向と平行に摺動自在であり、搭乗部２０ａの下方に配
置されている油圧シリンダ５７のピストンロッド５８と
連結されている。油圧シリンダ５７は、ピストンロッド
５８に固定されたピストン５９を有する。油圧シリンダ
５７は、複動形の流体圧シリンダであり、ピストン５９
の両側には、作動油（作動流体）で満たすことができる
第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂとが画成されてい
る。

【００３８】また、各保護部材５１の下端部５４と油圧
シリンダ５７との間には、スプリング（弾性体）Ｓが配
置されている。スプリングＳは、例えば、各保護部材５
１の下端部５４と油圧シリンダ５７のピストンロッド５
８とを連結する連結ロッド５６の周囲に配置される。ス
プリングＳとしては、本実施形態では、引張ばねが採用
されており、その一端が各保護部材５１の下端部５４若
しくは連結ロッド５６に固定され、その他端が油圧シリ
ンダ５７（本体）に固定される。このスプリングＳは、
抑止部５２が座席２０ｂ（搭乗者Ｐ）側から離間するよ
うに保護部材５１を付勢する、なお、スプリングＳとし
て、圧縮ばねを採用する場合は、各保護部材５１の下端
部５４よりも走行ライド２０の進行方向前側にスプリン
グＳを配置すればよい。

【００３９】図４に示すように、搭乗者保護装置５０
は、各保護部材５１毎に設けられた複数の切換弁（切換
手段）６０を有する。切換弁６０は、２位置４ポート式
のノンリークシャットオフ弁であり、導通位置６１と移
動規制位置６２とを切り換えるためのアクチュエータ
（ソレノイド）６３を有する。切換弁６０の導通位置６
１に設けられている２つのポートには、作動油流通管６
４ａと作動油流通管６４ｂとがそれぞれ接続されてい
る。作動油流通管６４ａは、油圧シリンダ５７の第１流
体室５７ａと接続されており、作動油流通管６４ｂは、
油圧シリンダ５７の第２流体室５７ｂと接続されてい
る。

【００４０】これにより、アクチュエータ６３を作動さ
せて切換弁６０を導通位置６１に切り換えると、油圧シ
リンダ５７の第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂと
は、作動油流通管６４ａ、作動油流通管６４ｂ、及び、
切換弁６０を介して互いに連通する。この場合、第１流
体室５７ａと第２流体室５７ｂとの間で作動油が流通す
ることが許容される。一方、アクチュエータ６３を作動
させて切換弁６０を移動規制位置６２に切り換えると、
油圧シリンダ５７の第１流体室５７ａと第２流体室５７
ｂとの連通が断たれることになる。この場合、油圧シリ
ンダ５７の第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂとの間
で作動油が流通することが規制される。

【００４１】すなわち、切換弁６０を導通位置６１に切
り換えて、油圧シリンダ５７の第１流体室５７ａと第２
流体室５７ｂとの間で作動油が流通することを許容した
場合、油圧シリンダ５７のピストン５９（ピストンロッ
ド５８）を、比較的小さい力で自在に進退移動させるこ
とができる。一方、切換弁６０を移動規制位置６２に切
り換えて、油圧シリンダ５７の第１流体室５７ａと第２
流体室５７ｂとの間で作動油が流通することを規制した
場合、作動油の非圧縮性（粘性）により、外部から力を
加えても、油圧シリンダ５７のピストン５９（ピストン
ロッド５８）は進退移動せず、その位置にロックされる
ことになる。

【００４２】なお、各切換弁６０のアクチュエータ６３
にはスイッチ６５を介してバッテリ６６が接続されてい
る。切換弁６０を導通位置６１と移動規制位置６２との
間で切り換える際には、スイッチ６５をオペレータ等が
操作する。なお、切換弁６０のアクチュエータ６３を駆
動するためのバッテリ６６を省略することも可能であ
る。この場合は、図４において点線で示すように、走行
ライド２０側に集電子６７を設けると共に、走行路１０
に給電線６８を設ける。そして、切換弁６０のアクチュ
エータ６３に、走行ライド２０の外部からトロリ給電す
ればよい。

【００４３】以下、上述した遊戯施設１において走行ラ
イド２０を走行させる際の各種動作について詳細に説明
する。

【００４４】この場合、まず、乗車場１５に停車してい
る走行ライド２０の運転を開始するに際しては、搭乗部
２０ａに搭乗者Ｐが乗り込むに先立って、オペレータ等
は、スイッチ６５を操作して、搭乗者保護装置５０の切
換弁６０を導通位置６１に切り換える。これにより、油
圧シリンダ５７の第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂ
との間で作動油が流通可能となる。ここで、保護部材５
１は、スプリングＳによって付勢されている。従って、
油圧シリンダ５７のピストン５９及びピストンロッド５
８は、前方に移動し、第１流体室５７ａから第２流体室
５７ｂに作動油が流れ込む。そして、ピストンロッド５
８と連結ロッド５６を介して連結されている保護部材５
１は、支点部５３の周りに、抑止部５２が座席２０ｂ
（搭乗者Ｐ）側から離間するように回動する。これによ
り、搭乗者Ｐが走行ライド２０の搭乗部２０ａに乗り込
み可能となる。

【００４５】このように、走行ライド２０の搭乗者保護
装置５０では、回動させる力が保護部材５１に外部から
加えられていなくても、切換弁６０を導通位置６１に切
り換えれば、常に、保護部材５１は、スプリングＳによ
って付勢され、抑止部５２が座席２０ｂから離間するよ
うに自動的に回動する。従って、走行ライド２０の搭乗
部２０ａに搭乗者Ｐが乗降する際に、搭乗者Ｐ又はオペ
レータ等が保護部材５１を回動させる必要性を低減させ
ることができる。この結果、走行ライド２０の操作性や
乗降性は極めて良好となる。

【００４６】走行ライド２０の座席２０ｂ（搭乗部２０
ａ）に搭乗者Ｐが着座したならば、搭乗者Ｐ自ら、又
は、オペレータ等は保護部材５１を搭乗者Ｐに向けて回
動させる。これに伴って、油圧シリンダ５７のピストン
５９は、スプリングＳの付勢力に抗して後方に移動し、
作動油は、先程とは逆方向に、第２流体室５７ｂから第
２流体室５７ａに流れ込むことになる。

【００４７】そして、十分かつ余裕をもたせた状態で搭
乗者Ｐの移動を規制可能となる位置まで抑止部５２が達
した段階で、オペレータ等は、スイッチ６５を操作して
切換弁６０を移動規制位置６２に切り換える。これによ
り、油圧シリンダ５７の第１流体室５７ａと第２流体室
５７ｂとの間における作動油の流通が規制される。従っ
て、油圧シリンダ５７のピストン５９は、作動油の非圧
縮性（粘性）によりロックされ、保護部材５１もロック
された状態となる。

【００４８】この結果、搭乗者保護装置５０によれば、
走行ライド２０を高速で走行させた際においても、搭乗
者Ｐの安全を極めて確実に保つことができる。また、搭
乗者保護装置５０は、シンプルな構成を有し、低コスト
かつコンパクトに構成可能である。従って、搭乗者保護
装置５０、並びに、走行ライド２０の重量やサイズを低
減できる。

【００４９】また、支点部５３を基点として両端が座席
２０ｂ（流体圧シリンダ）側に位置するように屈曲する
保護部材５１を用いれば、油圧シリンダ５７のピストン
ロッド５８の進退移動量を小さくしても、いわゆる「て
こ」の原理により、保護部材５１に設けられている抑止
部５２の回動範囲を比較的大きくとることができる。こ
れにより、搭乗者Ｐの走行ライド２０（座席２０ｂ）に
対する乗降を容易にすることができ、かつ、十分かつ余
裕をもたせた状態で搭乗者Ｐの移動を規制可能となる。

【００５０】搭乗者保護装置５０によってすべての搭乗
者Ｐの移動が規制されたならば、走行ライド２０は、高
所ＨＰの乗車場１５から走行路１０の中途に設けられて
いるスイッチバック区間１１に向けて、走行路１０を前
進降下していく。この際、遊戯施設１では、高所ＨＰと
スイッチバック区間１１との間における勾配（高低差）
が、ある程度大きく設定されているので、走行ライド２
０を例えば３０〜４０ｋｍ／ｈと比較的高速で走行させ
ることができる。これにより、走行ライド２０の搭乗者
Ｐは、乗車場１５からスイッチバック区間１１に達する
までの間、スリル感やスピード感を味わうことができ
る。また、走行路１０周辺には、図示しない各種演出設
備が配置されているので、走行ライド２０の搭乗者Ｐ
は、各種娯楽を享受することができる。

【００５１】走行ライド２０は、スイッチバック区間１
１に達すると、ここで一旦停止させられる。この場合、
走行ライド２０には、電磁式ブレーキユニット２５と、
バックアップとしての油圧式ブレーキユニット３０とが
備えられている。従って、万が一、電磁式ブレーキユニ
ット２５に異常等が発生しても、油圧ポンプ３２によっ
て昇圧されたブレーキ油の圧力が所定値に達した際に、
油圧式ブレーキユニット３０を作動され、走行ライド２
０を安全かつ確実に減速させることができる。

【００５２】従って、走行ライド２０の搭乗者Ｐは、極
めて安全な状態で、スリル感を味わうことができる。ま
た、走行ライド２０は、スイッチバック区間１１に達し
た際に、確実に減速されているので、停止補助ダンパ１
８は、小型のものを用意すれば十分である。なお、スイ
ッチバック区間１１に走行ライド２０が停止している
間、行き止まり箇所等に配置された演出設備が稼働され
る。これにより、走行ライド２０の搭乗者Ｐに、際立っ
たスリル感や臨場感を与えることができる。

【００５３】走行ライド２０は、スイッチバック区間１
１で所定時間停止した後、そこから固定側から加えられ
る外力によって後退し、そのまま走行路１０を低所ＬＰ
の降車場１７に向けて後進降下する。このように、スイ
ッチバック区間１１で走行ライド２０の進行方向を転換
させることにより、走行ライドの搭乗者Ｐは、スイッチ
バック区間１１から降車場１７に達するまでの間、高所
ＨＰの乗車場１５からスイッチバック区間１１に達する
まで間に味わったものとは一味違うスリル感やスピード
感を味わうことができる。従って、このような構成を採
用することにより、様々な娯楽に加えて、スリル感やス
ピード感をも搭乗者Ｐに提供となり、かつ、高い安全性
を有する遊戯施設１を実現可能となる。

【００５４】走行ライド２０が降車場１７に到着したな
らば、オペレータ等は、搭乗者保護装置５０のスイッチ
６５を操作して、搭乗者保護装置５０の切換弁６０を導
通位置６１に切り換える。これにより、油圧シリンダ５
７の第１流体室５７ａと第２流体室５７ｂとの間で作動
油が流通可能となる。そして、保護部材５１は、スプリ
ングＳによって付勢され、支点部５３の周りに、抑止部
５２が座席２０ｂ（搭乗者Ｐ）側から離間するように回
動する。この結果、搭乗者Ｐが走行ライド２０の搭乗部
２０ａから降車可能となる。搭乗者Ｐが降車したなら
ば、走行ライド２０は、副走行路１２を介して、乗車場
１５まで移送され、次の走行準備がなされる。

【００５５】

【発明の効果】本発明による遊戯施設用走行体の搭乗者
保護装置、及び、遊戯施設の走行体は、以上説明したよ
うに構成されているため、次のような効果を得る。すな
わち、本発明による搭乗者保護装置は、保護部材、流体
圧シリンダ、及び、切換手段を備える。保護部材は、搭
乗部に対して回動自在に支持される支点部を一端と他端
との間に有すると共に、搭乗者の移動を規制するための
抑止部が一端に設けられている。油圧シリンダのピスト
ンに含まれるピストンは、保護部材の他端と連結されて
おり、ピストンの両側には、互いに連通可能であると共
に作動流体で満たすことができる第１流体室と第２流体
室とが設けられている。そして、切換手段は、第１流体
室と第２流体室との間で作動流体が流通することを許容
又は規制可能である。この結果、低コストかつコンパク
トに構成可能であり、かつ、搭乗者の安全を極めて確実
に保つことができる遊戯施設用走行体の搭乗者保護装
置、及び、遊戯施設の走行体の実現が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による遊戯施設の走行体が適用される遊
戯施設を模式的に示す概略構成図である。

【図２】図１に示す遊戯施設を側方から見た状態を模式
的に示す概略構成図である。

【図３】本発明による遊戯施設の走行体の要部を模式的
に示す部分断面図である。

【図４】本発明による搭乗者保護装置を示す模式図であ
る。

【図５】本発明による搭乗者保護装置を示す模式図であ
る。

【図６】従来の搭乗者保護装置を示す模式図である。

【符号の説明】

１…遊戯施設、１０…走行路、１１…スイッチバック区
間、１２…副走行路、１５…乗車場、１７…降車場、２
０…走行ライド、２０ａ…搭乗部、２０ｂ…座席、２１
…フレーム、２２…車輪、２３…軸受、２４…車軸、２
５…電磁式ブレーキユニット、３０…油圧式ブレーキユ
ニット、３１…油圧式キャリパ、３２…油圧ポンプ、３
４…ブレーキ油タンク、３６…流量調整弁、３７…ブレ
ーキ圧設定弁、３８…油供給管、５０…搭乗者保護装
置、５１…保護部材、５１ａ…側部、５２…抑止部、５
３…支点部、５４…下端部、５５…支持部、５６…連結
ロッド、５７…油圧シリンダ、５７ａ…第１流体室、５
７ｂ…第２流体室、５８…ピストンロッド、５９…ピス
トン、６０…切換弁、６１…導通位置、６２…移動規制
位置、６３…アクチュエータ、６４ａ，６４ｂ…作動油
流通管、６５…スイッチ、６６…バッテリ、ＨＰ…高
所、ＬＰ…低所、Ｐ…搭乗者、Ｓ…スプリング。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 搭乗者を搭乗部に乗せて走行可能な遊戯
   施設の走行体に適用され、前記走行体の走行中における
   搭乗者の安全を保つための遊戯施設用走行体の搭乗者保
   護装置において、 前記搭乗部に対して回動自在に支持される支点部を一端
   と他端との間に有すると共に、搭乗者の移動を規制する
   ための抑止部が一端に設けられている保護部材と、 前記保護部材の他端と連結されたピストンロッドを含む
   ピストンと、このピストンの両側に設けられており、互
   いに連通可能であると共に作動流体で満たすことができ
   る第１流体室と第２流体室とを有する流体圧シリンダ
   と、 前記第１流体室と前記第２流体室との間で作動流体が流
   通することを許容又は規制可能な切換手段とを備えるこ
   とを特徴とする遊戯施設用走行体の搭乗者保護装置。
2. 【請求項２】 前記保護部材は、前記支点部を基点とし
   て両端が前記流体圧シリンダ側に位置するように屈曲し
   ていることを特徴とする請求項１に記載の遊戯施設用走
   行体の搭乗者保護装置。
3. 【請求項３】 前記抑止部が搭乗者側から離間するよう
   に前記保護部材を付勢する弾性体を更に備えることを特
   徴とする請求項１又は２に記載の遊戯施設用走行体の搭
   乗者保護装置。
4. 【請求項４】 搭乗者を乗せる搭乗部と、搭乗者を乗せ
   て走行する際の安全を保つための搭乗者保護装置とを備
   え、搭乗者を乗せると共に前記搭乗者保護装置を作動さ
   せた状態で走行可能な遊戯施設の走行体において、 前記搭乗者保護装置は、 前記搭乗部に対して回動自在に支持される支点部を一端
   と他端との間に有すると共に、搭乗者の移動を規制する
   ための抑止部が一端に設けられている保護部材と、 前記保護部材の他端と連結されたピストンロッドを含む
   ピストンと、このピストンの両側に設けられており、互
   いに連通可能であると共に作動流体で満たすことができ
   る第１流体室と第２流体室とを有する流体圧シリンダ
   と、 前記第１流体室と前記第２流体室との間で作動流体が流
   通することを許容又は規制可能な切換手段とを有するこ
   とを特徴とする遊戯施設の走行体。