JP4096931B2

JP4096931B2 - カートリッジ

Info

Publication number: JP4096931B2
Application number: JP2004258521A
Authority: JP
Inventors: 俊幸金井; 拓也北村; 貴一孕石
Original assignee: Max Co Ltd
Current assignee: Max Co Ltd
Priority date: 2004-09-06
Filing date: 2004-09-06
Publication date: 2008-06-04
Anticipated expiration: 2019-07-06
Also published as: JP2004358977A

Description

この発明は、シートステープルを積層収納するとともにステープラー本体に着脱自在に装着されるカートリッジに関する。

従来から、シートステープルを積層収納するカートリッジが知られている（特許文献１参照）。

かかるカートリッジは、上部開口にキャップが取り付けられ、このキャップと積層収納されたシートステープルとの間にバネが配置され、これによりシートステープルは下方に付勢される。

また、カートリッジの底部には開口が形成され、この開口に臨んで送りローラがステープラー本体側に設けられている。そして、この送りローラが回転することにより、カートリッジ内の最下層のシートステープルが前方の打出部へ送られる。
特開平６−３１６５２号公報

しかしながら、このようなカートリッジにあっては、シートステープルの補充は、先ずキャップを外し、次にスプリングを取り出してからカートリッジの上部開口からシートステープルを補充し、この後スプリングを入れてキャップを上部開口に装着しなければならず、非常に面倒であるという問題があった。

また、送りローラがステープラー本体側に設けられているので、ステープルの送りに関してカートリッジと本体とには精密な寸法精度が要求される。

この発明の目的は、シートステープルの補充が簡単に行えるとともに、カートリッジのみの管理でシートステープルの送り性能を保障することのできるカートリッジを提供することにある。

この発明は、上記目的を達成するため、ステープルを打ち出す打出部と、この打出部へシートステープルを送るための搬送路とを有し且つステープラー本体に着脱自在に装着されるカートリッジであって、
このカートリッジは、積層したシートステープルを載置するガイド板を底部に有するとともに上部および後部が開口した外ケースと、この外ケースの上部開口から上方へ突出して外ケースの後部開口が開放される位置と、その上部開口内に没して外ケースの後部開口が閉鎖される位置との間を上下動可能に外ケース内に配置され且つ底部が開口した内ケースと、この内ケース内に上下動可能に配置されるとともに前記ガイド板に載置されるシートステープルを下方へ押圧するホルダとから構成され、
前記搬送路を介して前記打出部へシートステープルを送り出す送り機構を前記外ケースの底部に設け、
前記内ケースを下方へ移動させて外ケースの後部開口を閉鎖した際、その内ケースを外ケースに係止する係止手段を設けたことを特徴とする。

請求項２の発明は、前記内ケースを上方へ移動させて外ケースの後面開口を開放させるとき、その内ケースの移動によって前記ホルダを外ケースの上部位置へ移動させることを特徴とする。

この発明によれば、シートステープルの補充が簡単に行えるとともに、カートリッジのみの管理でシートステープルの送り性能を保障することができる。

以下、この発明に係わる電動ステープラーの実施例を図面に基づいて説明する。

図１において、１は例えば複写機等に取り付けられる電動ステープラーであり、この電動ステープラー１は、ステープラー本体１０と、ステープラー本体１０内に形成したカートリッジ室１１に着脱可能に装着されるカートリッジ７００（図３３参照）とから構成されている。

ステープラー本体１０には、上下に往復動するテーブル１００と、テーブル１００を往復動させるテーブル機構２００（図１３参照）と、カートリッジ７００に設けた打出部５０からステープルＳａを打ち出していく打出し機構３００（図２３参照）と、打ち出されたステープルの先端部を折り曲げるクリンチャ機構４００（図２０参照）と、各機構２００,３００,４００を駆動する駆動機構５００（図７参照）と、テーブル１００のホーム位置を検知する位置検知機構６００（図２４参照）と、打出部５０にステープルＳａがあるか否かを検知する針検知機構６５０（図２５参照）とが設けられている。

カートリッジ７００には、カートリッジ７００内に積層されたシートステープルＳＴを打出部５０へ送り出す送り機構９００（図３４参照）が設けられている。

ステープラー本体１０は、図２および図３に示すように、金属製のフレーム１２と、このフレーム１２の内側に取り付けられたサブフレーム１３と、このサブフレーム１３に取り付けられた樹脂製のマガジン１４とを備えている。

サブフレーム１３の両側板部１５,１６には、図４に示すように、上下方向に延びた長孔１７,１７と、駆動軸用の孔１８と、軸孔１９等とが設けられている。軸孔１９には軸２５３が貫装されている。

マガジン１４はカートリッジ室１１を形成しており、マガジン１４の両側壁２０の内側にはカートリッジ７００を案内する傾斜ガイド部２１がそれぞれ形成されている。また、マガジン１４の底部２２にはカートリッジ７００の送り機構９００が入る凹部２３が形成されている。

また、マガジン１４の前壁部４４の上部には、綴りシートを挟み込むための平坦状の載置部４５が形成されており、この載置部４５の内側には凹部４６が形成されている。この凹部４６には後述するカートリッジ７００のフェイスプレートが入り込むようになっている。また、前壁部４４と底部２２との間には後述するドライバ３５０およびフェイスプレート３５１が進入する穴(図示せず)が形成されている。

フレーム１２の側板部２４,２５には、前側の下部に傾斜した一対のガイド孔２６が形成され、後部の上部には一対の軸２７が設けられている。また、側板部２４,２５間には駆動軸５１０が回転自在に貫装されている。側板部２４にはギアスタッド２８が設けられている。

また、側板部２４には、モータ用の軸孔３０と、この軸孔３０の近傍位置にネジ孔３１と、軸孔３０の近傍位置に図５に示すように内側に突出したダボ３２,３２とが形成されている。側板部２４のネジ孔３１には図６に示すようにネジＮ1が通されて駆動モータ４０のフレームの前端面４０Ａに螺合し、駆動モータ４０が側板部２４に取り付けられている。

ダボ３２,３２は駆動モータ４０のフレームの前端面４０Ａに当接しており、駆動モータ４０はネジＮ1,Ｎ1とダボ３２,３２とにより４点で支持されている。しかも、その４点は駆動モータ４０の出力軸４１に近い位置にあるため、側板部２４の面のうねりの影響を極力避けることができ、駆動モータ４０の出力軸４１をうねりのない側板部２４に対して垂直に保つことができる。この結果、駆動モータ４０の出力を後述する中間ギア５０２に出力ダウンすることなく伝達することができる。
［駆動機構５００］
駆動機構５００は、図７に示すように、フレーム１２の側板部２４に取り付けられたモータ４０と、このモータ４０の駆動軸４１に取り付けられたギア５０１と、ギア５０１に噛合した中間ギア５０２,５０３と、中間ギア５０３に噛合した駆動ギア５０４と、この駆動ギア５０４とともに回転する駆動軸５１０等とから構成されている。中間ギア５０２,５０３はギアスタッド２８に回転自在に取り付けられている。

駆動軸５１０は、モータ４０の駆動により各ギア５０１〜５０４を介して時計方向（図７において）に回動していく。

駆動軸５１０には、図８に示すように、一対のクリンチャカム５１１,５１１と、一対のテーブルリンクカム５１２,５１２と、テーブルリンクカム５１２,５１２に一体的に形成された一対のテーブルリターンカム５１３,５１３と、ドライバカム５１４と、テーブル１００のホームポジションを検知するためのポジションカム５１５とが取り付けられている。

駆動軸５１０はサブフレーム１３の両側板部１５,１６の孔１８に回転自在に貫装されており、サブフレーム１３内にはドライバカム５１４とポジションカム５１５とが配置され、サブフレーム１３とフレーム１２との間にはクリンチャカム５１１,５１１とテーブルリンクカム５１２,５１２とテーブルリターンカム５１３,５１３とが配置されている。
［テーブル１００］
テーブル１００は、図９に示すように、平板状のテーブル部１０１の両端に後方へ延びたアーム部１０２,１０２を形成したものである。テーブル部１０１には、左右方向に延びた開口１０３が形成されている。各アーム部１０２は図１０および図１１に示す第２テーブルリンク２１０の側板部２１１,２１１に取り付けられている。

第２テーブルリンク２１０の前端板２１２には、図１２に示す一対のクリンチャホルダ１１３,１１４が相対向してネジＮ2により取り付けらており、このクリンチャホルダ１１３,１１４間であって且つテーブル１００の開口１０３の上方位置にクリンチャ１１５,１１６が配設されている。クリンチャホルダ１１３,１１４には突起軸１１７,１１８が設けられ、この突起軸１１７,１１８がクリンチャ１１５,１１６の小孔１１９,１２０に挿入されていて、クリンチャ１１５,１１６が突起軸１１７,１１８を中心にして回動自在となっている。
［テーブル機構２００］
テーブル機構２００は、図１３ないし図１５に示すように、駆動軸５１０に設けた一対のテーブルリンクカム５１２と、一対の第１テーブルリンク２０１と、第２テーブルリンク２１０と、一対のテーブルリターンカム５１３と、一対のテーブルリターンレバー２５０等とから構成されている。

第１テーブルリンク２０１は、図１６に示すように、上下方向に延びるとともにその下部に軸２０２を設けている。この軸２０２にはテーブルリンクカム５１２の周面に当接したローラ２０３が回転自在に装着されている。また、軸２０２にはネジＮ3（図１３参照）が取り付けられており、このネジＮ3の頭Ｎａがフレーム１２のガイド孔２６に挿入されている（図２参照）。第１テーブルリンク２０１はそのガイド孔２６に沿って上下動可能となっている。第１テーブルリンク２０１の上部には孔２０４と係止部２０５とが形成されており、孔２０４には軸２０６（図１５参照）が取り付けられている。

第２テーブルリンク２１０は、前端板２１２の両端から後方に延びた側板部２１１,２１１と、この側板部２１１,２１１の外側に所定距離離間した位置に形成したアーム板部２１３,２１３とを有している（図１０参照）。側板部２１１,２１１とアーム板部２１３,２１３とはその上部が連結部２１４,２１４により連結されている。

側板部２１１およびアーム板部２１３には、後方に行くにしたがって上がっていく紙厚調整用の長孔２１５Ａ,２１５Ｂが相対向して形成され、その長孔２１５Ａ,２１５Ｂの後方に軸孔２１６が形成されている。また、アーム板部２１３の後部には係止部２１７が形成されている。

第２テーブルリンク２１０の側板部２１１とアーム板部２１３との間に第１テーブルリンク２０１の上部が入っており、第１テーブルリンク２０１の軸２０６が側板部２１１およびアーム板部２１３の長孔２１５Ａ,２１５Ｂ間に貫装されている。また、第２テーブルリンク２１０のアーム板部２１３の軸孔２１６にはフレーム１２に設けた軸２７が挿入されており、第２テーブルリンク２１０が軸２７を中心にして回動可能となっている。第２テーブルリンク２１０の係止部２１７と第１テーブルリンク２０１の係止部２０５との間には紙厚調整バネ２２０が取り付けられており、この紙厚調整バネ２２０により第１テーブルリンク２０１の軸２０６が図１５に示す矢印方向に付勢されている。

第１テーブルリンク２０１は、テーブルリンクカム５１２の周面にローラ２０３が当接していることにより、テーブルリンクカム５１２が回動すると、この回動とともにフレーム１２のガイド孔２６に沿って図１５に示す位置から下方に移動していく。第１テーブルリンク２０１の下方への移動により第２テーブルリンク２１０は、図１７に示すように、フレーム１２の軸２７を中心にして反時計回りに回動していく。

テーブルリターンレバー２５０は、図１８に示すように、ほぼＣ字形に形成され、その下部に長孔２５１と、中間部の上には軸孔２５２とがそれぞれ形成されており、その上部にはローラ２５５が設けられている。このローラ２５５はテーブルリターンカム５１３の周面に当接しており、軸孔２５２にはサブフレーム１３に設けた軸２５３の端部が挿入されている。また、長孔２５１には第１テーブルリンク２０１の軸２０２が挿入されている。

テーブルリターンレバー２５０は、テーブルリターンカム５１３が回動すると、図１９に示すように、軸２５３を中心にして実線の位置と鎖線の位置との間を回動するようになっている。そして、図１７に示すように、第１テーブルリンク２０１が下方へ移動した際にテーブルリターンレバー２５０は図１９に示す実線位置に移動し、図１５に示すように第１テーブルリンク２０１が上方位置（初期位置）に移動している際にテーブルリターンレバー２５０は図１９に示す鎖線位置に移動するようになっている。

テーブルリターンレバー２５０が図１９に示す実線位置から鎖線位置へ移動すると、テーブルリターンレバー２５０の長孔２５１に第１テーブルリンク２０１の軸２０２が挿入されており、しかもこの軸２０２に取り付けたネジＮ3の頭Ｎａがフレーム１２のガイド孔２６に挿入されていることにより、軸２０２はガイド孔２６にガイドされて上方に移動する。この移動とともに第１テーブルリンク２０１は図１７に示す位置から図１５に示す位置（初期位置）へ移動する。この移動により、第２テーブルリンク２１０は図１７に示す位置から時計方向へ回動して図１５に示す位置へ移動する。この移動により、第２テーブルリンク２１０はテーブル１００を図１に示す待機位置（ホームポジション）へ戻す。

テーブルリターンレバー２５０とテーブルリターンカム５１３等とによって、テーブル１００を元の位置（待機位置）へ戻すテーブルリターン機構が構成されている。このテーブルリターン機構により、テーブルリンクカム５１２の周面にローラ２０３を常に当接させておくスプリングを設ける必要がない。このため、テーブル１００を下方へ移動させるとき、そのスプリングの付勢力に抗してテーブルリンクカム５１２を回動させずに済むので、モータ４０の出力は小さなものでよいことになる。
［クリンチャ機構４００］
クリンチャ機構４００は、図２０に示すように、駆動軸５１０に設けた一対のクリンチャカム５１１と、一対の第１クリンチャリンク４０１と、一対の第２クリンチャリンク４１０と、クリンチャ１１５,１１６等とから構成されている。

第１クリンチャリンク４０１の下部は、フレーム１２にスタッド４０２を介して取り付けた軸４０３に回動可能に取り付けられている。この第１クリンチャリンク４０１の側部にはクリンチャカム５１１の周面に当接する当接部４０５が形成され、その上部には後方（図２０において右方）へ延びるとともに第２クリンチャリンク４１０のローラ４１１に当接する当接部４０６とが形成されている。この第１クリンチャリンク４０１は、クリンチャカム５１１により軸４０３を中心にして反時計方向へ回動していく。

第２クリンチャリンク４１０はほぼＣ字状に形成され、その上部が第２テーブルリンク２１０の側板部２１１に設けた軸４１２に回動自在に取り付けられている。第２クリンチャリンク４１０の上部の先端には前方（図２０において左方）に突出した突起４１３が形成され、この突起４１３がクリンチャ１１６の凹部１１６Ａに係合している。同様に、他の第２クリンチャリンク４１０の突起４１３がクリンチャ１１５の凹部１１５Ａに係合している。第２クリンチャリンク４１０の下部にはローラ４１１が設けられている。

第２クリンチャリンク４１０は、第１クリンチャリンク４０１の反時計方向への回動により、軸４１２を中心にして時計方向（図２０において）へ回動していく。第２クリンチャリンク４１０,４１０の回動により、各クリンチャ１１５,１１６はクリンチャホルダ１１３,１１４の突起軸１１７,１１８を中心にして、図２１(Ａ)に示す位置から矢印方向へ回動して図２１(Ｂ)に示す位置へ移動する。このクリンチャ１１５,１１６の回動によってステープルの先端部がクリンチされることになる。

クリンチャ１１５,１１６は、図示しないバネにより図２１(Ａ)に示す矢印方向とは逆方向に付勢されており、クリンチ終了後にはそのバネの付勢力により図２１(Ｂ)に示す位置から図２１(Ａ)に示す位置へ戻る。また、この戻りにより、第２クリンチャリンク４１０は図２０に示す位置へ戻ることになる。
［打出し機構３００］
打出し機構３００は、図２２および図２３に示すように、駆動軸５１０に取り付けられたドライバカム５１４と、サブフレーム１３の軸２５３に回動自在に取り付けられた一対のドライバリンク３０１と、このドライバリンク３０１に取り付けられたドライバ３５０およびフォーミングプレート３５１等とから構成されている。

ドライバリンク３０１,３０１間にはドライバカム５１４の周面に当接したローラ３０２が回動自在に設けられている。ドライバリンク３０１は、ドライバカム５１４の回転とともに軸２５３を中心にして回動して、ドライバ３５０およびフォーミングプレート３５１をサブフレーム１３の長孔１７に沿って上下動させる。すなわち、ドライバカム５１４の１回転によりドライバ３５０およびフォーミングプレート３５１は上下に１往復するようになっている。
［位置検知機構６００］
位置検知機構６００は、図２４ないし図２６に示すように、駆動軸５１０に設けられたポジションカム５１５と、検知アーム６０１と、この検知アーム６０１の遮光板６０２を検知するホトセンサ６１０等とから構成されている。

ポジションカム５１５には、図２７および図２８に示すように、ホームポジションを示す凹部６０４と、この凹部６０４の対称位置に突部６０５と、これら凹部６０４および突部６０５を縦断した環状溝６０６とが形成されている。そして、凹部６０４の深さと突部６０５の高さとが同一に設定され、環状溝６０６の深さは凹部６０４よりも深くなっている。

検知アーム６１０は、サブフレーム１３の軸２５３に回動自在に取り付けられており、ポジションカム５１５の上方位置まで延びた円弧状の第１アーム部６１１と、この第１アーム部６１１の下部からポジションカム５１５の下方を通って前方（図２６において左方）へ延びた第２アーム部６１２とを有している。第１アーム部６１１の先端にはポジションカム５１５の周面に摺接していく突出部６１３が形成され、この突出部６１３にはポジションカム５１５の環状溝６０６に入り込んだガイド突起６１４が設けられている。図２９に示すように、ガイド突起６１４の高さＨはポジションカム５１５の凹部６０４の深さＤよりも大きく設定されている。このガイド突起６１４により、第１アーム部６１１の突出部６１３がずれることなくポジションカム５１５の周面を摺接していくことになる。

第２アーム部６１２にはポジションカム５１５の周面に摺接していく突出部６１６が形成されている。この突出部６１６は、駆動軸５１０の回転中心に対して第１アーム部６１２の突出部６１３と対称となる位置にある。また、第２アーム部６１２の先端には遮光板６０２が設けられている。

第１アーム部６１１の突出部６１３がポジションカム５１５の凹部６０４に入ると、第２アーム部６１２の突出部６１６がポジションカム５１５の突部６０５に乗り上げるようになっている。すなわち、第１アーム部６１１の突出部６１３と第２アーム部６１２の突出部６１６とで常にポジションカム５１５を挟持するようになっている。

ホトセンサ６１０は、サブフレーム１３に取り付けた基板６２０に設けられており、発光ダイオード６１０ａと、この発光ダイオード６１０ａが発光する光を受光する受光ダイオード６１０ｂ等とから構成され、遮光板６０２が発光ダイオード６１０ａの光を遮光することにより、遮光板６０２を検知するものである。

そして、図２６に示すように、第１アーム部６１１の突出部６１３がポジションカム５１５の凹部６０４に入り込んだとき、すなわち、第２アーム部６１２の突出部６１６がポジションカム５１５の突部６０５に乗り上げたとき、検知アーム６１０の遮光板６０２が発光ダイオード６１０ａの光を遮光するようになっている。これは、テーブル１００が図１に示すホームポジションに位置したときである。すなわち、テーブル１００が図１に示すホームポジションに位置したとき、検知アーム６１０の遮光板６０２が発光ダイオード６１０ａの光を遮光するようにするように設定されている。
［針検知機構６５０］
針検知機構６５０は、図３０に示すように、サブフレーム１３のマガジン１４（図１参照）に軸６５１を中心にして回動可能に設けられたアクチュエータ６５２と、アクチュエータ６５２の下部に設けた遮光板６５３を検知するホトセンサ６７０等とから構成されている。

アクチュエータ６５２の上端部にはステープルＳに接触する接触部６５５が設けられており、この接触部６５５には図３１に示すように平面状の接触面６５６が形成され、この接触面６５６の上部がステープルＳに接触するようになっている。この接触面６５６の下部側には突出部６５７が形成されている。

ホトセンサ６７０は、発光ダイオード６７０ａと、この発光ダイオード６７０ａが発光する光を受光する受光ダイオード６７０ｂ等（図２５参照）とから構成され、遮光板６５３が発光ダイオード６７０ａの光を遮光することにより、遮光板６５３を検知するものである。

アクチュエータ６５２は、後述するカートリッジ７００の打出部５０の間隙７６５にステープルＳ1があるとき、その接触面６５６がステープルＳ1に接触して図３０に示す位置に位置する。このときには、アクチュエータ６５２の遮光板６５３が発光ダイオード６７０ａの光を遮光し、受光ダイオード６７０ｂは受光しない。これにより、その間隙７６５にステープルＳ1があると制御装置(図示せず)が判断する。

その間隙７６５にステープルＳ1がないときには、図３２に示すように、アクチュエータ６５２は軸６５１を中心にして回動し、この回動によりアクチュエータ６５２の遮光板６５３が発光ダイオード６７０ａと受光ダイオード６７０ｂとの間から外れ、受光ダイオード６７０ｂが発光ダイオード６７０ａの光を受光する。この受光により、間隙７６５にステープルＳ1がないと制御装置(図示せず)が判断する。

また、アクチュエータ６５２の接触面６５６に突出部６５７を設けたので、ドライバ３５０が上昇してステープルＳ1を打ち出す際に、ドライバ３５０が突出部６５７に接触して接触面６５６に接触しないことになる。すなわち、ドライバ３５０が突出部６５７に接触すると、アクチュエータ６５２が軸６５１を中心にして反時計方向（図３０において）に回動するので、ドライバ３５０は接触面６５６に接触しないことになる。このため、ドライバ３５０による接触面６５０の磨耗が防止され、間隙７６５にステープルＳ1があってもそのステープルＳ1を検知しなくなってしまうという誤動作の発生が防止される。また、接触面６５０の磨耗の防止によりアクチュエータ６５２の耐久性が向上することになる。
［カートリッジ７００］
カートリッジ７００は、図３３ないし図３９に示すように、外ケース７０１と、この外ケース内に上下動可能に設けられた内ケース８００と、内ケース８００内に上下動可能に設けられたホルダー７９０等とから構成されている。
［外ケース７０１］
外ケース７０１は、図３６に示すように後部（右側）と上部とに開口７０２（後部開口）,７０３を形成し、前壁部７０４の下部に前方へ突出した保持部７０５を設けている。また、外ケース７０１は一対の側壁７０６を有し、側壁７０６の内側面には上下方向に延びたガイド凹部７０７,７０８が形成され、側壁７０６の外側面の下部には、突起７０９と、ガイド凹部７０８に対応した位置に凹部７１０が形成されている。また、前壁部７０４にはその下端から上方に延びた窓７１３が形成されている。

保持部７０５の下面にはガイド板７２０が取り付けられており、また、保持部７０５には前後方向に移動可能なプッシャ部材７５０が設けられており、側壁７０６,７０６の下部にはガイドホルダ７３０が取り付けられている。また、保持部７０５の前面には孔７１１が設けられている。

ガイドホルダ７３０には、ガイド板７４０と送り機構９００とが設けられている。ガイドホルダ７３０の前後には上方へ突出したそれぞれ一対の支持板部７３１,７３２が設けられており、支持板部７３１には係合孔７３３が形成され、支持板部７３２の内側には係止突起７３４が設けられている。支持板部７３１,７３１の係合孔７３３,７３３には外ケース７０１の側壁７０６,７０６の突起７０９,７０９が係合され、支持板部７３２,７３２の係止突起７３４,７３４は保持部７０５の両側面に設けた凹部１００１（図３６において片側のみ表示）に係合されていることにより、ガイドホルダ７３０が外ケース７０１に取り付けられている。また、ガイドホルダ７３０には、送り機構９００を設けるための収納部７３５と、収納部７３５の前後に係止部７３６,７３７とが形成されている。

ガイド板７４０には、後述するシートステープルＳＴを積層したケース８５０の底壁部８５１を受けるホルダ部７４１と、このホルダ部７４１の面より一段高くなっているガイド部７４２とが形成されている。ホルダ部７４１とガイド部７４２との段差の高さはケース８５０の底壁部８５１の厚さと同じに設定されている。そして、ガイド部７４２と保持部７０５のガイド板７２０とでステープルＳを前方へ送る搬送路７２１が形成され、各ガイド板７２０,７４０の先端には突出部７２０Ａ,７４０Ａが形成されている。

このように、外ケース７０１のガイドホルダ７３０に設けたガイド板７４０のガイド部７４２と、外ケース７０１の保持部７０５に取り付けたガイド板７２０とで搬送路７２１を形成したものであるから、ステープラー本体１０の構成に拘ず搬送路７２１の隙間（高さ）の寸法精度が決定される。このため、その寸法精度の集積公差を小さくすることができ、カートリッジ７００側のみでステープルＳ送りの性能を管理することができる。

また、ガイド板７４０には、ホルダ部７４１の前側からガイド部７４２の後端に亘って前後方向に延びた一対のスリット７４３,７４３が形成され、ホルダ部７４１に一対の孔７４５が形成されている。

プッシャ部材７５０は、前面に傾斜面７５１を有するとともに後方に突出して保持部７０５の孔７１１に挿入された突出部７５２と、図４０に示すように、この突出部７５２の両側に形成された当接面７５３とを有している。このプッシャ部材７５０は図示しないスプリングにより前方に付勢されている。

また、外ケース７０１の側壁７０６,７０６にはフェイスプレート部材７６０のアーム部７６１,７６１が枢支され、図３４に示すように軸７６２を中心に矢印方向へ回動可能となっている。フェイスプレート部材７６０は平板状のフェイスプレート部７６３を備えており、このフェイスプレート部７６３には、図４１に示すように、前方に突出したフェイス部７６４が形成されている。このフェイス部７６４と各ガイド板７２０,７４０の突出部７２０Ａ,７４０Ａとの間にドライバ３５０が進入してくる間隙７６５が形成されている。そして、フェイス部７６３の上部と保持部７０５の上部との間（打出口）５１からステープルＳがマガジン１４の載置部４５（図１参照）に載置された綴りシート(図示せず)に向けて打ち出されていくものであり、フェイス部７６３と保持部７０５とで打出部５０が構成されている。
［内ケース８００］
内ケース８００は、下面と前面を開口した筺体状に形成されており、その両側壁８０１の下部には切込み８０２が設けられている。この切込み８０２によって弾性脚部８０３が形成され、この弾性脚部８０３には、外側に突出した突起８０４とこの突起８０４の下に外側に突出した係止爪（係止手段）８０５とが形成されている。突起８０４は、外ケース７０１の側壁７０６のガイド凹部７０８に挿入されているとともに突起８０４の先端部８０４Ａがそのガイド凹部７０８の当接面７０８Ａ（図３９参照）に当接している。

また、突起８０４から下の弾性脚部８０３の部分の内側面８０３Ａは、図３９に示すように、側壁８０１の内側面より外側に位置しており、内側面８０３Ａ,８０３Ａ間の距離が側壁８０１,８０１の内側面間の距離より大きくなっている。

内ケース８００の両側壁８０１は外ケース７０１の側壁７０６の内側に当接しており、内ケース８００は外ケース７００に対して上下方向に摺動移動するようになっている。内ケース８００が外ケース７０１内に完全に挿入されると、図３９に示すように、内ケース８００の弾性脚部８０３がガイドホルダ７３０に設けたガイド板７４０の孔７４５に挿入され、弾性脚部８０３の係止爪８０５がその孔７４５に係止するようになっている。また、このとき、弾性脚部８０３の突起８０４は、外ケース７０１の側壁７０６の凹部７１０の位置に位置するようになっている。

また、両側壁８０１の前側には上下方向に延びた長孔８０７が形成され、両側壁８０１の上部には上方に突出した把手部８０８が形成されている。

内ケース８００の後壁８１０の下端には係止突起８１１が形成され、天板８２０の前端には側板８０１の前端から所定距離離間するとともに下方に延びたＶ字形の支持板部８２１が形成され、この支持板部８２１の下部には後方に突出した突起８２３が形成されている。この突起８２３は外ケース７０１の前壁部７０４の窓７１３の下部（図３５参照）に入り込んでいる。また、天板８２０には下方に突出したバネ取付部８２５が形成されている。
［ホルダ７９０］
ホルダ７９０は、四角形状に形成された枠体７９１と、この枠体７９１の下部に形成された底板７９２とを有し、この底板７９２の中央部に筒壁部７９３が形成されている。また、枠体７９１の両側壁部７９４には、内ケース８００の側壁８０１の長孔８０７に挿入された突起７９５と、内ケース８００の側壁８０１に当接した突出部７９６とが形成されている。ホルダ７９０は、突起７９５が側壁８０１の長孔８０７に案内されるとともにその突出部７９６が内ケース８００の側壁８０１に摺接して上下動するようになっている。

また、枠体７９１の前壁部７９７には係止突起７９８が形成され、この係止突起７９８は内ケース８００の前面開口８００Ａから外ケース７０１の前壁部７０４の窓７１３に挿入されている。

枠体７９１の筒壁部７９３の内側には、図４２に示すように、スプリング７８０の下部が取り付けられており、スプリング７８０の上部が内ケース８００の天板８２０のバネ取付部８２５に嵌合している。このスプリング７８０の付勢力によりホルダ７９０は下方に付勢されて、内ケース８００内に収納されたシートステープルＳＴを下方に押圧している（図３９参照）。

積層されたシートステープルＳＴは、紙製のケース８５０によって保持されており、ケース８５０は、前面と上面が開口されているとともに底壁部８５１と側壁部８５２と後壁部８５３とを有している。
［送り機構９００］
送り機構９００は、図４３ないし図４６に示すように、前後方向に延びたラチエットプレート９０１と、送爪９１０と、バネガイド９２０と、送りバネ９３０等とから構成されている。
［ラチエットプレート９０１］
ラチエットプレート９０１は、図４７および図４８に示すように、先端部に形成されるとともに前方に行くにしたがって上がっていく傾斜面９０２と、幅広の中間部９０３に形成された円形状の孔９０４と、その中間部９０３の上端から孔９０４まで延びた切欠９０５と、中間部９０３から後方へ延びた幅の小さいロッド部９０６とを有している。また、中間部９０３の後側の下部には側方に突出した受部９０７が形成されている。
［送爪９１０］
送爪９１０は、図４９に示すように、先端が尖っている一対の爪部９１１を備え、爪部９１１の間には幅広の切欠９１２と、さらにこの切欠９１２の中間位置に幅の狭い切欠９１３が形成されている。そして、切欠９１３の両側が脚部９１４,９１４とされている。また、送爪９１０の後端に切欠９１５が形成され、切欠９１５と切欠９１３との間が連結部９１６とされている。この連結部９１６がラチエットプレート９０１の孔９０４に挿入され、送爪９１０の脚部９１４,９１４がラチエットプレート９０１の孔９０４から中間部９０３の上端までを跨って、送爪９１０がラチエットプレート９０１に装着されている。
［バネガイド９２０］
バネガイド９２０は、図５０に示すように、円柱体９２１に傾斜面９２２を形成し、その傾斜面９２２から後部に延びた切欠９２３を設け、さらに円柱体９２１の後部に切欠９２３に連通した孔９２４を設けたものである。

そして、図４５に示すように、バネガイド９２０の孔９２４にはラチエットプレート９０１のロッド部９０６が貫装され、バネガイド９２０の切欠９２３にラチエットプレート９０１の中間部９０３が入り込んでラチエットプレート９０１に装着された送爪９１０がバネガイド９２０の傾斜面９２２に当接している。また、ロッド９０６には送りバネ９３０が取り付けられている。

このバネガイド９２０は、図３５および図３９に示すように、ガイドホルダ７３０の収納部７３５に収納されているとともにラチエットプレート９０１の受部９０７が収納部７３５の底面７３５Ａに当接している。この受部９０７によって、ラチエットプレート９０１およびバネガイド９２０が前後方向に移動可能に支持されている。また、送りバネ９３０の一端はガイドホルダ７０３の係止部７３７に係止されている。この送りバネ９３０によりラチエットプレート９０１およびバネガイド９２０は前方に付勢されている。ラチエットプレート９０１の中間部９０３がガイドホルダ７３０の係止部７３６に当接して、ラチエットプレート９０１およびバネガイド９２０は図３５に示す位置より前方に移動しないように規制されている。

送爪９１０の爪部９１１は、ガイド板７４０のスリット７４３に挿入されていて、ホルダ部７４１の上面より上に突出するようになっている。
［送り機構９００の動作］
積層されたシートステープルＳＴがガイド板７４０のホルダ部７４１に載置されると、図５１に示すようにその重みにより送爪９１０は倒れ込んでガイド板７４０のスリット７４３から送爪９１０の爪部９１１が引き込む状態となる。送爪９１０の倒れ込み（沈み込み）は、送爪９１０がラチエットプレート９０１の孔９０４を中心にして反時計方向（図５１において）へ回動することにより行われる。この回動の際に、バネガイド９２０は送りバネ９３０の付勢力に抗して後方（図５１において右方）へ少し移動することになる。

そして、ドライバ３５０およびフォーミングプレート３５１が上昇していくと、ドライバ３５０がラチエットプレート９０１の傾斜面９０２に当接する。さらに、上昇していくと、その上昇にともなって傾斜面９０２によりラチエットプレート９０１およびバネガイド９２０が図５１に示す状態のまま送りバネ９３０の付勢力に抗して図５２に示す位置まで後方へ移動する。

ドライバ３５０によるステープルＳの打ち込みが完了して、ドライバ３５０およびフォーミングプレート３５１が初期位置へ下降すると、送りバネ９３０の付勢力によりバネガイド９２０が送爪９１０を前方へ押していく。このとき、バネガイド９２０の傾斜面９２２により送爪９１０は図４５に示すように起き上がる。そして、送りバネ９３０の付勢力によりバネガイド９２０とともにラチエットプレート９０１が前方へ移動していくと、起き上がった送爪９１０の爪部９１１はガイド板７４０のスリット７４３から上方へ突出して、シートステープルＳＴのステープルＳとステープルＳの間に爪部９１１の先端部が入り込んでいく。このため、ラチエットプレート９０１の移動とともに送爪９１１はシートステープルＳＴを前方へ送り出していく。

上述のように、送りバネ９３０の付勢力によってバネガイド９２０が送爪９１０を押圧していくと、バネガイド９２０の傾斜面９２２により送爪９１０は図４５に示すように起き上がり、また、送りバネ９３０の付勢力によってシートステープルＳＴが送られていく。このように、１つの送りバネ９３０によってシートステープルＳＴの送りと送爪９１０の起き上がりを行っているので、送爪９１０を起き上がらせるバネは不要となり、部品点数を削減することができることになる。

搬送路７２１にシートステープルＳＴがない場合、図４５および図５１に示す位置までラチエットプレート９０１が移動し、シートステープルＳＴの送り出し量が大きくなるようになっている。搬送路７２１にシートステープルＳＴがある場合には、図５２の位置から前方へ一個のステープルＳの幅Ｗ（図３１参照）だけ移動することになる。
［電動ステープラーの動作］
次に、上記のように構成される電動ステープラー１の動作について説明する。

先ず、ケース８５０に積層されたシートステープルＳＴを収納したカートリッジ７００をステープラー本体１０に予め装着しておく。モータ４０が駆動していないときには、テーブル１００は図１に示す初期位置（ホームポジション）に位置している。

図示しない複写機からの綴り信号によってモータ４０が駆動されると、ギア５０１〜ギア５０４を介して駆動軸５１０が時計方向（図７において）に回転していき、駆動軸５１０とともに各カム５１１〜５１５も回転していく。

テーブルリンクカム５１２の回転により、図１７に示すように、第１テーブルリンク２０１が下方へ移動していき、この移動により第２テーブルリンク２１０は、フレーム１２の軸２７を中心にして反時計回りに回動していく。テーブル１００は、第２テーブルリンク２１０とともに回動して下降していくことになる。テーブル１００が図１７に示す位置（下死点）まで下降すると、マガジン１４の載置部４５とテーブル１００との間にある綴りシート(図示せず)をその載置部４５とテーブル１００とで挟持する。

この挟持の際、テーブル１００はマガジン１４の載置部４５に衝突する状態となるが、テーブル１００は第２テーブルリンク２１０の軸２７を中心にして回動しながら載置部４５に衝突することになる。すなわち、一端が軸２７に支えられて他端側が衝突していくので、何も支えられずに衝突していく場合に比較して、その衝突時の衝撃は小さくなる。このため、衝撃が小さいことによりステープルＳの送り出しが安定するとともに衝突時の騒音も小さくなる。

また、テーブル１００は第２テーブルリンク２１０の軸２７を中心にして回動するようにしたものであるから、軸２７と第２テーブルリンク２１０の軸孔２１６との関係のみでガイド性（安定した動作）が決定され、その軸２７と軸孔２１６との関係の構造も簡単である。さらに、ステープルＳの送り出しの安定化と安定した動作により信頼性が向上することになる。

一方、ドライバカム５１４の回転によってドライバリンク３０１がドライバ３５０およびフォーミングプレート３５１を上昇させていき、綴りシートの挟持後には、ドライバ３５０およびフォーミングプレート３５１がマガジン１４の穴(図示せず)を通ってカートリッジ７００の打出部５０の間隙７６５に進入していき、フォーミングプレート３５１がステープルＳ3（図３１参照）を図５４に示すようにコ字状に成形し、ドライバ３５０がコ字状に成形されているステープルＳ1を打出部５０の打出口５１から綴りシートへ打ち出していく。

この打出の際、ステープルＳ1は傾斜面７５１を跨ってこの傾斜面７５１に沿って打ち出されていくので、ドライバ３５０の上昇にともなってプッシャ部材７５０はスプリングの付勢力に抗して後退していく。このとき、図５５に示すようにステープルＳ1の脚部Ｓａが突出部７５２の側面７５２Ａに当接していくので、その脚部Ｓａの座屈が防止される。

打出が終了してドライバ３５０が下降すると、この下降にともなってプッシャ部材７５０はスプリングの付勢力によって前進してくる。この前進により、コ字状に成形されたステープルＳ3の脚部Ｓｂがプッシャ部材７５０の当接面７５３によって前方へ押される。この結果、ステープルＳが前方へ送り出されることになる。

ドライバ３５０によるステープルの打出の際、図１７に示す矢印方向からテーブル１００に力Ｆが加わることになる。この力Ｆにより第２テーブルリンク２１０は軸２７を中心に時計方向へ回動しようとするが、第１テーブルリンク２０１のローラ２０３はドライバカム５１４によって押さえられている状態となっているので、第１テーブルリンク２０１は上方に移動することはできない。この結果第１テーブルリンク２０１はローラ２０３を中心にして反時計方向へ回動して、第２テーブルリンク２１０の時計方向への回動を許容させようとするが、紙厚調整バネ２２０の付勢力により第１テーブルリンク２０１の反時計方向への回動は阻止される。

すなわち、ドライバ３５０の打出による力Ｆがテーブル１００に加わってもスプリング２２０の付勢力によりテーブル１００は移動しないことになる。

また、テーブル１００に力Ｆが加わった際、図５３に示すように、このテーブル１００を支えるために軸２０６にはＦ1の力が必要であるとすると、Ｆ1の分力ＦXは紙厚調整バネ２２０が支え、Ｆ1の分力ＦYは駆動軸５１０等が支えることになる。すなわち、Ｆ1をＦXとＦYに分散させて、ＦXのみを紙厚調整バネ２２０で支えるようにしたものであるから、紙厚調整バネ２２０の付勢力は小さくて済むことになる。

なお、長孔２１５Ａの傾斜方向を逆にして、テーブル１００に力Ｆが加わった際に、第１テーブルリンク２０１を時計方向へ回動するようにした場合には、紙厚調整バネ２２０は圧縮バネとなる。

綴りシートが厚い場合には、テーブル１００は下死点まで下降せずに、例えば図５６に示す位置に停止することになる。しかし、テーブルリンクカム５１２の回動により、図５７に示すように、第１テーブルリンク２０１の軸２０６が第２テーブルリンク２１０の長孔２１５Ａ,２１５Ｂに、第１テーブルリンク２０１の軸２０２がフレーム１２のガイド孔２６に案内されながら第１テーブルリンク２０１が下降していく。この第１テーブルリンク２０１の下降により、テーブルリンクカム５１２は綴りシートの厚さに拘らずロックされずに回転していく。

また、第１テーブルリンク２０１は紙厚調整バネ２２０の付勢力に抗して第２テーブルリンク２１０の長孔２１５Ａ,２１５Ｂに沿って下降することになるが、紙厚調整バネ２２０の付勢力が小さくて済むことにより、テーブルリンクカム５１２は回動力が小さくてもロックされないことになる。

ドライバ３５０およびフォーミングプレート３５１が上昇してマガジン１４の穴を通ってカートリッジ７００の打出部５０の間隙７６５へ進入すると、図５２に示すように、送り機構９００のラチエットプレート９０１および送爪９１０等が後方へ移動する。

他方、クリンチャカム５１１の回転により、ステープルＳ1の打出終了後、第１クリンチャリンク４０１が反時計方向（図２０において）へ回動し、この回動により第２クリンチャリンク４１０が時計方向へ回動していく。図２１に示すように、第２クリンチャリンク４１０,４１０の回動により、各クリンチャ１１５,１１６が突起軸１１７,１１８を中心にして回動する。この回動により、綴りシートを貫通したステープルＳ1の脚部の先端部を各クリンチャ１１５,１１６がクリンチする。

このクリンチが終了すると、フォーミングプレート３５１およびドライバ３５０が下降していくとともに、第１,第２クリンチャリンク４０１,４１０およびクリンチャ１１５,１１６が元の位置へ戻る。

フォーミングプレート３５１およびドライバ３５０が元の位置へ戻ると、送りバネ９３０の付勢力によりバネガイド９２０とともにラチエットプレート９０１および送爪９１１が前方へ移動していき、シートステープルＳＴをステープルＳの幅Ｗ（図３１参照）だけ前方へ送り出していく。

また、クリンチ終了後には、テーブルリターンカム５１３の回転によりテーブルリターンレバー２５０がテーブル１００を元の待機位置（ホームポジション）へ戻す。

テーブル１００が待機位置へ戻ると、駆動軸５１０とともにポジションカム５１５は１回転しており、図２６に示すように、検知アーム６０１の第１アーム部６１１の突出部６１３がポジションカム５１５の凹部６０４に入り込むとともに、第２アーム部６１２の突出部６１６がポジションカム５１５の突部６０５に乗り上げている。この状態のとき、検知アーム６０１の遮光板６０２は発光ダイオード６１０ａの光を遮光する。この遮光により、ポジションセンサ６１０の受光ダイオード６１０ｂがポジション検知信号を出力する。このポジション検知信号により制御回路はテーブル１００がホームポジションに戻ったことを判断し、次の綴り動作を行う待機状態となる。

ところで、検知アーム６０１にはポジションカム５１５の凹部６０４に対応して突出部６１６を設け、しかも、第１アーム部６１１の突出部６１３と第２アーム部６１２の突出部６１６とで常にポジションカム５１５を挟持するようにしたものであるから、第１アーム部６１１の突出部６１３を常にポジションカム５１５の周面に当接させておくためのバネは不要となり、省スペース化や部品点数の削減を図ることができることになる。また、第１アーム部６１１の突出部６１３と第２アーム部６１２の突出部６１６とでポジションカム５１５を挟持するものであるから、ポジションカム５１５が高速で回転しても、第１アーム部６１１の突出部６１３がポジションカム５１５の周面に常に当接している。このため、その周面から突出部６１３が離間してしまうことがなく、チャタリングが発生してしまうことがない。
［シートステープルＳＴの補充］
次に、カートリッジ７００に積層シートステープルＳＴを補充する場合について説明する。

先ず、カートリッジ７００をステープラー本体１０から取り外す。カートリッジ７００の内ケース８００内にシートステープルＳＴが一枚もない場合には、図５８に示すように、ホルダ７９０がスプリング７８０の付勢力により内ケース８００の底部へ移動している。この場合、ホルダ７９０の突出部７９６は内ケース８００の突起８０４より下方に位置し、内ケース８００の側壁８０１から外れた状態にある。

次に、外ケース７０１の両側壁７０６の凹部７１０を矢印方向へ指によって押圧すると、内ケース８００の突起８０４が外ケース７０１の側壁７０６に当接していることにより、内ケース８００の弾性脚部８０３が内側へ弾性変形する。これによって、弾性脚部８０３の係止爪８０５がガイド板７４０の孔７４５から外れる。そして、内ケース８００の把手部８０８をもって内ケース８００を外ケース７０１に対して上方へスライド移動させる。

内ケース８００が外ケース７０１の最上部位置へスライド移動されると、図５９に示すように内ケース８００の係止突起８１１が外ケース７０１の把持部１７８０に係止され、内ケース８００が外ケース７０１から抜けないようになっている。また、内ケース８００のスライド移動の際に、図３８に示すように、内ケース８００の突起８２３がホルダ７９０の係止突起７９８に係止し、内ケース８００とともにホルダ７９０も上方へ移動していく。

このため、内ケース８００を図５９に示す位置までスライド移動させると、外ケース７０１の後部の開口７０２が完全に開放される。また、内ケース８００は摩擦力により図５９に示す位置に保持される。そして、開口７０２から積層されたシートステープルＳＴをケース８５０ごと外ケース７０１内に入れる。このとき、内ケース８００は図５９に示す位置に保持されているので、そのケース８５０の挿入は簡単に行える。

このように、内ケース８００を図５９に示す位置までスライド移動させると、ホルダ７９０も上方へ移動していくことにより外ケース７０１の後部の開口７０２が完全に開放され、しかも、内ケース８００は摩擦力により図５９に示す位置に保持されるので、ケース８５０の交換は容易なものとなる。

シートステープルＳＴを積層したケース８５０が外ケース７０１内に挿入されたら、内ケース８００を上から押して図３９に示す位置まで押し下げる。すると、内ケース８００の弾性脚部８０３がガイド板７４０の孔７４５に挿入されて、弾性脚部８０３の係止爪８０５がその孔７４５に係止される。

図３９に示すように、積層されたシートステープルＳＴがカートリッジ７００の内ケース８００内に残っている場合、メンテナンス時にそのカートリッジ７００をステープラー本体１０から外して、誤って外ケース７０１の凹部７１０を押しても、シートステープルＳＴが内ケース８００の両側壁８０１を押さえている状態となっていることにより弾性脚部８０３は内側へ弾性変形することができない。このため、弾性脚部８０３の係止爪８０５がガイド板７４０の孔７４５から外れない。このため、外ケース７０１の凹部７１０を押してもスプリング７８０の付勢力によって内ケース８００が上方へスライド移動してしまうことがなく、その開口７０２から積層されたシートステープルＳＴがばらまかれてしまうことが防止される。

また、搬送路７２１の途中まで送られてシートステープルＳＴの一部が内ケース８００内に残っている場合、ガイド板７４０のガイド部７４２がホルダ部７４１より高い位置にあることにより、ホルダ７９０は図６１に示す位置に下降し、ホルダ７９０の突出部７９６は内ケース８００の側壁８０１に当接するようになっている。このため、外ケース７０１の凹部７１０を押しても、ホルダ７９０の突出部７９６が内ケース８００の側壁８０１に当接していることにより、内ケース８００の弾性脚部８０３は内側へ弾性変形しない。

したがって、弾性脚部８０３の係止爪８０４がガイド板７４０の孔７４５から外れず、内ケース８００を上方へスライド移動させることができない。このため、外ケース７０１の後部の開口７０２からシートステープルＳＴを積層したケース８５０を挿入することができないことになる。

これは、搬送途中のシートステープルＳＴの一部が内ケース８００内に残っていても、内ケース８００を上方へスライド移動させることができると、シートステープルＳＴの一部が内ケース８００内に残っていることに気づかずに、外ケース７０１の後部の開口７０２からシートステープルＳＴを積層したケース８５０を挿入してしまう。すると、残っているシートステープルＳＴが積層されたシートステープルＳＴによって搬送路７２１内へ無理矢理に押し込まれてしまい、搬送路７２１内でシートステープルが重なったりして、ジャムが発生してしまうことになる。

この実施形態によれば、シートステープルＳＴが内ケース８００内に残っている場合、内ケース８００を上方へスライド移動させることができないことにより、ジャムの発生の防止を図ることができる。

また、カートリッジ７００の外ケース７０１のガイドホルダ７３０に送り機構９００を設けたものであるから、ステープルＳの送りに関してカートリッジ７００側のみの管理でその送り性能を保障することができ、生産性、信頼性を向上させることができる。ちなみに、ステープラー本体１０に送り機構９００を設けると、カートリッジ７００と本体１０との間の位置関係が影響するため、カートリッジ７００と本体１０とには精密な寸法精度が要求される。
［第２実施形態］
図６２は送り機構１０００の第２実施形態を示したものである。この第２実施形態では、バネガイド９２０の傾斜面９２２に凹部９４０を設けたものである。この凹部９４０により、送爪９１０は沈み込む際にバネガイド９２０を送りバネ９３０の付勢力に抗して後方へ移動させるが、そのときのバネガイド９２０に働く送爪９１０からの作用点９２０Ａの位置が図６３に示すようにバネガイド９２０の軸線９２０Ｊに近くなる。他方、凹部９４０がない場合には、その作用点の位置は送爪９１０の下部９１０Ａとなる。バネガイド９２０を後方に移動させる力は作用点が軸線９２０Ｊに近いほど小さい力で済むことになる。

すなわち、作用点の位置が変わることにより、送爪９１０の沈み荷重が変わることになり、凹部９４０を設ける位置によって送爪９１０の沈み荷重を自由に調整することができることになる。また、送りバネ９３０のバネ荷重をアップした場合、作用点の位置を変えることにより送爪９１０の沈み荷重を変えずに済むことになる。

この発明に係わる電動ステープラーを示した斜視図である。図１に示す電動ステープラーの一部を省略した斜視図である。図１のサブフレームとマガジンを示した斜視図である。図１に示すサブフレームを示した斜視図である。モータの取り付け状態を示した説明図である。ネジとボスとの位置関係を示した説明図である。駆動機構の構成を示した説明図である。駆動軸に取り付けられた各カムを示した説明図である。テーブルを示した斜視図である。第２テーブルリンクを示した斜視図である。第２テーブルリンクにテーブルを取り付けた状態を示した説明図である。クリンチャの組み付けを示す分解斜視図である。テーブル機構の構成を示した斜視図である。図１３のテーブル機構を示した背面図である。テーブル機構の構成を示した説明図である。第１テーブルリンクを示した斜視図である。第１テーブルリンクが回動した状態を示した説明図である。テーブルリターンレバーとテーブルリターンカムを示した斜視図である。テーブルリターンレバーの動きを示した説明図である。クリンチャ機構の構成を示した説明図である。 (Ａ)クリンチャを示した説明図であり、(Ｂ)クリンチャの回動状態を示した説明図である。打出機構の構成を示した斜視図である。打出機構を示した側断面図である。位置検知検知機構と針検知機構の構成を示した斜視図である。位置検知検知機構と針検知機構の構成を示した正面図である。位置検知機構の構成を示した側面図である。ポジションカムを示した縦断面図である。ポジションカムを示した横断面図である。第１検知アームの突出部とガイド突起を示した説明図である。針検知機構の構成を示した説明図である。針検知機構のアクチュエータの接触部とステープル等との関係を示した説明図である。針検知機構のアクチュエータが回動した状態を示した説明図である。カートリッジを示した斜視図である。カートリッジを示した側面図である。図３４のカートリッジの断面図である。カートリッジの構成を示した分解斜視図である。カートリッジの構成を示した部分断面斜視図である。カートリッジの構成を示した縦断面図である。カートリッジの構成を示した横断面図である。プッシャーとドライバーとの関係を示した斜視図である。フェイスプレート部を示した説明図である。ホルダが付勢されている状態を示した説明図である。送り機構を示した斜視図である。図４３の正面図である。送り機構の構成を示した側面図である。送り機構の構成を示した底面図である。送り機構の構成を示した分解斜視図である。ラチエットプレートを示した側面図である。 (Ａ)送爪を示した正面図であり、(Ｂ)送爪の側面図である。 (Ａ)バネガイドを示した正面図であり、(Ｂ)バネガイドの底面図であり、(Ｃ)バネガイドの背面図であり、(Ｄ)バネガイドの側面図である。送爪が沈み込んだ状態を示した説明図である。ラチエットプレートおよび送爪等が後方へ移動した状態を示した説明図である。軸に加わる力の分力を示した説明図である。ステープルがコ字状に成形された状態を示した説明図である。プッシャ部材の動作を示す説明図である。綴りシートが厚い場合のテーブルの下降位置とテーブルリンクカム等との関係を示した説明図である。綴りシートが厚い場合にテーブルリンクカムがロックしないことを示した説明図である。内ケース内にシートステープルがない場合の内ケースとホルダ等との位置関係を示した断面図である。シートステープルを積層したケースを外ケースの開口から挿入する状態を示した説明図である。シートステープルを積層したケースを外ケース内に装填した状態を示した説明図である。搬送路の途中まで送られたシートステープルの一部が内ケース内に残っている場合のホルダの下降位置を示した説明図である。第２実施形態の送り機構を示した説明図である。送爪に働く作用点を示した説明図である。

符号の説明

５０打出部
７００カートリッジ
７０１外ケース
７０２後部開口
７２１搬送路
７４０ガイド板
８００内ケース
８０５係止爪

Claims

ステープルを打ち出す打出部と、この打出部へシートステープルを送るための搬送路とを有し且つステープラー本体に着脱自在に装着されるカートリッジであって、
このカートリッジは、積層したシートステープルを載置するガイド板を底部に有するとともに上部および後部が開口した外ケースと、この外ケースの上部開口から上方へ突出して外ケースの後部開口が開放される位置と、その上部開口内に没して外ケースの後部開口が閉鎖される位置との間を上下動可能に外ケース内に配置され且つ底部が開口した内ケースと、この内ケース内に上下動可能に配置されるとともに前記ガイド板に載置されるシートステープルを下方へ押圧するホルダとから構成され、
前記搬送路を介して前記打出部へシートステープルを送り出す送り機構を前記外ケースの底部に設け、
前記内ケースを下方へ移動させて外ケースの後部開口を閉鎖した際、その内ケースを外ケースに係止する係止手段を設けたことを特徴とするカートリッジ。
前記内ケースを上方へ移動させて外ケースの後面開口を開放させるとき、その内ケースの移動によって前記ホルダを外ケースの上部位置へ移動させることを特徴とする請求項１に記載のカートリッジ。