JP4094069B2 - 自動車のタンク用燃料吸引装置 - Google Patents

Description

技術分野
本発明は自動車のタンク用燃料吸引装置の分野に関するものである。
そのためにすでに種々の型の装置が提案されている。
発明の開示
本発明は公知の装置よりもすぐれた特性を有する新規な型の燃料吸引装置を提供する事を課題とする。
この課題は本発明によれば、吸引ポンプと前記ポンプの吐出口に配置されたフィルタとを収容するハウジングを含む型の自動車のタンク用燃料吸引装置において、前記フィルタは環状であり、このフィルタはハウジングの放射方向外側のチャンバの中に配置され、前記ポンプはダンパー手段に組合わされ、また前記ポンプと前記ダンパー手段はフィルタの中心スペースの中に配置され、また前記ハウジングはノズルを有し、このノズルはフィルタの吸引口と連通しまた前記ノズルはポンプに組合わされた貯蔵ボウルを充填するように設計されたジェットポンプを制御する事を特徴とする燃料吸引装置によって達成される。
この構造は特に非常に大きなフィルタの装着を可能とし、これによって装置の長寿命を与える。
以下、本発明の他のフィーチャ、課題および利点を図面に示す実施例について詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例によって限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
図１は、本発明による装置の一部断面を示す側面図
図２は、図１の装置の反対側側面図
図３は、図１と図２の面に対して直角の面においてとられた同一装置の垂直部分断面図
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線にそった装置の断面図
図５は、本発明によるハウジングのカバーの平面図
図６は、本発明によるハウジングの垂直断面図
図７は、本発明によるハウジングのカバーと本体との連接を生じる溶接部分を示す部分垂直断面図、
図８は、フィルタに組合わされた接地接点を示す本発明によるハウジングの他の部分垂直断面図
図９は、図８の接点を取付けられたカバーの下面図
図１０は、本発明によるハウジングの下面図
図１１は、本発明によりハウジングに取付けられたジェットポンプの垂直断面図
図１２は、本発明によるベースの垂直部分断面図
発明を実施するための最良の形態
付図に図示された本発明によるポンピング組立体はポスト３００によってベース２００に連接されたハウジング１００を含む。
ハウジング１００は本質的に電動ポンプ１９０とフィルタ１８０とを収容する。
ベース２００は燃料タンクの壁体、好ましくはその上壁体に対して固着されるものとする。
ベース２００は電気コネクタ２１０を含み、このコネクタは電気ポンプ１９０に給電し（アースおよび正給電端子）またゲージング装置４００の出力端子（図示されていない）を外部処理回路に接続させる。
ベース２００はさらに一体的に成形された剛性ノズル２２０を担持し、この剛性ノズル２２０はフィルタ１８０を通してポンプ１９０の吐出口に接続されまた燃料の使用される箇所（インゼクタ）に接続された管を受けるように成されている。
ノズル２２０は可撓性管２３０によってフィルタ１８０を通してポンプ１９０の吐出口に接続される。
さらにベース２２０は減圧調整器２４０を担持する。この減圧調整器２４０の機能はノズル２２０に接続された管中の燃料圧を一定に保持するにある。そのため減圧調整器２４０はノズルに接続された１つの吸引口と、ベース２００の中に形成された通路２２０のネットワークに連通する吐出口とを有する。この通路ネットワーク２５０そのものが管２６０に接続され、この管の下端がハウジング１００の高さの上方に開いているので、管２６０を通して減圧調整器２４０から出る余分の燃料がハウジング１００によって回収される。
減圧調整器２４０は種々の任意公知の態様に形成することができる。従ってこれについては下記に詳細に説明しない。本質的に調整器は、その吸引口と吐出口との間に挿入された弁を有し、この弁がノズル２２０中において得られる圧力に従う隔膜によって制御される。ノズル２２０中の圧力が与えられたしきい値を越えると、前記の隔膜が対応の弁を開き、余分の燃料が調整器の吐出口にむかって流れ、そこから管２６０を通ってハウジング１００に流れる。ノズル２２０中の圧力が前記しきい値以下である場合、弁は閉じたままで、調整器２４０の吸引口と吐出口との間の燃料流を防止する。
ベース２００の全体構造はそれ自体公知のものであるから、これ以上詳細は説明されない。
好ましくは２本のポスト３００がベース２００とハウジング１００との間の連接を成す。これらのポストは垂直であって、ハウジング１００の中心軸線Ｏ−Ｏに対して直径方向に対向する。
これらのポスト３００の機能は、ハウジング１００がその底壁の変形にも関わらずタンクの底部に対して永久的に当接するようにベース２００とハウジング１００との間の垂直方向曲げを可能とするにある。
そのため、付図に図示の実施態様によれば、各ポスト３００は、ベース２００の下側面に一体的に成形された垂直柱３１０と、補形のスリーブ３２０とからなり、このスリーブは対応の柱３１０を収容しまたハウジング１００上に、さらに詳しくはそのカバー１１０の上側面に一体的に成形される。
好ましくは、ハウジング１００をタンクの底部にむかって弾発するように各柱３１０と対応のスリーブ３２０との間にバネ３３０が挿入されている。
ベース２００とハウジング１００とが単一モジュールを成すようにこれらの部材間の許容曲げ度を制限するため、柱３１０とスリーブ３２０とを一緒に留める構造３４０が備えられる。
ハウジング１００は、カバー１１０を載置されて下方ボウル１３０に固着された本体１２０を有する。
ハウジング本体１２０とカバー１１０が協働してフィルタ１８０を収容する環状チャンバを画成する。
そのため本体１２０は上方に開いた環状サラ状を成し、他方、カバー１１０は下方に開いた環状サラ状を成す。
本体とカバー１１０はそれぞれの放射方向内側面または放射方向外側面においてその開口の回りに走る外側に突出したフランジ１２２，１２４；１１２，１１４を有する。これらのフランジ１２２と１１２，１２４と１１４は相互にペアを成して連接され、本体１２０とカバー１１０によって画成された内部チャンバを密封する。
好ましくはカバー１１０と本体１２０は相互に振動溶接によって連接され、またこれらの部材は（例えばベース２００およびボウル１３０と同様に）プラスチックの成形によって製造される。
さらに詳しくは、本体１２０とカバー１１０との間の振動溶接を成すため、図７に図示のようにこれらの部材の一方が環状グルーブ１１６とその中心に配置された環状リブ１１８とを備え、これに対して他方の部材がリブ１１８の補形を成す環状リブ１２８を備える。従って相互に振動溶接されるのはリブ１１８と１２８の頂面である。
カバー１１０と本体１２０との間の溶接によるこの型の連接は、密封ガスケットなどの追加部品を必要とする事なくこれらの部材間の完全な密封を成す事を可能とする。
さらに好ましくは前記の溶接区域は、カバー１１０と本体１２０とによって形成されるハウジングまでのほぼ中間点に前記の溶接点が配置される。出願人はこのような溶接点の配置が、加えられる応力のもとに最大の溶接強度を得る位置に対応する事を発見した。
図７の実施態様によれば、グルーブ１１６はカバー１１０の中に形成され、これに対してリブ１２８は本体１２０上に形成される。しかしこれと反対の配置を採用する事もできよう。
フィルタ１８０は環状を成す。このフィルタは本体１２０とカバー１１０とによって画成されるチャンバ中に配置される。
さらに詳しくはフィルタ１８０は上方鏡板１８４と下方鏡板１８６との間の配置された放射方向流フィルタ要素１８２を含む。
上方鏡板１８４とカバー１１０の頂面の内側面との間の密封は環状シール１８５，例えば２つのリップを備えた環状シールによって成される。
下方鏡板１８６と本体１２０の底壁との間の密封は環状シール１８７，例えばＯリングによって成される。
フィルタ１８０への吸引口はその放射方向外側面によって画成され、この吸引口はフィルタの放射方向外側面と本体１２０／カバー１１０組立体との間に形成されたチャンバ１８１と連通する。
フィルタ１８０の吐出口はフィルタの放射方向内側面によって画成され、この吐出口はフィルタ１８０のこの放射方向内側面と本体１２０／カバー１１０組立体との間に形成されたチャンバ１８８と連通する。
吸引チャンバ１８１はポンプ１９０の吐出口に対して可撓性管１９２によって接続される。さらに詳しくは、この可撓性管１９２はカバー１１０の上側面に一体的に成形された剛性ノズル１１１に取付けられ、このノズルそのものがチャンバ１８１と連通する。
吐出チャンバ１８８は前記の管２３０に接続されている。
さらに詳しくは、そのため管２３０がカバー１１０の上側面に一体的に成形された剛性ノズル１１３に取付けられ、、このノズル１１３そのものがチャンバ１８８と連通する。
ノズル１１１と１１３はシール１８５の両側において、それぞれ本体１２０とカバー１１０によって形成されたチャンバの中に開く。
このようにしてポンプから出た燃料は管１９２を通ってチャンバ１８１に達し、放射方向にフィルタ１８０の内部にむかって進み、チャンバ１８８に達し、そこから管２３０を通って吐出ノズル２２０に達する。
このようにして本発明のコンテキストにおいて、環状ゼオメトリーのフィルタ１８０がハウジング１００の放射方向外側のチャンバの中に配置され、これは特に非常の大型のフィルタ１８０の取付けを可能とし、装置に長い寿命を与える事を注意しよう。
ポンプ１９０は本体１２０／カバー１１０組立体によって画成される中心スペースの中に配置される。このようにしてポンプ１９０は本体１２０によって好ましくは弾性的に支承される。そのためポンプ１９０は望ましくは環状ケージ１９４の中に配置され、このケージは本体の放射方向内側壁体に対してダンパー手段１９６によって連接される。これらのダンパー手段は図５において略示されている。これらの手段は多くの方法のいずれかによって実施される。
本体１２０の底部に対して固着されたボウル１３０はポンプ１９０に対する燃料の確実な貯蔵部を成すためのものである。
従ってポンプ１９０の吸引口１９１はこのボウル１３０の中に浸漬される。ポンプ１９０の吸引口１９１はそれ自体公知のように、ろ過吸引ストレーナ１９３を備えている。
ボウル１３０は、例えば本体１２０のベースに一体的に成形されてボウル１３０と一体的な補形歯１３４に係合するクリップ・ファスナー・タブ１３２などの適当手段によってポンプ１２０のベースに対して固着される。
ボウル１３０はそれ自体公知のように、タンク中の燃料レベルがボウル１３０中の燃料レベルより高い時にボウル１３０を充填させるが逆の場合にはボウル１３０の空洞化を防止するための通常の弁１４０をその底壁１３３に備えることができる。
この種の弁１４０はそれ自体公知の種々の形に実施することができるので、ここでは詳細に記載しない。
しかし、弁１４０は好ましくは全体としてキノコ形を成し、キノコ形の水平ヘッドがボウル１３０の底壁の上に載置され、その軸部がこの底壁を通る通路の中に係合してこの弁を垂直に移動させる事を注意しよう。
さらに本発明のコンテキストにおいて、好ましくはボウル１３０を充填させる追加的手段が備えられる。これらの手段は好ましくはフィルタ１８０の吸引チャンバ１８１の中に得られる高圧によって駆動されるジェットポンプ１５０からなる。
図１１はこのようなジェットポンプ１５０の好ましいが非制限的な実施態様を示す。
図１１は吸引フィルタ１５３を備えた水平ノズル１５２を示し、このフィルタ１５３は、環状シール１５５を備えた垂直管１５４を通して、本体１２０の底壁上に一体的に形成されチャンバ１８１に連接されたノズル１２９と連通する。
当業者には明かなように、ハウジング１００の外側のチャンバの中にフィルタ１８０を配置する事により、ジェットポンプ１５０が本体１２０上に一体的に成形されたノズル１２９を通して直接に供給されやすくなる。
ノズル１５２はベンチュリ１５６の喉に対向して開き、ベンチュリの吸引口は通路１５７を通してタンク容量と連通する。従ってノズル１５２を出る燃料流によって喉１５６の中に形成されまた高圧チャンバ１８１を起源とする減圧が燃料を通路１５７を通して引張り、この燃料をボウル１３０の方に送る。
休止時においてボウル１３０が通路１５７を通して空になる事を防止するために、喉１５６は好ましくはこのボウル１３０の高さに等しいレベルでこのボウル１３０の中に開いた垂直管と連通する。
多くの公知システムにおいてはポンプが空転している時、吐出回路に接続された圧力調整器が閉鎖されているのでポンプはこの吐出回路を与圧し従って加熱するが、本発明のコンテキストにおいてジェットノズル１５２が直接にフィルタの吸引チャンバ１８１に対して、すなわちポンプ１９０の吐出口に対して接続されたているので、ポンプの空転に際してポンプの吐出回路がこのジェットノズル１５２によって通気され、従ってこの吐出回路の与圧を防止し、その結果ポンプの不慮の加熱を防止する事を注意しよう。
本発明の他の有理な利点によれば、フィルタ１８０の金属鏡板１８４，１８６を接地するための手段が備えられている。
図示の本発明の実施態様によれば、これらの接地手段は導電性スタッド１６０からなり、このスタッドはカバーの上壁体を密封的に通過しまた弾性板バネ１６２に電気的に接続されている。この板バネ１６２も導電性であって、カバーの内側面に一体的に成形されたペグ上に留められ、上方鏡板１８４上に弾性的に載置される。
スタッド１６０そのものはソケットおよびワイヤ（図示されていない）によって、コネクタ２１０上に備えられた接地端子に接続される。
レベルデテクタ４００は本質的にハウジング４１０を含み、このハウジングはカバー１１０の上壁体によって担持されまたこのハウジングは小板４２０を収容し、この小板は抵抗性軌道を備えて、フロート５０に接続されたアーム４４０によって作動されるスライダ４３０がこの軌道にそって移動する。
もちろん本発明は前記の説明のみに限定されるものでなく、その趣旨の範囲内において任意に変更実施できる。
適当ならば、ボウル１３０の上縁部とハウジング１００，特に本体１２０の下縁部との間にシールを形成して、ボウル１３０とハウジング１００の中心容積とによって形成される全容積からなる動的余裕を走行中の自動車に備えることができる。
場合によっては、付図１２に図示のように、ベース２００の下側面に一体的に成形されたノズル２２２上に逆止め弁５００を配置することができる。このノズル２２０はフィルタ吐出口から出る管２３０の上端に接続される。さらにノズル２２２はベースの吐出ノズル２２０と、調整器２４０の吸引口とに接続されている。
ベース上に形成されたノズル２２２の中に逆止め弁５００を配置する事は、ポンプハウジングの中に逆止め弁を合体させる通常構造と比較してシステムの密封度を改良させることができる。また図１２において吐出ノズル２２０はベース２００の上壁体２０２に対して平行に、また調整器２４０の吐出口と貯蔵ボウルに対して余剰燃料を戻す管２５０とを接続する小断面積の二次管２０４に対して同軸的に延在する事を注意しよう。管２０４と２２０とのこのような同軸配置は、前記の各部品を含むベースを一体的に成形しやすくする。
しかしもちろん管２０４と２２０は相互に密封されなければならない。
図１２に図示の実施態様によれば、このような密封は、管２０４と２２０とを区画する仕切りの中に配置されたボール２０６によって達成される。

Claims (15)

1. 吸引ポンプ（１９０）と前記ポンプ（１９０）の吐出管の放射方向外側に配置されたフィルタ（１８０）とを担持するハウジング（１００）を含み、前記フィルタ（１８０）は環状であり、このフィルタはハウジング（１００）の内部に形成されたチャンバの中に配置され、前記ポンプはフィルタ（１８０）の中心スペースの中に配置され、また装置はジェットポンプ（１５０）を有し、前記ジェットポンプは前記ポンプ（１９０）と組合わされた貯蔵ボウル（１３０）を充填するように設計された型の自動車のタンク用燃料吸引装置において、
   前記ポンプ（１９０）はフィルタ（１８０）の中心スペースの中に配置されたダンパー手段（１９６）に組合わされ、また前記ハウジング（１００）はノズル（１２９）を有し、このノズル（１２９）はハウジングの底壁体上に一体的に成形されまたフィルタ（１８０）の吸引口と前記ジェットポンプ（１５０）のジェットノズル（１５２）とを接続する事を特徴とする燃料吸引装置。
2. フィルタ（１８０）を収容するハウジング（１００）はカバー（１１０）を載置された本体（１２０）からなることを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 貯蔵ボウル（１３０）が本体（１２０）のベースに対して固着されていることを特徴とする請求項２に記載の装置。
4. 本体（１２０）とカバー（１１０）はそれぞれその開口の回りにその放射方向外側面または放射方向内側面上に配置された外側突出フランジ（１２２，１２４；１１２，１１４）を有し、これらのフランジが対を成して相互に連接されて本体（１２０）とカバー（１１０）とによって画成される内部チャンバを密封することを特徴とする請求項２または３のいずれかに記載の装置。
5. カバー（１１０）と本体（１２０）は相互に振動溶接によって連接されることを特徴とする請求項２または４のいずれかに記載の装置。
6. カバー（１１０）と本体（１２０）のいずれか一方が中心に第１環状リブ（１１８）を有する環状グルーブ（１１６）を備え、これに対してカバー（１１０）と本体（１２０）の他方が前記第１リブ（１１８）と補形を成す第２環状リブ（１２８）を備え、前記第１環状リブ及び前記第２環状リブ（１１８，１２８）の頂面が相互に振動溶接によって連接されることを特徴とする請求項５に記載の装置。
7. 前記フィルタ（１８０）が上方鏡板（１８４）と下方鏡板（１８６）との間に配置された放射方向流フィルタ要素（１８２）を含むことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の装置。
8. フィルタ（１８０）の金属鏡板（１８４，１８６）を接地する手段（１６０，１６２）を含むことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の装置。
9. 前記の接地手段は導電性スタッド（１６０）からなり、このスタッドはハウジング（１００）の上壁体を密封的に通過しまた弾性板バネ（１６２）に電気的に接続され、この板バネ（１６２）も導電性であって、ハウジングの鏡板（１８４）上に弾性的に載置されることを特徴とする請求項８に記載の装置。
10. カバー（１１０）と本体（１２０）との間の連接区域はハウジング（１００）までの間隔のほぼ中間位置に配置されていることを特徴とする請求項２乃至６のいずれかに記載の装置。
11. 貯蔵ボウル（１３０）とハウジング（１００）との間に密封が成されることを特徴とする請求項３に記載の装置。
12. タンクの壁体に固着される装置のベース（２００）の中に合体された吸引ノズル（２２２）の内部に配置されている逆止め弁（５００）が配置されていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の装置。
13. タンクの壁体に固着されるべきベース（２００）は２つの同軸的に成形された同軸管（２２０，２０４）と、これらの２つの管の間の区画を成して一方の管を他方の管から密封するために前記２つの管の間で駆動されるボール（２０６）とを含むことを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の装置。
14. 前記２つの同軸管の一方（２０４）が減圧調整器（２４０）の吐出口と貯蔵ボウルに戻る管（２５０）との間の接続を成し、また２つの同軸管の他方（２２０）が燃料の使用される箇所への吐出口として作用することを特徴とする請求項１３に記載の装置。
15. 請求項１乃至１４のいずれかに記載の吸引装置を含む事を特徴とする自動車燃料タンク。

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