JP4068583B2 - 車輌の盗難防止システム - Google Patents

Description

本発明は、バックホー等の作業機その他の車輌の盗難防止システムに関する。

従来より、車輌の盗難防止装置として、不正規のエンジンキーによるエンジンの始動を不可能にする技術として、エンジンキーに組み込んだＩＤコードと自動車側に記録したＩＤコードとが一致した場合にのみ、エンジンの始動を可能にするものがあり（例えば、特許文献１〜２参照）、この場合、仮に合鍵を造っても、ＩＤコードが不一致となるため、自動車のエンジンを始動することができなくなる。
なお、旋回作業機として例示するバックホー等の作業機（車輌）には、作業機を走行させる動力源となるエンジンを備えたものがあり、この種の作業機でも、自動車の場合と同様の盗難防止装置を組み込むこと考えられ、この場合も、正規のエンジン始動キーでエンジンを始動操作するときに、エンジンの始動を許容すると共に、不正規のエンジン始動キーを使用してエンジンを始動操作するときに、エンジンの始動を不能にすることが可能になる。また、バックホー等の作業機の場合は、自動車とは異なり、複数の作業機に対してそれらのエンジンを始動するためのエンジンキーは、共通なものが使用され、１つのエンジンキーで複数の作業機のエンジン始動できるのが一般的であり、この点からは、作業機について、ＩＤコードによる盗難防止を図る意味は大きいといえる。
特開２００１−１４６１４８号公報 特開平１０−１９４０８７号公報

しかしながら、従来の盗難防止装置では、エンジン始動キーを紛失した場合、
イモビライザ制御部（盗難防止装置）を新しい物に交換して、これに対応したエンジン始動キーを購入するまでエンジンを駆動して車輌を動かすことができできないという問題があり、この場合、特に、緊急に車輌を動かす必要が生じたようなとき、不便であった。
また、キーシリンダのアンテナが故障した場合、エンジン始動キーのＩＤコードと自動車側のＩＤコードとの照合ができなくなり、この場合においても、車輌を動かすことができなかった。

そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、エンジン始動キーがない場合やキーシリンダのアンテナが故障した場合でも、盗難防止機能を損なわずにエンジンを始動可能にする盗難防止システムを提供するようにしたものである。

この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、エンジン始動キーのＩＤコードと、イモビライザ制御部に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、そのエンジン始動キーによるエンジンの始動を許可するようにした車輌の盗難防止システムにおいて、
イモビライザ制御部は、エンジン始動用コードを記録しており、入力手段により入力した入力コードがエンジン始動用コードと一致するときにエンジンの始動を許可するコード入力によるエンジン始動機能を具備すると共に、イモビライザ制御部に記録したエンジン始動用コードから、ユーザの車輌を特定するための車両特定コードを算出できるように構成され、
ユーザの車輌を特定するための車輌特定コードを記憶するコンピュータが、業者側に設けられ、この業者側のコンピュータは、車両特定コードから該車輌特定コードが特定する車輌を始動するためのエンジン始動用コードを算出して割り出すように構成され、コンピュータに入力された車輌特定コードに対応するエンジン始動コードを表示する表示装置が、業者側に設けられ、
ユーザが業者に車輌特定コードを連絡し業者がユーザにエンジン始動コードを知らせるための通信手段が、ユーザ側と業者側とに設置されている点にある。

本発明の他の技術的手段は、エンジン始動キーのＩＤコードと、イモビライザ制御部に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、そのエンジン始動キーによるエンジンの始動を許可するようにした車輌の盗難防止システムにおいて、
イモビライザ制御部は、エンジン始動用コードを記録しており、入力手段により入力した入力コードがエンジン始動用コードと一致するときにエンジンの始動を許可するコード入力によるエンジン始動機能を具備すると共に、イモビライザ制御部に記録したエンジン始動用コードから、ユーザの車輌を特定するための車両特定コードを算出できるように構成され、
ユーザの車輌を特定するための車輌特定コードと前記ユーザを特定するためのユーザ特定情報とを互いに対応して記憶するコンピュータが、業者側に設けられ、この業者側のコンピュータは、車両特定コードから該車輌特定コードが特定する車輌を始動するためのエンジン始動用コードを算出して割り出すように構成され、コンピュータに入力された車輌特定コードに対応するユーザ特定情報及びエンジン始動コードを表示する表示装置が、業者側に設けられ、
ユーザが業者に車輌特定コードとユーザ特定情報とを連絡し業者がユーザにエンジン始動コードを知らせるための通信手段が、ユーザ側と業者側とに設置されている点にある。

本発明の他の技術的手段は、前記ユーザ特定情報は、ユーザの住所、ユーザの生年月日、ユーザの所有する電話の電話番号である点にある。
本発明の他の技術的手段は、イモビライザ制御部は、前記エンジン始動用コードの他に算出コードを記録しており、エンジン始動用コードと算出コードとから、ユーザの車輌を特定するための車両特定コードを算出できるように構成され、業者側のコンピュータは、前記イモビライザ制御部に記録した算出コードを記憶しており、車両特定コードから算出コードを利用してエンジン始動コードを算出して割り出すように構成されている点にある。

本発明によれば、エンジン始動キーを紛失した場合やキーシリンダのアンテナが故障した場合には、エンジン始動コード又は特殊操作によってエンジンを始動させることができ、緊急時等に非常に便利である。しかも、エンジン始動コード又は特殊操作は、車輌特定コードを業者に連絡することによって業者からユーザに知らせるものであるため、車輌を購入等したユーザ以外の者は、エンジン始動コードを知ることは困難であり、この盗難防止システムの盗難防止機能が損なわれることもない。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は、旋回作業機であるバックホー等の作業機（車輌）に設けられた盗難防止装置１の構成を示している。図１〜図３において、２はメインスイッチ（イグニションスイッチ）で、そのキーシリンダ３の鍵穴４にエンジンキー５を挿入して、オフ位置（ＯＦＦ）からオン位置（ＯＮ）、スタート位置（ＳＴＡＲＴ）に回動操作できるように構成され、エンジンキー５を挿入してメインスイッチ２をスタート位置にセットして、エンジンキー５から手を離すと、スプリングの力でメインスイッチ２はオン位置に戻るように構成されている。また、メインスイッチ２をスタート位置にセットしたとき、図示省略のスタータがメインスイッチ２を介してバッテリーに接続されるように構成されている。

エンジンキー５のヘッド部にトランスポンダチップ９が埋め込まれている。各エンジンキー５のトランスポンダチップ９は、図２に示すように、ＣＰＵ１０とＥＥＰＲＯＭ１１と送受信部１２とを有し、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に、ＩＤコードが記録されている。
作業機（車輌）の車体側に、アンテナ１５とアンプ１６とイモビライザ制御部１７と表示装置１８とが設けられている。イモビライザ制御部１７からエンジン始動信号Ｓがエンジン制御部１９に出力されるようになっており、これにより、エンジン制御部１９がエンジン点火装置２０を点火すると共に、燃料噴射装置２１から燃料をエンジン噴射させてエンジンを始動するようになっている。

イモビライザ制御部１７は、図２に示すように、イモビＣＰＵ２３とＥＥＰＲＯＭ２４とＲＯＭ２５とＲＡＭ２６とを有し、イモビライザ制御部１７にＩＤコードが記録されている。
アンテナ１５はキーシリンダ３に外嵌状に設けられており、メインスイッチ２のキーシリンダ３にエンジンキー５を差込んで回転させるときに、アンテナ１５は、エンジンキー５のトランスポンダチップ９からのＩＤコードの発信信号を受信し、アンプ１６は、アンテナ１５で受信した信号を増幅し、アンプ１６からの信号はイモビライザ制御部１７に入力されるようになっている。

表示装置１８は、図３に示すように、液晶等により構成された表示部２９を有すると共に、押しボタン式等の第１スイッチ３１と第２スイッチ３２と第３スイッチ３３とを有している。なお、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２及び第３スイッチ３３は盗難防止のための操作の他に、表示灯の点滅操作等に使用されるようになっている。
また、第１スイッチ３１と第２スイッチ３２と第３スイッチ３３との入力手段により、コード（暗証コード）が入力可能となっている。この入力手段でコードを入力するには、図２７に示すように、コード入力状態のとき（後述する「非常始動モード」の「キーレス」の制御モードのとき）、例えば、第１スイッチ３１を押すと表示部２９に表示されているカーソル３４上のコード３５が変わるようになっており、第１スイッチ３１を押す毎にそのコード３５が０，１，２．．．９と増加する、さらに、第１スイッチ３１を押すと０に戻り、第１スイッチ３１を押す毎にカーソル３４上のコード３５が０〜９まで変化するようになっている。

また、第２スイッチ３２を押す毎に、カーソル３４が右から左に順次切り替わり、コード３５の桁が変わるようになっており、最左桁でさらに第２スイッチ３２を押すと最右桁に切り替わるようになっている。
そして、第１スイッチ３１と第２スイッチ３２で入力するコード３５を指定し、第３スイッチを押すと、入力するコード３５が決定されて、このコード３５がイモビライザ制御部１７に入力されるようになっている。
したがって、１０進数で表すことのできるコード３５が入力手段により、入力できるようになっている。

なお、入力手段により、１６進数で表されるコードを入力できるように構成してもよいし、その他の進数で表されるコードが入力できるようにしてもよい。当然のことであるが、入力コードが１６進数で表される場合は、第１スイッチ３１を押す毎にカーソル３４上のコード３５が０〜Ｆまで変化するようなる。
また、メインスイッチ２、表示装置１８、イモビライザ制御部１７等は作業機の運転席近傍の操縦パネル等に取付られている。
図４〜図７に示すように、前記イモビライザ制御部１７及びエンジンキー５に記録されたＩＤコードには、エンジンキー５を特定するための暗号コードとエンジンキー５の種類を識別するための識別コードとがあり、各エンジンキー５には、図４に示すように、暗号コードと識別コードとが共にＥＥＰＲＯＭ１１に記録され、イモビライザ制御部１７には、図５に示すように、暗号コードがＥＥＰＲＭ２４に記録され、図６に示すように、識別コードがＲＯＭ２５に記録されている。

エンジンキー５は、識別コードにより、エンジンを始動するための第１エンジン始動キー（以下、便宜上から青キーと称す）５Ａと、エンジンを始動するための第２エンジン始動キー（以下、便宜上から黄キーと称す）５Ｂと、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための第１許可キー（以下、便宜上から赤キーと称す）５Ｃと、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための第２許可キー（以下、便宜上から緑キーと称す）５Ｄとに識別される。また、識別コードにより、第２エンジン始動キー（黄キー）５Ｂは、マスタキーとスレーブキーとに識別され、識別コードにより、第２許可キー（緑キー）５Ｄも、マスタキーとスレーブキーとに識別されている。

図４、図５、図６、図１０、図１１、図１２、図１４、図１５、図１７、図１８、図２０、図２１、図２３、図２４に示す暗号コード又は識別コードの欄に示す〔ａ〕〔ｂ〕〔ｃ〕〔ｄ〕〔ｅ〕〔ｆ〕〔ｇ〕〔ｈ〕〔ｉ〕〔ｊ〕〔ｋ〕〔ｌ〕〔ｍ〕〔ｏ〕〔ｐ〕〔ｑ〕〔ｒ〕〔ｓ〕〔ｔ〕〔ｕ〕〔ｖ〕〔ｗ〕〔ｘ〕の符号は、１桁又は複数桁の数値であって例えば〔１２３〕等の数値を示し、この数値には〔０〕、〔００〕、〔０１〕等の数値も含まれる。また、互いに同一の符号のもの例えば〔ａ〕と〔ａ〕とは、同一の暗号コード又は同一の識別コードであることを示し、互いに異なる符号のもの例えば〔ａ〕と〔ｂ〕とは、互いに異なる暗号コード又は互いに異なる識別コードであることを示している。

なお、図６に示すように、〔ｏ〜ｓ〕の識別コードは、青キー５Ａを示し、〔ｔ〕の識別コードは、黄キー５Ｂのマスタキーを示し、〔ｕ〕の識別コードは、黄キー５Ｂのスレーブキーを示し、〔ｖ〕の識別コードは、赤キー５Ｃを示し、〔ｗ〕の識別コードは、緑キー５Ｄのマスタキーを示し、〔ｘ〕の識別コードは、緑キー５Ｄのスレーブキーを示している。
図７に示すように、青キー５Ａは、特定の作業機のエンジンを始動するために使用されるキーで、１つの特定の作業機に対して１つのみ設けられ、その作業機のエンジンのみを始動するために使用される。

黄キー５Ｂは、青キー５Ａと同様にエンジンを始動するために使用されるキーで、１の黄キー５Ｂで、複数の作業機のエンジンを始動するために使用される。
赤キー５Ｃは、市販のエンジンキー５等から新たな青キー５Ａ、黄キー５Ｂ又は緑キー５Ｄを作るために使用されるキーで、この赤キー５Ｃでは、エンジンを始動することができないようになっている。
緑キー５Ｄは、赤キー５Ｃと同様に市販のエンジンキー５等から新たな青キー５Ａ又は黄キー５Ｂを作るために使用されるキーで、この緑キー５Ｄでは、エンジンを始動することができないようになっている。

また、エンジンキー５は、キーシリンダ３の鍵穴に挿入して、メインスイッチ２をオフ位置（ＯＦＦ）からオン位置（ＯＮ）、スタート位置（ＳＴＡＲＴ）に回動操作可能なキーであって、前記青キー５Ａ、黄キー５Ｂ、赤キー５Ｃ、緑キー５Ｄを含むものである。
なお、各キーを区別するために、例えば図７に示すように、青キー５Ａは、そのヘッド部が黒色とされると共に、ヘッド部にシールが貼られない。黄キー５Ｂのマスタキーは、そのヘッド部が黒色とされると共に、ヘッド部に黄色のシールが貼られる。黄キー５Ｂのスレーブキーは、そのヘッド部が黒色とされると共に、ヘッド部に黄色のシールが貼られる。赤キー５Ｃは、そのヘッド部が赤色とされると共に、ヘッド部にシールが貼られない。緑キー５Ｄのマスタキーは、そのヘッド部が黒色とされると共に、ヘッド部に緑色のシールが貼られる。緑キー５Ｄのスレーブキーは、そのヘッド部が黒色とされると共に、ヘッド部に緑色のシールが貼られる。

イモビライザ制御部１７（又はエンジンキー５のＣＰＵ１０）の制御によって、各キー５及びイモビライザ制御部１７に記録されたＩＤコードの書き換えの可能又は不能は次のように設定されている。
即ち、図４に示すように、青キー５Ａに記録された暗号コード及び識別コードは、共に書き換え可能とされている。黄キー５Ｂのマスタキーに記録された暗号コード及び識別コードは、共に書き換え不能とされ、黄キー５Ｂのスレーブキーに記録された暗号コード及び識別コードは、共に書き換え可能とされている。赤キー５Ｃに記録された暗号コード及び識別コードは、共に書き換え不能とされている。緑キー５Ｄのマスタキーに記録された暗号コード及び識別コードは共に書き換え不能とされ、緑キー５Ｄのスレーブキーに記録された暗号コード及び識別コードは共に書き換え可能とされている。

図５に示すように、イモビライザ制御部１７に記録された青キー５Ａの暗号コードは、書き換え可能とされている。イモビライザ制御部１７に記録された黄キー５Ｂの暗号コードは、マスタキーもスレーブキーも共に書き換え可能とされている。イモビライザ制御部１７に記録された赤キー５Ｃの暗号コードは、原則として書き換え不能とされている。ただし、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＭ２４の記録を初期状態に戻したとき等の例外的な場合のみ書き換え可能とされている。イモビライザ制御部１７に記録された緑キー５Ｄの暗号コードは、マスタキーもスレーブキーも共に書き換え可能とされている。

図６に示すように、イモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録された識別コードは、書き換え不能とされている。
また、イモビライザ制御部１７は、エンジンの始動を許可するエンジン始動許可機能の他に、後述する始動キー登録機能と許可キー登録機能と始動キー複製機能と許可キー複製機能とを具備している。
エンジン始動許可機能は、青キー５Ａ又は黄キー５Ｂがキーシリンダ３に挿入されて、エンジン始動操作がおこなわれたとき、エンジンの始動を許可するか否かを決定して、不正キーによる盗難防止を図るためののもので、青キー５Ａ又は黄キー５ＢのＩＤコードと、イモビライザ制御部１７に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、その青キー５Ａ又は黄キー５Ｂによるエンジンの始動を許可して、イモビライザ制御部１７からエンジン制御部１９にエンジン信号Ｓを出力し、エンジンを始動させる。また、照合が成立しなかったとき、イモビライザ制御部１７からエンジン制御部１９にエンジン始動信号Ｓを出力せず、エンジンの始動を不能にする。

また、イモビライザ制御部１７は次のように制御モードを変更する。即ち、表示装置１８の第３スイッチ３３を押しながらキーシリンダ３にエンジンキー５を挿入して、メインスイッチ２をオフ位置（ＯＦＦ）からオン位置（ＯＮ）に操作すると、図８に示すように、盗難防止のための制御モードとなり、まず、メインメニューの「各キー登録モード」になる。そして、第３スイッチ３３を押す毎に、メインメニューの制御モードが、「各キー登録モード」から「各キー複製モード」「車輌転売モード」「非常始動モード」「初期化モード」に順次切り換わり、さらに第３スイッチ３３を押すと、「各キー登録モード」に戻り、以下、第３スイッチ３３を押す毎に、メインメニューの制御モードの切り換えを繰り返すようになっている。

そして、「各キー登録モード」のとき、第２スイッチ３２を押すと、サブメニューの制御モードに切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、サブメニューの制御モードが、「青キー登録」「黄キー登録」「緑キー登録」に順次切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、同様のサブメニューの制御モードの切り換えを繰り返すようになっている。
また、「各キー複製モード」のとき、第２スイッチ３２を押すと、サブメニューの制御モードに切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、サブメニューの制御モードが、「黄キー複製」「緑キー複製」に順次切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、同様のサブメニューの制御モードの切り換えを繰り返すようになっている。

また、「車輌転売モード」のとき、第２スイッチ３２を押すと、サブメニューの制御モードに切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、サブメニューの制御モードが、「赤キー使用」「特殊操作」に順次切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、同様のサブメニューの制御モードの切り換えを繰り返すようになっている。
また、「非常始動モード」のとき、第２スイッチ３２を押すと、サブメニューの制御モードに切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、サブメニューの制御モードが、「特殊操作」「キーレス」に順次切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、同様のサブメニューの制御モードの切り換えを繰り返すようになっている。

また、「初期化モード」のとき、第２スイッチ３２を押すと、サブメニューの制御モードに切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、サブメニューの制御モードが、「特殊操作」「キーレス」に順次切り換わり、第２スイッチ３２を押す毎に、同様のサブメニューの制御モードの切り換えを繰り返すようになっている。
前記「各キー登録モード」の「青キー登録」の制御モードは、市販のエンジンキー５から青キー５Ａを作るための制御モードで、イモビライザ制御部１７の具備する始動キー登録機能によってなされる。この始動キー登録機能は、赤キー５Ｃ又は緑キー５ＤのＩＤコードとイモビライザ制御部１７に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、エンジンキー５が青キー５Ａとして機能するように、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させるものである。

より具体的には、「各キー登録モード」の「青キー登録」の制御モードのときに、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄをキーシリンダ３に挿入した後に、エンジンキー５をキーシリンダ３に挿入することにより、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の青キー５Ａの識別コードに対応する記憶領域をクリアして、ここにエンジンキー５の暗号コードを書き込むと共に、イモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録されている青キーの識別コードを、エンジンキー５側に書き込み、これにより、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とに、同一の暗号コードと同一の識別コードとが互いに対をなして記録された状態にし、これにより、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、エンジンキー５を青キー５Ａとして機能させるようにする。また、このとき、登録した青キー５Ａの識別コードを上書き不可にすると共に、この青キー５Ａが他の作業機のイモビライザ制御部に青キーとして登録することができなくなるように、青キー５Ａの暗号コードを登録不可にする。

前記「各キー登録モード」の「黄キー登録」の制御モードは、エンジン始動キーとして機能するようになっていないエンジンキー５（黄キー５Ｂ）から、エンジン始動キーとしての機能を有する黄キー５Ｂを作るための制御モードで、イモビライザ制御部１７の具備する始動キー登録機能によってなされる。この始動キー登録機能は、赤キー５Ｃ又は緑キー５ＤのＩＤコードとイモビライザ制御部１７に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、エンジンキー５が黄キー５Ｂとして機能するように、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させるものである。

より具体的には、「各キー登録モード」の「黄キー登録」の制御モードのときに、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄをキーシリンダ３に挿入した後に、エンジンキー５（暗号コード及び識別コードが記録されているが、エンジン始動キーとして機能するようになっていない黄キー５Ｂ）を、キーシリンダ３に挿入することにより、このエンジンキー５の暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の黄キー５Ｂの識別コードに対応する記憶領域に書き込み、これにより、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とに、同一の暗号コードと同一の識別コードとが互いに対をなして記録された状態にして、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、エンジンキー５を黄キー５Ｂとして機能させるようにする。また、このとき、登録された黄キー５Ｂを他の作業機のイモビライザ制御部に黄キーとして登録することができるように、黄キー５Ｂの暗号コードを登録不可にすることなく、登録可能のままにしておく。

前記「各キー登録モード」の「緑キー登録」の制御モードは、許可キーとして機能するようになっていないエンジンキー５（緑キー５Ｄ）から、許可キーとしての機能を有する緑キー５Ｄを作るための制御モードで、イモビライザ制御部１７の具備する許可キー登録機能によってなされる。この許可キー登録機能は、赤キー５ＣのＩＤコードとイモビライザ制御部１７に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、エンジンキー５が緑キー５Ｄとして機能するように、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させるものである。

より具体的には、「各キー登録モード」の「緑キー登録」の制御モードのときに、赤キー５Ｃをキーシリンダ３に挿入した後に、エンジンキー５（暗号コード及び識別コードが記録されているが、許可キーとして機能するようになっていない緑キー５Ｄ）を、キーシリンダ３に挿入することにより、このエンジンキー５の暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の緑キー５Ｄの識別コードに対応する記憶領域に書き込み、これにより、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とに、同一の暗号コードと同一の識別コードとが互いに対をなして記録された状態にして、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、エンジンキー５を緑キー５Ｄとして機能させるようにする。また、このとき、登録された緑キー５Ｄを他の作業機のイモビライザ制御部に緑キーとして登録することができるように、緑キー５Ｄの暗号コードを登録不可にすることなく、登録可能のままにしておく。

前記「各キー複製モード」の「黄キー複製」の制御モードは、黄キー５Ｂのマスタキーを使用して、市販のエンジンキー５（又は未登録の青キー５Ａ）から、黄キー５Ｂのスレーブキーを作るための制御モードで、イモビライザ制御部１７の具備する始動キー複製機能によってなされる。この始動キー複製機能は、黄キー５ＢのマスタキーのＩＤコードを、他のエンジンキー５にエンジン始動キーとして機能させるように書き込むものである。
より具体的には、「各キー複製モード」の「黄キー複製」の制御モードのときに、まず、キーシリンダ３に黄キー５Ｂのマスタキーを挿入すると、このマスタキーのＩＤコード（暗号コードのみ）を、イモビライザ制御部１７のＲＡＭ２６に書き込み、その後に他のエンジンキー５をキーシリンダ３に挿入すると、前記イモビライザ制御部１７に書き込まれたマスタキーの暗号コードと、黄キー５Ｂのスレーブキーであることを示す識別コードとを、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に書き込み、これにより、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とを、同一の暗号コードと同一の識別コードとが互いに対をなして記録された状態にして、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、黄キー５Ｂのマスタキーを、エンジンキー５に黄キー５Ｂのスレーブキーとして複製するのである。

前記「各キー複製モード」の「緑キー複製」の制御モードは、緑キー５Ｄのマスタキーを使用して、市販のエンジンキー５（又は未登録の青キー５Ａ）から、緑キー５Ｄのスレーブキーを作るための制御モードで、イモビライザ制御部１７の具備する許可キー複製機能によってなされる。この許可キー複製機能は、緑キー５ＤのマスタキーのＩＤコードを、他のエンジンキー５に許可キーとして機能させるように書き込むものである。
より具体的には、「各キー複製モード」の「緑キー複製」の制御モードのときに、まず、キーシリンダ３に緑キー５Ｄのマスタキーを挿入すると、このマスタキーのＩＤコード（暗号コードのみ）を、イモビライザ制御部１７のＲＡＭ２６に書き込み、その後に他のエンジンキー５をキーシリンダ３に挿入すると、前記イモビライザ制御部１７に書き込まれたマスタキーの暗号コードと、緑キー５Ｄのスレーブキーであることを示す識別コードとを、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に書き込み、これにより、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とを、同一の暗号コードと同一の識別コードとが互いに対をなして記録された状態にして、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、緑キー５Ｄのマスタキーを、エンジンキー５に緑キー５Ｄのスレーブキーとして複製するのである。

「非常始動モード」の「キーレス」制御モードは、例えば、エンジンを始動するための青キー５Ａ、黄キー５Ｂを紛失した場合等に、特別にエンジン始動を可能にするもので、イモビライザ制御部１７の具備されているコード入力によるエンジン始動機能によってなされる。このコード入力によるエンジン始動機能は、入力手段によって入力したコードがイモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録されているエンジン始動用コードと一致するときに、エンジンの始動を許可するものである。
より具体的には、「非常始動モード」の「キーレス」の制御モードのとき、イモビライザ制御部１７に具備されている変換機能を作動させて、イモビライザ制御部１７に記録されているエンジン始動用コードを、作業機を特定するための車輌特定コード（ダミーのエンジン始動コード，車輌登録番号）に変換して表示部１９に表示すると共に、コードを入力手段により入力可能な状態にする。そして、入力手段によって入力した入力コードが、車輌特定コードに対応する（車輌特定コードから割り出される）エンジン始動用コードと一致した場合に、エンジン始動を許可しようとするものである。

前記「非常始動モード」の「特殊操作」制御モードは、「非常始動モード」の「キーレス」制御モードと同様に、エンジンを始動するための青キー５Ａ、黄キー５Ｂを紛失した場合等に、特別にエンジン始動を可能にするもので、イモビライザ制御部１７の具備する特殊操作よるエンジン始動機能によってなされる。この特殊操作によるエンジン始動機能は、エンジンキー５をキーシリンダ３に挿入して特殊操作を行ったときに、エンジンの始動を許可するものである。
より具体的には、「非常始動モード」の「特殊操作」の制御モードのとき、エンジンキー５でイグニッションスイッチ２をＯＮ−ＯＦＦ回動すると、キーシリンダ３のＯＮ−ＯＦＦ回動信号をイモビライザ制御部１７が受信し、エンジンキー５でイグニッションスイッチ２がオフ位置からオン位置に何回回動されたかイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数をイモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３でカウントしていき、ＯＮ−ＯＦＦ回動を開始してから所定時間後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数が所定回数であるときに、エンジン始動を許可しようとするものである。

なお、この特殊操作に用いられるエンジンキーは、キーシリンダ３の鍵穴に合致してイグニッションスイッチ２を回動できるキーであればよい。
さらに、イモビライザ制御部１７は、表示部２９を制御し、表示部２９は、始動キー登録機能をなすための操作を順次可変表示し、操作する毎に次にすべき操作を順次可変表示する。また、表示部２９は、イモビライザ制御部１７の制御モードを順次可変表示するように、制御される。
バックホー等の作業機を販売する場合、作業機を製造又は販売する業者側は、ユーザ（作業機のレンタル会社、個人のユーザ）対して、一台の作業機につき、図４に◎を付して示したように、１つの青キー５Ａと、１つの黄キー５Ｂのマスタキーと、１つの赤キー５Ｃと、１つの緑キー５Ｄのマスタキーとの計４本のキーを付けて販売する。

このとき、図４に示すように、青キー５Ａには、暗号コードのみが記録されていて、識別コードは記録されておらず、識別コードの記録領域はブランク状態のままである。従って、この状態では、青キー５Ａはエンジン始動キーの機能を有していない。また、黄キー５Ｂ、赤キー５Ｃ及び緑キー５Ｄには、暗号コード及び識別コードが記録されている。
一方、作業機のイモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４には、赤キー５Ｃの暗号コードのみが記録されていて、他のキーの暗号コードの記録領域は、ブランク状態のままである。また、イモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５には、１〜５の青キー５Ａの識別コード、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード、黄キー５Ｂのスレーブキーの識別コード、赤キー５Ｃの識別コード、緑キー５Ｄのマスタキーの識別コード、緑キー５Ｄのスレーブキーの識別コードが記録されている。

次に、図９(ａ)及び図９(ｂ)のフローチャートを参照して、「各キーの登録モード」における「青キーの登録」の制御モードの動作を説明する。
「各キー登録モード」の「青キー登録」の制御モードになったとき、ステップ１で、表示部２９に、「各キー登録モード」の「青キー登録」の制御モードであることを表示すると共に、『赤キー又は緑キーを挿入して下さい』と表示し、ステップ２に進む。
ステップ２で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ３に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ１に戻る。

従って、「青キーの登録」の制御モードになったとき、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入するまでは、表示部２９に、「各キー登録モード」の「青キー登録」の制御モードであることを表示すると共に、『赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄを挿入して下さい』と表示し、キーシリンダ３に赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄを挿入することを促す。
ステップ３で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄの識別コードであるか否かを判別し、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄの識別コードであれば、ステップ５に進み、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄの識別コードでなければ、ステップ４に進み、一定期間（数秒間）表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ１に戻る。

ステップ５で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードとイモビライザ制御部１７に記録されている暗号コードとが、一致するか否かを判別し、暗号コードが一致すれば、ステップ６に進み、暗号コードが一致しなければ、ステップ４で表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ１に戻る。
従って、キーシリンダ３に、登録された赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄ以外のエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄとは異なる誤ったキーがキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄを挿入することを再び促すこととなる。

ステップ５で、暗号コードが一致すると判別すれば、ステップ６で、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の青キー５Ａに対応する暗号コードの記録領域をクリアして（１１図参照）、ステップ７に進み、ステップ７で、表示部２９に『青キー５Ａを挿入して下さい』と（新たなキーがキーシリンダ３に挿入されるまで）表示し、ステップ８に進む。
ステップ８で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５は、登録可能であるか否かを判別する。この判別は、挿入されたエンジンキー５に暗号コードが記録されていて、かつエンジンキー５の識別コードの記憶領域がブランクになっているか又は識別コードの記憶領域に青キーの識別コードが記録されているときにのみ、登録可能であると判別し、ステップ１０に進む。キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、青キー５Ａの識別コード以外の、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード、黄キー５Ｂのスレーブキーの識別コード、緑キー５Ｄのマスタキーの識別コード、緑キー５Ｄのスレーブの識別コードが記録されている場合又はブランクキー（暗号コードが記録されていないエンジンキー５）の場合は、登録不可能と判別して、ステップ９に進み、ステップ９で、表示部２９に『このキーは登録できません』と表示して、ステップ８に戻る。

従って、暗号コードが記録されかつ青キー５Ａ以外の識別コードが記録されていないエンジンキー５のみが青キーとして登録可能とされ、これ以外のエンジンキー５は登録されないことになる。
ステップ１０で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードを、ＥＥＰＲＯＭ２４の青キーに対応する記録領域に書き込み、ステップ１１で、挿入したエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に、青キーの識別コードを書き込んで、ステップ１２で、登録したエンジンキー５（青キー５Ａ）の識別コードを上書き不可にすると共に、暗号コードを登録不可にし、ステップ１３に進む。

従って、エンジンキー５のうち暗号コードのみが記録されて識別コードが記載されていないエンジンキー５、又は暗号コードが記録されいて青キーの識別コードが記載されいるエンジンキー５（未登録の青キー５Ａ）について、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとが対応するようになり、エンジン始動キーとして機能するように、青キーの登録が行われて、新たな青キー５Ａが作成され、この青キー５Ａでエンジンが始動可能になる。また、このとき、青キー５Ａの識別コードは上書き不可とされているため、以後この青キー５Ａを黄キー５Ｂその他のキーに変更することできなくなる。また、青キー５Ａの暗号コードは登録不可となるため、以後この青キー５Ａを他の作業機のイモビライザ制御部１７に青キーとして登録することができなくなり、このためこの青キー５Ａは当該作業機のエンジンの始動にのみ使用できることとなる。

なお、ステップ１２で、登録したエンジンキー５（青キー５Ａ）の識別コードを上書き不可にすると共に、暗号コードを登録不可にしているが、これに代え、ステップ１２で、登録したエンジンキー５（青キー５Ａ）のＩＤコード（暗号コード及び識別コード）を上書き不可にすると共に、登録不可にするようにしてもよい。
ステップ１３で、さらにエンジンキー５を青キー５Ａとして登録するか否かを判別し、エンジンキー５を登録すると判別すれば、ステップ７に戻り、次のエンジンキー５の登録動作がなされる。この登録するか否かの判断は、例えば一定期間内に、第１スイッチ３１のオン操作があったか否かにより判断し、第１スイッチ３１のスイッチ操作があれば、エンジンキー５を青キーとして登録するものと判別して、ステップ７に戻り、一定期間内に第１スイッチ３１のオン操作がなければ、エンジンキー５を登録しないものと判別し、青キー５Ａの登録動作を終了する。従って、連続して複数個のエンジンキー５について青キーの登録をすることができる。

従って、例えば、図１０の左側に示すように、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４に暗号コードが記録されている場合に、図１０の右側に示すような新たに購入した〔ｉ〕の暗号コードのエンジンキー５と〔ｊ〕の暗号コードのエンジンキー５を、青キーとして登録する場合、まず、図１１に示すように、一旦、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の青キーに対応する暗号コードの記憶領域が、クリアされる（ステップ６）。
その後、図１２の左側に示すように、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の青キー５Ａに対応する２つの暗号コードの記憶領域に、〔ｉ〕の暗号コードと〔ｊ〕の暗号コードとが記録され、また、図１２の右側に示すように、２つのエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の識別コードの記録領域に、〔ｏ〕の識別コードと〔ｐ〕の識別コードとが記録される。これにより、２つの青キー５Ａが作成され、これらによって、エンジンを始動できるようになる。

次に、図１３(ａ)及び図１３(ｂ)のフローチャートを参照して、「各キーの登録モード」における「黄キーの登録」の制御モードの動作を説明する。
「各キー登録モード」の「黄キー登録」の制御モードになったとき、ステップ２１で、表示部２９に、「各キー登録モード」の「黄キー登録」の制御モードであることを表示すると共に、『赤キー又は緑キーを挿入して下さい』と表示し、ステップ２２に進む。
ステップ２２で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ２３に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ２１に戻る。

従って、「黄キーの登録」の制御モードになったとき、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入するまでは、表示部２９に、「各キー登録モード」の「黄キー登録」の制御モードであることを表示すると共に、『赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄを挿入して下さい』と表示し、キーシリンダ３に赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄを挿入することを促す。
ステップ２３で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄの識別コードであるか否かを判別し、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄの識別コードであれば、ステップ２５に進み、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄの識別コードでなければ、ステップ２４に進み、一定期間（数秒間）表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ２１に戻る。

ステップ２５で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードとイモビライザ制御部１７に記録されている暗号コードとが、一致するか否かを判別し、暗号コードが一致すれば、ステップ２６に進み、暗号コードが一致しなければ、ステップ２４で表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ２１に戻る。
従って、キーシリンダ３に、登録された赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄ以外のエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄとは異なる誤ったキーがキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄを挿入することを再び促すこととなる。

ステップ２５で、暗号コードが一致すると判別すれば、ステップ２６に進み、ステップ２６で、表示部２９に『黄キーを挿入して下さい』と（新たなキーがキーシリンダ３に挿入されるまで）表示し、ステップ２７に進む。
ステップ２７で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５は、登録可能であるか否かを判別する。この判別は、挿入されたエンジンキー５が黄キーのマスタキー又はスレーブキーであること、即ち挿入されたエンジンキー５に暗号コードが記録されていて、かつエンジンキー５の識別コードの記憶領域に黄キーのマスタキーの識別コード又は黄キー５Ｂのスレーブキーの識別コードが記録されているときに、登録可能であると判別し、ステップ２９に進む。キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５に、黄キーのマスタキー又はスレーブキーの識別コード以外の識別コードが記録されている場合、識別コードが記録されていない場合又は暗号コードが記録されていない場合は、登録不可と判別して、ステップ２８に進み、ステップ２８で、表示部２９に『このキーは登録できません』と表示して、ステップ２６に戻る。

従って、挿入されたエンジンキー５に暗号コードが記録されていて、かつエンジンキー５の識別コードの記憶領域に黄キーのマスタキー又はスレーブキーの識別コードが記録されている場合に、そのエンジンキー５が黄キー５Ｂ（マスタキー及びスレーブキー）として登録可能とされ、これ以外のエンジンキー５は登録されないことになる。
ステップ２９で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４における黄キー５Ｂのマスタキーに対応する記録領域に書き込み、このとき、同時に同一の暗号コードを、ＥＥＰＲＯＭ２４における黄キーのスレーブキーに対応する記録領域に書き込み、黄キーの登録動作を終了する。

従って、エンジンキー５のうち暗号コードが記録されかつ黄キーのマスタキー又はスレーブキーの識別コードが記載されているキーについて、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとが対応するようになり、エンジン始動キーとして機能するように、黄キー（マスタキー及びスレーブキー）の登録が行われて、この黄キー５Ｂのマスタキー又は黄キー５Ｂのスレーブキーでエンジンが始動可能になる。
従って、例えば、図１４の左側に示すように、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の黄キーのマスタキー及びスレーブキーの暗号コードの記憶領域がブランクになっていて、黄キー５Ｂが未登録の場合に、図１４の右側に示すように、〔ｆ〕の暗号コードが記録された黄キーのマスタキー又はスレーブキーがあれば、図１５の左側に示すように、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の黄キーのマスタキーに対応する記憶領域と黄キーのスレーブキーに対応する記憶領域とに、〔ｆ〕の暗号コードが記録され、これにより、黄キー５Ｂが登録され、黄キー５Ｂのマスタキー又は黄キー５Ｂのスレーブキーによって、エンジンを始動できるようになる。

しかも、黄キーの登録動作の場合、前記青キーの登録動作の場合とは異なり、暗号コードを登録不可にしたりすることはないため、登録された黄キー５Ｂを他の作業機のイモビライザ制御部１７に黄キー５Ｂとして登録することもできる。
なお、上記「黄キーの登録」の制御モードの動作では、黄キー５Ｂのマスタキー又は黄キー５Ｂのスレーブキーの一方を登録するとき、黄キー５Ｂの暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４における黄キー５Ｂのマスタキーに対応する記録領域に書き込むと同時に、同一の暗号コードを、黄キー５Ｂのスレーブキーに対応する記録領域に書き込み、黄キー５Ｂのマスタキーと黄キー５Ｂのスレーブキーの両方を登録するようにしているが、これに代え、ＥＥＰＲＯＭ２４における黄キー５Ｂのマスタキーに対応する暗号コードの記録領域と、黄キー５Ｂのスレーブキーに対応する暗号コードの記録領域と共通なものとし、これにより、黄キー５Ｂのマスタキー又は黄キー５Ｂのスレーブキーの一方を登録するときに、黄キー５Ｂのマスタキーと黄キー５Ｂのスレーブキーの両方を登録するようにしてもよいし、また、黄キー５Ｂのマスタキーと、黄キー５Ｂのスレーブキーとを互いに別個に登録するようにしてもよい。

次に、図１６(ａ)及び図１６(ｂ)のフローチャートを参照して、「各キーの登録モード」における「緑キーの登録」の制御モードの動作を説明する。
「各キー登録モード」の「緑キー登録」の制御モードになったとき、ステップ４１で、表示部２９に、「各キー登録モード」の「緑キー登録」の制御モードであることを表示すると共に、『赤キーを挿入して下さい』と表示し、ステップ４２に進む。
ステップ４２で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ４３に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ４１に戻る。

従って、「緑キーの登録」の制御モードになったとき、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入するまでは、表示部２９に、「各キー登録モード」の「緑キー登録」の制御モードであることを表示すると共に、『赤キーを挿入して下さい』と表示し、キーシリンダ３に赤キー５Ｃを挿入することを促す。
ステップ４３で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、赤キー５Ｃの識別コードであるか否かを判別し、赤キー５Ｃの識別コードであれば、ステップ４５に進み、赤キー５Ｃの識別コードでなければ、ステップ４４に進み、一定期間（数秒間）表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ４１に戻る。

ステップ４５で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードとイモビライザ制御部１７に記録されている暗号コードとが、一致するか否かを判別し、暗号コードが一致すれば、ステップ４６に進み、暗号コードが一致しなければ、ステップ４４で表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ４１に戻る。
従って、キーシリンダ３に、登録された赤キー５Ｃ以外のエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、赤キー５Ｃとは異なる誤ったキーがキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に赤キー５Ｃを挿入することを再び促すこととなる。

ステップ４５で、暗号コードが一致すると判別すれば、ステップ４６に進み、ステップ４６で、表示部２９に『緑キーを挿入して下さい』と（新たなキーがキーシリンダ３に挿入されるまで）表示し、ステップ４７に進む。
ステップ４７で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５は、登録可能であるか否かを判別する。この判別は、挿入されたエンジンキー５が緑キーのマスタキー又はスレーブキーであること、即ち挿入されたエンジンキー５に暗号コードが記録されていて、かつエンジンキー５の識別コードの記憶領域に緑キーのマスタキーの識別コード又は緑キーのスレーブキーが記録されているときに、登録可能であると判別し、ステップ４９に進む。キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、緑キーのマスタキー又はスレーブキーの識別コード以外の識別コードが記録されている場合、識別コードが記録されていない場合又は暗号コードが記録されていない場合は、登録不可能と判別して、ステップ４８に進み、ステップ４８で、表示部２９に『このキーは登録できません』と表示して、ステップ４６に戻る。

従って、挿入されたエンジンキー５に、暗号コードが記録されていてかつエンジンキー５の識別コードの記憶領域に緑キーのマスタキー又はスレーブキーの識別コードが記録されている場合に、緑キー５Ｄ（マスタキー及びスレーブキー）として登録可能とされ、これ以外のエンジンキー５は登録されないことになる。
ステップ４９で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４における緑キーのマスタキーに対応する記録領域に書き込み、このとき、同時に同一の暗号コードを、ＥＥＰＲＯＭ２４における緑キーのスレーブキーに対応する記録領域に書き込み、緑キーの登録動作を終了する。

従って、エンジンキー５のうち暗号コードが記録されかつ緑キーのマスタキー又はスレーブキーの識別コードが記載されているキーについて、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとが対応するようになり、このキーが許可キーとして機能するように、緑キーの登録が行われて、この緑キー５Ｄのマスタキー又は緑キー５ＤのスレーブキーでＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可することが可能になる。
従って、例えば、図１７の左側に示すように、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の緑キーのマスタキー及びスレーブキーの暗号コードの記憶領域がブランクになっていて、緑キーが未登録の場合に、緑キー５Ｄを登録するには、図１７の右側に示すように、〔ｋ〕の暗号コードが記録された緑キーのマスタキー又はスレーブキーがあれば、図１８の左側に示すように、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の緑キーのマスタキーに対応する記憶領域と緑キーのスレーブキーに対応する記憶領域とに、〔ｋ〕の暗号コードが記録され、これにより、緑キー５Ｄが登録され、緑キー５Ｄのマスタキー又は緑キー５Ｄのスレーブキーによって、赤キー５Ｃと同様にＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可することが可能になる。

しかも、緑キーの登録動作の場合、前記青キーの登録動作の場合とは異なり、暗号コードを登録不可にしたりすることはないため、登録された緑キー５Ｄを他の作業機のイモビライザ制御部１７に緑キー５Ｄとして登録することもできる。
なお、上記「緑キーの登録」の制御モードの動作では、緑キー５Ｄのマスタキー又は緑キー５Ｄのスレーブキーの一方を登録するとき、緑キー５Ｄの暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４における緑キー５Ｄのマスタキーに対応する記録領域に書き込むと同時に、同一の暗号コードを、緑キー５Ｄのスレーブキーに対応する記録領域に書き込み、緑キー５Ｄのマスタキーと緑キー５Ｄのスレーブキーの両方を登録するようにしているが、これに代え、ＥＥＰＲＯＭ２４における黄キー５Ｂのマスタキーに対応する暗号コードの記録領域と、緑キー５Ｄのスレーブキーに対応する暗号コードの記録領域と共通なものとし、これにより、緑キー５Ｄのマスタキー又は緑キー５Ｄのスレーブキーの一方を登録するときに、緑キー５Ｄのマスタキーと緑キー５Ｄのスレーブキーの両方を登録するようにしてもよいし、また、緑キー５Ｄのマスタキーと、緑キー５Ｄのスレーブキーとを互いに別個に登録するようにしてもよい。

次に、図１９(ａ)及び図１９(ｂ)のフローチャートを参照して、「各キーの複製モード」における「黄キーの複製」の制御モードの動作を説明する。
「各キー複製モード」の「黄キー複製」の制御モードになったとき、ステップ６１で、表示部２９に、「各キー複製モード」の「黄キー複製」の制御モードであることを表示すると共に、『黄マスタキーを挿入して下さい』と表示し、ステップ６２に進む。
ステップ６２で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ６３に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ６１に戻る。

従って、「黄キーの複製」の制御モードになったとき、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入するまでは、表示部２９に、「各キー複製モード」の「黄キー複製」の制御モードであることを表示すると共に、『黄マスタキーを挿入して下さい』と表示し、キーシリンダ３に黄キー５Ｂのマスタキーを挿入することを促す。
ステップ６３で、キーシリンダ３に黄キー５Ｂのマスタキーが挿入されたこと、即ちキーシリンダ３に挿入したエンジンキー５のＩＤコード（暗号コード及び識別コード）が、黄キー５Ｂのマスタキーであるか否かを判別し、黄キー５Ｂのマスタキーが挿入されたと判別すれば、ステップ６５に進む。黄キー５Ｂのマスタキーが挿入されていないと判別すれば、ステップ６４に進み、一定期間（数秒間）表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ６１に戻る。

従って、キーシリンダ３に黄キー５Ｂのマスタキー以外のエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、黄キー５Ｂのマスタキーとは異なる誤ったキーがキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に黄キー５Ｂのマスタキーを挿入することを再び促すこととなる。
ステップ６３からステップ６５に進むと、ステップ６５で、黄キー５Ｂのマスタキーの暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＲＡＭ２６に書き込み、ステップ６６で、表示部２９に『複写するキーを挿入して下さい』と（新たなキーがキーシリンダ３に挿入されるまで）表示して、ステップ６７に進む。

ステップ６７で、挿入されたキーが書き込み可能か否かを判別する。この判別は、挿入されたエンジンキー５の識別コードの記憶領域に、赤キー５Ｃの識別コード、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード又は緑キー５Ｄのマスタキーの識別コードが記録されていない場合、即ち暗号コード及び識別コードの記憶領域がブランクになっている（ブランクキー）か又は暗号コードが記録され識別コードの記憶領域がブランクになっているときに、登録可能であると判別し、ステップ６９に進む。キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、赤キー５Ｃの識別コード、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード又は緑キー５Ｄのマスタキーの識別コードが記録されている場合は、登録不可能と判別して、ステップ６８に進み、ステップ６８で、表示部２９に『このキーは複製できません』と一定期間（数秒間）表示して、ステップ６６に戻る。ただし、上記の挿入されたキーが書き込み可能か否かは、青キー５Ａについては、イモビライザ制御部１７に登録済みの青キー５Ａは書き込み不能であるが、未登録の青キー５Ａは書き込み可能とされる。

従って、キーシリンダ３に書き換え又は書き込みできないエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『このキーは複製できません』が表示されて、書き換え不可能な赤キー５Ｃ、黄キー５Ｂのマスタキー、緑キー５Ｄのマスタキー又は登録済みの青キー５Ａが誤ってキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に複製するキーを挿入することを再び促すこととなる。
ステップ６７で、挿入されたキーが書き込み可能なキーであると判別されると、ステップ６９に進み、ステップ６９で、複製するエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に、黄キーのスレーブキーの識別コードと、黄キー５Ｂのマスタキーの暗号コードと同一の暗号コードとを書き込み、又は複製するエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の記録を、黄キーのスレーブキーの識別コードと、黄キー５Ｂのマスタキーの暗号コードと同一の暗号コードとに書き換え、これにより、エンジンキー５が黄キー５Ｂのスレーブキーとして機能するように、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、その結果、エンジンキー５に黄キー５Ｂのマスタキーが複製されて、黄キー５Ｂのスレーブキーが作成される。

ステップ７０で、さらに黄キーの複製をするか否かを判別し、黄キーの複製をすると判別すれば、ステップ６６に戻り、次の黄キーの複製動作がなされる。この黄キーの複製をするか否かの判断は、例えば一定期間内に、第１スイッチ３１のオン操作があったか否かにより判断し、第１スイッチ３１のスイッチ操作があれば、黄キー５Ｂの複製をするものと判別して、ステップ６６に戻り、一定期間内に第１スイッチ３１のオン操作がなければ、黄キーの複製をしないものと判別し、黄キー５Ｂの複製動作を終了する。従って、連続して複数個のエンジンキー５について黄キーの複製をすることができる。

従って、例えば、図２０の上段左側に示すように、〔ｆ〕の暗号コードと〔ｔ〕識別コードが記載された黄キー５Ｂのマスタキー（複製する元）を、図２０の上段右側に示すように、暗号コード及び識別コードが記録されていないブランクキー（複製する先）に複製する場合、図２０の下段右側に示すように、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の記録領域に、〔ｆ〕の暗号コードと〔ｕ〕の識別コードとが記録される。これにより、ブランクキーから黄キー５Ｂのスレーブキーが作成され、これらよって、エンジンを始動できるようになる。

また、例えば、図２１の上段左側に示すように〔ｆ〕の暗号コードと〔ｔ〕の識別コードとが記録された黄キー５Ｂのマスタキー（複製する元）を、図２１の上段右側に示すように、〔ｌ〕の暗号コードが記録され識別コードが記録されていないエンジンキー５（複製する先）に複製する場合、図２１の下段右側に示すように、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の暗号コードの記録領域に、〔ｆ〕の暗号コードが書き換えて記録されると共に、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の識別コードの記録領域に、〔ｕ〕の識別コードが書き込まれて記録され、これにより、暗号コードが記録されたエンジンキー５から黄キー５Ｂのスレーブキーが作成され、これらよって、エンジンを始動できるようになる。

次に、図２２(ａ)及び図２２(ｂ)のフローチャートを参照して、「各キーの複製モード」における「緑キーの複製」の制御モードの動作を説明する。
「各キー複製モード」の「緑キー複製」の制御モードになったとき、ステップ８１で、表示部２９に、「各キー複製モード」の「緑キー複製」の制御モードであることを表示すると共に、『緑マスタキーを挿入して下さい』と表示し、ステップ８２に進む。
ステップ８２で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ８３に進み、エンジンキー５が挿入されていないと判別すれば、ステップ８１に戻る。

従って、「緑キーの複製」の制御モードになったとき、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入するまでは、表示部２９に、「各キー複製モード」の「緑キー登録」の制御モードであることを表示すると共に、『緑マスタキーを挿入して下さい』と表示し、キーシリンダ３に緑キー５Ｄのマスタキーを挿入することを促す。
ステップ８３で、キーシリンダ３に緑キー５Ｄのマスタキーが挿入されたこと、即ちキーシリンダ３に挿入したエンジンキー５のＩＤコード（暗号コード及び識別コード）が、緑キー５Ｄのマスタキーであるか否かを判別し、緑キー５Ｄのマスタキーが挿入されたと判別すれば、ステップ８５に進む。緑キー５Ｄのマスタキーが挿入されていないと判別すれば、ステップ８４に進み、一定期間（数秒間）表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ８１に戻る。

従って、キーシリンダ３に緑キー５Ｄのマスタキー以外のエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、緑キー５Ｄのマスタキーとは異なる誤ったキーがキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に緑キー５Ｄのマスタキーを挿入することを再び促すこととなる。
ステップ８３からステップ８５に進むと、ステップ８５で、緑キー５Ｄのマスタキーの暗号コードを、イモビライザ制御部１７のＲＡＭ２６に書き込み、ステップ８６で、表示部２９に『複写するキーを挿入して下さい』と（新たなキーがキーシリンダ３に挿入されるまで）表示して、ステップ８７に進む。

ステップ８７で、挿入されたキーが書き込み可能か否かを判別する。この判別は、挿入されたエンジンキー５の識別コードの記憶領域に、赤キー５Ｃの識別コード、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード又は緑キー５Ｄのマスタキーの識別コードが記録されていない場合、即ち暗号コード及び識別コードの記憶領域がブランクになっている（ブランクキー）か又は暗号コードが記録され識別コードの記憶領域がブランクになっているときに、書き込み可能であると判別し、ステップ８９に進む。キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、赤キー５Ｃの識別コード、黄キー５Ｂのマスタキーの識別コード又は緑キー５Ｄのマスタキーの識別コードが記録されている場合は、書き込み不可能と判別して、ステップ８８に進み、ステップ８８で、表示部２９に『このキーは複製できません』と一定期間（数秒間）表示して、ステップ８６に戻る。ただし、上記の挿入されたキーが書き込み可能か否かは、青キー５Ａについては、イモビライザ制御部１７に登録済みの青キー５Ａは書き込み不能であるが、未登録の青キー５Ａは書き込み可能とされる。

従って、キーシリンダ３に書き換え又は書き込みできないエンジンキー５を挿入すれば、表示部２９に『このキーは複製できません』が表示されて、書き換え不可能な赤キー５Ｃ、黄キー５Ｂのマスタキー、緑キー５Ｄのマスタキー又は登録済みの青キー５Ａが誤ってキーシリンダ３に挿入されたことを知らせた後、キーシリンダ３に複製するキーを挿入することを再び促すこととなる。
ステップ８７で、挿入されたキーが書き込み可能なキーであると判別されると、ステップ８９に進み、ステップ８９で、複製するエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に、緑キー５Ｄのスレーブキーの識別コードと、緑キー５Ｄのマスタキーの暗号コードと同一の暗号コードとを書き込み、又は複製するエンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の記録を、緑キー５Ｄのスレーブキーの識別コードと、緑キー５Ｄのマスタキーの暗号コードと同一の暗号コードとに書き換え、これにより、エンジンキー５が緑キー５Ｄのスレーブキーとして機能するように、エンジンキー５のＩＤコードとイモビライザ制御部１７のＩＤコードとを対応させ、その結果、エンジンキー５に緑キー５Ｄのマスタキーが複製されて、緑キー５Ｄのスレーブキーが作成される。

ステップ９０で、さらに緑キーの複製をするか否かを判別し、緑キーの複製をすると判別すれば、ステップ８６に戻り、次の緑キーの複製動作がなされる。この緑キーの複製をするか否かの判断は、例えば一定期間内に、第１スイッチ３１のオン操作があったか否かにより判断し、第１スイッチ３１のスイッチ操作があれば、緑キーの複製をするものと判別して、ステップ６６に戻り、一定期間内に第１スイッチ３１のオン操作がなければ、緑キーの複製をしないものと判別し、緑キーの複製動作を終了する。従って、連続して複数個のエンジンキー５について緑キーの複製をすることができる。

従って、例えば、図２３の上段左側に示すように、〔ｋ〕の暗号コードと〔ｗ〕の識別コードとが記録された緑キー５Ｄのマスタキー（複製する元）を、図２３の上段右側に示すように、暗号コード及び識別コードが記録されていないブランクキー（複製する先）に複製する場合、図２３の下段右側に示すように、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に、〔ｋ〕の暗号コードと〔ｘ〕の識別コードとが記録される。これにより、ブランクキーから緑キー５Ｄのスレーブキーが作成され、これらよって、エンジンを始動できるようになる。

また、例えば、図２４の上段左側に示すように、〔ｋ〕の暗号コードと〔ｗ〕の識別コードとが記録された緑キー５Ｄのマスタキー（複製する元）を、図２４の上段右側に示すように、〔ｌ〕の暗号コードが記録され識別コードが記録されていないエンジンキー５（複製する先）に複製する場合、図２４の下段右側に示すように、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の暗号コードの記録領域に、〔ｋ〕の暗号コードが書き換えて記録されると共に、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１の識別コードの記録領域に、〔ｘ〕の識別コードが書き込まれて記録され、これにより、暗号コードが記録されたエンジンキー５から緑キー５Ｄのスレーブキーが作成され、これらよって、エンジンを始動できるようになる。

なお、「車輌転売モード」、「初期化モード」の制御動作は、本願発明とは直接関係がないため、省略する。
次に、図２５(ａ)及び図２５(ｂ)のフローチャートを参照して、青キー５Ａ又は黄キー５Ｂ（マスタキーとスレーブキーの両方を含む）によるエンジン始動の動作を説明する。
ステップ１０１で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５が青キー５Ａ又は黄キー５Ｂであるか否か、即ち、エンジンキー５に記録されている識別コードと、イモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録されている青キー５Ａ又は黄キー５Ｂの識別コードと一致するか否かを判別し、青キー５Ａ又は黄キー５Ｂが挿入されたと判別すれば、ステップ１０３に進み、青キー５Ａ又は黄キー５Ｂが挿入されていないと判別すれば、ステップ１０２に進み、ステップ１０２で表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ１０１に戻る。

従って、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の識別コードが、イモビライザ制御部１７に記録されている青キー５Ａ又は黄キー５Ｂの識別コードと一致しなければ、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、エンジンの始動は不許可になる。
ステップ１０３で、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードと、イモビライザ制御部１７の暗号コードが一致するか否か、即ち、エンジンキー５のＥＥＰＲＯＭ１１に記録されている暗号コードと、イモビライザ制御部１７のＥＥＰＲＯＭ２４の青キー５Ａ又は黄キー５Ｂの識別コードに対応する記録領域に記録されている暗号コードとが一致するか否かを判別し、一致すれば、ステップ１０４に進む。一致しなければ、ステップ１０２に進み、ステップ１０２で表示部２９に『キーが不一致』と表示して、ステップ１０１に戻る。

従って、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５の暗号コードが、イモビライザ制御部１７に記録されている暗号コードと一致しなければ、表示部２９に『キーが不一致』が表示されて、エンジンの始動は不許可になる。
ステップ１０４で、イモビライザ制御部１７から挿入されたエンジンキー５に乱数を送信し、ステップ１０５で、エンジンキー５が乱数を受信し、その乱数とエンジンキー５の暗号コードと排他的論理和を算出し、その算出値をイモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に送信する。例えば、乱数が１２３４（１６進数）で、暗号コードが５６７８（１６進数）の場合、その排他的論理和は４４４Ｃ（１６進数）となるので、４４４ＣをイモビＣＰＵ２３に送信することになる。

ステップ１０６で、エンジンキー５からの算出値（４４４Ｃ）と送信した乱数（１２３４）との排他的論理和をイモビＣＰＵ２３が算出し、ステップ１０７で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の算出値と暗号コードとが一致するか否かを判別し、一致すれば、ステップ１０８に進み、一致しなければ、ステップ１０２に戻る。上記の例で説明すると、算出値が４４４Ｃ（１６進数）となり、乱数が１２３４（１６進数）であるから、その排他的論理和の算出値は５６７８（１６進数）となる。
ステップ１０８で、イモビライザ制御部１７からエンジン制御部１９にエンジ始動信号Ｓを出力し、これによりエンジンを始動させる。従って、キーシリンダ３に挿入したエンジンキー５（青キー５Ａ又は黄キー５Ｂ）のＩＤコードと、イモビライザ制御部１７に記録したＩＤコードとが照合し、照合が成立したときに、そのエンジンキー５（青キー５Ａ又は黄キー５Ｂ）によるエンジンの始動を許可することなる。この照合の際に、排他的論理和による計算を介在させているため、照合が誤動作によって成立し、不正なキーによって誤ってエンジンが始動するのをより確実に防止することができる。

図２８のフローチャートを参照して、「非常始動モード」における「キーレス」の制御モードの動作について説明する。
「非常始動モード」の「キーレス」の制御モードになったとき、ステップ２２０で、表示部２９に、「非常始動モード」の「キーレス」の制御モードであることを表示すると共に、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、ＲＯＭ２５に記録されているエンジン始動用コードと、算出コードを読み込む。
ステップ２２１で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、エンジン始動用コードと算出コードの排他的論理和（ＸＯＲ）を計算して、エンジン始動用コードを、車輌特定コードに変換する。

ステップ２２２で、表示部２９に車輌特定コードを表示すると共に、『暗証コードを入力してください』と表示し、入力手段によりコードを入力できる状態して、ステップ２２３に進む。
ステップ２２３で、入力手段（第１スイッチ３１と第２スイッチ３２と第３スイッチ３３）でコードが入力完了したか否かを判別し、即ち、入力状態において第３スイッチが押されたか否かを判別し、コードが入力完了となればステップ２２４に進み、そうでなければ、ステップ２２２に戻る。

ステップ２２４で、入力手段により入力された入力コードが、エンジン始動用コードと一致していれば、ステップ２２６に進み、一致しなければ、ステップ２２５に進み、表示部２９に『暗証コードが一致しません』と一定時間表示し、ステップ２２２に戻る。
ステップ２２６で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、エンジン始動信号Ｓをエンジン制御部１９に出力するようになっている。
したがって、エンジン始動用コードと入力コードとが一致するとき、エンジン始動を許可し、エンジン始動用コードと入力コードとが一致しなかったとき、エンジン始動を許可しないようになっており、イモビライザ制御部１７に記録したエンジン始動用コード（暗証コード）を知ることによって、エンジン始動することが可能となっている。

しかしながら、この「非常始動モード」の「キーレス」の制御モードでは、エンジン始動用コードを変換機能を用いて車輌特定コードに変換しているので（ステップ２２０、ステップ２２１）、直接、エンジン始動するためのエンジン始動用コード（暗証コード）を知ることはできないようになっており、その代わりに、車輌特定コード（ダミーエンジン始動用コード）を表示手段２９により（ステップ２２２）で知ることができるようになっている。
そして、車輌特定コードからエンジン始動用コードを算出する方法、即ち、イモビライザ制御部１７に具備されている変換機能について分かれば、車輌特定コードからエンジン始動用コードを算出できるものとなっている。

即ち、車輌特定コードは、ステップ２２１から分かるようにエンジン始動用コードと算出コードとの排他的論理和を計算した値であるので、車輌特定コードと算出コードとの排他的論理和を計算するとその値はエンジン始動用コード（暗証コード）に復元される。
例えば、イモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録されているエンジン始動用コードを５６７８（１６進数）、イモビライザ制御部１７のＲＯＭ２５に記録されている算出コードを１２３４（１６進数）とすると、エンジン始動用コードと算出コードとの排他的論理和、即ち、車輌特定コードは４４４Ｃ（１６進数）となり、この車輌特定コード４４４Ｃと算出コード１２３４（１６進数）との排他的論理和を計算すると、その値は５６７８（１６進数）となり、この値は、エンジン始動用コード５６７８（１６進数）と同じである。

しかしながら、エンジン始動用コード、算出コード、エンジン始動用コードと車輌特定コードとの関係などは、イモビライザ制御部１７に予め制御プログラムとして記録されているものであるので、通常、車輌特定コードを知っただけでは、エンジン始動用コードとの関係が分からないので、車輌特定コードからエンジン始動用コード（暗証コード）を割り出すことはできないものとなっている。
したがって、後述するように作業機を所有するユーザ等が車輌特定コードを管理する作業機（盗難防止装置１）を製造又販売する業者側に問い合わせてエンジン始動用コード（暗証コード）を業者から教えてもらうか、作業機を有するユーザ等が車輌特定コードからエンジン始動用コードを割り出す方法を作業機製造業者等から教えてもらわない限り、エンジン始動用コードを知ることができないものとなっている。

次に、車輌特定コードからエンジン始動用コード（暗証コード）を割り出す方法について説明する。
例えば、レンタル会社等が所有している作業機は、図２６に示すように、各支店に配置しており、この各支店にある各作業機の車輌特定コードは、作業機（盗難防止装置１）を製造又は販売等する業者側で管理されている。
そして、図３０に示すように、業者では、車輌特定コードからエンジン始動用コードを割り出すことができるように、車輌特定コード及びエンジン始動用コードは、業者側に設置されたパソコン（コンピュータ）４０等の記憶媒体に記録され、その車輌特定コード及びエンジン始動用コードが業者から外部へと漏れないように管理がなされている。

「非常始動モード」の「キーレス」の制御モードにより、車輌特定コードが分かると例えば、レンタル会社の各支店の作業機を所有するユーザは、レンタル会社の各支店に設置している電話４１等（通信手段）を使用して、車輌特定コードを管理している業者のサービスセンタ４３等に電話をかける。業者側は、ユーザからの電話連絡を業者側に設置してある電話４４で受け、ユーザから電話回線を介して伝えられた車輌特定コードを業者側の車輌特定コードとエンジン始動用コードとを記憶しているパソコン４０等に入力し、車輌特定コードの作業機におけるユーザ特定情報をパソコン４０等の表示装置４５（モニタ）により表示させる。

このとき、車輌特定コードを管理している業者は、ユーザの氏名、電話番号、生年月日等のユーザ特定情報を聞き出し、ユーザから聞き出した情報と、パソコン４０等のモニタ４５に表示された車輌特定コードの作業機におけるユーザ特定情報とを照合し、電話を掛けてきたユーザから聞き出したユーザ特定情報が、モニタ４５に表示されたユーザ特定情報と一致していれば、電話をかけてきたユーザは、正当であると判断する。
なお、業者が作業機（盗難防止装置１）をレンタル会社又は個人ユーザ（ユーザ）に販売したとき、販売した作業機の車輌特定コードとユーザとを結びつけるユーザ特定情報（ユーザの住所、ユーザの生年月日、ユーザの所有する電話の電話番号、作業機購入時に業者等に申告した暗証番号）を予め業者側のパソコン４０等に登録して、車輌特定コードを入力したときその作業機のユーザ特定情報をモニタ４５等により表示できるようにしておけば、上記のように、車輌特定コードに対するユーザ特定情報と電話で聞き出したユーザ特定情報とを照合することによって、電話を掛けてきた者が正当なユーザであるかを的確に判別することができる。

そして、正当なユーザであると判別すると、業者側のパソコン４０等で車輌特定コードからエンジン始動用コードを算出し、業者側は、算出されたエンジン始動用コードを、電話４５及び電話回線を介してユーザに知らせる。
このとき、車輌特定コードを管理している業者側のパソコン４０の動作は、次のようになる。
即ち、図３１のフローチャートに示すように、ステップ２８０で車輌特定コードを入力完了か否かを判断する、入力完了であればステップ２８１に進む。

ステップ２８１で、車輌特定コードの作業機を所有するユーザ名、電話番号、生年月日、作業機購入時に業者等に申告した暗証番号等のユーザ特定情報をパソコン４０の画面に表示する。
ステップ２８２で、パソコン４０の記録媒体に記録されている算出コードを読み込む。この算出コードは、車輌特定コードの作業機のイモビライザ制御部１７に記録されている算出コードと同じ番号となる。
ステップ２８３で、車輌特定コードとパソコン４０の記憶媒体に記録されている算出コードとの排他的論理和（ＸＯＲ）を算出する。

ステップ２８４で、ステップ２８３で算出した算出値をエンジン始動コードとしてパソコン４０の画面に表示する。
したがって、車輌特定コードを管理している業者のパソコン４０等に記録されている算出コード及び計算方法と、車輌特定コードを表示した作業機（盗難防止装置１）に記録されている算出コード及び計算方法とが一致するようになっているので、車輌特定コードからエンジン始動用コードを割り出すことができる。
例えば、イモビライザ制御部１７に記録されているエンジン始動用コードを５６７８（１６進数）、イモビライザ制御部１７及び業者のパソコン４０側に記録されている算出コードを１２３４（１６進数）とすると、作業機側に表示される車輌特定コードは４４４Ｃ（１６進数）となり、この車輌特定コードを業者のパソコン４０に入力すると、車輌特定コード４４４Ｃからエンジン始動用コード５６７８を割り出すことができる。

したがって、このような手続きを踏まない限り、エンジン始動用コードは分からないようになっている。また、車輌特定コードを業者に伝えることによって、暗証コードを割り出すことができるということは、通常、作業機を所有するユーザ及び業者等しか分からないことであり、例えば、盗難しようとする者が車輌特定コードを知り得ても、上記のような手続きをして暗証コードを聞き出さなければいけないということを、知ることは困難である。
仮に、盗難しようとする者が車輌特定コードを業者に伝えることによって、暗証コードを割り出すことができるということを知り得たとしても、業者側で正規のユーザであるか否かをユーザ特定情報により判別するようにしているので、盗難しようとする者が業者に電話等を掛けて、車輌特定コードから暗証コードを知ることは困難である。

図２９(ａ)及び図２９(ｂ)のフローチャートを参照して、「非常始動モード」における「特殊操作」の制御モードの動作について説明する。
「非常始動モード」の「特殊操作」の制御モードになったとき、ステップ２３０で、表示部２９に、「非常始動モード」の「特殊操作」の制御モードで表示すると共に、『キーを挿入してください』と表示し、ステップ２３１に進む。
ステップ２３１で、エンジンキー５がキーシリンダ３に挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ２３２に進む。エンジンキー３が挿入されていないと判別すれば、ステップ２３０に戻る。

従って、「非常始動モード」の「特殊操作」の制御モードになったとき、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入するまでは、表示部２９に、「非常始動モード」の「特殊操作」の制御モードであることを表示すると共に、『キーを挿入してください』と表示し、キーシリンダ３にエンジンキー５を挿入することを促す。
ステップ２３２で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に内蔵されている内部タイマを作動させる。
ステップ２３３で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、キーシリンダ５の信号により、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマが作動してから（キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されてから）エンジンキー５でイグニッションスイッチ２がオフ位置からオン位置に何回されたか（ＯＮ−ＯＦＦ回動回数）をカウントしていき、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマが作動してから所定時間Ｔ１後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＮ回であるか否かを判定する。所定時間Ｔ１後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＮ回であれば、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマをクリアにして、次のステップ２３５に進み、ＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＮ回でなければ、ステップ２３４に進み、一定時間（数秒間）表示部２９に『エンジンを始動することができません』と表示して、ステップ２３０に戻る。

例えば、所定時間Ｔ１を１０秒とし、ＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎを１０回すると、ステップ２３３で、イグニッションスイッチ２がＯＦＦ位置からＯＮ位置になるたびに１カウントしていき、所定時間１０秒後のＯＮ−ＯＦＦ回動回数が１０回であれば、ステップ２３５に進み、所定時間１０秒後のＯＮ−ＯＦＦ回動回数が１０回以外（例えば７回、１２回）であれば、ステップ２３４に進むようになる。
ステップ２３５で、表示部２９に『次の操作をしてください』と表示し、ステップ２３６に進む。ステップ２３６で、キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されたか否かを判別し、エンジンキー５が挿入されたと判別すれば、ステップ２３７に進む。エンジンキー３が挿入されていないと判別すれば、ステップ２３５に戻る。

ステップ２３７で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に内蔵されている内部タイマを作動させる。
ステップ２３８で、上記同様に、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマが作動してから（キーシリンダ３にエンジンキー５が挿入されてから）エンジンキー５でイグニッションスイッチ２がオフ位置からオン位置に何回されたか（ＯＮ−ＯＦＦ回動回数）をカウントしていき、所定時間Ｔ２後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＬ回であるか否かを判定する。所定時間Ｔ２後のイグニッションスイッチ２のＯＮ−ＯＦＦ回動回数がＬ回であれば、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３の内部タイマをクリアにして、ステップ２３９に進み、そうでなければ、不正な回数であると判断しステップ２３４に進む。ステップ２３４で、表示部２９に『エンジンを始動することはできません』と一定時間表示し、ステップ２３０に進む。

ステップ２３９で、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３は、エンジン始動信号Ｓをエンジン制御部１９に出力するようになっている。
したがって、「非常始動モード」の「特殊操作」の制御モードによれば、エンジンキー５（イグニッションスイッチ２をオフ位置からオン位置に回動操作可能なキー）を使用して、エンジン始動時とは異なる特殊操作（所定時間内に連続的にイグニッションスイッチ２をオフ位置からオン位置に回動操作する）をすることによりエンジン始動が可能となる。

そして、エンジンキー５の所定時間におけるＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌは、イモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に記録されているものであり、また、所定時間Ｔ１，Ｔ２もイモビライザ制御部１７のイモビＣＰＵ２３に記録されているものであるので、通常、ＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２は、作業機を所有するユーザでも分からないもであり、作業機を所有するユーザがＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２を業者に問い合わせて業者から教えてもらうか、作業機購入時等に、特殊操作方法など業者から予め教えてもらわない限り、エンジン始動はできないものとなっている。

例えば、ユーザがＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２を知らない場合には、上記のエンジン始動キーを問い合わせた場合と同様に、作業機のユーザは、業者等に電話をかけて、ユーザ特定情報（作業機を所有するユーザ名、電話番号、生年月日、作業機購入時に業者等に申告した暗証番号等）により正規のユーザであることを業者に対して示し、その作業機に対する特殊操作方法を業者から教えてもらうことにより、ＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２を知ることができるようになり、これにより、正規のユーザのみがエンジン始動をすることができる。

また、作業機のユーザは、車輌購入時等にも業者からＯＮ−ＯＦＦ回動回数Ｎ，Ｌ、所定時間Ｔ１，Ｔ２を教えてもらうことができるので、この特殊操作方法は、ユーザのみが知ることとなる。
以上のことにより、このような特殊操作は、エンジン始動時とは異なり複雑であるので、盗難しようとする者が同じような操作をすることは、困難であり、盗難防止機能を損なうことなくエンジン始動キー５Ａ、５Ｂを紛失した場合でも、ユーザのみがエンジン始動可能することができる。

また、ステップ２３３やステップ２３５のように、特殊操作を２パターン設けることにより、盗難防止機能は向上する。なお、ステップ２３３やステップ２３５にあるような特殊操作を増加させることによって、特殊操作が複雑になるので、盗難防止機能を向上させることができる。
さらに、キーシリンダ３に設けられたアンテナ１５が故障して、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とのＩＤコードの照合ができなくなった場合でも、この特殊操作により、エンジン始動することができる。

上記実施の形態によれば、「各キーの登録モード」における「青キーの登録」の制御モードの動作によって、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄ（マスタキーとスレーブキーの両方を含む）があれば、これらにより市販等のエンジンキー５から新たな青キー５Ａ又は黄キー５Ｂを作成することができるため、ユーザが、青キー５Ａを紛失した場合等には、盗難防止装置１全体を交換しなくても、市販のエンジンキーを用いて、簡単にその作業機（車輌）のエンジンを始動可能にするための青キー５Ａを新たに作ることができ、盗難防止装置１をそのまま使用して経済的でかつ便利にエンジンを始動できるようになる。しかも、新たな青キー５Ａ又は黄キー５Ｂを作成するためには、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄが必要であるため、作業機の所有者等以外の者は、エンジンを始動するための青キー５Ａを作成することは困難であり、この盗難防止システムの盗難防止機能が不測に損なわれることもない。

また、エンジンを始動するための青キー５Ａ又は黄キー５Ｂと、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄとは別個のキーとなっているため、キーの管理がし易くなり、便利である。
また、登録した青キー５Ａは、他の作業機のイモビライザ制御部１７に青キーとして登録することができなくなり、このため登録した青キー５Ａは当該作業機のエンジンの始動にのみ使用できることとなり、青キー５Ａを１の作業機のみに対応するエンジン始動キーとして便利に使用することができるし、この青キー５Ａは複製することができないため、青キー５Ａの複製による盗難を防止することもできる。

また、「各キーの登録モード」における「黄キーの登録」の制御モードの動作によって、赤キー５Ｃ又は緑キー５Ｄ（マスタキーとスレーブキーの両方を含む）があれば、黄キー５Ｂ（マスタキーとスレーブキーの両方を含む）を作業機のイモビライザ制御部１７にエンジン始動キーとして登録することができ、しかもこの登録された黄キー５Ｂを他の作業機のイモビライザ制御部１７にエンジン始動キーとして登録することもできるので、黄キー５Ｂを他の作業機のイモビライザ制御部１７にも登録することによって、１つの黄キー５Ｂのマスタキー又はスレーブキーによって、複数の作業機のエンジンを始動することができるようになる。

従って、例えば、複数台の作業機を有するレンタル会社のオーナ等が、自分の所有する複数台の作業機を点検する場合等に、黄キー５Ｂがなければ、各作業機のエンジンを始動させるために、それぞれ異なるエンジンキー５（青キー５Ａ）を使用する必要があるし、また、点検等の際に、複数のキーの中から各作業機に合致するキーを探し出す必要もあり、点検等の作業が非常に煩雑になるが、上記の如く黄キー５Ｂを複数の作業機のイモビライザ制御部１７に登録することによって、１つの黄キー５Ｂのマスタキー又はスレーブキーによって、複数の作業機のエンジンを始動することができるようになり、このため、レンタル会社のオーナは予備キーとして、黄キー５Ｂのマスタキー（又はスレーブキー）を１本所有しておけばよく、点検等の作業の際に非常に便利である。

また、「各キーの登録モード」における「緑キーの登録」の制御モードの動作によって、赤キー５Ｃがあれば、緑キー５Ｄ（マスタキーとスレーブキーの両方を含む）を作業機のイモビライザ制御部１７に許可キーとして登録することができ、しかもこの登録された緑キー５Ｄを他の作業機のイモビライザ制御部１７に許可キーとして登録することもできるので、緑キー５Ｄを他の作業機のイモビライザ制御部１７にも登録することによって、１つの緑キー５Ｄのマスタキー又はスレーブキーによって、複数の作業機についてＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可することができるようになる。

従って、例えば、複数台の作業機を有するレンタル会社のオーナ等が、自分の所有する作業機の青キー５Ａを紛失した場合に、緑キー５Ｄがなければ、その作業機のエンジンを始動させるために、その作業機に対応する赤キー５Ｃを使用して青キー５Ａを作成する必要があるし、また、青キー５Ａを作成する際に、複数のキーの中からその作業機の合致する赤キー５Ｃを探し出す必要もあり、新たな青キー５Ａを作成する作業が非常に煩雑になるが、上記の如く緑キー５Ｄを複数の作業機のイモビライザ制御部１７にも登録することによって、１つの緑キー５Ｄのマスタキー又はスレーブキーによって、複数の作業機のエンジンを始動するるための青キー５Ａを作成することができるようになり、このため、レンタル会社のオーナは青キー５Ａを作成するためのキーとして、緑キー５Ｄのマスタキー（又はスレーブキー）を１本所有しておけばよく、青キー５Ａの作成等の作業の際に非常に便利である。

また、「各キーの複製モード」における「黄キーの複製」の制御モードの動作によって、黄キー５Ｂのマスタキーから黄キー５Ｂのスレーブキーを複製できるので、例えば、図２６に示すように、作業機のレンタル会社は、作業機をレンタルする際に、黄キー５Ｂのマスタキーを保管すると共に、黄キー５Ｂのスレーブキーを付けて作業機を個人等にレンタルした場合、作業機をレンタル会社に駐車した際に、個人等は青キー５Ａや黄キー５Ｂのスレーブキーを返却しなくても、レンタル会社は、その作業機を黄キー５Ｂのマスタキーでエンジンを始動することができ、便利である。また、この場合に、レンタル会社の作業機の駐車場所が複数あるときでも、各駐車場所毎に複製した黄キー５Ｂのスレーブキーを保管しておけば、各駐車場所で黄キー５Ｂのスレーブキーにより、作業機のエンジンを始動することができ、便利である。

また、「各キーの複製モード」における「緑キーの複製」の制御モードの動作によって、緑キー５Ｄのマスタキーから緑キー５Ｄのスレーブキーを複製できるので、１つの作業機に対してＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための緑キー５Ｄ（１のマスタキーと１又は複数スレーブキー）を複数作成できるようになる。
従って、例えば、複数台の作業機を有する複数の支店を有する全国区の大手レンタル会社等では、ある支店の作業機が他の支店に移動されることとなるので、単に赤キー５Ｃで新たな青キー５Ａを作ることができるようになっているだけでは、他の支店に移動した作業機の青キー５Ａを紛失した場合、作業機の赤キー５Ｃは１つの作業機に対応して１つしかないため、赤キー５Ｃは作業機の所有元の支店に保管されているのが通常であるから、作業機の所有元の支店から赤キー５Ｃを取り寄せる必要があり、不便であるが、図２６に示すように、作業機を所有している支店に緑キー５Ｄのマスタキーを保管すると共に、他の支店に緑キー５Ｄのスレーブを保管しておくことにより、他の支店で作業機の青キー５Ａを紛失したとき、作業機の所有元の支店から赤キー５Ｃをわざわざ取り寄せることなく、その支店の緑キー５Ｄのスレーブキーで、赤キー５Ｃと同様に新たな青キー５Ａを作ることができて、この青キー５Ａで作業機のエンジンを始動することができるようになり、非常に便利である。

その他、青キー５Ａの登録、黄キー５Ｂの複製、緑キー５Ｄの複製等による作用効果は、図２６に示す通りである。
また、盗難防止のための操作を可変表示する表示部２９は、始動キー（青キー５Ａ、黄キー５Ｂ）の登録なすための操作、許可キー（緑キー５Ｄ）の登録をなすための操作、キー（黄キー５Ｂ、緑キー５Ｄ）の複製をなすための操作を、順次可変表示するように、イモビライザ制御部１７により制御されているので、青キー５Ａ、黄キー５Ｂ及び緑キー５Ｄの登録をなす際や黄キー５Ｂ、緑キー５Ｄの複製をなす際に、それらの操作を表示部２９に順次表示するので、キーの登録及びキー複製のための操作を間違うことなくスムーズかつ確実に行うことができるようになる。

また、表示部２９は、操作する毎に次にすべき操作を順次可変表示するので、盗難防止のための操作として次になすべき操作を誤りなく簡単かつ確実に知ることができ、盗難防止のための操作をより一層スムーズかつ簡単に行うことができる。また、表示部２９は、イモビライザ制御部１７の制御モードを順次可変表示するので、操作の現時点での制御モードが何かを確実に知ることができ、盗難防止のための各制御モードの操作をスムーズになすことができるようになる。
「非常始動モード」における「キーレス」又は「特殊操作」の制御モードの動作によって、エンジン始動キー５Ａ、５Ｂを紛失した場合や許可キー５Ｃ，５Ｄを紛失した場合でも、盗難防止機能を低下させることなく、エンジン始動が可能となるので、例えば、図２６に示すように、レンタル会社ＡのＣ支店にある作業機（Ｃ−２）がレンタルされて、Ｄ支店に移動したときに、作業機（Ｃ−２）の青キー５Ａ紛失して、且つ、Ｄ支店にある作業機（Ｃ−２）に対応する緑キー５Ｄを紛失した場合、即ち、新しい青キー５Ａを緑キー５Ｄで作成できなくなった場合、作業機（Ｃ−２）の赤キー５ＣをＣ支店から取り寄せしなくても、作業機（Ｃ−２）を動かすことが可能となり、便利である。

また、キーシリンダ３に設けられたアンテナ１５が故障して、エンジンキー５とイモビライザ制御部１７とのＩＤコードの照合ができなくなった場合でも、盗難防止機能を低下させることなくエンジン始動が可能になる。
なお、前記実施の形態では、エンジン始動キーとして、青キー５Ａと黄キー５Ｂとの２種類のエンジン始動キーを設けているが、これに代え、黄キー５Ｂを省略して、エンジン始動キーとして青キー５Ａのみを設けるようにしてもよいし、青キー５Ａを省略して、エンジン始動キーとして黄キー５Ｂのみを設けるようにしてもよい。

また、前記実施の形態では、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための許可キーとして、赤キー５Ｃと緑キー５Ｄとの２種類の許可キーを設けているが、これに代え、緑キー５Ｄを省略して、許可キーとして赤キー５Ｃのみを設けるようにしてもよいし、赤キー５Ｃ省略して、許可キーとして緑キー５Ｄのみを設けるようにしてもよい。
また、前記実施の形態では、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための許可具として、キーシリンダ３に挿入可能なエンジンキー５により構成した許可キー５Ｃ，５Ｄを使用しているが、許可具は、エンジン始動できないものであるため、キーシリンダ３に挿入可能なエンジンキー５により構成する必要はなく、従って、ＩＤコードの書き換え又は書き込みを許可するための許可具を、例えばトランスポンダチップ９が埋め込まれたエンジンキーのヘッド部に相当するものだけを有して、キーシリンダ３に挿入されるキー部分のない部材により構成するようにしてもよい。

また、前記実施の形態では、エンジンキー及びイモビライザ制御部１７のＩＤコードとして、暗号コードと識別コードとを区別し使用しているが、これに代え、ＩＤコードを１種類の暗号コード等のみで構成するようにしてもよい。
また、前記実施の形態では、黄キー５Ｂ及び緑キー５Ｄを、それぞれ識別コードにより、マスタキーとスレーブキーとに識別するようにしているが、これに代え、黄キー５Ｂのマスタキーとスレーブキーとを同一の識別コードとして、マスタキーとスレーブキーとを区別しないようにしてもよいし、緑キー５Ｄのマスタキーとスレーブキーとを同一の識別コードとして、マスタキーとスレーブキーとを区別しないようにしてもよい。

また、前記実施の形態では、車輌特定コードから計算によってエンジン始動コードを割り出すようにしているが、これに代え、パソコン４０等に、単に、車輌特定コードとエンジン始動コードとを対応させて記録しておき、パソコン４０等に車輌特定コードを入力することにより、これに対応するエンジン始動コードをパソコン等の画面に表示するようにしてもよいし、車輌特定コードとエンジン始動コードとを対応させて対応表を業者側で作成しておき、ユーザ側が、車輌を特定するための車輌特定コードを業者に連絡すると、その車輌のエンジンを始動するためのエンジン始動コードをユーザに知らせるようにしてもよい。

また、前記実施の形態では、バックホー等の作業機に本願発明の盗難防止システムを適用実施しているが、本願発明の盗難防止システムが適用される車輌は、バックホー等の作業機に限定されず、乗用車その他の車輌にも適用実施される。

本発明は、バックホー等の作業機その他の車輌の盗難防止に利用できる。

本発明の一実施の形態を示す盗難防止装置のブロック図である。 同盗難防止装置のブロック図である。 同表示装置及びメインスイッチ等の構成図である。 同各キーのＥＥＰＲＯＭに記録された情報（初期情報）を示す模式図である。 同イモビライザ制御部のＥＥＰＲＯＭに記録された情報（初期情報）を示す模式図である。 同イモビライザ制御部のＲＯＭに記録された情報を示す模式図である。 同各キーの種類とその役割を示す説明図である。 同制御モードの流れを示すフローチャートである。 同第１始動キーの登録の動作を示すフローチャートである。 同第１始動キーの登録の動作を示すフローチャートである。 同第１始動キーの登録動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第１始動キーの登録動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第１始動キーの登録動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２始動キーの登録の動作を示すフローチャートである。 同第２始動キーの登録の動作を示すフローチャートである。 同第２始動キーの登録動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２始動キーの登録動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２許可キーの登録の動作を示すフローチャートである。 同第２許可キーの登録の動作を示すフローチャートである。 同第２許可キーの登録動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２許可キーの登録動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２始動キーの複製の動作を示すフローチャートである。 同第２始動キーの複製の動作を示すフローチャートである。 同第２始動キーの複製動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２始動キーの複製動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２許可キーの複製の動作を示すフローチャートである。 同第２許可キーの複製の動作を示すフローチャートである。 同第２許可キーの複製動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同第２許可キーの複製動作説明用のＲＯＭ等の記録状態を示す模式図である。 同エンジンの始動動作を示すフローチャートである。 同エンジンの始動動作を示すフローチャートである。 同作用効果説明用の説明図である。 同入力手段によるコード入力方法の説明図である。 同非常始動モードの特殊操作の動作を示すフローチャートである。 同非常始動モードのキーレスの動作を示すフローチャートである。 同非常始動モードのキーレスの動作を示すフローチャートである。 同エンジン始動用コードを業者に問い合わせる説明図である。 同業者側のサービスセンタのパソコンの動作を示すフローチャートである。

符号の説明

１ 盗難防止装置
３ キーシリンダ
５ エンジンキー
５Ａ 第１エンジン始動キー（青キー）
５Ｂ 第２エンジン始動キー（黄キー）
５Ｃ 第１許可キー（赤キー、第１許可具）
５Ｄ 第２許可キー（緑キー、第２許可具）
１７ イモビライザ制御部
２９ 表示部

Claims (4)

1. エンジン始動キー（５Ａ，５Ｂ）のＩＤコードと、イモビライザ制御部（１７）に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、そのエンジン始動キー（５Ａ，５Ｂ）によるエンジンの始動を許可するようにした車輌の盗難防止システムにおいて、
   イモビライザ制御部（１７）は、エンジン始動用コードを記録しており、入力手段により入力した入力コードがエンジン始動用コードと一致するときにエンジンの始動を許可するコード入力によるエンジン始動機能を具備すると共に、イモビライザ制御部（１７）に記録したエンジン始動用コードから、ユーザの車輌を特定するための車両特定コードを算出できるように構成され、
   ユーザの車輌を特定するための車輌特定コードを記憶するコンピュータ（４０）が、業者側に設けられ、この業者側のコンピュータ（４０）は、車両特定コードから該車輌特定コードが特定する車輌を始動するためのエンジン始動用コードを算出して割り出すように構成され、コンピュータ（４０）に入力された車輌特定コードに対応するエンジン始動コードを表示する表示装置（４５）が、業者側に設けられ、
   ユーザが業者に車輌特定コードを連絡し業者がユーザにエンジン始動コードを知らせるための通信手段が、ユーザ側と業者側とに設置されていることを特徴とする車輌の盗難防止システム。
2. エンジン始動キー（５Ａ，５Ｂ）のＩＤコードと、イモビライザ制御部（１７）に記録したＩＤコードとを照合し、照合が成立したときに、そのエンジン始動キー（５Ａ，５Ｂ）によるエンジンの始動を許可するようにした車輌の盗難防止システムにおいて、
   イモビライザ制御部（１７）は、エンジン始動用コードを記録しており、入力手段により入力した入力コードがエンジン始動用コードと一致するときにエンジンの始動を許可するコード入力によるエンジン始動機能を具備すると共に、イモビライザ制御部（１７）に記録したエンジン始動用コードから、ユーザの車輌を特定するための車両特定コードを算出できるように構成され、
   ユーザの車輌を特定するための車輌特定コードと前記ユーザを特定するためのユーザ特定情報とを互いに対応して記憶するコンピュータ（４０）が、業者側に設けられ、この業者側のコンピュータ（４０）は、車両特定コードから該車輌特定コードが特定する車輌を始動するためのエンジン始動用コードを算出して割り出すように構成され、コンピュータ（４０）に入力された車輌特定コードに対応するユーザ特定情報及びエンジン始動コードを表示する表示装置（４５）が、業者側に設けられ、
   ユーザが業者に車輌特定コードとユーザ特定情報とを連絡し業者がユーザにエンジン始動コードを知らせるための通信手段が、ユーザ側と業者側とに設置されていることを特徴とする車輌の盗難防止システム。
3. 前記ユーザ特定情報は、ユーザの住所、ユーザの生年月日、ユーザの所有する電話の電話番号であることを特徴とする請求項２に記載の車輌の盗難防止システム。
4. イモビライザ制御部（１７）は、前記エンジン始動用コードの他に算出コードを記録しており、エンジン始動用コードと算出コードとから、ユーザの車輌を特定するための車両特定コードを算出できるように構成され、業者側のコンピュータ（４０）は、前記イモビライザ制御部（１７）に記録した算出コードを記憶しており、車両特定コードから算出コードを利用してエンジン始動コードを算出して割り出すように構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車輌の盗難防止システム。

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