JP4066106B2 - 車体の修理指標装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の修理方法及び修理指標装置に関し、更に詳細には車体パネルの損傷の評価と修理の指針を与えるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
交通事故などの原因によって車両のボディに損傷（凹み）を生じた場合、一般的に次のような修理方法によって元の状態に修復される。
【０００３】
すなわち、凹みが大きい場合には、鋼板自体の湾曲を補正する必要がある。これを板金といい、鉄板の裏側からたたき出す方法や、鉄板の表にアンカーをスポット溶接などで溶接し鉄板表面から引き出す方法がある。そして、この板金工程の後、パテ盛り、プライマサーフェイサの塗布、及び本塗装の工程と続く。
【０００４】
また一方、板金をするほどの凹みではない場合は、前記板金工程以降の工程のみでよい。しかし、パテ盛り工程については凹みの程度によりいくつかの手法があり、用いるパテの種類も異なっている。また最近は相当な凹みでも特殊なパテで修復する技術が開発されている。
【０００５】
このように、板金修理には損傷の程度に応じた修理を行う必要があるため、その判断にも長年の経験を要する。また、実際の修理にも高度な技術が要求される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような高度な判断力と技術力を持ち合わせる技術者は少なく、特に、軽微な損傷の修理にこのようなベテランの技術者を充てることは経済的にも不合理である。
【０００７】
そこで、軽微な修理には比較的経験の浅い技術者を充てることも考えられるが、実際の修理にどのような修理手法を選択するかの判断がつかない場合もあり、大きな課題となっている。
【０００８】
本発明は前記事項に鑑みなされたものであり、車両の損傷を定量的に知ることができ、損傷の評価や記録が容易になるとともに、修理の経験が少ない者でも的確に修理の手法を知ることができるようにした車両パネルの修理方法及び修理指標装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は損傷を受けた車両外装を修理する方法であって、前述した技術的課題を解決するために以下のような方法とした。
【００１０】
すなわち、本発明は、損傷により生じた凹部の深さを定量的に計測する計測工程と、この計測結果に基づいて、予め想定した複数の処置手法を選択する選択工程と、を含み、前記処置手法はパテ盛り及び板金から選ばれる作業であることを特徴とする。
【００１１】
また、前述した技術的課題を解決するために以下のように構成した。すなわち、本発明は、板状体と、この板状体の中央部に、板状体の長手方向と直角にスライド可能に設けられたゲージと、前記板状体に設けられ車体損傷の程度を前記ゲージのスライド量として計測する計測手段と、複数の処置手法を表示する処置手法表示手段と、前記計測手段により得られたスライド量に対応して、当該損傷を修理する処置手法を前記複数の処置手法から選択する処置手法選択手段と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明は、前記板状体を、修理すべき車体パネルの正規の表面形状を計測する予備計測手段と、この予備計測手段により得られた計測値に対応して、前記ゲージの基準値を補正する補正手段と、を備える構成としてもよい。
【００１３】
また、本発明は、前記板状体の厚み方向と直角方向に板状体を撓める変形手段を更に備え、この変形手段は、前記板状体を、修理すべき車体パネルの正規の曲面と同一曲面となるように変形させ、前記計測手段は、前記変更後の板状体を前記ゲージの基準値としてもよい。また、本発明において、前記変形手段が、長板を有し、この長板の両端から直角方向に半島部を夫々延出するとともに、この半島部の先端同士を伸縮可能な高強度体で連結し、長板をその厚み方向と直角の方向に撓めることができるように構成されていてもよい。更に、本発明は、前記板状体にスライド可能に設けた基板を備え、前記基板は、基板の両端部に基板の長手方向と直角にスライド可能に設けられた補助ゲージを有しており、車体パネルの正規の曲面が凸面の場合は、前記補助ゲージを前記基板から車体パネル側にスライドすることにより前記ゲージの基準点を補正し、車体パネルの正規の曲面が凹面の場合は、前記板状体を前記基板から車体パネル側にスライドすることにより前記ゲージの基準点を補正するようにしてもよい。
【００１４】
前記計測手段は、前記ゲージのスライド量を計測する目盛りとすることができ、この目盛りに対応して複数の処置手法を表示しておくとよい。
板状体としては透明な合成樹脂製の板を用いることができる。また、ゲージも合成樹脂製が好適である。前記目盛りは板状体に刻設するのが好適であるが、貼着シートなどで代用することも可能である。
【００１５】
処置手法表示手段はいくつかの具体的な修理方法を記述したもので、目盛りをいくつかのエリアに分け、夫々のエリアに対応した修理方法を記述するのがよい。
また、前記長板と半島部は合成樹脂などの柔軟性材で形成され、変形可能とする。また、高強度体は金属製シャフトが好適で一部に螺状を形成するとともに、高強度体を回転させることでこれを伸縮できるようにすることができる。
【００１６】
前記した構成では、まず前提として、損傷を受けた部分、例えば左ドアの中央部に凹みが生じたとすると、始めに変形のない右ドアの同一部位を計測し、この計測結果を基礎にして左ドアの凹み量を測定するものである。
【００１７】
そして板状体自体を変形させることで、まず損傷してない右ドアの形状を記憶させ、この状態のまま板状体を左ドアの変形部分に当て、この後、ゲージをスライドさせて凹み部分の深度を計る。この深度は目盛りで直読でき、さらに目盛りに隣接した処置手法の記述によって、行うべき修理の内容が把握できる。
【００１８】
このように前記した構成では板状体自体を変形させることで、正規のボディー形状を記憶させるものである。なお、正規のボディー形状が凹面である場合も凸面である場合も板状体は自由に変形できるため容易に対応できる。
【００１９】
また、上記基板を備える発明では、基板と板状体とがスライド可能になっていることにより、正規のボディー形状を記憶させるものである。すなわち、正規のボディー形状が凹面である場合には板状体をボディー側に前進させることで正規の形状を記憶でき、一方正規のボディー形状が凸面である場合には補助ゲージをボディー側に前進させることで正規の形状を記憶できる。
【００２０】
このようにこの構成例では正規のボディー形状が凹面である場合と凸面である場合とで、計測方法に違いがある。
いずれの構成においても、正規のボディー形状を記憶した後、損傷（変形）部分に板状体を当て、この後、ゲージをスライドさせて凹み部分の深度を計る。この深度は目盛りで直読でき、さらに目盛りに隣接した処置手法の記述によって、行うべき修理の内容が把握できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車体の修理方法及び修理指標装置を図１〜図１２に示される実施形態について更に詳細に説明する。
【００２２】
まず、初めに修理指標装置につき説明し、その使用手順を説明する段階で車体の修理方法を併せて説明する。
【００２３】
〔実施の形態１〕
実施の形態１を図１〜図６、及び図９と図１０により説明する。
図１は板状体１全体を示し、透明な合成樹脂で形成されている。そして、この板状体１の中心部には板状体１の長手方向と直角にスライド可能にゲージ２が設けられている。
【００２４】
この、ゲージ２は図３に示すように、全体が矢印状に形成されており、一端が先端部２ａとなっており、また中央部に２つの長孔２ｂ、２ｂが設けられている。そして、ゲージ２本体部の両側に指針２ｃ、２ｃが形成されている。
【００２５】
一方、板状体１には図４に示すように、ピン１ａ、１ａが設けられており、このピン１ａ、１ａに前記２つの長孔２ｂ、２ｂが緩嵌するようになっている。これによりゲージ２は矢示Ｆ方向において板状体１に対してスライド自在となっている。
【００２６】
板状体１の表面には前記ゲージ２のスライド量を計測する目盛り（計測手段）３が刻設されている。目盛り３には前記指針（処置手法選択手段）２ｃ、２ｃが対応しており、透明な板状体１を通して指針２ｃ、２ｃが見えるようになっている。
【００２７】
板状体１の後縁には図４に示すように［コ］字状の係合部１ｂが設けられているとともに、板状体１の両側縁にはサイド係合部１ｃが設けられている。
また、板状体１の前縁には損傷部分の長さ及び面積を表示する面積表示スケール２０、２０が設けられている。この面積表示スケール２０、２０にはデシメートル単位の表示もなされており、内側から１デシメートル（１０ｃｍ四方）、２デシメートル、３デシメートル、４デシメートルとなっている。このスケールを実際の損傷部分に当てることでおおよその面積を割り出すことができる。
【００２８】
板状体１の表面には、前記目盛り３に対応して複数の処置手法（処置手法表示手段）４が表示されている。この処置手法４は［パテ目盛り］と［板金目盛り］が独立して表示されており、［パテ目盛り］は、（特殊パテは１回で仕上げ範囲）（特殊パテは２回で仕上げ範囲）（通常成型パテ仕様）（板金作業必要）の４段階からなっている。
【００２９】
これは後にいくほど損傷の程度が酷いことを示しており、後述するようにゲージ２の出っぱりが大きいほど（凹部が深いほど）、板金作業が必要になる方向に対応させてある。
【００３０】
一方、［板金目盛り］とは、前記した［パテ目盛り］の手法を使わず（パテ手法を補助的な扱いとして）、主に板金によってボディーを修復する場合に用いる。この処置手法４は、（最適面出し）（面出しが難しい場合の最低範囲）（シール工法引き出し範囲）（たたき出し裏から作業が必要）の４段階からなっている。これも後にいくほど損傷の程度が酷いことを示しており、ゲージ２の出っぱりが大きいほどより大がかりな板金作業が必要になる方向に対応させてある。
【００３１】
なお、シール工法とは透明シートにボディーの引き出し推奨位置を印刷したものを使用する工法である。すなわち、ボディーの凹みを引き出す場合には、引き出し作業を無闇に行えばよいというものではなく、的確な複数の位置で行うことが、修理作業をより早く良好に行うために必要である。そこで、引き出すべき位置を透明シートに印刷された位置で指定するものである。
【００３２】
前記板状体１にはその厚み方向と直角方向に板状体１を撓める変形手段５が設けられている。これは弾性のある合成樹脂で成型された長板６の両端から直角方向に半島部７、７を夫々延出するとともに、この半島部７、７の先端同士を伸縮可能な高強度体８で連結したものである。高強度体８は一端にネジ８ａを切ったステンレス棒であり、一端側につまみ８ｂが取り付けられている。また、高強度体８は円柱状のストッパ８ｃ、８ｃによって半島部７、７に支持されている。
【００３３】
そして、つまみ８ｂを回すことにより高強度体８を緊張させたり両側から圧縮したりすることができるようになっている。長板６には弾力があるため高強度体８の緊張や圧縮にともなって湾曲するよう動作する。なお、長板６の前縁は鋭角部６ａとなっている。
【００３４】
このような構成になる変形手段５は図６に示すように、板状体１と一体化させてある。すなわち前記した係合部１ｂとサイド係合部１ｃで変形手段５を抱え込み一体化してある。
【００３５】
したがって、変形手段５を変形させると、それに伴って板状体１も図９及び図１０に示すように変形する。なお、変形手段５が、予備計測手段、補正手段に相当する。
【００３６】
ここで、修理指標装置の使用方法について述べる。
まず、この装置に、正規のボディー形状を記憶させる必要がある。なぜならば基準となる正規の形状がわからなければ、変形したボディーの変形度合いを計測することが正確にはできないからである。
【００３７】
そこで、図９に示すように、ボディー２１が変形した部位２２と対称の位置でボディーの正規の形状を記憶させる。このとき変形手段５を調整して、ボディー２１に板状体１の両端とゲージ２の３点がボディー２１に接触するようにする。ここで、指針２ｃは目盛り３の０点を示すように調整する。つまり、正規の形状では補正すべき凹みは０であることをキャリブレーションするのである。
【００３８】
続いて、図１０に示すように、変形した側のボディー２１に本装置を当て、変形部位２２の奥部までゲージ２を押し出す。すると、その押し出しの分だけ指針２ｃが目盛り３を進むこととなるため、凹部のへこみ量が明らかになる（以上が計測工程に相当する）。
【００３９】
これを同時に目盛り３に隣接した処置手法４の記述によって、行うべき修理の内容が把握できる（選択工程）。
なお、本装置を修理途中において再度使用し、新たに的確な修理指標を得るようにしてもよい。また、鈑金目盛り側の処置手法と、パテ目盛り側の処置手法を段階的に複合させてながら修理を行うようにしてもよい。
【００４０】
〔実施の形態２〕
実施の形態２を図７、図８、図１１及び図１２により説明する。
この例では基板９が新たな構成となる。基板９は内部に補強体９ａが設けられているとともに、その両端に補助ゲージ１０、１０が出没自在に設けられている。前記補助ゲージ１０、１０にはピン２５が設けられている一方、基板９には長孔２３、２３が設けられている。そして、ピン２５を長孔２３、２３を貫通して丸ナット２４、２４で止められるようになっている。これにより補助ゲージ１０、１０は図示のようにスライド可能となる。
【００４１】
そして、前記基板９には前記実施形態１と同様の板状体１がスライド可能に設けられている。実施形態１の板状体と異なる点は、本実施形態の板状体１の両側には長孔２６、２６が形成されている点である。その他の板状体１の構成は前記実施形態１と同一であるため、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
そして、基板９側にはピン２８、２８が立設されており、このピン２８、２８が前記板状体１の長孔２６、２６を貫通して丸ナット２７、２７で止められている。
【００４３】
続いて、本実施形態の修理指標装置の使用方法について述べる。
本装置は基板９と板状体１とがスライド可能になっていることで正規のボディー形状を記憶させるものであるが、正規のボディー形状が凹面である場合と凸面である場合とで、計測方法に違いがある。
【００４４】
まず、ボディー２１が凹面である場合を図１１及び図１２により説明する。この場合、図１１に示すように、正規形状のボディー２１において板状体１をボディー側に前進させ、補助ゲージ１０、１０とゲージ２の３点がボディー２１に接触するようにする。ここで、指針２ｃは目盛り３の０点を示すように調整する。
【００４５】
続いて、図１２に示すように、変形部位２２に本装置を当てた上で、ゲージ２をスライドさせて凹み部分の深度を計る。
一方、ボディー２１が凸面である場合にはゲージ２を正規のボディー形状の部分に当てた上で補助ゲージ１０、１０をボディー２１に当接するまで引き出す。これで、正規のボディー形状が記憶される。つぎに、変形部位２２に本装置を当てた上で、ゲージ２をスライドさせて凹み部分の深度を計る。
【００４６】
このようにして、初めに正規のボディー形状を記憶した後、損傷部分に板状体１を当て、この後、ゲージ２をスライドさせて凹み部分の深度を計るようにしたので、比較的経験の浅い者にも正確な凹み量と修理に要する手法が一目で明らかとなる。そして、必要な板金やパテ盛りを迅速に行うことができる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明によれば、車体の損傷程度を定量的に把握できるとともに、損傷程度に対応する修理方法を的確に認識することができる。
また、本発明は、正規のボディー形状を記憶した後、損傷部分に板状体を当て、この後、ゲージをスライドさせて凹み部分の深度を計るようにしたので、車両の損傷を定量的に精度良く知ることができ、損傷の評価や記録が容易になる。
【００４８】
また、修理の経験が少ない者でも的確に修理の手法を知ることができるので、車体の修理を的確かつ迅速で安価に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１の修理指標装置の板状体部分を示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態１の修理指標装置の変形手段部分を示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態１の修理指標装置のゲージ部分を示す平面図である。
【図４】本発明の実施形態１の修理指標装置の板状体部分を示す側面図である。
【図５】本発明の実施形態１の修理指標装置の板状体部分を示す部分的な断面図である。
【図６】本発明の実施形態１の修理指標装置を示す平面図である。
【図７】本発明の実施形態２の修理指標装置を示す基板部分の平面図である。
【図８】本発明の実施形態２の修理指標装置を示す平面図である。
【図９】本発明の実施形態１の修理指標装置の使用手順を示す前期状態の側面図である。
【図１０】本発明の実施形態１の修理指標装置の使用手順を示す後期状態の側面図である。
【図１１】本発明の実施形態２の修理指標装置の使用手順を示す前期状態の側面図である。
【図１２】本発明の実施形態２の修理指標装置の使用手順を示す後期状態の側面図である。
【符号の説明】
１ 板状体
２ ゲージ（計測手段）
２ｃ 指針（処置手法選択手段）
３ 目盛り（処置手法表示手段）
４ 処置手法（処置手法表示手段）
５ 変形手段
６ 長板
７ 半島部
８ 高強度体
９ 基板
１０ 補助ゲージ
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の修理方法及び修理指標装置に関し、更に詳細には車体パネルの損傷の評価と修理の指針を与えるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
交通事故などの原因によって車両のボディに損傷（凹み）を生じた場合、一般的に次のような修理方法によって元の状態に修復される。
【０００３】
すなわち、凹みが大きい場合には、鋼板自体の湾曲を補正する必要がある。これを板金といい、鉄板の裏側からたたき出す方法や、鉄板の表にアンカーをスポット溶接などで溶接し鉄板表面から引き出す方法がある。そして、この板金工程の後、パテ盛り、プライマサーフェイサの塗布、及び本塗装の工程と続く。
【０００４】
また一方、板金をするほどの凹みではない場合は、前記板金工程以降の工程のみでよい。しかし、パテ盛り工程については凹みの程度によりいくつかの手法があり、用いるパテの種類も異なっている。また最近は相当な凹みでも特殊なパテで修復する技術が開発されている。
【０００５】
このように、板金修理には損傷の程度に応じた修理を行う必要があるため、その判断にも長年の経験を要する。また、実際の修理にも高度な技術が要求される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような高度な判断力と技術力を持ち合わせる技術者は少なく、特に、軽微な損傷の修理にこのようなベテランの技術者を充てることは経済的にも不合理である。
【０００７】
そこで、軽微な修理には比較的経験の浅い技術者を充てることも考えられるが、実際の修理にどのような修理手法を選択するかの判断がつかない場合もあり、大きな課題となっている。
【０００８】
本発明は前記事項に鑑みなされたものであり、車両の損傷を定量的に知ることができ、損傷の評価や記録が容易になるとともに、修理の経験が少ない者でも的確に修理の手法を知ることができるようにした車両パネルの修理方法及び修理指標装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は損傷を受けた車両外装を修理する方法であって、前述した技術的課題を解決するために以下のような方法とした。
【００１０】
すなわち、本発明は、損傷により生じた凹部の深さを定量的に計測する計測工程と、この計測結果に基づいて、予め想定した複数の処置手法を選択する選択工程と、を含み、前記処置手法はパテ盛り及び板金から選ばれる作業であることを特徴とする。
【００１１】
また、前述した技術的課題を解決するために以下のように構成した。すなわち、本発明は、板状体と、この板状体の中央部に、板状体の長手方向と直角にスライド可能に設けられたゲージと、前記板状体に設けられ車体損傷の程度を前記ゲージのスライド量として計測する計測手段と、複数の処置手法を表示する処置手法表示手段と、前記計測手段により得られたスライド量に対応して、当該損傷を修理する処置手法を前記複数の処置手法から選択する処置手法選択手段と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明は、前記板状体を、修理すべき車体パネルの正規の表面形状を計測する予備計測手段と、この予備計測手段により得られた計測値に対応して、前記ゲージの基準値を補正する補正手段と、を備える構成としてもよい。
【００１３】
また、本発明は、前記板状体の厚み方向と直角方向に板状体を撓める変形手段を更に備え、この変形手段は、前記板状体を、修理すべき車体パネルの正規の曲面と同一曲面となるように変形させ、前記計測手段は、前記変更後の板状体を前記ゲージの基準値としてもよい。また、本発明において、前記変形手段が、長板を有し、この長板の両端から直角方向に半島部を夫々延出するとともに、この半島部の先端同士を伸縮可能な高強度体で連結し、長板をその厚み方向と直角の方向に撓めることができるように構成されていてもよい。更に、本発明は、前記板状体にスライド可能に設けた基板を備え、前記基板は、基板の両端部に基板の長手方向と直角にスライド可能に設けられた補助ゲージを有しており、車体パネルの正規の曲面が凸面の場合は、前記補助ゲージを前記基板から車体パネル側にスライドすることにより前記ゲージの基準点を補正し、車体パネルの正規の曲面が凹面の場合は、前記板状体を前記基板から車体パネル側にスライドすることにより前記ゲージの基準点を補正するようにしてもよい。
【００１４】
前記計測手段は、前記ゲージのスライド量を計測する目盛りとすることができ、この目盛りに対応して複数の処置手法を表示しておくとよい。
板状体としては透明な合成樹脂製の板を用いることができる。また、ゲージも合成樹脂製が好適である。前記目盛りは板状体に刻設するのが好適であるが、貼着シートなどで代用することも可能である。
【００１５】
処置手法表示手段はいくつかの具体的な修理方法を記述したもので、目盛りをいくつかのエリアに分け、夫々のエリアに対応した修理方法を記述するのがよい。
また、前記長板と半島部は合成樹脂などの柔軟性材で形成され、変形可能とする。また、高強度体は金属製シャフトが好適で一部に螺状を形成するとともに、高強度体を回転させることでこれを伸縮できるようにすることができる。
【００１６】
前記した構成では、まず前提として、損傷を受けた部分、例えば左ドアの中央部に凹みが生じたとすると、始めに変形のない右ドアの同一部位を計測し、この計測結果を基礎にして左ドアの凹み量を測定するものである。
【００１７】
そして板状体自体を変形させることで、まず損傷してない右ドアの形状を記憶させ、この状態のまま板状体を左ドアの変形部分に当て、この後、ゲージをスライドさせて凹み部分の深度を計る。この深度は目盛りで直読でき、さらに目盛りに隣接した処置手法の記述によって、行うべき修理の内容が把握できる。
【００１８】
このように前記した構成では板状体自体を変形させることで、正規のボディー形状を記憶させるものである。なお、正規のボディー形状が凹面である場合も凸面である場合も板状体は自由に変形できるため容易に対応できる。
【００１９】
また、上記基板を備える発明では、基板と板状体とがスライド可能になっていることにより、正規のボディー形状を記憶させるものである。すなわち、正規のボディー形状が凹面である場合には板状体をボディー側に前進させることで正規の形状を記憶でき、一方正規のボディー形状が凸面である場合には補助ゲージをボディー側に前進させることで正規の形状を記憶できる。
【００２０】
このようにこの構成例では正規のボディー形状が凹面である場合と凸面である場合とで、計測方法に違いがある。
いずれの構成においても、正規のボディー形状を記憶した後、損傷（変形）部分に板状体を当て、この後、ゲージをスライドさせて凹み部分の深度を計る。この深度は目盛りで直読でき、さらに目盛りに隣接した処置手法の記述によって、行うべき修理の内容が把握できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車体の修理方法及び修理指標装置を図１〜図１２に示される実施形態について更に詳細に説明する。
【００２２】
まず、初めに修理指標装置につき説明し、その使用手順を説明する段階で車体の修理方法を併せて説明する。
【００２３】
〔実施の形態１〕
実施の形態１を図１〜図６、及び図９と図１０により説明する。
図１は板状体１全体を示し、透明な合成樹脂で形成されている。そして、この板状体１の中心部には板状体１の長手方向と直角にスライド可能にゲージ２が設けられている。
【００２４】
この、ゲージ２は図３に示すように、全体が矢印状に形成されており、一端が先端部２ａとなっており、また中央部に２つの長孔２ｂ、２ｂが設けられている。そして、ゲージ２本体部の両側に指針２ｃ、２ｃが形成されている。
【００２５】
一方、板状体１には図４に示すように、ピン１ａ、１ａが設けられており、このピン１ａ、１ａに前記２つの長孔２ｂ、２ｂが緩嵌するようになっている。これによりゲージ２は矢示Ｆ方向において板状体１に対してスライド自在となっている。
【００２６】
板状体１の表面には前記ゲージ２のスライド量を計測する目盛り（計測手段）３が刻設されている。目盛り３には前記指針（処置手法選択手段）２ｃ、２ｃが対応しており、透明な板状体１を通して指針２ｃ、２ｃが見えるようになっている。
【００２７】
板状体１の後縁には図４に示すように［コ］字状の係合部１ｂが設けられているとともに、板状体１の両側縁にはサイド係合部１ｃが設けられている。
また、板状体１の前縁には損傷部分の長さ及び面積を表示する面積表示スケール２０、２０が設けられている。この面積表示スケール２０、２０にはデシメートル単位の表示もなされており、内側から１デシメートル（１０ｃｍ四方）、２デシメートル、３デシメートル、４デシメートルとなっている。このスケールを実際の損傷部分に当てることでおおよその面積を割り出すことができる。
【００２８】
板状体１の表面には、前記目盛り３に対応して複数の処置手法（処置手法表示手段）４が表示されている。この処置手法４は［パテ目盛り］と［板金目盛り］が独立して表示されており、［パテ目盛り］は、（特殊パテは１回で仕上げ範囲）（特殊パテは２回で仕上げ範囲）（通常成型パテ仕様）（板金作業必要）の４段階からなっている。
【００２９】
これは後にいくほど損傷の程度が酷いことを示しており、後述するようにゲージ２の出っぱりが大きいほど（凹部が深いほど）、板金作業が必要になる方向に対応させてある。
【００３０】
一方、［板金目盛り］とは、前記した［パテ目盛り］の手法を使わず（パテ手法を補助的な扱いとして）、主に板金によってボディーを修復する場合に用いる。この処置手法４は、（最適面出し）（面出しが難しい場合の最低範囲）（シール工法引き出し範囲）（たたき出し裏から作業が必要）の４段階からなっている。これも後にいくほど損傷の程度が酷いことを示しており、ゲージ２の出っぱりが大きいほどより大がかりな板金作業が必要になる方向に対応させてある。
【００３１】
なお、シール工法とは透明シートにボディーの引き出し推奨位置を印刷したものを使用する工法である。すなわち、ボディーの凹みを引き出す場合には、引き出し作業を無闇に行えばよいというものではなく、的確な複数の位置で行うことが、修理作業をより早く良好に行うために必要である。そこで、引き出すべき位置を透明シートに印刷された位置で指定するものである。
【００３２】
前記板状体１にはその厚み方向と直角方向に板状体１を撓める変形手段５が設けられている。これは弾性のある合成樹脂で成型された長板６の両端から直角方向に半島部７、７を夫々延出するとともに、この半島部７、７の先端同士を伸縮可能な高強度体８で連結したものである。高強度体８は一端にネジ８ａを切ったステンレス棒であり、一端側につまみ８ｂが取り付けられている。また、高強度体８は円柱状のストッパ８ｃ、８ｃによって半島部７、７に支持されている。
【００３３】
そして、つまみ８ｂを回すことにより高強度体８を緊張させたり両側から圧縮したりすることができるようになっている。長板６には弾力があるため高強度体８の緊張や圧縮にともなって湾曲するよう動作する。なお、長板６の前縁は鋭角部６ａとなっている。
【００３４】
このような構成になる変形手段５は図６に示すように、板状体１と一体化させてある。すなわち前記した係合部１ｂとサイド係合部１ｃで変形手段５を抱え込み一体化してある。
【００３５】
したがって、変形手段５を変形させると、それに伴って板状体１も図９及び図１０に示すように変形する。なお、変形手段５が、予備計測手段、補正手段に相当する。
【００３６】
ここで、修理指標装置の使用方法について述べる。
まず、この装置に、正規のボディー形状を記憶させる必要がある。なぜならば基準となる正規の形状がわからなければ、変形したボディーの変形度合いを計測することが正確にはできないからである。
【００３７】
そこで、図９に示すように、ボディー２１が変形した部位２２と対称の位置でボディーの正規の形状を記憶させる。このとき変形手段５を調整して、ボディー２１に板状体１の両端とゲージ２の３点がボディー２１に接触するようにする。ここで、指針２ｃは目盛り３の０点を示すように調整する。つまり、正規の形状では補正すべき凹みは０であることをキャリブレーションするのである。
【００３８】
続いて、図１０に示すように、変形した側のボディー２１に本装置を当て、変形部位２２の奥部までゲージ２を押し出す。すると、その押し出しの分だけ指針２ｃが目盛り３を進むこととなるため、凹部のへこみ量が明らかになる（以上が計測工程に相当する）。
【００３９】
これを同時に目盛り３に隣接した処置手法４の記述によって、行うべき修理の内容が把握できる（選択工程）。
なお、本装置を修理途中において再度使用し、新たに的確な修理指標を得るようにしてもよい。また、鈑金目盛り側の処置手法と、パテ目盛り側の処置手法を段階的に複合させてながら修理を行うようにしてもよい。
【００４０】
〔実施の形態２〕
実施の形態２を図７、図８、図１１及び図１２により説明する。
この例では基板９が新たな構成となる。基板９は内部に補強体９ａが設けられているとともに、その両端に補助ゲージ１０、１０が出没自在に設けられている。前記補助ゲージ１０、１０にはピン２５が設けられている一方、基板９には長孔２３、２３が設けられている。そして、ピン２５を長孔２３、２３を貫通して丸ナット２４、２４で止められるようになっている。これにより補助ゲージ１０、１０は図示のようにスライド可能となる。
【００４１】
そして、前記基板９には前記実施形態１と同様の板状体１がスライド可能に設けられている。実施形態１の板状体と異なる点は、本実施形態の板状体１の両側には長孔２６、２６が形成されている点である。その他の板状体１の構成は前記実施形態１と同一であるため、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
そして、基板９側にはピン２８、２８が立設されており、このピン２８、２８が前記板状体１の長孔２６、２６を貫通して丸ナット２７、２７で止められている。
【００４３】
続いて、本実施形態の修理指標装置の使用方法について述べる。
本装置は基板９と板状体１とがスライド可能になっていることで正規のボディー形状を記憶させるものであるが、正規のボディー形状が凹面である場合と凸面である場合とで、計測方法に違いがある。
【００４４】
まず、ボディー２１が凹面である場合を図１１及び図１２により説明する。この場合、図１１に示すように、正規形状のボディー２１において板状体１をボディー側に前進させ、補助ゲージ１０、１０とゲージ２の３点がボディー２１に接触するようにする。ここで、指針２ｃは目盛り３の０点を示すように調整する。
【００４５】
続いて、図１２に示すように、変形部位２２に本装置を当てた上で、ゲージ２をスライドさせて凹み部分の深度を計る。
一方、ボディー２１が凸面である場合にはゲージ２を正規のボディー形状の部分に当てた上で補助ゲージ１０、１０をボディー２１に当接するまで引き出す。これで、正規のボディー形状が記憶される。つぎに、変形部位２２に本装置を当てた上で、ゲージ２をスライドさせて凹み部分の深度を計る。
【００４６】
このようにして、初めに正規のボディー形状を記憶した後、損傷部分に板状体１を当て、この後、ゲージ２をスライドさせて凹み部分の深度を計るようにしたので、比較的経験の浅い者にも正確な凹み量と修理に要する手法が一目で明らかとなる。そして、必要な板金やパテ盛りを迅速に行うことができる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明によれば、車体の損傷程度を定量的に把握できるとともに、損傷程度に対応する修理方法を的確に認識することができる。
また、本発明は、正規のボディー形状を記憶した後、損傷部分に板状体を当て、この後、ゲージをスライドさせて凹み部分の深度を計るようにしたので、車両の損傷を定量的に精度良く知ることができ、損傷の評価や記録が容易になる。
【００４８】
また、修理の経験が少ない者でも的確に修理の手法を知ることができるので、車体の修理を的確かつ迅速で安価に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１の修理指標装置の板状体部分を示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態１の修理指標装置の変形手段部分を示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態１の修理指標装置のゲージ部分を示す平面図である。
【図４】本発明の実施形態１の修理指標装置の板状体部分を示す側面図である。
【図５】本発明の実施形態１の修理指標装置の板状体部分を示す部分的な断面図である。
【図６】本発明の実施形態１の修理指標装置を示す平面図である。
【図７】本発明の実施形態２の修理指標装置を示す基板部分の平面図である。
【図８】本発明の実施形態２の修理指標装置を示す平面図である。
【図９】本発明の実施形態１の修理指標装置の使用手順を示す前期状態の側面図である。
【図１０】本発明の実施形態１の修理指標装置の使用手順を示す後期状態の側面図である。
【図１１】本発明の実施形態２の修理指標装置の使用手順を示す前期状態の側面図である。
【図１２】本発明の実施形態２の修理指標装置の使用手順を示す後期状態の側面図である。
【符号の説明】
１ 板状体
２ ゲージ（計測手段）
２ｃ 指針（処置手法選択手段）
３ 目盛り（処置手法表示手段）
４ 処置手法（処置手法表示手段）
５ 変形手段
６ 長板
７ 半島部
８ 高強度体
９ 基板
１０ 補助ゲージ
Claims (3)
- 車体の形状に合わせて形状が変形可能な板状体と、
この板状体の中央部に、板状体の長手方向と直角にスライド可能に設けられたゲージと、
前記板状体に設けられ車体損傷の程度を前記ゲージのスライド量として計測する目盛りとしての計測手段と、
前記計測手段に沿って設けられ、車体の損傷程度に応じて段階的に複数の処置手法を表示する処置手法表示手段と、
前記ゲージに設けられ、前記計測手段により得られたスライド量に対応して、当該損傷を修理する処置手法を前記複数の処置手法から選択する処置手法選択手段と、
前記板状体と一体化するように接続され、前記板状体の厚み方向と直角方向に板状体を撓める変形手段と、を備え
前記変形手段は、前記板状体を、修理すべき車体パネルの正規の曲面と同一曲面となるように変形させ、
前記計測手段は、前記変更後の板状体を前記ゲージの基準値とする
ことを特徴とする車体の修理指標装置。 - 前記変形手段が、長板を有し、この長板の両端から直角方向に半島部を夫々延出するとともに、この半島部の先端同士を伸縮可能な高強度体で連結し、長板をその厚み方向と直角の方向に撓めることができるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の車体の修理指標装置。
- 板状体と、
この板状体の中央部に、板状体の長手方向と直角にスライド可能に設けられたゲージと、
前記板状体に設けられ車体損傷の程度を前記ゲージのスライド量として計測する目盛りとしての計測手段と、
前記計測手段に沿って設けられ、車体の損傷程度に応じて段階的に複数の処置手法を表示する処置手法表示手段と、
前記ゲージに設けられ、前記計測手段により得られたスライド量に対応して、当該損傷を修理する処置手法を前記複数の処置手法から選択する処置手法選択手段と、
前記板状体にスライド可能に設けた基板と、を備え、
前記基板は、基板の両端部に基板の長手方向と直角にスライド可能に設けられた補助ゲージを有しており、車体パネルの正規の曲面が凸面の場合は、前記補助ゲージを前記基板から車体パネル側にスライドすることにより前記ゲージの基準点を補正し、車体パネルの正規の曲面が凹面の場合は、前記板状体を前記基板から車体パネル側にスライドすることにより前記ゲージの基準点を補正する、
ことを特徴とする車体の修理指標装置。
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