JP4058792B2 - プランジャポンプ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、液圧制御ユニットの液圧源として用いるプランジャポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキ液圧制御ユニットに用いられている従来のプランジャポンプとしては、例えば特開平６−３２３２４１号公報に記載されたものがある。このプランジャポンプにおいては、吸入口から加圧室に至る吸入路をプランジャの内部に設け、この吸入路の出口を開口させたプランジャ先端に吸入路出口を取巻く吸入弁の弁座を形成し、プランジャのリターンスプリング、吸入弁の弁体、この弁体を弁座に押し当てる閉弁用スプリング、この閉弁用スプリング及び弁体を内側に収容するリテーナをプランジャ先端が臨む加圧室に配置しており、リテーナのプランジャ側端部にフランジを形成し、このフランジにリターンスプリングの一端を受けさせている。リテーナにはリテーナ内側から加圧室へ作動液を流す通孔を形成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
プランジャポンプには吸入抵抗をより小さくして吸入効率をより高くすることが要求されているが、従来のプランジャポンプは、弁体の外周側にリテーナ及びリターンスプリングが位置していることから、弁体の直径が小径となり、これにより吸入路が小径となって吸入抵抗の低減を妨げる。また、吸入路からリテーナの内側へ流入した作動液がリテーナと弁体との間の隙間を通って加圧室へ流れ、これも吸入抵抗の低減を妨げる。更に、リテーナの外周側にリターンスプリングが位置していることから、リテーナの内側の作動液がリターンスプリングのコイル間隙間を通って加圧室へ流れ、これも吸入抵抗の低減を妨げる。従って、従来のプランジャポンプは、吸入抵抗をより小さくして吸入効率をより高くするとの要求に応えることが困難である。
【０００４】
この出願の発明は、従来のプランジャポンプに比べて吸入抵抗を小さくして吸入効率を高くすることができるプランジャポンプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この出願の請求項１の発明は、吸入口から加圧室に至る吸入路をプランジャの内部に設け、この吸入路の出口を開口させたプランジャ先端に前記出口を取巻く吸入弁の弁座を形成し、プランジャのリターンスプリング、吸入弁の弁体、この弁体を前記弁座に押し当てる閉弁用スプリング、この閉弁用スプリング及び前記弁体を内側に収容するリテーナをプランジャ先端が臨む前記加圧室に配置したプランジャポンプにおいて、前記弁体の中心に関して前記プランジャと反対側に位置し前記リターンスプリングの一端を受けるリターンスプリング受け部を前記リテーナに設けると共に、このリターンスプリング受け部よりも前記プランジャ寄りのリテーナ部分にリテーナ内側から前記加圧室へ作動液を流す通孔を設け、前記リターンスプリング受け部を、段付き筒状に形成した前記リテーナのその段部の外側面で構成したことを特徴とするプランジャポンプである。
【０００７】
更に、この出願の請求項２の発明は、前記リテーナの前記段部の内側面で前記弁体のリフト量を必要最小限に規制させたことを特徴とする請求項１に記載のプランジャポンプである。
【０００８】
この出願の請求項３の発明は、段付き筒状に形成した前記リテーナのその大径部の内側に前記弁体を、またその小径部の内側に前記閉弁用スプリングをそれぞれ収容し、前記プランジャ先端には前記大径部を外嵌してリテーナの芯出しするガイド部を設け、前記小径部により前記閉弁用スプリングの芯出しガイド部を構成したことを特徴とする請求項１に記載のプランジャポンプである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１はこの出願の発明に係るプランジャポンプの一実施形態の断面図であり、図２は図１の一部の拡大図である。図１及び図２において、プランジャポンプ１０のボデー１１は、孔１１ａと。この孔１１ａの軸線と直交する軸線を有し一端で孔１１ａと連通する孔１１ｂと、この孔１１ｂと同軸で孔１１ｂの他端と連通する孔１１ｃと、孔１１ｂの両端間の周壁に形成された環状溝１１ｄに連通する吸入口１１ｅ、及び孔１１ｃに連通する吐出口１１ｆとを有している。
【００１０】
ボデー１１の孔１１ａ内には、駆動軸１２と、この駆動軸１２をボデー１１に回転自在に支持させる一対のボールベアリング１３、１４が収容されている。駆動軸１２は偏心部１２ａを有しており、この偏心部１２ａの外周にはボールベアリング１５が装着されている。
【００１１】
ボデー１１の孔１１ｂ内には、孔１１の周壁の環状溝１１ｄに連通する環状溝１８ａが外周に形成され且つ外周にシール部材１６、１７が環状溝１８ａの両側に装着されたプランジャ１８が液密的摺動自在に嵌合されている。このプランジャ１８はその一端でボールベアリング１５を介して駆動軸１２の偏心部１２ａと係合されている。
【００１２】
ボデー１１の孔１１ｃ内には、外周にシール部材１９が装着されたプラグ２０が嵌合される。このプラグ２０が孔１１ｃの開口部に螺合された環状ナット２１と孔１１ｃの底面とで挟持されてボデー１１に固定されている。プラグ２０の外周と孔１１ｃの内周との間には吐出口１１ｆに連通した通路２２が郭成され、またプラグ２０の内周によりプランジャ１８の先端（他端）が臨む加圧室２３が郭成されている。
【００１３】
プランジャ１８の内部には、環状溝１８ａに連通する径方向孔１８ｂとこの径方向孔に一端で連通し他端でプランジャ１８先端に開口する軸方向孔１８ｃとで構成される吸入路２４が設けられている。プランジャ１８の先端には、吸入路２４の出口を取巻く弁座２５が形成されている。
【００１４】
加圧室２３内には、弁座２５に対して当接及び離間するボール状の弁体２６とこの弁体２６を弁座２５に押し当てる閉弁用スプリング２７から成る吸入弁２８と、プランジャ１８先端に取り付けられて吸入弁２８を内側に収容するリテーナ２９と、プランジャ１８をボールベアリング１５の側へ付勢するリターンスプリング３０とが配置されている。
【００１５】
リテーナ２９は、弁体２６を収容する大径部２９ａと閉弁用スプリング２７を収容する小径部２９ｂとを有する段付筒状であり、大径部２９ａにてプランジャ１８のガイド部１８ｄに嵌合されている。ガイド部１８ｄはリテーナ２９の芯出しをし、また小径部２９ｂは閉弁用スプリング２７の芯出しをする。大径部２９ａにはその内側から外側へ作動液を流すための通孔３１が弁体２６の外径側に位置するように形成されている。
【００１６】
リターンスプリング３０はプラグ２０とリテーナ２９の段部２９ｃの外側面との間に張架されており、段部２９ｃの内側面は弁体２６の弁座２５からのリフト量を必要最小限に規制する。リテーナ２９の段部２９ｃはリターンスプリング受け部を構成する。
【００１７】
プラグ２０には、リテーナ２９の大径部２９ａの外径側の位置に、加圧室２３と通路２２とを連通する段付孔３２が形成されており、この段付孔３２内には弁体３３と閉弁用スプリング３４とを含む吐出弁３５が配置されている。
【００１８】
上記の如く構成されたプランジャポンプ１０の作動を次に説明する。プランジャ１８がリターンスプリング３０によって、プランジャ１８の一端とボールベアリング１５との当接を維持するように付勢されていることから、駆動軸１２が電気モータ等の駆動手段（図示省略）によって回転駆動されると、偏心部１２ａの偏心運動によってプランジャ１８が往復運動をする。
【００１９】
図１及び図２は、プランジャ１８が吸入行程を終えて下死点にある状態を示しており、この状態から駆動軸１２の回転によってプランジャ１８が吐出行程、つまり加圧室２３の容積が減少する方向へ摺動すると、加圧室２３内が加圧され、加圧室２３と吐出口１１ｆとの間の差圧（加圧室２３の圧力＞吐出口１１ｅの圧力）が吐出弁３５の開弁差圧を上回ると吐出弁３５が開弁して加圧室２３内の作動液が吐出弁３５を通して吐出口１１ｆから吐出される。プランジャ１８の吐出行程が終了し吸入行程に移行すると、加圧室２３の容積の増大により加圧室２３の圧力が下がり、加圧室２３と吸入路２４との間の差圧（加圧室の圧力＜吸入路２４の圧力＞が吸入弁２８の開弁差圧を超えると吸入弁２８が開弁して吸入口１１ｅの作動液が吸入路２４と吸入弁２８とを順次通して加圧室２３に吸入される。その際、吸入路２４から弁座２５と弁体２６との間隙通路を通ってリテーナ２９の大径部２９ａの内側に流入した作動液はリテーナ２９の大径部２９ａの通孔３１を通って大径部２９ａの外側へ流れる。
【００２０】
リターンスプリング３０がプラグ２０とリテーナ２９の段部２９ｃの外側面との間に張架されていることから、弁体２６の径はリターンスプリング３０に影響されることなく大きくすることができ、これにより吸入路２４の径を大きくすることができ、吸入抵抗の低減に有利である。また、吸入路２４からリテーナ２９の大径部２９ａの内側に流入した作動液が弁体２６の外径側に位置する通孔３１を通って大径部２９ａの外側へと流れ、リテーナ２９やリターンスプリング３０により妨げられることがないので、吸入抵抗の低減に有利である。コイル間間隙は通らない。従って、従来のプランジャポンプに比べて吸入抵抗を小さくして吸入効率を高くすることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上に説明したように、この出願の発明に係るプランジャポンプによれば、従来のプランジャポンプに比べて吸入抵抗を小さくして吸入効率を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明に係るプランジャポンプの全体構成を示す図である。
【図２】図１の一部の拡大図である。
【符号の説明】
１０・・・プランジャポンプ
１１・・・ボデー
１１ｅ・・・吸入口
１１ｆ・・・吐出口
１２・・・駆動軸
１８・・・プランジャ
１８ｄ・・・ガイド部
２３・・・加圧室
２４・・・吸入路
２５・・・弁座
２６・・・弁体
２７・・・閉弁用スプリング
２８・・・吸入弁
２９・・・リテーナ
２９ａ・・・大径部
２９ｂ・・・小径部
２９ｃ・・・段部
３０・・・リターンスプリング
３５・・・吐出弁
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、液圧制御ユニットの液圧源として用いるプランジャポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキ液圧制御ユニットに用いられている従来のプランジャポンプとしては、例えば特開平６−３２３２４１号公報に記載されたものがある。このプランジャポンプにおいては、吸入口から加圧室に至る吸入路をプランジャの内部に設け、この吸入路の出口を開口させたプランジャ先端に吸入路出口を取巻く吸入弁の弁座を形成し、プランジャのリターンスプリング、吸入弁の弁体、この弁体を弁座に押し当てる閉弁用スプリング、この閉弁用スプリング及び弁体を内側に収容するリテーナをプランジャ先端が臨む加圧室に配置しており、リテーナのプランジャ側端部にフランジを形成し、このフランジにリターンスプリングの一端を受けさせている。リテーナにはリテーナ内側から加圧室へ作動液を流す通孔を形成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
プランジャポンプには吸入抵抗をより小さくして吸入効率をより高くすることが要求されているが、従来のプランジャポンプは、弁体の外周側にリテーナ及びリターンスプリングが位置していることから、弁体の直径が小径となり、これにより吸入路が小径となって吸入抵抗の低減を妨げる。また、吸入路からリテーナの内側へ流入した作動液がリテーナと弁体との間の隙間を通って加圧室へ流れ、これも吸入抵抗の低減を妨げる。更に、リテーナの外周側にリターンスプリングが位置していることから、リテーナの内側の作動液がリターンスプリングのコイル間隙間を通って加圧室へ流れ、これも吸入抵抗の低減を妨げる。従って、従来のプランジャポンプは、吸入抵抗をより小さくして吸入効率をより高くするとの要求に応えることが困難である。
【０００４】
この出願の発明は、従来のプランジャポンプに比べて吸入抵抗を小さくして吸入効率を高くすることができるプランジャポンプを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この出願の請求項１の発明は、吸入口から加圧室に至る吸入路をプランジャの内部に設け、この吸入路の出口を開口させたプランジャ先端に前記出口を取巻く吸入弁の弁座を形成し、プランジャのリターンスプリング、吸入弁の弁体、この弁体を前記弁座に押し当てる閉弁用スプリング、この閉弁用スプリング及び前記弁体を内側に収容するリテーナをプランジャ先端が臨む前記加圧室に配置したプランジャポンプにおいて、前記弁体の中心に関して前記プランジャと反対側に位置し前記リターンスプリングの一端を受けるリターンスプリング受け部を前記リテーナに設けると共に、このリターンスプリング受け部よりも前記プランジャ寄りのリテーナ部分にリテーナ内側から前記加圧室へ作動液を流す通孔を設け、前記リターンスプリング受け部を、段付き筒状に形成した前記リテーナのその段部の外側面で構成したことを特徴とするプランジャポンプである。
【０００７】
更に、この出願の請求項２の発明は、前記リテーナの前記段部の内側面で前記弁体のリフト量を必要最小限に規制させたことを特徴とする請求項１に記載のプランジャポンプである。
【０００８】
この出願の請求項３の発明は、段付き筒状に形成した前記リテーナのその大径部の内側に前記弁体を、またその小径部の内側に前記閉弁用スプリングをそれぞれ収容し、前記プランジャ先端には前記大径部を外嵌してリテーナの芯出しするガイド部を設け、前記小径部により前記閉弁用スプリングの芯出しガイド部を構成したことを特徴とする請求項１に記載のプランジャポンプである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１はこの出願の発明に係るプランジャポンプの一実施形態の断面図であり、図２は図１の一部の拡大図である。図１及び図２において、プランジャポンプ１０のボデー１１は、孔１１ａと。この孔１１ａの軸線と直交する軸線を有し一端で孔１１ａと連通する孔１１ｂと、この孔１１ｂと同軸で孔１１ｂの他端と連通する孔１１ｃと、孔１１ｂの両端間の周壁に形成された環状溝１１ｄに連通する吸入口１１ｅ、及び孔１１ｃに連通する吐出口１１ｆとを有している。
【００１０】
ボデー１１の孔１１ａ内には、駆動軸１２と、この駆動軸１２をボデー１１に回転自在に支持させる一対のボールベアリング１３、１４が収容されている。駆動軸１２は偏心部１２ａを有しており、この偏心部１２ａの外周にはボールベアリング１５が装着されている。
【００１１】
ボデー１１の孔１１ｂ内には、孔１１の周壁の環状溝１１ｄに連通する環状溝１８ａが外周に形成され且つ外周にシール部材１６、１７が環状溝１８ａの両側に装着されたプランジャ１８が液密的摺動自在に嵌合されている。このプランジャ１８はその一端でボールベアリング１５を介して駆動軸１２の偏心部１２ａと係合されている。
【００１２】
ボデー１１の孔１１ｃ内には、外周にシール部材１９が装着されたプラグ２０が嵌合される。このプラグ２０が孔１１ｃの開口部に螺合された環状ナット２１と孔１１ｃの底面とで挟持されてボデー１１に固定されている。プラグ２０の外周と孔１１ｃの内周との間には吐出口１１ｆに連通した通路２２が郭成され、またプラグ２０の内周によりプランジャ１８の先端（他端）が臨む加圧室２３が郭成されている。
【００１３】
プランジャ１８の内部には、環状溝１８ａに連通する径方向孔１８ｂとこの径方向孔に一端で連通し他端でプランジャ１８先端に開口する軸方向孔１８ｃとで構成される吸入路２４が設けられている。プランジャ１８の先端には、吸入路２４の出口を取巻く弁座２５が形成されている。
【００１４】
加圧室２３内には、弁座２５に対して当接及び離間するボール状の弁体２６とこの弁体２６を弁座２５に押し当てる閉弁用スプリング２７から成る吸入弁２８と、プランジャ１８先端に取り付けられて吸入弁２８を内側に収容するリテーナ２９と、プランジャ１８をボールベアリング１５の側へ付勢するリターンスプリング３０とが配置されている。
【００１５】
リテーナ２９は、弁体２６を収容する大径部２９ａと閉弁用スプリング２７を収容する小径部２９ｂとを有する段付筒状であり、大径部２９ａにてプランジャ１８のガイド部１８ｄに嵌合されている。ガイド部１８ｄはリテーナ２９の芯出しをし、また小径部２９ｂは閉弁用スプリング２７の芯出しをする。大径部２９ａにはその内側から外側へ作動液を流すための通孔３１が弁体２６の外径側に位置するように形成されている。
【００１６】
リターンスプリング３０はプラグ２０とリテーナ２９の段部２９ｃの外側面との間に張架されており、段部２９ｃの内側面は弁体２６の弁座２５からのリフト量を必要最小限に規制する。リテーナ２９の段部２９ｃはリターンスプリング受け部を構成する。
【００１７】
プラグ２０には、リテーナ２９の大径部２９ａの外径側の位置に、加圧室２３と通路２２とを連通する段付孔３２が形成されており、この段付孔３２内には弁体３３と閉弁用スプリング３４とを含む吐出弁３５が配置されている。
【００１８】
上記の如く構成されたプランジャポンプ１０の作動を次に説明する。プランジャ１８がリターンスプリング３０によって、プランジャ１８の一端とボールベアリング１５との当接を維持するように付勢されていることから、駆動軸１２が電気モータ等の駆動手段（図示省略）によって回転駆動されると、偏心部１２ａの偏心運動によってプランジャ１８が往復運動をする。
【００１９】
図１及び図２は、プランジャ１８が吸入行程を終えて下死点にある状態を示しており、この状態から駆動軸１２の回転によってプランジャ１８が吐出行程、つまり加圧室２３の容積が減少する方向へ摺動すると、加圧室２３内が加圧され、加圧室２３と吐出口１１ｆとの間の差圧（加圧室２３の圧力＞吐出口１１ｅの圧力）が吐出弁３５の開弁差圧を上回ると吐出弁３５が開弁して加圧室２３内の作動液が吐出弁３５を通して吐出口１１ｆから吐出される。プランジャ１８の吐出行程が終了し吸入行程に移行すると、加圧室２３の容積の増大により加圧室２３の圧力が下がり、加圧室２３と吸入路２４との間の差圧（加圧室の圧力＜吸入路２４の圧力＞が吸入弁２８の開弁差圧を超えると吸入弁２８が開弁して吸入口１１ｅの作動液が吸入路２４と吸入弁２８とを順次通して加圧室２３に吸入される。その際、吸入路２４から弁座２５と弁体２６との間隙通路を通ってリテーナ２９の大径部２９ａの内側に流入した作動液はリテーナ２９の大径部２９ａの通孔３１を通って大径部２９ａの外側へ流れる。
【００２０】
リターンスプリング３０がプラグ２０とリテーナ２９の段部２９ｃの外側面との間に張架されていることから、弁体２６の径はリターンスプリング３０に影響されることなく大きくすることができ、これにより吸入路２４の径を大きくすることができ、吸入抵抗の低減に有利である。また、吸入路２４からリテーナ２９の大径部２９ａの内側に流入した作動液が弁体２６の外径側に位置する通孔３１を通って大径部２９ａの外側へと流れ、リテーナ２９やリターンスプリング３０により妨げられることがないので、吸入抵抗の低減に有利である。コイル間間隙は通らない。従って、従来のプランジャポンプに比べて吸入抵抗を小さくして吸入効率を高くすることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上に説明したように、この出願の発明に係るプランジャポンプによれば、従来のプランジャポンプに比べて吸入抵抗を小さくして吸入効率を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明に係るプランジャポンプの全体構成を示す図である。
【図２】図１の一部の拡大図である。
【符号の説明】
１０・・・プランジャポンプ
１１・・・ボデー
１１ｅ・・・吸入口
１１ｆ・・・吐出口
１２・・・駆動軸
１８・・・プランジャ
１８ｄ・・・ガイド部
２３・・・加圧室
２４・・・吸入路
２５・・・弁座
２６・・・弁体
２７・・・閉弁用スプリング
２８・・・吸入弁
２９・・・リテーナ
２９ａ・・・大径部
２９ｂ・・・小径部
２９ｃ・・・段部
３０・・・リターンスプリング
３５・・・吐出弁
Claims (3)
- 吸入口から加圧室に至る吸入路をプランジャの内部に設け、この吸入路の出口を開口させたプランジャ先端に前記出口を取巻く吸入弁の弁座を形成し、プランジャのリターンスプリング、吸入弁の弁体、この弁体を前記弁座に押し当てる閉弁用スプリング、この閉弁用スプリング及び前記弁体を内側に収容するリテーナをプランジャ先端が臨む前記加圧室に配置したプランジャポンプにおいて、前記弁体の中心に関して前記プランジャと反対側に位置し前記リターンスプリングの一端を受けるリターンスプリング受け部を前記リテーナに設けると共に、このリターンスプリング受け部よりも前記プランジャ寄りのリテーナ部分にリテーナ内側から前記加圧室へ作動液を流す通孔を設け、前記リターンスプリング受け部を、段付き筒状に形成した前記リテーナのその段部の外側面で構成したことを特徴とするプランジャポンプ。
- 前記リテーナの前記段部の内側面で前記弁体のリフト量を必要最小限に規制させたことを特徴とする請求項１に記載のプランジャポンプ。
- 段付き筒状に形成した前記リテーナのその大径部の内側に前記弁体を、またその小径部の内側に前記閉弁用スプリングをそれぞれ収容し、前記プランジャ先端には前記大径部を外嵌してリテーナの芯出しするガイド部を設け、前記小径部により前記閉弁用スプリングの芯出しガイド部を構成したことを特徴とする請求項１に記載のプランジャポンプ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP06833798A JP4058792B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | プランジャポンプ |
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|---|---|---|---|
| JP06833798A JP4058792B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | プランジャポンプ |
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| JPH11264380A JPH11264380A (ja) | 1999-09-28 |
| JP4058792B2 true JP4058792B2 (ja) | 2008-03-12 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06833798A Expired - Fee Related JP4058792B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | プランジャポンプ |
Country Status (1)
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Families Citing this family (3)
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Family Cites Families (5)
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-
1998
- 1998-03-18 JP JP06833798A patent/JP4058792B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH11264380A (ja) | 1999-09-28 |
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