JP4037398B2 - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、貨物車両の後方下部に格納可能に設けた荷受台昇降装置に係わり、更に詳しくは貨物車両の後方下部に格納可能に設けた荷受台とその昇降駆動部を貨物車両の前後方向に移動させる荷受台スライド部を備えた荷受台昇降装置に関するものである。

貨物車両においては、その車両に設置した荷台上に荷物を積載し、また荷台上の荷物を地上、プラットフォ−ム等に荷降ろしする作業を支援するために、その車両の例えば後方下部には、折畳み状態から展開された状態となる荷受台と、この荷受台を例えば地上と貨物車両の荷台床面高さとの間を昇降移動させる昇降機構と、折畳まれた荷受台を車両側またはその後方に移動させる移動機構とからなる荷受台昇降装置が装備されている。

前述した移動機構は、車両の後部下部に設けたガイドレールと、このガイドレールに沿って移動するローラを有する移動体とで構成されている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００３−２５９００号公報

上述した荷受台を車両の前後方向に移動させる移動機構は、ガイドレールに対するローラの組み付け調整を正確に行わないと、荷受台を車両の前後方向に移動させた場合、荷受台がその幅方向に偏寄した状態となり、荷受台を円滑に移動することができないという支障が生じ、荷物の積み込み、降ろし作業の安定性を損なうこともある。

また、経年使用により、ローラ及びその支持軸受等が磨耗した場合、ローラ等の部品を交換しなければならず、そのための交換作業により、当該貨物車両の運行を中止せざるを得ない。その結果、貨物車両の代替手配作業等が必要になり、荷物移送効率を低下させるという問題も生じる可能性がある。

本発明は、上述の事柄に基づいてなされてもので、荷受台とその昇降駆動部を貨物車両の前後方向に円滑に移動させることができ、その移動調整も容易な荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明は、折畳まれた荷受台（７）及びその昇降駆動部（８）を貨物車両の後方下部でその前後方向に移動可能にした荷受台昇降装置において、前記車両の後方下部に並設され、上ガイド部（４９）と下ガイド部（５０）とこの間に設けた側ガイド部（５１）とからなるガイドレール（１４）と、前記各ガイドレール（１４）の側部に対向する外側枠体（５２）と、内側枠体（５３）と、外側枠体（５２）と内側枠体（５３）との車両の後方側上部に設けられ、前記上ガイド部（４９）の上面に対向する上側枠体（５４）と、外側枠体（５２）と内側枠体（５３）との車両の前方側下部に設けられ、前記下ガイド部（４９）の下面に対向する下側枠体（５５）とを備え、前記荷受台（７）及びその昇降駆動部（８）を支持するスライダ（１５）と、前記スライダ（１５）の上側枠体（５４）の内側に設けた上スライド体（５６）と、前記スライダ（１５）の下側枠体（５５）の内側に設けた下スライド体（５７）と、前記ガイドレール（１４）の側ガイド部（５１）の外側上面及び上ガイド部（４９）下面に摺接する第１のスライド体（５８）と、前記ガイドレール（１４）の側ガイド部（５１）の外側下面及び下ガイド部（５０）上面に摺接する第２のスライド体（５９）と、前記ガイドレール（１４）の側ガイド部（５１）の外側上側面に対向するように、前記スライダ（１５）の外側枠体（５２）における車両の後方側上部の内面に設けられ、第１のスライド体（５８）の下面を案内する第１の案内体（６１）と第１のスライド体（５８）の側面を案内する第２の案内体（６２）とからなる車両の後方側の案内手段（６３）と、前記ガイドレール（１４）の側ガイド部（５１）の外側下側面に対向するように、前記スライダ（１５）の外側枠体（５２）における車両の前方側下部の内面に設けられ、第２のスライド体（５９）の上面を案内する第１の案内体（６１）と第２のスライド体（５９）の側面を案内する第２の案内体（６２）とからなる車両の前方側の案内手段（６３）と、前記第１と第２のスライド体（５８，５９）との押込み手段（６５，６６）とを備えたことを特徴とする。

本発明の荷受台昇降装置によれば、荷受台とその昇降駆動部を貨物車両の前後方向に円滑に移動させることができ、その移動調整も容易であるので、そのメンテナンス性を向上することができる。また、例えば、経年使用により生じるがた付き調整作業は、当該車両を修理工場に移送して修理する必要がなく、その現場において調整することができるので、貨物車両に対する修理のための復旧時間が短縮され、その稼動効率を高めることができる。

以下、本発明の荷受台昇降装置の実施の形態を図面を参照して説明する。

図１は、本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態を備えた貨物車両の一例の全体構成を示す斜視図である。この図において、１は貨物車両で、この貨物車両１はそのシャシ２を構成する運転室３後方の車枠４上に、この例では内部に荷物を収納する空間を有し、後方に開閉扉５を有する荷台６を設置している。

前述した貨物車両１の後方下部には、荷受台昇降装置１００が設置されている。この荷受台昇降装置１００は、走行時等には荷受台７を折り畳んで車枠４の下部に格納（収容）し、荷台６への荷物の積み降ろし作業時には、車枠４の後方側にスライドさせ突出させた荷受台７を荷台６の床面と地上との間で昇降させて、作業に応じて荷物や作業者の荷台６への積み降ろしを支援するものである。

この荷受台昇降装置１００は、大略的に荷受台７と、この荷受台７を車枠４に対して昇降させる荷受台昇降駆動部８と、荷受台７及び荷受台昇降駆動部８を貨物車両１の後部でその前後に移動させる荷受台スライド部９と、その動力源、操作部等とで構成されている。

前述した荷受台７、荷受台昇降駆動部８及び荷受台スライド部９を備えた荷受台昇降装置１００の詳細な構成を図２及び図３を用いて説明する。図２は前述した荷受台７、荷受台昇降駆動部８及び荷受台スライド部９を備えた荷受台昇降装置１００の一実施の形態の詳細な構成を示す斜視図、図３はその側面図である。これらの図において、図１と同符号のものは同一部分である。

これらの図において、まず、荷受台スライド部９の構成を説明すると、１０，１０は車枠４の後方側下部における車両１の前側幅方向の２箇所にボルト等によって固定した前側のブラケット、１１，１１は車枠４の後方側下部における車両１の後側幅方向の２箇所にボルト等によって固定した後側のブラケット、１２は前側のブラケット１０，１０間に設けた補強用のビームである。１３は前側のブラケット１０、１０の下部にそれぞれ固定した支持板である。

１４，１４は前側のブラケット１０と後側のブラケット１１との間にそれぞれ設けたガイドレールで、このガイドレール１４、１４は車両１の幅方向（左右）２箇所に車両１の前後方向に沿うようにほぼ水平に配設されている。また、ガイドレール１４は、例えばＨ型鋼等で構成されている。

１５は各ガイドレール１４に沿って移動可能に設けたスライダで、このスライダ１５はＨ型断面（又はコの字型断面）のガイドレール１４を挟みこむようにしてガイドレール１４の面に摺接するスライドパットとこのスライドパットを支持する枠体とで構成されている。

１６は各スライダ１５間に設けたビーム、１７は先端が車両後方に突出するように車両１の幅方向に間隔をもって設けた支持ローラ取付用の支持部材、１８は支持部材１７の先端に回転可能に設けた支持ローラで、この支持ローラ１８は格納時に荷受台７を支持しかつ荷受台７を格納又は展開する際に荷受台７の動作をガイドする。１９はスライダ１５の操作用のシリンダで、そのシリンダ本体は支持部材１７内に収容されて固定され、そのピストンロッドの先端部はピン２０によって支持板１３に連結されている。

次に、荷受台昇降駆動部８の構成を図２及び図３を用いて説明すると、２１は内側基端フレームで、この内側基端フレーム２１は各スライダ１５の外側に位置するようにビーム１６にそれぞれ固定されている。２２は外側基端フレームで、この外側基端フレーム２２は各内側基端フレーム２１の外側に位置するようにビーム１６にそれぞれ固定されている。２３は第１アームで、この第１アーム２３の一端は内側基端フレーム２１にピン２４によって回動可能に連結されている。２５は第２アーム（リフトアーム）で、この第２アーム２５の一端はピン２６によって第１アーム２３に連結され、その他端はピン２７によって荷受台７の基部側に連結されている。２８は第３アーム（コンプレッションアーム）で、この第３アーム２８の一端はピン２９によって外側基端フレーム２２に、その他端はピン３０によって荷受台７の基部側に連結されている。３１は第２アーム２５の操作用のシリンダで、このシリンダ３１のシリンダ本体の基端はピン３２によって第２アーム２５に、そのピストンロッドはピン３３によって第１アーム２３の他端に連結されている。

３４は第２アーム２５の回動範囲の下限角を規定するストッパボルトで、このストッパボルト３４は内側基端フレーム２１の下端部に設けたストッパ部３５に当接するように第１アーム２３の下端部に設けられている。

このとき、図３では荷受台７の基部が接地して更にシリンダ３１が縮退しているため、シリンダ３１によって荷受台７の基部側に第１アーム２３が引っ張られ、第１アーム２３が第２アーム２５に対してなす角度が小さくなっており、荷受台７の基部が後方に向かって下り方向に傾斜している。しかし、図３の状態からシリンダ３１が伸長し、第１アーム２３のストッパボルト３４が内側基端フレーム２１のストッパ部３５に当接した状態では、上述した第２及び第３アーム２５，２８のピン２６，２７，２９，３０の配置は平行四辺形の頂点の位置関係を構成するので、シリンダ３１による第２アーム２５の回動により、荷受台７の上面がほぼ水平を保って上下動するようになっている。

３６は第２アーム２５の回動範囲の上限角を規定するストッパボルトで、このストッパボルト３６は第２アーム２５の基端部近傍に設けたストッパ部３７が当接するように内側基端フレーム２１の上端部に設けられている。

３８は動力装置で、この動力装置３８は図２に示すように貨物車両１における車枠４の後端下部の側方に位置するようにビーム１６の一方の端部に取り付けられている。この動力装置３８は、油圧ポンプと、この油圧ポンプから吐出される圧油をスライダ１５の操作用のシリンダ１９及び第２アーム２５の操作用のシリンダ３１にそれぞれ切り換え供給する複数のコントロールバルブとを少なくとも内蔵している。油圧ポンプは、例えば貨物車両１の発電機又はバッテリからの供給電力によって駆動される。

３９は操作部で、この操作部３９は、図２に示すように貨物車両１における車枠４の後端下部の側方に位置するようにビーム１６の他方の端部に取り付けられている。この操作部３９内の操作ボタンの操作によって、動力装置３８にスライダ１５の操作用のシリンダ１９及び第２アーム２５の操作用のシリンダ３１への伸縮操作信号を出力する。

なお、図２に示したように、支持ローラ１８の支持部材１７には、折り畳まれた荷受台７の先端部側が支持ローラ１８に当接しているかどうかを検出する格納位置センサ４０が設けられている。この格納位置センサ４０は、荷受台７が支持ローラ１８に当接していることが検出された場合、この検出信号を図示しない制御装置に出力する。これにより、制御装置は、動力装置３８を制御し、折り畳まれた荷受台７がほぼ水平の状態となったら、それ以上第２アーム２５の操作用のシリンダ３１を伸長させることなくスライダ１５の操作用のシリンダ１９を縮退させ、車枠４の下部に荷受台７を引き込んで格納するようにスライダ１５の操作用のシリンダ１９及び第２アーム２５の操作用のシリンダ３１を連動制御する。

次に、荷受台７の構成を説明すると、荷受台７は、車両側の第１の荷受台部材４１と、この第１の荷受台部材４１にヒンジ４２により連結された第２の荷受台部材４３と、この第２の荷受台部材４３にヒンジ４４により連結された第３の荷受台部材４５とで構成され、貨物車両１の走行時には貨物車両１の後部下側に格納するために、荷受台７の荷受面側に折り畳まれ、また荷物の積み降ろし時には荷物又は例えばキャスタ付の台車を搭載することができるように、図２および図３に示すようにストッパ部４６，４７の当接により荷受面側が平面になるように展開される。

４８は荷受台７の先端側に位置する第３の荷受台部材４５に起伏可能に設けたストッパ装置で、このストッパ装置４８は台車に設けたキャスタ、車輪等の走行輪の貨物車両後方への移動を阻止し、台車の荷受台７からの滑落を防止するものである。

前述した荷受台スライド部９の詳細な構成を図４乃至図７を用いて説明する。図４は荷受台スライド部９の平面図、図５は図４のV−V矢視からみた荷受台スライド部９の側面図、図６は図５のVI−VI矢視から荷受台スライド部９を見た縦断面図、図７は図６のVII−VII矢視から荷受台スライド部９を見た横断面図で、これらの図において、図２及び図３に示す符号と同符号のものは同一部分である。

図４に示すように並設されているガイドレール１４，１４は、図６に示すようにそれぞれ上ガイド部４９と、下ガイド部５０と、これらのガイド部４９，５０との間に設けた側ガイド部５１とで構成されている。

前述したスライダ１５は、図６に示すように各ガイドレール１４の外側に位置する外側枠体５２と、各ガイドレール１４の内側に位置する内側枠体５３と、外側枠体５２と内側枠体５３との上部に設けた上側枠体５４と、外側枠体５２と内側枠体５３との下部に設けた下側枠体５５とからなる枠体を備えている。上側枠体５４は図５に示すように貨物車両１の後方側（図５の右側）に、下側枠体５５は貨物車両１の前側（図５の左側）に配置されている。

また、スライダ１５は、図６に示すようにガイドレール１４の上ガイド部４９の上面に摺接するように上側枠体５４に設けた上スライド体５６と、ガイドレール１４の下ガイド部５０の下面に摺接するように下側枠体５５に設けた下スライド体５７と、ガイドレール１４の側ガイド部５１の外側上側面と上ガイド部４９の下面に摺接する第１のスライド体である上側の横スライド体５８と、ガイドレール１４の側ガイド部５１の外側下側面と下ガイド部５０の上面に摺接する第２のスライド体である下側の横スライド体５９とを備えている。上側の横スライド体５８は、図５に示すように貨物車両１の後方側（図５の右側）に、下側の横スライド体５９は貨物車両１の前側（図５の左側）に配置されている。

横スライド体５８，５９は、図６及び図７に示すようにそれぞれ外側枠体５２の内側にボルト６０で固定され、横スライド体５８の下面または横スライド体５９の上面をそれぞれ案内する第１の案内体６１と、この第１の案内体６１に設けられ、横スライド体５８，５９の側面をそれぞれ案内する第２の案内体６２とで構成される案内手段６３によって、それぞれガイドレール１４の側ガイド部５１の方向に移動可能に保持されている。

また、横スライド体５８，５９の各背部には、図６及び図７に示すように外側枠体５２にねじ込まれ、横スライド体５８，５９の背面の押圧板６４にそれぞれ当接する調整用のボルト６５，６６が設けられている。この調整用のボルト６５，６６のねじ込みにより、横スライド体５８，５９はそれぞれ第１の案内体６１及び第２の案内体６２により貨物車両の上下及び前後方向への移動が規制されて、ガイドレール１４の側ガイド部５１に向かって移動することができる。

なお、調整用のボルト６５は、その作業上から、その頭部に六角穴を有するものを用いている。

次に、上述した本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態による荷物の積込み、降ろし動作を図面を用いて説明する。
図１に示すように、荷受台７が貨物車両１の後部下側に折畳まれて格納されている状態から作業状態に移行させるには、まず、操作部３９により所定の操作を行って、荷受台スライド部９におけるシリンダ１９のピストンロッドを伸長させて、スライダ１５をガイドレール１４に沿って貨物車両の後方に向かって移動させ、荷受台７及び荷受台昇降駆動部８を貨物車両１の後方に突出させる。この際、スライダ１５は図５乃至図７に示すガイドレール１４に摺接する上スライド体５６、下スライド体５７及び横スライド体５８，５９によって、貨物車両１の上下及び幅方向の移動が規制され、貨物車両１の後方に円滑に移動する。

次に、荷受台昇降駆動部８におけるシリンダ３１のピストンロッドを縮めて、第２アーム（リフトアーム）２５を図３において時計回りに回動し荷受台７の第１の荷受台部材４１を接地させる。この移行動作中に、支持ローラ１８に支持されていた荷受台７は、折り畳まれたままの状態で支持ローラ１８に転動しつつ、支持ローラ１８に倣ってほぼ水平な状態から徐々に貨物車両の後方に向かって立ち上がり、人手でも容易に展開可能な状態まで立ち上がる。

この状態となったら、荷受台７を展開するが、まず、荷受台７の第２の荷受台部材４３の裏面に設けた図示しないグリップを引き、第２の荷受台部材４３をほぼ水平の状態に展開する。次に、第３の荷受台部材４５の裏面に設けた図示しないグリップを引き、第２の荷受台部材４３に折畳まれている第３の荷受台部材４５をほぼ水平の状態に展開する。

次に、シリンダ３１のピストンロッドを縮めて、荷受台７全体を貨物車両１の後方に向かって下り傾斜となるように傾斜させ、荷受台７の第３の荷受台部材４５の先端部を地面に近接させる。これにより、図２及び図３に示すように、荷受台７は、その荷受面上に例えば台車等により荷物を積載可能な状態に維持される。この状態において、荷受台７上に台車を積載した後、ストッパ装置４８の固定手段を解除して、ストッパ装置４８を荷受台７の荷受面から上方に起立・突出させる。この起立したストッパ装置４８に台車の走行輪を当接させることにより、台車を荷受台７から滑落しないように荷受台７上に載置することができる。

荷受台７上に荷物を積載したら、操作部３９によって荷受台昇降駆動部８を駆動することにより、荷受台７は予め設定された貨物車両１の荷台６の床面まで上昇し停止する。これにより、荷受台７上の台車を荷台６内に搬入することができる。

荷搬入後、更に荷積みを行う場合には、荷受台７を下降させた後、ストッパ装置４８を荷受台７に収納固定して、上述した動作を繰り返すことにより、荷積み又は荷降ろし及び荷受台７の格納を行うことができる。

上述した荷物の積み込み、荷降ろし作業の長期使用、または荷受台７及びその昇降駆動部８の組み付け時に、荷受台７が貨物車両１の幅方向に傾きを生じた場合には、図６及び図７に示す調整用のボルト６５，６６をねじ込むことにより、横スライド体５８，５９をガイドレール１４の側ガイド部５１に対して移動調整することができるので、この調整作業により、荷受台７及びその昇降駆動部８の貨物車両１の幅方向における傾きを抑え、荷受台７及びその昇降駆動部８における貨物車両１の前後方向の移動を円滑にすることができる。

上述した本発明の実施の形態においては、上側の横スライド体５８は、ガイドレール１４の側ガイド部５１の外側上側面と上ガイド部４９の下面に摺接し、下側の横スライド体５９は、ガイドレール１４の側ガイド部５１の外側下側面と下ガイド部５０の上面に摺接するように構成したが、スライダ１５は上スライド体５６と下スライド体５７によってガイドレール１４に案内されるので、横スライド体５８は、ガイドレール１４の上ガイド部４９の下面に摺接する部分を、また、下側の横スライド体５９は、ガイドレール１４の下ガイド部５０の上面に摺接する部分を省略することも可能である。

上述した本発明の荷受台昇降装置の実施の形態によれば、荷受台とその昇降駆動部を貨物車両の前後方向に円滑に移動させることができ、その移動調整も容易であるので、そのメンテナンス性を向上することができる。また、例えば、経年使用により生じるがた付き調整作業は、当該車両を修理工場に移送して修理する必要がなく、その現場において調整することができるので、貨物車両に対する修理のための復旧時間が短縮され、その稼動効率を高めることができる。

本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態を備えた貨物車両の全体構成を表す斜視図である。 本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態を示す斜視図である。 本発明の荷受台昇降装置の一実施の形態を示す側面図である。 本発明の荷受台昇降装置を構成する荷受台スライド部の一実施の形態を示す平面図である。 図４に示すV−V矢視から本発明の荷受台昇降装置を構成する荷受台スライド部の一実施の形態を見た側面図である。 図５に示すVI−VI矢視から本発明の荷受台昇降装置を構成する荷受台スライド部の一実施の形態を見た拡大縦断面図である。 図６に示すVII−VII矢視から本発明の荷受台昇降装置を構成する荷受台スライド部の一実施の形態を見た拡大横断面図である。

符号の説明

１ 貨物車両
３ 運転室
４ 車枠
６ 荷台
７ 荷受台
８ 荷受台昇降駆動部
９ 荷受台スライド部
１４ ガイドレール
１５ スライダ
５６ 上スライド体
５７ 下スライド体
５８ 横スライド体（第１のスライド体）
５９ 横スライド体（第２のスライド体）
６１ 第１の案内体
６２ 第２の案内体
６３ 案内手段
６５ 調整用のボルト（押込み手段）
６６ 調整用のボルト（押込み手段）
１００ 荷受台昇降装置

Claims (1)

1. 折畳まれた荷受台（７）及びその昇降駆動部（８）を貨物車両の後方下部でその前後方向に移動可能にした荷受台昇降装置において、
   前記車両の後方下部に並設され、上ガイド部（４９）と下ガイド部（５０）とこの間に設けた側ガイド部（５１）とからなるガイドレール（１４）と、
   前記各ガイドレール（１４）の側部に対向する外側枠体（５２）と、内側枠体（５３）と、外側枠体（５２）と内側枠体（５３）との車両の後方側上部に設けられ、前記上ガイド部（４９）の上面に対向する上側枠体（５４）と、外側枠体（５２）と内側枠体（５３）との車両の前方側下部に設けられ、前記下ガイド部（４９）の下面に対向する下側枠体（５５）とを備え、前記荷受台（７）及びその昇降駆動部（８）を支持するスライダ（１５）と、
   前記スライダ（１５）の上側枠体（５４）の内側に設けた上スライド体（５６）と、
   前記スライダ（１５）の下側枠体（５５）の内側に設けた下スライド体（５７）と、
   前記ガイドレール（１４）の側ガイド部（５１）の外側上面及び上ガイド部（４９）下面に摺接する第１のスライド体（５８）と、
   前記ガイドレール（１４）の側ガイド部（５１）の外側下面及び下ガイド部（５０）上面に摺接する第２のスライド体（５９）と、
   前記ガイドレール（１４）の側ガイド部（５１）の外側上側面に対向するように、前記スライダ（１５）の外側枠体（５２）における車両の後方側上部の内面に設けられ、第１のスライド体（５８）の下面を案内する第１の案内体（６１）と第１のスライド体（５８）の側面を案内する第２の案内体（６２）とからなる車両の後方側の案内手段（６３）と、
   前記ガイドレール（１４）の側ガイド部（５１）の外側下側面に対向するように、前記スライダ（１５）の外側枠体（５２）における車両の前方側下部の内面に設けられ、第２のスライド体（５９）の上面を案内する第１の案内体（６１）と第２のスライド体（５９）の側面を案内する第２の案内体（６２）とからなる車両の前方側の案内手段（６３）と、
   前記第１と第２のスライド体（５８，５９）との押込み手段（６５，６６）と
   を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置。

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