JP4001795B2 - ガスタービンブレード冷却回路の改良 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、航空機エンジン用のガスタービンブレードの改良に関するものである。より詳細には、本発明は、このようなブレードの冷却回路に関する。
【0002】
【従来の技術】
航空機エンジンガスタービンの移動ブレード、また特に高圧タービンの移動ブレードは、エンジンの動作中に、燃焼ガスからの非常に高い温度に晒されることが知られている。これらの温度は、これらのガスと接触する様々な部品が損傷することなく耐えられる温度をはるかに超える値に達するため、このような部品の寿命が制限されてしまう。
【0003】
さらに、高圧タービン内でのガス温度の上昇は、エンジンの効率を高め、したがって、エンジンで推進される航空機の重量に対するエンジンの推力の比率を高めることが知られている。そのため、より高い温度に耐えられるタービンブレードを提供する努力が重ねられてきた。
【0004】
この問題を解決するために、ブレードの温度を低下するべく冷却回路を備えたそのようなブレードを提供することが知られている。このような回路により、一般にブレード内にその基部から挿入された冷却空気が、ブレードの表面に開口したオリフィスを介して排出される前に、ブレード内に形成された空洞により画定された通路に沿ってブレードを通過する。
【0005】
例示として、ブレードの前端と「衝突」するように、ブレードの基部から冷却空気が供給される、中央空洞を有するブレードを提供する方法が知られている。しかし、前記中央空洞は、ブレードの壁によってのみ高温ガスから隔離されるため、空洞に沿って通過する空気は、前端に近付くに従って加熱されてしまう。
【0006】
米国特許第5720431号は、ブレードの凹側および凸側に配置された径方向空洞によって包囲された、中央空洞を備えるブレードを開示している。この文献は、さらに、径方向空洞を通る空気が、ほとんど加熱されず、また高温ガスに対して前端を保護する上でその効率をほとんど損失しないように、冷却空気が、中央空洞と径方向空洞との間を通過できるようにする連通オリフィスを提供している。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明は、そのようなブレードの前端の温度を制限するように、ガスタービンブレード、さらに詳細にはガスタービンブレードの冷却回路に対する改良を提案することにより、これらの欠点を緩和する方法を追求する。これにより、そのようなブレードの寿命が延長される結果になる。
【0008】
【課題を解決するための手段】
この目的のために、本発明は、航空機エンジン用のガスタービンブレードを提供する。ブレードは、ブレードの凹面近くに径方向に延びる少なくとも1つの凹側空洞を備える少なくとも第1の冷却回路と、第1の冷却回路から独立し、ブレードの凸面近くに径方向に延びる少なくとも1つの凸側空洞を備える少なくとも第2の冷却回路と、第1および第2の冷却回路から独立した少なくとも1つの第3の冷却回路とを備え、該第3の冷却回路は、凹側空洞と凸側空洞との間のブレードの中央部分に配置された少なくとも1つの中央空洞と、ブレードの前端付近に配置される少なくとも1つの前縁空洞と、中央空洞および前端空洞に開口する連通オリフィスと、ブレードの前端を介して前端空洞に開口している出口オリフィスとを備えることを特徴とする。
【0009】
ブレードの中央空洞を包囲する空洞の存在、および多数の空洞に独立な冷却回路の使用により、ブレードを、実質的に一定の方法で、その高さ全体に沿って保護することが可能になる。その結果、ブレードの前端が、より低い温度の冷却空気の恩恵を得る。
【0010】
さらに、ブレードの中央部分において、ブレードの凸面および凹面の冷却が、2つの完全に独立した回路により行われることで、ブレードの凹側および凸側の温度を、2つの各回路の内部を移動する冷却空気の流量制御により、独立して制御することが可能になる。
【0011】
さらに、前端付近に配置された空洞内では径方向の空気循環がない。冷却空気は、ブレードの前端に位置された出口オリフィスを介して燃焼ストリーム内に直接排出されるため、剪断流によって衝撃ジェットの作用が妨害されることを防ぐべく作用する。
【0012】
本発明の他の特徴および利点は、添付の図面を参照した以下の説明から明白になる。これらの図面は、ある実施形態を、何ら制限せずに示している。
【0013】
【発明の実施の形態】
図1を参照すると、本発明の実施形態を構成する航空機エンジンのガスタービンのブレード1が、その中央部分において、互いに独立した第1および第2の冷却回路A、Bをそれぞれ備えている状態が見られる。第1の回路Aは、凹側に少なくとも1つの空洞を備え、好ましくは複数の空洞を備え、例えばブレード1の凹面1a近くに径方向に延びる3つの凹側空洞2a、2b、および2cを備える。第2の冷却回路Bは、少なくとも1つの凸側空洞を備え、好ましくは複数の凸側空洞を備え、例えばブレードの凸面1b近くに径方向に延びる4つの凸側空洞4aから4dを備える。
【0014】
これらの回路は、ブレード1の凹面と凸面の各々を、以下に詳細に説明する動作モードで、それぞれブレード1の凹面および凸面を冷却するべく作用する。
【0015】
図2でより正確に示すように、吸気開口14が、第1の冷却回路Aに冷却空気を供給するために、ブレードの基部近くの凹側空洞2aの径方向端部に設けられている。
【0016】
第1の通路16は、ブレードの先端に隣接する凹側空洞2aの他方の径方向端部を、第2の凹側空洞2bの隣接する径方向端部と連通させる。さらに、第2の通路18は、凹側空洞2bの他方の径方向端部を、第3の凹側空洞2cの隣接する径方向端部と連通させるために、ブレードの基部近くに設けられている。さらに、出口オリフィス20が、前記凹側空洞2c内に開口し、かつブレードの凹面1aに開いている。
【0017】
有利には、この第1の冷却回路Aの凹側空洞2a、2b、および2cは、ブレードの凹面に隣接する外壁に沿った熱伝達を増大し、一方ヘッド損失を低減するように、ブレードの凹面に隣接する外壁にバッフル46を含む。
【0018】
バッフルは、冷却空気の流れを横切って延びる、空洞壁に配置されたレリーフの部分形状である。そのため、バッフルは、空洞を通る空気の流れを妨害し、熱交換を増大するべく作用する。
【0019】
第1の回路Aとは独立して、第2の冷却回路Bが供給がされる。図3に示すように、第2の冷却回路Bは、有利には、4つの凸側空洞4a、4b、4c、および4dと、ブレードの基部に隣接する2つの凸側空洞4aおよび4bの各径方向端部に、少なくとも2つの吸気開口22aおよび22bを備えている。
【0020】
さらに、第1の通路24および第2の通路26が、空洞4aおよび4bの反対側の各径方向端部を、第3の凸側空洞4cの隣接する径方向端部と連通させる。第3の通路28は、凸側空洞4cの反対側の径方向端部を、第4の凸側空洞4dの隣接する径方向端部と連通させる。
【0021】
最後に、出口オリフィス30が設けられ、前記凸側空洞4dに開口し、その前端付近でブレード1の凸面1cを介して開口している。
【0022】
凸側空洞4aから4dは、好ましくは、凸面に隣接する外壁に沿った熱伝達を向上するために、凸面に隣接する外壁にバッフル44を含む。
【0023】
有利には、第1の冷却回路Aの凹側空洞2aから2cと、第2の回路Bの凸側空洞4aから4dは、内部熱伝達を増大するように、高いアスペクト比である。冷却空洞は、断面において、他の寸法(幅)よりも少なくとも3倍大きなある寸法(長さ)を呈する際に、高いアスペクト比を有するものと考えられる。
【0024】
そのため、ブレードの凸面および凹面は、2つの異なる回路AとBを使用することによって、完全に独立して冷却される。すなわち、1つの回路から他の回路へと流れる冷却空気はない。そのため、これら2つの各回路に沿って移動する空気の流れにより、ブレードの凹面および凸面の温度を独立して制御することが可能である。
【0025】
さらに、第1の回路Aと第2の回路Bとの間において、ブレード1は、他の2つの回路から独立している第3の冷却回路Cを備えている。この第3の冷却回路Cは、特に、凹側空洞2aから2cと凸側空洞4aから4dとの間のブレードの中央部分内に配置された少なくとも1つの中央空洞6を備える。滑らかな壁を有し、かつブレードの前端1cの付近に位置する前端空洞8は、連通オリフィス10を介して中央空洞6と連通する。さらに、前端空洞8およびブレードの前端に開口した出口オリフィス12も設けられている。
【0026】
ブレードの前端1cは、中央空洞6を介して供給される衝撃ジェットによって冷却される。図4に示すように、中央空洞6と前端空洞8とは、有利には、細長い衝撃オリフィス10を介して相互に連通している。これら細長いオリフィスの寸法パラメータ(長さ、幅、および径)は、前端壁1cに衝突する冷却空気による熱交換を最適化するように、回路の要件に応じて決定される。細長い形状は、鋭角を備えることを避け、回路の鋳造中にひび割れの危険を排除するべく作用する。
【0027】
さらに、中央空洞に供給する冷却空気は、この空洞の衝撃オリフィスを介して、ブレードの前端のみに発せられる。そのため、この回路を通る流量は、ブレードの羽根の静圧領域とは無関係である。衝撃オリフィスを通過する流れの分布も、その高さにわたって一定である。
【0028】
中央空洞6も、他の2つの回路AおよびBの間に位置されることによって、高温ガスから保護され、中央空洞を通過する空気は、少しだけ加熱され、これにより、前端がより低い温度の冷却空気からの恩恵を得られる。
【0029】
本発明のこの実施形態におけるブレードも、その後部に第4の冷却回路Dを備えている。この回路は、第1の冷却回路A、第2の冷却回路B、および第3の冷却回路Cから独立している。これは、少なくとも1つの空洞によって構成され、また、好ましくは複数の空洞によって構成され、例えば、ブレード1の後部に配置された3つの空洞32、32’、32’’で構成され、ブレードの基部近くの空洞32の径方向端部に吸気開口(図示せず)と、空洞32’’に開口し、ブレードの凹面1aを通る出口オリフィス36とを備える。
【0030】
有利には、第4の冷却回路Dの空洞32、32’、32’’は、ブレードの凹側壁および凸側壁に沿った熱伝達を向上するように、ブレードの凹側壁および凸側壁に互いに面して配置されたバッフル48を含む。
【0031】
最後に、他の4つの冷却回路AからDとは独立している第5の冷却回路Eが、備えられる。この回路は、ブレード1の後端1dを冷却するべく作用する。
【0032】
第5の冷却回路Eは、ブレードの後端1d付近に配置された少なくとも1つの後端空洞38と、この回路Eに冷却空気に供給を行うための、ブレードの基部に隣接する後端空洞の径方向端部に吸気開口(図示せず)と、後端空洞およびブレードの後端1dに開口した出口オリフィス42とを備えている。
【0033】
後端空洞38は、好ましくは、同様に、ブレードの凹側壁および凸側壁に沿って熱伝達を向上するように、ブレードの凹側壁および凸側壁に互いに面して配置されたバッフルを含む。
【0034】
ブレードを冷却する方法は、上述の説明から明らかであり、これについて、以下に、より詳細に図5を参照しながら簡略に説明する。
【0035】
図5は、本発明のブレードの様々な冷却回路AからEに沿って移動する冷却空気循環の線図である。これら5つの回路は、独自の直接の冷却空気供給部を備えているため、互いに独立している。
【0036】
第1の冷却回路Aに、凹側空洞2aを介して冷却空気が供給される。次に、冷却空気は、ブレードの凹面を通り出口オリフィス20を介して前記空洞から排出される前に、凹側空洞2bに沿って移動し、次に第3の凹側空洞2cに沿って移動する。
【0037】
同時に、第2の冷却回路Bに、2つの凸側空洞4aおよび4bを介して冷却空気が供給される。ブレードの先端における2つの偏向が、下方空洞4cを介してこの空気を戻す。その後、ブレードの凸面1bを通り、出口オリフィス30を介して前記空洞から排出される前に、この空気は上方空洞4dに供給される。
【0038】
第3の冷却回路Cについては、中央空洞6は、ブレードの基部から直接供給され、細長い衝撃オリフィス10を介して前端空洞8に供給するべく作用する。出口オリフィス12は、ブレードの前端1cを介して開口しているため、その冷却が可能である。
【0039】
ブレード1の後部は、3つの空洞32、32’、および32’’を備える第4の回路Dによって冷却される。図5に示すように、冷却空気が、空洞32の1つに供給され、ブレードの先端の偏向によってこの空気が空洞32’を介して戻り、その後、凹面を通り出口オリフィス36から排出される前に、この空気は空洞32’’に供給される。
【0040】
最後に、ブレードの後端1dが、第5の冷却回路Eによって冷却され、この回路Eの後端空洞38は、冷却空気を直接供給される。
【0041】
上述した本発明は、多数の利点を提供し、特に、中央空洞を包囲する小型の空洞により、中央空洞を高温ガスから隔離することが可能になる。このような状況下で、中央空洞に沿って通る空気が、従来の技術においてよりもかなり低い程度に加熱され、従って、ブレードの先端部分が、より低い温度の冷却空気からの恩恵を得る。
【0042】
さらに、ブレードの前端壁の温度は、より低いため寿命が伸び、特に露出される領域における、金属壁の酸化および熱バリアの剥がれ落ちに対するより優れた耐性が備わる。
【0043】
ブレードの中央部分用の冷却回路では、バッフルが、空洞の外面のみに配置される。これらのバッフルは、まず、これらの仕切りを介した熱交換を増大させ、それによりブレードの外壁の温度レベルを低減させ、第2に、ヘッド損失の最適化したレベルから恩恵を得るよう作用する。
【0044】
上述で述べたポイントにより、冷却流および温度レベルに関して、ブレードの高さにわたるブレードの前端の均一な冷却から恩恵を得ることが可能になる。従って、ブレードの前端を構成する金属の温度がより低いため、ブレードの寿命を延ばすことが可能になる。
【0045】
当然ながら、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、あらゆる変形形態を含む。特に、このような冷却回路を、固定ブレードと移動ブレードの両方に設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態を構成する、ガスタービンの移動ブレードの断面図である。
【図2】切断線II−IIに沿った図1の断面図である。
【図3】切断線III−IIIに沿った図1の断面図である。
【図4】本発明によるブレードの中央空洞と前端空洞との間に間に配置された衝撃オリフィスの拡大図である。
【図5】図1のブレードの様々な冷却回路に関連する冷却空気循環を示す。
【符号の説明】
1 ブレード
1b 凹面
1c 凸面
1d 後端
2a、2b、2c 凹側空洞
4a、4b、4c、4d 凸側空洞
6 第3の中央空洞
8 前端空洞
10 細長い衝撃開口
12、20、30、36、42 出口オリフィス
14、22a、22b 吸気開口
16 第1の通路
18、24、26 第2の通路
28 第3の通路
32、32’、32’’ 空洞
38 後端空洞
44、46、48、50 バッフル
Claims (12)
- 航空機エンジン用のガスタービンブレード(1)であって、前記ブレードが、ブレードの凹面(1a)近くに径方向に延びる少なくとも1つの凹側空洞(2)を備える少なくとも第1の冷却回路(A)と、該第1冷却回路(A)からブレード内部において独立し、ブレードの凸面近くに径方向に延びる少なくとも1つの凸側空洞(4)を備える少なくとも第2の冷却回路(B)と、前記第1および第2冷却回路からブレード内部において独立する少なくとも1つの第3の冷却回路(C)とを備え、該第3の冷却回路(C)が、凹側空洞(2)と凸側空洞(4)との間のブレードの中央部分に配置された少なくとも1つの中央空洞(6)と、ブレードの前端(1c)付近に配置された少なくとも1つの前縁空洞(8)と、中央空洞および前端空洞に開口する連通オリフィスと、ブレードの前端(1c)を通して前端空洞内に開口している出口オリフィスとを備えることを特徴とするブレード。
- 第1の冷却回路(A)が、少なくとも3つの凹側空洞(2a、2b、2c)と、第1の冷却回路(A)に冷却空気を供給するための、第1の凹側空洞(2a)の一方の径方向端部の少なくとも1つの吸気開口(14)と、第1の凹側空洞の他方の径方向端部を、凹側空洞(2b)の隣接する径方向端部と連通させる第1の通路(16)と、第2の凹側空洞の他方の径方向端部を、第3の凹側空洞(2c)の隣接する径方向端部と連通させる第2の通路(18)と、ブレードの凹面(1a)を介して第3の径方向空洞に開口する出口オリフィス(20)とを備えていることを特徴とする、請求項1に記載のブレード。
- 第2の冷却回路(B)が、少なくとも4つの凸側空洞(4aから4d)と、第2の冷却回路(B)に冷却空気を供給するための、第1および第2の凸側空洞(4a、4b)の径方向端部の少なくとも2つの吸気開口(22a、22b)と、それぞれ第1および第2の凸側空洞の他方の径方向端部を、第3の凸側空洞(4c)の隣接する径方向端部とそれぞれ連通させる第1および第2の通路(24、26)と、第3の凸側空洞の他方の径方向端部を、第4の凸側空洞(4d)の隣接する径方向端部と連通させる第3の通路(28)と、ブレードの凸面(1b)を通して、第4の凸側空洞に開口した出口オリフィス(30)とを備えることを特徴とする、請求項1または2のいずれか一項に記載のブレード。
- 第1、第2、および第3の冷却回路からブレード内部において独立した少なくとも1つの追加の第4の冷却回路(D)をさらに備え、該第4の冷却回路(D)が、ブレード(1)の後部に配置された少なくとも1つの空洞(32)と、第4の冷却回路(D)に供給するための、空洞(32)の径方向端部の吸気開口と、ブレードの凹面(1a)を通して、前記空洞に開口した出口オリフィス(36)とを備えていることを特徴とする、請求項1から3のいずれか一項に記載のブレード。
- 第4の冷却回路(D)の空洞(32)が、前記空洞の凹側壁および凸側壁に沿った熱伝達を向上するように、前記空洞の凹側壁および凸側壁上に互いに面して配置されたバッフル(48)を含むことを特徴とする、請求項4に記載のブレード。
- 第1、第2、第3、および第4の冷却回路からブレード内部において独立した少なくとも1つの追加の第5の冷却回路(E)をさらに備え、該第5の冷却回路(E)が、ブレード(1)の後端(1d)の付近に配置された少なくとも1つの空洞(38)と、第5の冷却回路(E)に供給するために後端空洞の径方向端部に開口した吸気開口と、ブレードの後端(1d)を通して、前記後端空洞に開口する出口オリフィス(42)とを備えることを特徴とする、請求項1から5のいずれか一項に記載のブレード。
- 後端空洞(38)が、凹側壁および凸側壁に沿った熱伝達を向上するように、凹側壁および凸側壁上に互いに面して配置されたバッフル(50)を含むことを特徴とする、請求項6に記載のブレード。
- 第1の冷却回路(A)の凹側空洞(2)と、第2の冷却回路(B)の凸側空洞(4)とが、内部熱伝達を向上するように高い、断面における幅に対する長さのアスペクト比であることを特徴とする、請求項1から7のいずれか一項に記載のブレード。
- 第2の冷却回路(B)の凸側空洞(4)が、外側凸側壁に沿った熱伝達を向上するように、外側凸側壁上にバッフル(44)を含むことを特徴とする、請求項1から8のいずれか一項に記載のブレード。
- 第1の冷却回路(A)の凹側空洞(2)が、凹面近くの外壁に沿った熱伝達を増大し、一方ヘッド損失を低減するように、凹面近くの外部壁上にバッフル(46)を含むことを特徴とする、請求項2から9のいずれか一項に記載のブレード。
- 請求項1から10のいずれか一項に記載のブレードを備えるガスタービン。
- 請求項1から10のいずれか一項に記載のブレードを備える航空機エンジン。
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