JP3994728B2 - 車両用前照灯 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用前照灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０〜図１２は車両用前照灯の一従来例を示すものである。この車両用前照灯１００は、ハウジング１０１と前面レンズ１０２との間に形成される一灯室１０３内に、二つのリフレクタ部１０４Ａ、１０４Ｂが一体に設けられた一体型のリフレクタ１０４を、納めて構成されている。
【０００３】
この一体型のリフレクタ１０４は、各リフレクタ部１０４Ａ、１０４Ｂが光源バルブ１０５、１０６を装着してこの光源バルブ１０５、１０６からの照射光を反射するように構成されており、下側リフレクタ部１０４Ａが走行ビーム用に用いられ、上側リフレクタ部１０４Ｂがすれ違いビーム用に用いられる。
【０００４】
このリフレクタ１０４は、縦長の灯室１０３空間に合わせて、二つのリフレクタ部１０４Ａ、１０４Ｂが前後二段で上下方向に連設された構造となっている。また、リフレクタ１０４は、該リフレクタ１０４の下側リフレクタ１０４Ａにおいて光軸調整機構を介してハウジング１０１に支持されて、車体取付時には光軸を調節できるようになっている。
【０００５】
この光軸調整機構は、玉継手１０７および上下光軸調整手段１０８および左右光軸調整手段１０９からなり、図中符号１０７ｃは玉継手１０７の中心点としての傾動支点であり、図中符号１０８ｃは上下光軸調整手段１０８の作動点、図中符号１０９ｃは左右光軸調整手段１０９の作動点を示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両用前照灯１００にあっては、一体型のリフレクタ１０４はサイズが大きく且つ重量が重いため、光軸調整機構によって三点支持するのみでは振動の影響を大きく受けてしまうおそれがある。なお、リフレクタ１０４を玉継手および上下光軸調整手段で二点支持する場合にも同様の問題がある。
【０００７】
特に、二つのリフレクタ部１０４Ａ、１０４Ｂを上下方向に連設した構造にあっては、二つのリフレクタ部を横方向に連設した構造に比べて重心位置が高く、振動に対して不利な構造となってしまう。
【０００８】
本発明はこのような従来技術を背景に為されたものであって、二つのリフレクタ部が一体に設けられた一体型のリフレクタを備えつつも、振動に強い車両用前照灯を提供することを目的とする。特に、二つのリフレクタ部が上下方向に連設された一体型のリクレクタを備えつつも、振動に強い車両用前照灯を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ハウジングと前面レンズとの間に形成される灯室内に、それぞれ光源バルブを装着して該光源バルブからの照射光を反射する２つのリフレクタ部が上下方向に一体に設けられた一体型のリフレクタを、収容し、前記リフレクタを光軸調整機構を介して前記ハウジングに支持した車両用前照灯において、前記リフレクタと前記ハウジングとの間に振動緩和手段を介在させたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、比較的サイズおよび重量が大きな一体型のリフレクタを備え、しかも二つのリフレクタ部が上下方向に連設されて振動に対して不利な構造であっても、ハウジングとリフレクタとの間に振動緩和手段を介在させたため、振動に強い構造となる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用前照灯において、前記振動緩和手段は前記リフレクタおよび前記ハウジングの一方から突設され、前記リフレクタおよび前記ハウジングの他方に連結された可撓アームであることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果と同様の効果を得ることができる。また、振動緩和部材として部品点数が増えずに、安価に振動緩和という目的を達成することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用前照灯において、前記可撓アームは、該可撓アームの前記他方との連結部において二股状に分岐形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加え、前記可撓アームは、該可撓アームの前記他方との連結部において二股状に分岐形成されているため、光軸調整操作に対して良好な追従性を発揮させつつ、振動緩和性を維持することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の車両用前照灯において、前記振動緩和手段は弾性変形自在なスプリング部材であることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００１７】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の車両用前照灯において、前記振動緩和手段は、蛇腹部を有する筒状部材であることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００１９】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の車両用前照灯において、前記筒状部材は、前記リフレクタに形成されたバルブ装着部と、前記ハウジングの前記バルブ装着部と略対向する位置に形成されてバルブ装着作業を可能とする開口部と、を連通するように設けられていることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、請求項５記載の発明の効果に加え、筒状部材がリフレクタのバルブ装着部とハウジングの開口部とを連通するため、バルブ装着部に装着される光源バルブなどの構成部品が転落しても、該転落物が該筒状部材で保持され、破損や紛失の心配がなくなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を基に説明する。
【００２２】
第１実施形態：図１〜図３は第１実施形態の車両用前照灯を示すものである。
図１はこの実施形態の車両用前照灯の正面図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１中のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００２３】
この実施形態の車両用前照灯１は、ハウジング１１と、前記ハウジング１１との間に灯室１３を形成する前面レンズ１２と、該灯室１３内に設けられたリフレクタ１４と、前記ハウジング１１および前記リフレクタ１４の端部およびその間の隙間を隠すインナーパネル１５と、を備えている。
【００２４】
ハウジング１１は、図示せぬ取付フランジを介して車体に取付固定される。このハウジング１１は、前面開口部を有しており、前面開口部の周縁には組付溝１６が形成されている。
【００２５】
前面レンズ１２は、素通しレンズで構成されている。この前面レンズ１２の周縁には後方に延在する脚部１７を有しており、該脚部１７が前記ハウジング１１の組付溝１６に挿入固定されることで、ハウジング１１との間に灯室１３を形成する。
【００２６】
この実施形態のリフレクタ１４は、縦長の灯室１３内に配設され、二つのリフレクタ部１４Ａ、１４Ｂが前後方向に延びる横向きの連結部１４Ｃを介して、前後二段で上下方向に連設された一体型リフレクタである。このリフレクタ１４を構成する下側リフレクタ１４Ａおよび連結部１４Ｃおよび上側リフレクタ部１４Ｂは、樹脂により一体形成されている。
【００２７】
下側リフレクタ部１４Ａは、該下側リフレクタ部１４Ａの略中央部の略筒状のバルブ装着部１８にスプリング部材１９を介して光源バルブ２０が装着されて、走行ビーム（ハイビームとも言う）を照射する。一方、上側リフレクタ部１４Ｂは、該上側リフレクタ部１４Ｂの略中央部の略筒状のバルブ装着部２３にスプリング部材２４を介して光源バルブ２５が装着されて、すれ違いビーム（ロービームとも言う）を照射する。
【００２８】
各光源バルブ２０、２５は、電線Ｗ、Ｗを介して供給される電力によって点灯するようになっている。この電線Ｗ、Ｗは、ハウジング１１の後壁のバルブ装着部１８、２５と対向する位置に開口された開口部２１、２６から灯室１３内に配索されている。この開口部２１、２６は、バルブ装着作業が可能な比較的大きなサイズで形成されており、ゴム、プラスチック材などで形成されるカバー２２、２７によって閉蓋される。
【００２９】
この実施形態の一体型のリフレクタ１４は、車体組立時に該リフレクタ１４の光軸調整を可能とするため、光軸調整機構を介してハウジング１１に支持されている。光軸調整機構は、傾動支点３１ｃを構成する玉継手３１および左右光軸調整手段３２および上下光軸調整手段３３からなり、いずれもリフレクタ１４の下側リフレクタ１４Ａに配されている。
【００３０】
このように光軸調整機構を二つのリフレクタ部１４Ａ、１４Ｂに亘って配設するのではなく一方のリフレクタ部１４Ａのみに配設するのは、好適な光軸調整操作を維持するためである。つまり、下側リフレクタ部１４Ａと上側リフレクタ部１４Ｂとが大きく距離を空けて前後二段となった構造では、玉継手３１および左右光軸調整手段３２および上下光軸調整手段３３からなる光軸調整機構を二つのリフレクタ部１４Ａ、１４Ｂを跨いで配設することにより、リフレクタ１４の回転運動と光軸調整手段３３の直線運動との移動誤差により光軸調整操作が困難になってしまうことを回避するためである。
【００３１】
そして、この実施形態にあっては図３に示すように、ハウジング１１と、リフレクタ１４の非支持となった他方のリフレクタ部１４Ａと、の間にリフレクタ１４に生じる振動を緩和する「振動緩和手段」としての可撓アーム３４を介在させた特徴点を備えている。この可撓アーム３４は、ハウジング１１の後壁内面から前方に向けて突設されていて、該可撓アーム３４の先端部３５が上側リフレクタ部１４Ｂの裏面に形成されたボス３６に嵌合されることでリフレクタ１４と連結されている。この可撓アーム３４の連結部３５は、上下に二股状に分岐形成されている。
【００３２】
このような構成からなる車両用前照灯１によれば、車体に生じる振動が車体→ハウジング１１→光軸調整機構→リフレクタ１４に伝達されても、可撓アーム３４によって緩和されることとなる。
【００３３】
以上のように、第１実施形態の車両用前照灯１によれば、二つのリフレクタ部１４Ａ、１４Ｂが一体に設けられた一体型のリフレクタ１４を備えた構造であっても、光軸調整機構による三点支持に加えてハウジング１１とリフレクタ１４との間にリフレクタ１４に生じる振動を緩和する「振動緩和手段」としての可撓アーム３４を介在させたため、振動に強い構造となる。特に、二つのリフレクタ部１４Ａ、１４Ｂが上下方向に配されることで重心位置が高く振動に不利な構造において、「振動緩和手段」としての可撓アーム３４が有効となる。
【００３４】
また、この第１実施形態の車両用前照灯１によれば、リフレクタ１４が二つのリフレクタ部１４Ａ、１４Ｂが前後二段に配設されたタイプの構造であっても、「一方のリフレクタ部」としての下側リフレクタ部１４Ａのみで光軸調整機構を介してハウジング１１に支持することで好適な光軸調整機構の操作性を維持しつつも、非支持となってしまった「他方のリフレクタ」としての上側リフレクタ部１４Ｂとハウジング１１と間に「振動緩和手段」としての可撓アーム３４を介在させたため、良好な光軸調整の操作性を維持しつつも振動に強い構造とすることができる。特に、非支持となるリフレクタ部１４Ａが車体からの振動で共振してしまうようなことが確実に防止される。
【００３５】
また、この第１実施形態の車両用前照灯１によれば、可撓アーム３４は該可撓アーム３４のリフレクタ１１との連結部３５が二股状に分岐形成されているため、車体組立時における光軸調整操作に対してスムーズな追従性を発揮させつつ、車載状態での振動緩和性を維持することができる。
【００３６】
また、可撓アーム３４の二股状の連結部３５をリフレクタ１１の裏面のボス部３６に嵌合して連結した構成であるため、連結作業時には二股状の連結部３５の先端を窄めてボス部３６に嵌入でき、連結作業が容易である。
【００３７】
なお、この実施形態では、可撓アーム３４はハウジング１１から突設されてリフレクタ１４と連設された構造をとっているが、本発明にあっては可撓アームがリフレクタから突設されてハウジングに連結される構成としても良い。
【００３８】
以下、本発明のその他の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一の構成については同一符号を付して構成および作用効果の説明を省略する。
【００３９】
第２実施形態：図４は第２実施形態の車両用前照灯を示す図である。この第２実施形態の車両用前照灯２は、「振動緩和手段」としてスプリング部材３８を用いた例である。スプリング部材３８は、金属製のコイルスプリングで構成されていて、前端の棒状部３８ａがリフレクタ１４の上側リフレクタ部１４Ｂの裏面に形成されたボス部３９に嵌合され且つ後端の棒状部３８ｂがハウジング１１の後壁内面に形成されたボス部４０に嵌合されることで、ハウジング１１とリフレクタ１４とを連結している。そして、このスプリング部材３８は、前後方向への弾性伸縮および剪断方向への捻れ変形によって、車体組付時における光軸調整操作に対する追従性を発揮するとともに、車載状態におけるリフレクタ１４の振動を緩和するように作用する。
【００４０】
このような構成の車両用前照灯２によれば、リフレクタ１４に生じる振動を緩和する「振動緩和手段」としてのスプリング部材３８をハウジング１１とリフレクタ１４との間に介在させたため、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４１】
また、「振動吸収手段」としてのスプリング部材３８は、コイルスプリングによって構成されて前後方向への伸縮に好適な構造であるため、リフレクタ１４が前後方向に振動し易い構造に適用すると、特に良好な振動緩和性を発揮することとなる。
【００４２】
第３実施形態：図５〜図７は第３実施形態の車両用前照灯を示す図である。この第３実施形態の車両用前照灯３にあっては、リフレクタ１１とハウジング１４との間に介在する「振動緩和手段」が、図６に示すように蛇腹部４４ｃを有する筒状部材４４から構成される例である。
【００４３】
筒状部材４４は、ゴム材などの柔らかい弾性部材よりなり、前端部および後端部に設けられた円筒状の装着部４４ａ、４４ｂと、該装着部４４ａ、４４ｂ間に設けられた蛇腹部４４ｃと、を備えて構成されている。
【００４４】
リフレクタ１４の裏面には、上側リフレクタ部１４Ｂのバルブ装着部２３を囲むように円筒状のリブ４５が突設されている。一方、ハウジング１１の後壁内面には、前記筒状リブ４５と略対向する位置に、ハウジング１１の開口部２６を囲むように同じく円筒状のリブ４６が突設されている。
【００４５】
前記筒状部材４４は、これら筒状リブ４５、４６に外嵌されて、前記リフレクタ１４のバルブ装着部２３とハウジング１１の開口部２６とを連通するようにリフレクタ１４とハウジング１１との間に介在し、前後方向への弾性伸縮および剪断方向への捻れ変形によって車体組付時における光軸調整操作に対する追従性を発揮するとともに、車載状態におけるリフレクタ１４の振動を緩和するように作用する。
【００４６】
この実施形態の車両用前照灯３によれば、リフレクタ１４に生じる振動を緩和する「振動緩和手段」としての筒状部材４４をハウジング１１とリフレクタ１４との間に介在させたため、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、筒状部材４４がリフレクタ１４のバルブ装着部２３と前記ハウジング１１の開口部２６とを連通するように設けられているため、バルブ装着部２３に装着される光源バルブ２５などが転落しても該転落物が該筒状部材４４で保持され、破損や紛失の心配がなくなる。これにより、特に、光源バルブ２５の交換時の構成部品の紛失が防止できる。
【００４７】
なお、上述の第３実施形態では、筒状部材４４は装着部４４ａをリフレクタ１４の裏面から突設された円筒状のリブ４５に装着した例であったが、本発明にあっては、例えば、リフレクタ１４のバルブ装着部２３の外周壁に装着する構造や、図８に示すように筒状部材４８の装着部４４ａを、バルブ装着部２３の裏面の傘状の電磁シールド４７に装着する構造などとしてもよい。また、図９に示すように筒状部材４９の装着部４４ｂを、カバー２７の内面から突設された円筒状部５０に外嵌した構成としてもよいし、蛇腹数を変えて構成するなどとしてもよい。
【００４８】
また、上述の第１〜３実施形態では「振動緩和手段」はそれぞれ１つしか装着していないが、リフレクタのサイズ、重さ、リフレクタ部の個数に応じて適宜に個数や配設箇所を変更してもよい。また、その他の「振動緩和手段」を用いてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、比較的サイズおよび重量が大きな一体型のリフレクタを備えしかも二つのリフレクタ部が上下方向に連設されて振動に対して不利な構造であっても、ハウジングとリフレクタとの間に振動緩和手段を介在させたため、振動に強い構造となる。
【００５０】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果と同様の効果を得ることができる。また、振動緩和部材として部品点数が増えずに、安価に振動緩和という目的を達成することができる。
【００５１】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加え、前記可撓アームは、該可撓アームの前記他方との連結部において二股状に分岐形成されているため、振動緩和性を維持しつつ、リフレクタの光軸調整操作に対して良好な追従性を発揮することができる。
【００５２】
請求項４記載の発明によれば、振動緩和手段は弾性変形自在なスプリング部材であるため、請求項２記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００５３】
請求項５記載の発明によれば、振動緩和手段は蛇腹部を有する筒状部材であるため、請求項２記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
請求項６記載の発明によれば、請求項５記載の発明の効果に加え、筒状部材がリフレクタのバルブ装着部とハウジングの開口部とを連通するため、バルブ装着部に装着される光源バルブなどの構成部品が転落しても、該転落物が該筒状部材で保持され、破損や紛失の心配がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用前照灯の正面図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１中のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】本発明の第２実施形態の車両用前照灯の振動緩和手段を示す図。
【図５】本発明の第３実施形態の車両用前照灯の正面図。
【図６】図５中のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図７】図５中のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図８】第３実施形態の一変形例を示す図。
【図９】第３実施形態の一変形例を示す図。
【図１０】従来の車両用前照灯の正面図。
【図１１】図１０中のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図１２】図１０中のＦ−Ｆ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 車両用前照灯
２ 車両用前照灯
３ 車両用前照灯
１１ ハウジング
１２ 前面レンズ
１３ 灯室
１４ 一体型のリフレクタ
１５ 上側リフレクタ部
１６ 下側リフレクタ部
２０ 光源バルブ
２３ バルブ装着部
２５ 光源バルブ
２６ 開口部
３４ 可撓アーム（振動緩和手段）
３５ 連結部
３８ スプリング部材（振動緩和手段）
４４ 筒状部材（振動緩和手段）
４４ｃ 蛇腹部
４８ 筒状部材（振動緩和手段）
４９ 筒状部材（振動緩和手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用前照灯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０〜図１２は車両用前照灯の一従来例を示すものである。この車両用前照灯１００は、ハウジング１０１と前面レンズ１０２との間に形成される一灯室１０３内に、二つのリフレクタ部１０４Ａ、１０４Ｂが一体に設けられた一体型のリフレクタ１０４を、納めて構成されている。
【０００３】
この一体型のリフレクタ１０４は、各リフレクタ部１０４Ａ、１０４Ｂが光源バルブ１０５、１０６を装着してこの光源バルブ１０５、１０６からの照射光を反射するように構成されており、下側リフレクタ部１０４Ａが走行ビーム用に用いられ、上側リフレクタ部１０４Ｂがすれ違いビーム用に用いられる。
【０００４】
このリフレクタ１０４は、縦長の灯室１０３空間に合わせて、二つのリフレクタ部１０４Ａ、１０４Ｂが前後二段で上下方向に連設された構造となっている。また、リフレクタ１０４は、該リフレクタ１０４の下側リフレクタ１０４Ａにおいて光軸調整機構を介してハウジング１０１に支持されて、車体取付時には光軸を調節できるようになっている。
【０００５】
この光軸調整機構は、玉継手１０７および上下光軸調整手段１０８および左右光軸調整手段１０９からなり、図中符号１０７ｃは玉継手１０７の中心点としての傾動支点であり、図中符号１０８ｃは上下光軸調整手段１０８の作動点、図中符号１０９ｃは左右光軸調整手段１０９の作動点を示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両用前照灯１００にあっては、一体型のリフレクタ１０４はサイズが大きく且つ重量が重いため、光軸調整機構によって三点支持するのみでは振動の影響を大きく受けてしまうおそれがある。なお、リフレクタ１０４を玉継手および上下光軸調整手段で二点支持する場合にも同様の問題がある。
【０００７】
特に、二つのリフレクタ部１０４Ａ、１０４Ｂを上下方向に連設した構造にあっては、二つのリフレクタ部を横方向に連設した構造に比べて重心位置が高く、振動に対して不利な構造となってしまう。
【０００８】
本発明はこのような従来技術を背景に為されたものであって、二つのリフレクタ部が一体に設けられた一体型のリフレクタを備えつつも、振動に強い車両用前照灯を提供することを目的とする。特に、二つのリフレクタ部が上下方向に連設された一体型のリクレクタを備えつつも、振動に強い車両用前照灯を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ハウジングと前面レンズとの間に形成される灯室内に、それぞれ光源バルブを装着して該光源バルブからの照射光を反射する２つのリフレクタ部が上下方向に一体に設けられた一体型のリフレクタを、収容し、前記リフレクタを光軸調整機構を介して前記ハウジングに支持した車両用前照灯において、前記リフレクタと前記ハウジングとの間に振動緩和手段を介在させたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、比較的サイズおよび重量が大きな一体型のリフレクタを備え、しかも二つのリフレクタ部が上下方向に連設されて振動に対して不利な構造であっても、ハウジングとリフレクタとの間に振動緩和手段を介在させたため、振動に強い構造となる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用前照灯において、前記振動緩和手段は前記リフレクタおよび前記ハウジングの一方から突設され、前記リフレクタおよび前記ハウジングの他方に連結された可撓アームであることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果と同様の効果を得ることができる。また、振動緩和部材として部品点数が増えずに、安価に振動緩和という目的を達成することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用前照灯において、前記可撓アームは、該可撓アームの前記他方との連結部において二股状に分岐形成されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加え、前記可撓アームは、該可撓アームの前記他方との連結部において二股状に分岐形成されているため、光軸調整操作に対して良好な追従性を発揮させつつ、振動緩和性を維持することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の車両用前照灯において、前記振動緩和手段は弾性変形自在なスプリング部材であることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００１７】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の車両用前照灯において、前記振動緩和手段は、蛇腹部を有する筒状部材であることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００１９】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の車両用前照灯において、前記筒状部材は、前記リフレクタに形成されたバルブ装着部と、前記ハウジングの前記バルブ装着部と略対向する位置に形成されてバルブ装着作業を可能とする開口部と、を連通するように設けられていることを特徴とするものである。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、請求項５記載の発明の効果に加え、筒状部材がリフレクタのバルブ装着部とハウジングの開口部とを連通するため、バルブ装着部に装着される光源バルブなどの構成部品が転落しても、該転落物が該筒状部材で保持され、破損や紛失の心配がなくなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を基に説明する。
【００２２】
第１実施形態：図１〜図３は第１実施形態の車両用前照灯を示すものである。
図１はこの実施形態の車両用前照灯の正面図、図２は図１中Ａ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１中のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００２３】
この実施形態の車両用前照灯１は、ハウジング１１と、前記ハウジング１１との間に灯室１３を形成する前面レンズ１２と、該灯室１３内に設けられたリフレクタ１４と、前記ハウジング１１および前記リフレクタ１４の端部およびその間の隙間を隠すインナーパネル１５と、を備えている。
【００２４】
ハウジング１１は、図示せぬ取付フランジを介して車体に取付固定される。このハウジング１１は、前面開口部を有しており、前面開口部の周縁には組付溝１６が形成されている。
【００２５】
前面レンズ１２は、素通しレンズで構成されている。この前面レンズ１２の周縁には後方に延在する脚部１７を有しており、該脚部１７が前記ハウジング１１の組付溝１６に挿入固定されることで、ハウジング１１との間に灯室１３を形成する。
【００２６】
この実施形態のリフレクタ１４は、縦長の灯室１３内に配設され、二つのリフレクタ部１４Ａ、１４Ｂが前後方向に延びる横向きの連結部１４Ｃを介して、前後二段で上下方向に連設された一体型リフレクタである。このリフレクタ１４を構成する下側リフレクタ１４Ａおよび連結部１４Ｃおよび上側リフレクタ部１４Ｂは、樹脂により一体形成されている。
【００２７】
下側リフレクタ部１４Ａは、該下側リフレクタ部１４Ａの略中央部の略筒状のバルブ装着部１８にスプリング部材１９を介して光源バルブ２０が装着されて、走行ビーム（ハイビームとも言う）を照射する。一方、上側リフレクタ部１４Ｂは、該上側リフレクタ部１４Ｂの略中央部の略筒状のバルブ装着部２３にスプリング部材２４を介して光源バルブ２５が装着されて、すれ違いビーム（ロービームとも言う）を照射する。
【００２８】
各光源バルブ２０、２５は、電線Ｗ、Ｗを介して供給される電力によって点灯するようになっている。この電線Ｗ、Ｗは、ハウジング１１の後壁のバルブ装着部１８、２５と対向する位置に開口された開口部２１、２６から灯室１３内に配索されている。この開口部２１、２６は、バルブ装着作業が可能な比較的大きなサイズで形成されており、ゴム、プラスチック材などで形成されるカバー２２、２７によって閉蓋される。
【００２９】
この実施形態の一体型のリフレクタ１４は、車体組立時に該リフレクタ１４の光軸調整を可能とするため、光軸調整機構を介してハウジング１１に支持されている。光軸調整機構は、傾動支点３１ｃを構成する玉継手３１および左右光軸調整手段３２および上下光軸調整手段３３からなり、いずれもリフレクタ１４の下側リフレクタ１４Ａに配されている。
【００３０】
このように光軸調整機構を二つのリフレクタ部１４Ａ、１４Ｂに亘って配設するのではなく一方のリフレクタ部１４Ａのみに配設するのは、好適な光軸調整操作を維持するためである。つまり、下側リフレクタ部１４Ａと上側リフレクタ部１４Ｂとが大きく距離を空けて前後二段となった構造では、玉継手３１および左右光軸調整手段３２および上下光軸調整手段３３からなる光軸調整機構を二つのリフレクタ部１４Ａ、１４Ｂを跨いで配設することにより、リフレクタ１４の回転運動と光軸調整手段３３の直線運動との移動誤差により光軸調整操作が困難になってしまうことを回避するためである。
【００３１】
そして、この実施形態にあっては図３に示すように、ハウジング１１と、リフレクタ１４の非支持となった他方のリフレクタ部１４Ａと、の間にリフレクタ１４に生じる振動を緩和する「振動緩和手段」としての可撓アーム３４を介在させた特徴点を備えている。この可撓アーム３４は、ハウジング１１の後壁内面から前方に向けて突設されていて、該可撓アーム３４の先端部３５が上側リフレクタ部１４Ｂの裏面に形成されたボス３６に嵌合されることでリフレクタ１４と連結されている。この可撓アーム３４の連結部３５は、上下に二股状に分岐形成されている。
【００３２】
このような構成からなる車両用前照灯１によれば、車体に生じる振動が車体→ハウジング１１→光軸調整機構→リフレクタ１４に伝達されても、可撓アーム３４によって緩和されることとなる。
【００３３】
以上のように、第１実施形態の車両用前照灯１によれば、二つのリフレクタ部１４Ａ、１４Ｂが一体に設けられた一体型のリフレクタ１４を備えた構造であっても、光軸調整機構による三点支持に加えてハウジング１１とリフレクタ１４との間にリフレクタ１４に生じる振動を緩和する「振動緩和手段」としての可撓アーム３４を介在させたため、振動に強い構造となる。特に、二つのリフレクタ部１４Ａ、１４Ｂが上下方向に配されることで重心位置が高く振動に不利な構造において、「振動緩和手段」としての可撓アーム３４が有効となる。
【００３４】
また、この第１実施形態の車両用前照灯１によれば、リフレクタ１４が二つのリフレクタ部１４Ａ、１４Ｂが前後二段に配設されたタイプの構造であっても、「一方のリフレクタ部」としての下側リフレクタ部１４Ａのみで光軸調整機構を介してハウジング１１に支持することで好適な光軸調整機構の操作性を維持しつつも、非支持となってしまった「他方のリフレクタ」としての上側リフレクタ部１４Ｂとハウジング１１と間に「振動緩和手段」としての可撓アーム３４を介在させたため、良好な光軸調整の操作性を維持しつつも振動に強い構造とすることができる。特に、非支持となるリフレクタ部１４Ａが車体からの振動で共振してしまうようなことが確実に防止される。
【００３５】
また、この第１実施形態の車両用前照灯１によれば、可撓アーム３４は該可撓アーム３４のリフレクタ１１との連結部３５が二股状に分岐形成されているため、車体組立時における光軸調整操作に対してスムーズな追従性を発揮させつつ、車載状態での振動緩和性を維持することができる。
【００３６】
また、可撓アーム３４の二股状の連結部３５をリフレクタ１１の裏面のボス部３６に嵌合して連結した構成であるため、連結作業時には二股状の連結部３５の先端を窄めてボス部３６に嵌入でき、連結作業が容易である。
【００３７】
なお、この実施形態では、可撓アーム３４はハウジング１１から突設されてリフレクタ１４と連設された構造をとっているが、本発明にあっては可撓アームがリフレクタから突設されてハウジングに連結される構成としても良い。
【００３８】
以下、本発明のその他の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一の構成については同一符号を付して構成および作用効果の説明を省略する。
【００３９】
第２実施形態：図４は第２実施形態の車両用前照灯を示す図である。この第２実施形態の車両用前照灯２は、「振動緩和手段」としてスプリング部材３８を用いた例である。スプリング部材３８は、金属製のコイルスプリングで構成されていて、前端の棒状部３８ａがリフレクタ１４の上側リフレクタ部１４Ｂの裏面に形成されたボス部３９に嵌合され且つ後端の棒状部３８ｂがハウジング１１の後壁内面に形成されたボス部４０に嵌合されることで、ハウジング１１とリフレクタ１４とを連結している。そして、このスプリング部材３８は、前後方向への弾性伸縮および剪断方向への捻れ変形によって、車体組付時における光軸調整操作に対する追従性を発揮するとともに、車載状態におけるリフレクタ１４の振動を緩和するように作用する。
【００４０】
このような構成の車両用前照灯２によれば、リフレクタ１４に生じる振動を緩和する「振動緩和手段」としてのスプリング部材３８をハウジング１１とリフレクタ１４との間に介在させたため、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４１】
また、「振動吸収手段」としてのスプリング部材３８は、コイルスプリングによって構成されて前後方向への伸縮に好適な構造であるため、リフレクタ１４が前後方向に振動し易い構造に適用すると、特に良好な振動緩和性を発揮することとなる。
【００４２】
第３実施形態：図５〜図７は第３実施形態の車両用前照灯を示す図である。この第３実施形態の車両用前照灯３にあっては、リフレクタ１１とハウジング１４との間に介在する「振動緩和手段」が、図６に示すように蛇腹部４４ｃを有する筒状部材４４から構成される例である。
【００４３】
筒状部材４４は、ゴム材などの柔らかい弾性部材よりなり、前端部および後端部に設けられた円筒状の装着部４４ａ、４４ｂと、該装着部４４ａ、４４ｂ間に設けられた蛇腹部４４ｃと、を備えて構成されている。
【００４４】
リフレクタ１４の裏面には、上側リフレクタ部１４Ｂのバルブ装着部２３を囲むように円筒状のリブ４５が突設されている。一方、ハウジング１１の後壁内面には、前記筒状リブ４５と略対向する位置に、ハウジング１１の開口部２６を囲むように同じく円筒状のリブ４６が突設されている。
【００４５】
前記筒状部材４４は、これら筒状リブ４５、４６に外嵌されて、前記リフレクタ１４のバルブ装着部２３とハウジング１１の開口部２６とを連通するようにリフレクタ１４とハウジング１１との間に介在し、前後方向への弾性伸縮および剪断方向への捻れ変形によって車体組付時における光軸調整操作に対する追従性を発揮するとともに、車載状態におけるリフレクタ１４の振動を緩和するように作用する。
【００４６】
この実施形態の車両用前照灯３によれば、リフレクタ１４に生じる振動を緩和する「振動緩和手段」としての筒状部材４４をハウジング１１とリフレクタ１４との間に介在させたため、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、筒状部材４４がリフレクタ１４のバルブ装着部２３と前記ハウジング１１の開口部２６とを連通するように設けられているため、バルブ装着部２３に装着される光源バルブ２５などが転落しても該転落物が該筒状部材４４で保持され、破損や紛失の心配がなくなる。これにより、特に、光源バルブ２５の交換時の構成部品の紛失が防止できる。
【００４７】
なお、上述の第３実施形態では、筒状部材４４は装着部４４ａをリフレクタ１４の裏面から突設された円筒状のリブ４５に装着した例であったが、本発明にあっては、例えば、リフレクタ１４のバルブ装着部２３の外周壁に装着する構造や、図８に示すように筒状部材４８の装着部４４ａを、バルブ装着部２３の裏面の傘状の電磁シールド４７に装着する構造などとしてもよい。また、図９に示すように筒状部材４９の装着部４４ｂを、カバー２７の内面から突設された円筒状部５０に外嵌した構成としてもよいし、蛇腹数を変えて構成するなどとしてもよい。
【００４８】
また、上述の第１〜３実施形態では「振動緩和手段」はそれぞれ１つしか装着していないが、リフレクタのサイズ、重さ、リフレクタ部の個数に応じて適宜に個数や配設箇所を変更してもよい。また、その他の「振動緩和手段」を用いてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、比較的サイズおよび重量が大きな一体型のリフレクタを備えしかも二つのリフレクタ部が上下方向に連設されて振動に対して不利な構造であっても、ハウジングとリフレクタとの間に振動緩和手段を介在させたため、振動に強い構造となる。
【００５０】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果と同様の効果を得ることができる。また、振動緩和部材として部品点数が増えずに、安価に振動緩和という目的を達成することができる。
【００５１】
請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加え、前記可撓アームは、該可撓アームの前記他方との連結部において二股状に分岐形成されているため、振動緩和性を維持しつつ、リフレクタの光軸調整操作に対して良好な追従性を発揮することができる。
【００５２】
請求項４記載の発明によれば、振動緩和手段は弾性変形自在なスプリング部材であるため、請求項２記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００５３】
請求項５記載の発明によれば、振動緩和手段は蛇腹部を有する筒状部材であるため、請求項２記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
請求項６記載の発明によれば、請求項５記載の発明の効果に加え、筒状部材がリフレクタのバルブ装着部とハウジングの開口部とを連通するため、バルブ装着部に装着される光源バルブなどの構成部品が転落しても、該転落物が該筒状部材で保持され、破損や紛失の心配がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用前照灯の正面図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１中のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】本発明の第２実施形態の車両用前照灯の振動緩和手段を示す図。
【図５】本発明の第３実施形態の車両用前照灯の正面図。
【図６】図５中のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図７】図５中のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図８】第３実施形態の一変形例を示す図。
【図９】第３実施形態の一変形例を示す図。
【図１０】従来の車両用前照灯の正面図。
【図１１】図１０中のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図１２】図１０中のＦ−Ｆ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 車両用前照灯
２ 車両用前照灯
３ 車両用前照灯
１１ ハウジング
１２ 前面レンズ
１３ 灯室
１４ 一体型のリフレクタ
１５ 上側リフレクタ部
１６ 下側リフレクタ部
２０ 光源バルブ
２３ バルブ装着部
２５ 光源バルブ
２６ 開口部
３４ 可撓アーム（振動緩和手段）
３５ 連結部
３８ スプリング部材（振動緩和手段）
４４ 筒状部材（振動緩和手段）
４４ｃ 蛇腹部
４８ 筒状部材（振動緩和手段）
４９ 筒状部材（振動緩和手段）
Claims (6)
- ハウジングと前面レンズとの間に形成される灯室内に、それぞれ光源バルブを装着して該光源バルブからの照射光を反射する二つのリフレクタ部が上下方向に一体に設けられた一体型のリフレクタを収容し、前記リフレクタを光軸調整機構を介して前記ハウジングに支持した車両用前照灯において、
前記リフレクタと前記ハウジングとの間に振動緩和手段を介在させたことを特徴とする車両用前照灯。 - 請求項１記載の車両用前照灯において、
前記振動緩和手段は、前記リフレクタおよび前記ハウジングの一方から突設され、前記リフレクタおよび前記ハウジングの他方に連結された可撓アームであることを特徴とする車両用前照灯。 - 請求項２記載の車両用前照灯において、
前記可撓アームは、該可撓アームの前記他方との連結部において二股状に分岐形成されていることを特徴とする車両用前照灯。 - 請求項１記載の車両用前照灯において、
前記振動緩和手段は、弾性変形自在なスプリング部材であることを特徴とする車両用前照灯。 - 請求項１記載の車両用前照灯において、
前記振動緩和手段は、蛇腹部を有する筒状部材であることを特徴とする車両用前照灯。 - 請求項５記載の車両用前照灯において、
前記筒状部材は、前記リフレクタに形成されたバルブ装着部と、前記ハウジングの前記バルブ装着部と略対向する位置に形成されてバルブ装着作業を可能とする開口部と、を連通するように設けられていることを特徴とする車両用前照灯。
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