JP3970325B2 - インライン型スケートボード - Google Patents
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Description
この発明は、スケートボードの分野に属する。より特定すれば、この発明はスケートボードの車輪の構造に関する。
背景技術
1960年代のある時期に、スケートボーディングの余暇的なスポーツがサーフィンの派生物として発達したことが、一般に受け入れられている。スケートボードを、依然そのようなものとしてサーフィンと類似した簡単な運動経験として提供することが意図された。近年になって、スケートボーディングのスポーツが工業化された世界を通じて人気を博した。このスポーツの受け入れは、大部分においてスケートボードの乗り心地と取り扱いを改善した技術的発展によるもので、人々は、水面上におけるサーフボードのスムースな乗り心地をより良く評価している。
その最も普通の現代的な形態においては、スケートボードが典型的には、6ー12インチの幅と2ー3フィートの長さのボードを含む。ボードはしばしば木またはガラス繊維で作られる。2組のポリウレタン製の車輪が、典型的には、ボードの底面に装着される。その一方の組は、ボードの前端部に向かって取り付けられ、車輪の他方の組は、ボードの後端部に向かって取り付けられる。車輪の各組は、典型的には、回動台車アセンブリー内の1つの車軸上に装着される。台車は、そのボードとの接続部を中心に可撓的に回動し、それによって、車軸を通常の配向状態からスケートボードの中央の長手方向軸に対し直角に移動する。車軸はボードを傾斜することによって移動するので、各車軸は、円の半径と接するようになり、それによって、人々が、スケートボードを円周に沿って操るように車輪を配向する。車輪のこの構造は、安定したコーナリング特性を有利にもたらし、熟達したスケーターが、急速に続け様にスムースな鋭いターンを成し遂げることを可能にする。
一時は、ロラースケートが、今日の大抵のスケートボードに見出だされる台車と似た台車を普通に備えていた。典型的には、この設計のローラースケートが、回動台車に装着された2組の2つの車輪を有し、4つの車輪が長方形のコーナー部に必須要件として設けられた。この古い設計は、近年になって、ローラースケートの中央長手方向軸に沿って設けられた複数個の車輪を備えるインライン型のローラーブレードの構造体に人気を譲った。インライン型車輪構造体は、回動台車上の車輪の長方形状の構造体に比べて、より高速性と機動性を提供する。しかしながら、このインライン型の構造体は、本来的に改善された機動性を発揮するために安定性の度合いを犠牲にする。
インライン型車輪の構造体が採用された様々なスケートボードの設計が出現した。1995年5月30日、Bollotte氏に付与されたUS特許第5,419,570号は、インライン型の車輪を有するスケートボードを開示する。1983年5月10日、Hegna氏に付与されたUS特許第4,382,605号は、スケートボードにおける使用に適合した操縦が可能なインライン型の車輪を開示する。同様に、1971年5月11月23日、Turf Ski Inc.に付与されたUS特許第3,622,172号は、複数個のインライン型のボールベアリングローラーを備えるランドスキー体を示す。インライン型のローラーブレードを特徴付ける安定性の減少という欠点は、インライン型構造体がスケートボードに使用されるときに強調される。ローラーブレードのスケートにあっては、ユーザーが横方向に離間した2つのスケート上で少なくともバランスを取ることは可能である。インライン型のスケートボードにおいては、インライン型設計に本来的に備わる不安定性を逸らすそのようなチャンスは存在しない。
インライン型車輪構造体の高速性と機動性と、横方向に離間する車輪の操縦性の良さおよび安定性とを結合する必要性が、スケートボードの設計には存在する。水面上のサーフボードの操作性をより良く反映する操縦特性を示すそのような設計があれば有利であろう。
発明の開示
この発明によれば、スケートボードは、ボードと、複数個のインライン型の車輪と、少なくとも2つの後部車輪とを含む。インライン型の車輪は、ボードの前端部に向かってボードの底面に回転可能に装着され、ボードの中央長手方向軸に沿って設けられる。第1の後部車輪は、ボードの後端部に向かって、ボードの左側において、インライン型車輪の後方に回転可能に装着される。第2の後部車輪は、ボードの後端部に向かってボードの右側において、インライン型車輪の後方に回転可能に装着される。スケートボードは、1つまたはそれ以上の車輪の表面上で回転することができ、スケートボードは、ボードを中央長手方向軸線を中心に傾けることによって回転するとき操縦可能である。スケートボードはボードの左側を下方に傾動することによって左に操縦される。同様に、スケートボードは、ボードの右側を下方に傾動することによって右に操縦される。インライン型車輪と第1の車輪は、スケートボードが左に向かうとき面で接触し、同様に、スケートボードが右に向かうとき、インライン型車輪と第2の車輪は面で接する。
スケートボードの一部は弾性的に可撓性なので、ボードが横断軸を中心に曲がることができる。この可撓性を可能にするボードの弾性的に可撓性である一部は、インライン型車輪が装着されるボードの部分と、後部車輪が装着されるボードの部分との間の部分である。ボードの弾性的に可撓性である一部は、ボードの前端部と後端部を接続するボード内に装着された横断方向のヒンジで作ることができる。
ボードの複数個の後部車輪は、テーパーが付与されているので、これらが中央の長手方向軸から先の部分よりも、前記軸に近い部分の方が幅広である。言い換えれば、車輪の外周面は、車輪の内周面よりも小さい。
スケートボードの後部車輪は、インライン型車輪よりも地面から離れた高い所に装着される。その結果においては、左右の後部車輪の最低の周面に直角をなす水平面が、インライン型車輪の最低の周面に対して直角をなす水平面よりも上位にある。
車輪は、板ばねおよびコイルばねのサスペンション上に装着される。板ばねの前端部はボードに取り付けられ、板ばねの後端部は後部車輪とコイルばねに取り付けられる。
スケートボードの部分は、この発明にしたがってスケートボードを組み立てるためのインストラクションを備えるキットとして、別々にまたは一括して販売される。特に、インライン型車輪アセンブリーは、これがスケートボード上にマウントされることを指示するラベルと一緒にパッケージをなして販売される。このインライン型車輪アセンブリーは、これをスケートボードのような平面の上にマウントするのに適したフレームとともに、この態様で販売される。
【図面の簡単な説明】
第1図は、インライン型車輪センブリーと後部車輪アセンブリーとを備えるこの発明のスケートボードを示す底部の平面図である。
第2図は、第1図のスケートボードを示す側部の正面図である。
第3図は、第1図、第2図のスケートボードの前部正面図であって、ターンにおいて傾いたスケートボードを示す。
第4図は、インライン型車輪アセンブリーの分割された車輪を示すこの発明のスケートボードの前部正面図である。
第5図は、この発明の代替スケートボードの底部の平面図である。
第6図は、第5図のスケートボードを示す側部の正面図である。
第7図は、この発明の代替スケートボードの底部の平面図であり、車軸に配設された複数個の車輪を備える後部車輪アセンブリーを示す。
第8図は、第7図のスケートボードの後部正面図である。
第9図は、この発明の代替スケートボードの後部正面図であり、ハウジング内の車軸に装着された後部車輪を示す。
発明実施のためのベストモード
第1図、第2図は、ボード12、インライン型車輪アセンブリー18および後部車輪アセンブリー40からなるスケートボード10を示す。ヒンジ74が、ボード14の前端部14と後端部16を接続する。可撓性のハウジング80が、ヒンジ74の区域においてボード12を支持する。この説明において、スケートボード10の左右両側がぼーどの頂部からボードの前端部に向かって見下ろされるものとして示される。
インライン型車輪アセンブリー18の支持フレーム32は、プレート36と下垂フランジ33、34とからなる。フレーム32は、ボルト38によってボード12の前端部14の底部13に固着される。下垂フランジ33、34の(図示しない)アパーチャーが、車軸ナット23によって固定された車軸ボルト21を支持する。車輪22、24、26および28は、車軸ボルト21に回転可能に装着され、ボード12の中央長手方向軸に沿って長手方向に配列される。1つの代替できる第5のインライン型車輪30が第1、2図に点線によって示される。
後部車輪アセンブリー40の一体部材60とプレート62は、ボルト64によってボード12の後端部16に取り付けられる。一体回動部材52、フランジ54および車軸50は、フランジ54内のアパーチャーを通過するボルト56によって、一体部材60に固定され、一体部材60内に螺合して収容される。回動部材52の上端部は一体部材60内のソケット中に収容される。可撓性リング58は、フランジ54の両側にあるボルト56に装着され、部材60内にある回動部材52とフランジ54を弾性的にバイアスしている。
後部車輪42、44は、ナット51によって車軸50に取り外し自在に固定される。後部車輪42は、インライン型車輪22、24、26および28の後方において、ボード12の後端部16に向かって右側に回転可能に装着される。後部車輪44は、インライン型車輪22、24、26および28の後方において、ボード12の後端部16に向かって左側に回転可能に装着される。後部車輪42、44は、内側の平坦部46を備えることができ、外側部分に向かってテーパを付与されるので、ボード12の中央長手方向軸に最も近い車輪の部分は、この軸から最も離れた車輪部分の周辺部48よりも幅が大きい。
点線12Aによって第3図に示す傾斜ボード12は、回動部材52が体部60内の(図示しない)ソケット内で回動すると、車軸50がボルト56の軸を中心に水平面内で回転を起こす。車軸50の回転変位は、回転する後部車輪42、44によってスケートボード10を操縦する。ボード12の左側を下に向かって傾けると、スケートボード10は左回転を始める。同様に、ボード12の右側を下に向かって傾けると、スケートボード10は右回転を始める。第3図は地面15が示される。
インライン型車輪アセンブリー18と横方向に配列された後部車輪42、44との組み合わせは、驚異的取り扱い特性を備えたこの発明のスケートボードを提供する。インライン型車輪アセンブリー18は、回転する場合、スケートボード10に改善された横方向の安定性を付与し、したがって、スケートボード10は、回転から「逸脱」する傾向が少ない。同時に、後部車輪42、44は、スケートボード10に一定の安定性を与え、これらの操縦能力によって回転の便宜性を与える。
ボード12が一方の側へ鋭く傾斜されると、第3図の地面15Aによって示されるように、その側にある後部車輪のテーパ付面が、スケートボード10が走行中の面と係合するようになる。このようにして、後部車輪42、44のテーパ部が、回転の最も鋭い部分において面接触する後部車輪の大きな表面が、回転の最も鋭い部分において面接触することができることによって、鋭角に回転を行うスケーターを助ける。
ヒンジ74は、プレート76、78によって接着によってボード12に取り付けられる。ヒンジ74は、スケートボード10が、圧力を受けて撓むことを可能にする。ヒンジ74を中心として撓む程度は、ヒンジ74の両側においてブラケット84、86によってボード12に装着される弾性継手82によって調整される。ヒンジ74を中心とするボード12の弾性的な撓みは、衝撃緩衝器として作用し、この具体例の地面と接する車輪を常に保護する。
第1図に示すように、ボード12の細い腰部72が、収束する後側縁部68と前側縁部70とによって形成される。ボード12の細い腰部72は、弾性的にバイアスされたヒンジ74と類似した機能を果たす。ボード12の大きさと材料は、同様な結果を獲得するために様々に改変できる点を理解すべきである。例えば、ボード12の厚さは、ボード12の可撓性部を調整するために垂直方向に変更することができる。
第4図は、インライン型車輪アセンブリーの代替構造体の正面図であって、ここでは、剛性の垂直フランジ35が水平プレート37から下垂する。車軸90は、フランジ35によって支持される。垂直な内側面94と湾曲した外側縁部96を有する分割車輪92の組は、車軸90に回転可能に装着される。この代替分割車輪92は、スケートボード10で鋭い回転を行う場合に便利である。何故ならば、(第1、2図の具体例にあるような)インライン型車輪の横方向両面に下垂フランジ34、33が存在しないからである。分割車輪92の湾曲外側縁部もまた、ボード12が回転を行うために傾動するとき、これら湾曲外側縁部が定常的な面接触を維持しようとする傾向を示すので、回転行う場合に便利である。
第5、6図は、1つの代替具体例を示し、ここでは、後部車輪アセンブリー140が板ばね142によってボード112に取り付けられる。板ばね142の外端部148は、コイルばね154によって、ボード112の後部116からバイアスされる。板ばね142の内側端部144は、ボルト146(または他の締着手段)によってボード112の底面113の中央部に取り付けられる。車軸150は、車軸プレート151に固く取り付けられる。車軸プレート151は、ボルト149によって板ばね142の外側端部148に回動可能に取り付けられる。コイルばね154は、ボルト149によって規定される回動軸において、板ばね142の外側端部148に取り付けても良い。車輪152は、車軸150に回転可能に装着される。車輪152、車軸150および車軸プレート151は、ボルト149の垂直軸を中心に回動して、スケートボード100の操縦を補助する。図示しない弾性回動停止手段が、車軸プレート151の回動アライメントを維持するために使用されても良い。コイルばね154と板ばね142は、後部車輪アセンブリー140が垂直に移動することを可能にする。この衝撃吸収能力は、その上方でスケートボード100が移動しても、できるだけ多くの車輪が面接触状態で残ることを可能にすることを助ける。
第7図、第8図は、ボード212の前端部214に向かって装着されたインライン型車輪アセンブリー218を備えるスケートボード200の代替具体例を示す。ボード212の後端部216に向かって装着された後部車輪アセンブリー240は、車軸250に配列され離隔した複数個の車輪242、244、および246を有する。車軸250は、ボード212の後端部216から下垂するラジアル部材252に支持される。
第8図の後部正面に示すように、車軸250は、車輪242、244、246を湾曲周辺部に沿って整合配列する。外側の車輪244は、中間の車輪246よりもボード212に近接している。中間の車輪246は、中央の車輪242よりもボード212に近接している。第7図に示すように、平面図で眺めると、車輪242、244、および246の回転車軸は異なる。外側車輪244の回転車軸は、中間車輪246の回転軸よりもスケートボード200の長手方向軸に対してより大きく傾斜する。中央車輪242の回転軸は、スケートボード200の長手方向軸に対して直角をなす。車輪242、244、246の配列は、スケートボード200が、傾斜したボード212によって操縦できるような配列である。外側車輪244は、中間車輪246よりも大きい回転角を提供する。中央車輪242は、インライン型車輪アセンブリー218とアライメントするので、スケートボード200は、これが傾かない場合は直線状に移動する傾向を有する。代替が可能な中央車輪248が第7図において点線で示される。中間車輪246は、ボード200の所望の特性に応じて、付加対象であるそのような多数の車輪と一緒に付与されてもよい点を理解すべきである。
第9図は、ボード312の前端部314に向かって装着されたインライン型車輪アセンブリー318を備える代替が可能なスケートボード300を示す。一体の車軸支持外側部材317が、ボード312の後端部316から下垂する。車軸320は、車軸支持外側部材317に装着される。車輪322は、ボード312の後端部316によって形成された一体のハウジング内にある車軸320に回転可能に装着される。最も低位置にある左右の後部車輪320の外周面と直角をなす水平面は、インライン型車輪318の最も低位置にある外周面と直角をなす水平面よりも上位に位置する。
この発明のスケートボードのコンポネントは、この発明の完全なスケートボードを組み立てるための支持書とともに個別に、またはパッケージとして販売される点を理解すべきである。特に、平面体に装着できるフレーム32からなるインライン型車輪アセンブリー18は、車輪アセンブリー18がスケートボードに装着されてよい旨を指示するパッケージをなして販売することができる。
代替が可能な具体例においては、第1および第2の後部車輪が、車軸上において第1と第2の車輪の間に介在する第3の車輪を備える単一車軸に装着される。この車軸は回転時には、その両端部において、単一の回動台車面に支持される。このタイプの構造体の例は、1977年9月13日Holladay等に付与されたUS特許第4,047,727号に見出だされる。この特許は参照文献として当明細書に組み込まれる。
代替が可能な具体例においては、この発明はウインドサーファーセーリングに適した大きなボードに使用するのに好適である。そのような具体例においては、車輪はソリッドタイヤよりも空気タイヤが適している。前部インライン型車輪と左右の後部車輪の組み合わせは、水面上のウインドサーファーをシミュレートした地上ウインドサーファー用の乗り物を提供する。
以上の開示に照らして、当業者には自明であるように、発明の精神または保護範囲から逸脱することなくこの発明を実施する上で多くの改変、修正が可能である。したがって、発明の保護範囲は、下記の請求の範囲に規定される事項によって解釈されるべきである。
Claims (8)
- 前端部と、後端部と、頂部側と、底部側と、左側部と、右側部と、前記左側部と右側部とを分かち、前記前端部から前記後端部に向かって延出する中央長手方向軸と、
ボードの前端部に向かって底部側の軸に回転可能に装着される複数個のインライン型車輪を備え、前記車輪は、ボードの中央長手方向軸に沿って長手方向に配列されており、
インライン型車輪の車軸は、ボードの中央長手方向軸に直角をなして固定されており、
ボード後端部に向かって左側にインライン型車輪の後側に回転可能に装着された第1の後部車輪と、
ボードの後端部に向かって右側にインライン型車輪の後側に回転可能に装着された第2の後部車輪とを備え、
第1および第2の後部車輪は、スケートボードが地面上で回転するとき、ボードを左または右に操縦できるようにボードに作動的に連結されており、
スケートボードは、ボードの左側部を下方に傾動することによって左へ操縦可能であり、ボードの右側部を下方に傾動することによって右へ操縦可能であるスケートボード。 - スケートボードは、1つまたはそれ以上の車輪を中心として回転することによって地面上で変形することができ、スケートボードは、ボードを中央長手方向軸を中心に傾動することによって変形して操縦することができ、
スケートボードは、左側部を下方に傾動することによって左側に操縦することができ、右側部を下方に傾動することによって右側に操縦することができ、
スケートボードが、左側に操縦されるときは、インライン型車輪と第1の車輪とが面で接触し、
スケートボードが、右側に操縦されるときは、インライン型車輪と第2の車輪とが面で接触し、
第1および第2の後部車輪は、共通の回転軸を中心として回転可能であり、
前記共通軸は、ボードを傾動することによってスケートボードを操縦するために移動が可能である請求の範囲1記載のスケートボード。 - 複数個のインライン型車輪が、ボードの第1の部分に装着され、
第1と第2の後部車輪がボードの第2の部分に装着され、
ボードはさらに、ボードの第1と第2の部分の間に、長手方向に配列された横断方向の部分を有し、
ボードの前記横断方向部分は、ボードの前記第1および第2の部分よりも可撓性を備える請求の範囲1記載のスケートボード。 - 横断方向部分は、ボードの前端部と後端部とを接続する横断方向の弾性的にバイアスされたヒンジである請求の範囲3記載のスケートボード。
- 第1および第2の後部車輪は、それぞれ、内側周面と外側周面とを有し、
内側周面は、外側周面よりもボードの中央長手方向軸に近接しており、
第1および第2の後部車輪には、テーパが付与されているので、車輪の外側周面は、車輪の内側周面よりも小さい請求の範囲1記載のスケートボード。 - 板ばねとコイルばねとをさらに含み、
板ばねの第1の端部はボードの一部に固く取り付けられ、板ばねの第2の端部はコイルばねに取り付けられ、そして、第1および第2の後部車輪に取り付けられるる請求の範囲1記載のスケートボード。 - 左右の両車輪の最下位の周面に直角をなす水平面が、インライン型車輪の最下位の周面に直角をなす水平面よりも上位にある請求の範囲1記載のスケートボード。
- ボードの頂部に装着したマストをさらに含む請求の範囲1記載のスケートボード。
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