JP3961372B2

JP3961372B2 - 車両用表示制御装置

Info

Publication number: JP3961372B2
Application number: JP2002246157A
Authority: JP
Inventors: 雄二本多
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2002-08-27
Filing date: 2002-08-27
Publication date: 2007-08-22
Anticipated expiration: 2022-08-27
Also published as: JP2004085338A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、所定の車両情報を表示するための車両用表示装置を制御する車両用表示制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、車両の状態を表示する表示装置である、スピードメータ、エンジン回転数メータ、燃料量メータ、エンジン水温メータ、オド・トリップメータ等の車両用表示装置が設けられている。このような車両用表示装置においては、商品性、デザイン性を向上させるために、さまざまな工夫が施されている。即ち、エンジン始動時に、スピードメータ、エンジン回転数メータのメータ指針、文字盤、メータ外周のリングを順次点灯させたり、メータ指針をゼロから最大値まで動作（スイープ動作）させたり（特開平９−１４５７４２号参照）、メータ指針等の点灯とメータ指針のスイープ動作を組み合わせて実行している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の車両用表示装置においては、エンジン始動直後に車両を発進させるような場合には、車両が走行を開始した後においても、スピードメータ、エンジン回転数メータにおけるメータ指針のスイープ動作が終了していない場合がある。このような場合には、ドライバーがスピードメータ、エンジン回転数メータにおけるスイープ動作中のメータ指針の位置を、実際の車速やエンジン回転数と混同してしまうという問題が生じる。
【０００４】
この発明の課題は、商品性、デザイン性が高く、かつ正確なメータ表示が可能な車両用表示制御装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の車両用表示制御装置は、イグニッションキーがオンされた後に、メータ指針をスイープさせる車両用表示制御装置において、ドライバーによる発進動作を検出することにより車両の発進を検出する車両発進検出手段と、メータ指針のスイープ動作中に車両発進検出手段により車両の発進が検出された場合にメータ指針のスイープ動作を中止するスイープ動作中止手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】
この請求項１記載の車両用表示制御装置によれば、メータ指針のスイープ動作中に、ドライバーによる発進動作、例えば、シフトＤレンジ信号の入力、ハンドブレーキのオフ信号の入力、インヒビタスイッチの出力等を検出することにより車両発進検出手段により車両の発進が検出された場合に、スイープ動作中止手段により、メータ指針のスイープ動作を中止する。従って、車両が走行を開始した場合にメータ指針の表示を迅速に実際の車速又はエンジン回転数等とすることができる。
【００１１】
また、請求項２記載の車両用表示制御装置は、スイープ動作中止手段により、メータ指針のスイープ動作を中止した場合に、メータ指針に対してダンパー制御を行うダンパー制御手段を更に備えることを特徴とする。
【００１２】
この請求項２記載の車両用表示制御装置によれば、メータ指針のスイープ動作を中止した場合に、スムーズな動きでメータ指針を正規表示、例えば実際の車速又はエンジン回転数等に移行させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、この発明の実施の形態について説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１４】
まず、図１は、実施の形態にかかる車両用表示制御装置により制御される車両用表示装置を示す図である。図１に示すように車両用表示装置Ｄ１は、メータクラスタ１内に、スピードメータ３、エンジン回転数メータ（以下、タコメータという。）５を備えている。また、図示しない、燃料量メータ、エンジン水温メータ、オド・トリップメータ等を備えている。スピードメータ３は、文字板部３ａと指針部３ｂとを有し、タコメータ５は、文字板部５ａと指針部５ｂとを有している。
【００１５】
また、図２に示されるように車両用表示装置Ｄ１は、コントロールユニット７に接続されている。即ち、コントロールユニット７には、メータ駆動部３１を介してスピードメータ３の指針部３ｂが接続されていると共に、メータ駆動部３３を介してタコメータ５の指針部５ｂが接続されている。また、コントロールユニット７には、スピードメータ３の文字板部３ａを点灯する照明部３５ａ、スピードメータ３の指針部３ｂを点灯する照明部３５ｂ及びスピードメータ３の外周リング部３ｃを点灯する照明部３５ｃが接続されている。更に、タコメータ５の文字板部５ａを点灯する照明部３７ａ、タコメータ５の指針部５ｂを点灯する照明部３７ｂ及びタコメータ５の外周リング部５ｃを点灯する照明部３７ｃが接続されている。
【００１６】
また、コントロールユニット７には、エンジンを起動するためのスイッチであるイグニッションキー９が接続されており、このイグニッションキー９のオン、オフ信号が入力される。また、車速を検出するための車速センサ１１が接続されており、車速を示すパルス信号の入力が行われる。また、スロットルバルブの開度を検出するためのスロットルセンサ１３が接続されており、スロットル開度を示す信号の入力が行われる。また、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ１５が接続されており、アクセル開度を示す信号の入力が行われる。
【００１７】
また、コントロールユニット７には、インヒビタスイッチ１７が接続されており、シフト状態を示す信号（シフトＤレンジ信号等）が入力される（なお、マニュアルシフト車の場合には、シフト位置センサからシフト１速信号等が入力される。）。また、ハンドブレーキスイッチ１９が接続されており、ハンドブレーキスイッチ１９のオン、オフ信号が入力される。また、マニュアルシフト車の場合には、クラッチペダルスイッチ２１が接続されており、クラッチペダルスイッチ２１のオン、オフ信号が入力される。また、ストップランプスイッチ２３が接続されており、ストップランプスイッチ２３のオン、オフ信号が入力される。
【００１８】
更に、コントロールユニット７には、エンジンコントロールユニット２５が接続されており、エンジンコントロールユニット２５から燃料噴射量を示す信号、燃料ポンプの駆動信号（燃料ポンプの駆動信号の電圧変化）が入力される。また、車両挙動制御ユニット２７が接続されており、車両に作用する加速度を示す信号が入力される。
【００１９】
次に、図３及び図４に示すフローチャートを参照して、車両用表示制御装置の動作について説明する。なお、以下においては、スピードメータ３についての表示制御の説明を行うが、タコメータ５についても同様の表示制御が行われる。
【００２０】
まず、コントロールユニット７において、イグニッションキー９のオン信号を受信すると（ステップＳ１０）、スピードメータ３の表示を図５（ａ）に示す表示から図５（ｂ）に示す表示に移行させる。即ち、図５（ｂ）に示すようにメータ指針３ｂの点灯を行う（ステップＳ１１）。即ち、コントロールユニット７は、スピードメータ３の指針部３ｂを点灯させる照明部３５ｂに制御信号を出力することにより、指針部３ｂの点灯を行う。
【００２１】
次に、図５（ｃ）に示すように文字板部３ａの点灯を行う（ステップＳ１２）。即ち、コントロールユニット７は、スピードメータ３の文字板部３ａを点灯させる照明部３５ａに制御信号を出力することにより、文字板部３ａの点灯を行う。
【００２２】
次に、図６（ａ）に示すように文字板の外周リング部３ｃの点灯を行う（ステップＳ１３）。即ち、コントロールユニット７は、スピードメータ３の外周リング部３ｃを点灯させる照明部３５ｃに制御信号を出力することにより、外周リング部３ｃの点灯を行う。
【００２３】
次に、メータ指針３ｂのスイープ動作を行う（ステップＳ１４）。図４は、メータ指針のスイープ動作の詳細を示すフローチャートである。メータ指針３ｂのスイープ動作を開始すると（ステップＳ２０）、スイープ動作中において、車両が発進したか否かの判断を行う（ステップＳ２１）。
【００２４】
ここで車両が発進したか否かの判断は、ドライバーによる発進動作が行われたか否かを検出することにより行われる。即ち、アクセル開度センサ１５からのアクセル開度を示す信号に基づいて、アクセル開度が所定値以上となった場合にドライバーによる発進動作が行われたと判断される。
【００２５】
また、インヒビタスイッチ１７からのシフトＤレンジ信号の入力があった場合にドライバーによる発進動作が行われたと判断される。また、ハンドブレーキスイッチ１９からのハンドブレーキのオフ信号の入力があった場合にドライバーによる発進動作が行われたと判断される。また、クラッチペダルスイッチ２１からのクラッチペダルのオフ信号の入力があった場合にドライバーによる発進動作が行われたと判断される。
【００２６】
更に、ストップランプスイッチ２３からのストップランプスイッチのオフ信号の入力があった場合にドライバーによる発進動作が行われたと判断される。
【００２８】
ステップＳ２１において、車両が発進していないと判断された場合には、メータ指針のスイープ動作を継続し（ステップＳ２２）、図６（ｂ）に示すようにメータ指針を最大値まで動作させ、その後、図６（ｃ）に示すようにメータ指針を０まで戻すことにより、メータ指針のスイープ動作を完了する（ステップＳ２３）。その後、車速センサ１１からのパルス信号に基づいた正規なメータ表示を行う。（ステップＳ１５（図３））
一方、ステップＳ２１において、車両が発進したと判断された場合には、メータ指針のスイープ動作を中止し（ステップＳ２４）、ダンパー制御によりメータ指針を戻す。即ち、メータ指針３ｂを所定時間かけて徐々に戻し、車速センサ１１からのパルス信号に基づいた正規なメータ表示を行う（ステップＳ１５（図３））。
【００２９】
この実施の形態にかかる車両表示制御装置によれば、メータ指針のスイープ動作中に車両の発進が検出された場合に、メータ指針のスイープ動作を中止する。従って、メータ指針の表示を迅速に実際の車速又はエンジン回転数等とすることができ、ドライバーがスピードメータ、エンジン回転数メータにおけるスイープ動作中のメータ指針の位置を、実際の車速やエンジン回転数と混同することを防止することができる。
【００３０】
また、メータ指針のスイープ動作を中止した場合に、ダンパー制御によりメータ指針を戻すため、スムーズな動きでメータ指針を正規表示に移行させることができる。
【００３１】
【発明の効果】
この発明によれば、メータ指針のスイープ動作中に車両発進検出手段により車両の発進が検出された場合に、スイープ動作中止手段により、メータ指針のスイープ動作を中止する。従って、メータ指針の表示を迅速に実際の車速又はエンジン回転数等とすることができる。
【００３２】
また、メータ指針のスイープ動作を中止した場合に、スムーズな動きでメータ指針を正規表示に移行させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態にかかる車両用表示装置を示す模式図である。
【図２】この発明の実施の形態にかかる車両用表示制御装置を示すブロック図である。
【図３】この発明の実施の形態にかかる車両用表示制御装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図４】この発明の実施の形態にかかる車両用表示制御装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】この発明の実施の形態にかかる車両用表示装置の表示状態を示す図である。
【図６】この発明の実施の形態にかかる車両用表示装置の表示状態を示す図である。
【符号の説明】
３…スピードメータ、５…タコメータ、７…コントロールユニット、９…イグニッションキー、１１…車速センサ、１３…スロットルセンサ、１５…アクセル開度センサ、１７…インヒビタススイッチ、１９…ハンドブレーキスイッチ、２１…クラッチペダルスイッチ、２３…ストップランプスイッチ、２５…エンジンコントロールユニット、２７…車両挙動制御ユニット、Ｄ１…車両用表示装置。

Claims

イグニッションキーがオンされた後に、メータ指針をスイープさせる車両用表示制御装置において、
ドライバーによる発進動作を検出することにより車両の発進を検出する車両発進検出手段と、
前記メータ指針のスイープ動作中に前記車両発進検出手段により前記車両の発進が検出された場合に前記メータ指針のスイープ動作を中止するスイープ動作中止手段と
を備えることを特徴とする車両用表示制御装置。
前記スイープ動作中止手段により、前記メータ指針のスイープ動作を中止した場合に、前記メータ指針に対してダンパー制御を行うダンパー制御手段を更に備えることを特徴とする請求項１記載の車両用表示制御装置。