JP3959272B2 - 圧縮機 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、増速機を備えた圧縮機の改善に関し、より詳しくは、増速機を潤滑および冷却するための油から生じる油煙の機外への排出を防止するようにした圧縮機の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
増速機に圧縮機本体が付設されてなる圧縮機の場合は、増速機の圧縮機本体を駆動する複数の歯車や、これら歯車の歯車軸を支持する軸受部に潤滑および冷却のための油が油タンクから供給されるように構成されている。増速機の複数の歯車やこれら歯車の歯車軸を支持する軸受部に供給された油は油タンクに戻されるが、戻された油は高温であるために油の一部が気化して油煙となり、油タンクの内圧が上昇する。油タンクの内圧が上昇すると、油タンクや増速機から油が漏出する恐れが生じるので、油タンクから油煙を排出することにより油タンクの内圧が上昇するのを防止するようにしている。このように、油煙を排出するようにした圧縮機としては、例えば特開平７−３３２５９１号公報に開示されてなるものが公知である。以下、この従来例に係る圧縮機を、その模式的構成説明図の図３を参照しながら説明する。
【０００３】
図に示す符号５０は圧縮機であって、この圧縮機５０は、油タンク５２上に設置され、図示しない圧縮機本体を駆動する増速機５１を備えている。図示しないモータによって歯車軸(入力軸)を介して駆動される前記増速機５１の歯車５１ａに、油ポンプ５４が介装された供給管路５３を介して油タンク５２内の潤滑油Ｆが供給されるようになっている。そして、潤滑後の潤滑油は、増速機５１の下部に設けられた還流管路５１ｂを介して油タンク５２に戻されるように構成されている。なお、図３において、歯車５１ａの右側に図示されてなるものは、この歯車５１ａに噛合して回転され、図示しない圧縮機本体を駆動する歯車である。
【０００４】
また、前記油タンク５２の上方位置に排気ファン５５が設けられており、この排気ファン５５によって油タンク５２から吸引された油煙がドレンポット５６を介してハイベント管５９に送られるようになっている。そして、このドレンポット５６により捕集された油は、流量調整弁５８が介装されてなる戻し配管５７を介して油タンク５２に戻されるように構成されている。なお、前記ハイベント管５９は、油煙を冷却して油煙中の油分を内面に凝縮付着させると共に、油分除去後の排ガスを排気する働きをするものである。つまり、ハイベント管５９の内面に凝縮付着した油は、このハイベント管５９の内面を伝って流下してドレンポット５６内に流入するものである。
【０００５】
従って、上記従来例に係る圧縮機５０によれば、油タンク５２や増速機５１の内圧の上昇を確実に防止することができる。さらに、ハイベント管５９によって冷却されて、このハイベント管５９の内面に凝縮した油煙の油分がドレンポット５６により捕集されるため、外部への油煙の放出を防止することができる。なお、図に示す符号５２ａは、油タンク５２の内圧を検出する圧力計である。 つまり、この圧力計５２ａにより検出される油タンク５２の内圧が−０．４〜−０．５ｋＰａの負圧になるように、前記流量調整弁５８の弁開度やハイベント管５９からの排ガスの排気量が調整されるものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例に係る圧縮機５０は、上記のとおり、外部への油煙の放出防止効果があるので、それなりに有用であると考えられる。しかしながら、上記従来例に係る圧縮機５０は、ハイベント管５９により油煙を冷却して、このハイベント管５９の内面に油煙中の油分を凝縮させると共に、凝縮させた油分をドレンポット５６により捕集する構成である。
そのため、油煙中の油分を必ずしも十分に捕集することができないから、外部への油煙の放出を完全に防止することができないという解決すべき課題がある。
【０００７】
従って、本発明の目的は、外部への油煙の放出をより確実に防止することができる、油煙放出防止効果に優れた圧縮機を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、従って上記課題を解決するために、本発明の請求項１に係る圧縮機が採用した手段は、圧縮機本体と軸で接続された小歯車と、この小歯車に噛合してこの小歯車を回転させる大歯車とを有して前記圧縮機本体を駆動する増速機を備え、この増速機に潤滑および冷却のための油を供給する油タンクと、この油タンクから前記大歯車の回転方向による気流の流れ方向に延びる部位を有する油煙排出路を備えると共に、前記油から生じ、前記油煙排出路を介して排出される油煙を除去する油除去エレメントと、前記油煙排出路が連通し、前記油除去エレメントで除去された油を溜める油溜部とからなるエアブリーザを備えた圧縮機であって、前記油溜部に、この油溜部に溜まった油を戻すドレン油戻し管路を設け、このドレン油戻し管路の先端を、前記増速機の歯車のうちの大歯車軸を支持する軸受が嵌着され、前記油タンクに連通する軸受箱に接続し、前記油除去エレメントが円筒状であって、この油除去エレメントの下端面と前記油溜部の底面との間に、前記油除去エレメントの外側方向と内側方向とを遮断する大径シールと小径シールとを介装し、前記ドレン油戻し管路の基端を、前記油溜部の前記大径シールと小径シールとの間に溜められた油を排出し得る位置に接続したことを特徴とする。
【０００９】
削除。
【００１０】
削除。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る圧縮機を、図面を参照しながら説明する。図１(ａ)は圧縮機の一部切欠き側面図であり、図１(ｂ)は図１(ａ)のＡ−Ａ線断面図である。
【００１２】
図１(ａ)，(ｂ)に示す符号１は圧縮機であって、この圧縮機１は、後述する構成になる増速機２を備えている。この増速機２は、ギヤボックス２ａと、このギヤボックス２ａ内に収納され、歯車軸である入力軸２ｂで回転される大歯車２ｃと、この大歯車２ｃの歯に噛合して回転される小歯車２ｄとからなっている。前記入力軸２ｂは、ギヤボックス２ａの両側面に形成されてなる軸受箱２ｅ，２ｅに嵌着された軸受２ｆにより支持されている。また、前記入力軸２ｂのギヤボックス２ａからの突出端には、図示しないカップリングを介して、図示しないモータの出力軸が連結されている。そして、前記小歯車２ｄの歯車軸により、図示しない圧縮機本体が回転されるように構成されている。
【００１３】
前記ギヤボックス２ａの下部側には油タンク３が設けられており、この油タンク３と前記ギヤボックス２ａ内の歯車室とは、大歯車２ｃや小歯車２ｄから飛散した油を戻す開口４を介して連通している。また、前記増速機２のギヤボックス２ａには油煙排出ポート５が設けられている。そして、この油煙排出ポート５には、後述する構成になる油煙除去装置１０の油煙排出路１１が接続されている。この油煙排出路１１は、大歯車２ｃの回転方向(図１(ａ)においては反時計方向)による気流の流れ方向に沿って気流が流れ易いよう、図１(ａ)において左方に若干延びた後、円弧状に屈曲して上方に延びる形状に形成されている。
【００１４】
前記油煙除去装置１０は、前記油煙排出路１１と、エアブリーザ１２と、このエアブリーザ１２から前記ギヤボックス２ａの幅方向の側面に設けられた軸受箱２ｅに連通するドレン油戻し管路１３とから構成されている。なお、この実施の形態１では、図１(ｂ)から良く理解されるように、ドレン油戻し管路１３は一方の軸受箱２ｅにのみ連通している。
しかしながら、他方の軸受箱２ｅに対しても油を供給する構成にすることもできる。
【００１５】
前記エアブリーザ１２は、排ガスの排気部を有するブリーザハウジング(図示省略)を備えている。このブリーザハウジングの内側の下部には前記油煙排出路１１が連通する、パン状の油溜部１２ｂが設けられている。さらに、油煙を除去する円筒状の油除去エレメント１２ａの下端面が、この油除去エレメント１２ａの上に被されてなる押圧キャップ１２ｃにより、前記油溜部１２ｂの底面に押圧されている。
【００１６】
そして、前記油除去エレメント１２ａで除去されると共に、ドレン油戻し管路１３から軸受箱２ｅに戻される油が、油溜部１２ｂの油除去エレメント１２ａの外側に溜められるように構成されている。勿論、前記油除去エレメント１２ａを通過した排ガスは、ブリーザハウジングに設けられている排気部から外部に放出される。なお、前記油除去エレメント１２ａは、多数の流体通過孔を有する内筒と外筒との間に、油吸着特性を備えたウレタン樹脂等からなる繊維状のフィルター材が充填されてなる構成になっており、油煙から９９．５％の油分を捕捉し得る性能を具備している。
【００１７】
以下、上記構成になる圧縮機１の作用態様を説明すると、油タンク３やギヤボックス２ａの歯車室内で発生した油煙は、大歯車２ｃの回転によって、この大歯車２ｃを旋回中心とする旋回流となる。そして、油煙の旋回流は逐次油煙排出ポート５から油煙排出路１１を通ってエアブリーザ１２の油除去エレメント１２ａ内に流入する。油除去エレメント１２ａ内に流入した油煙は、この油除去エレメント１２ａを通過する際に油分が捕捉され、油分捕捉後の排ガスがブリーザハウジングに設けられている排気部から外部に放出される。
【００１８】
一方、油除去エレメント１２ａによって捕捉された油は、この油除去エレメント１２ａを伝って下方に流下して、油溜部１２ｂの油除去エレメント１２ａよりも外側部分に溜まる。そして、ここに溜まった油はドレン油戻し管路１３を通って、−０．５ｋＰａ程度の負圧になっている軸受箱２ｅに吸引されて支障なく戻される。前記軸受箱２ｅに戻された油は軸受２ｆを潤滑した後、この軸受箱２ｅから歯車室に連通する油戻し路２ｇを流下してギヤボックス２ａの歯車室内に至り、次いで開口４を介して油タンク３に戻される。
なお、軸受箱２ｅ内が負圧になるのは、大歯車２ｃを旋回中心とする旋回流によるものであって、実測によって確認している。
【００１９】
上記のとおり、油煙から油分が捕捉されると共に、捕捉された油分が増速機２の下部に設けられている油タンク３に戻される。従って、圧縮機１によれば、下記のとおりの効果を得ることができる。
（１）油除去エレメント１２ａによって油煙から９９．５％の油分を捕捉することができるから、ハイベント管で油煙中の油分を凝縮させる従来例よりも外部への油煙の放出量が遥かに少なくなる。
（２）従来例では外部へ放出されていた油が捕捉されて軸受箱２ｅを介して油タンク３に戻され、油の補充量が少なくて済むから、圧縮機１のランニングコスト低減に寄与することができる。
（３）大歯車２ｃの回転により生じる旋回流を活用して油煙を排出する構成であって、従来例のように排気ファンを設ける必要がないから、その設備費やランニングコストに関して有利になる。
【００２０】
次に、本発明の実施の形態に係る圧縮機を、エアブリーザの主要部断面図の図２(ａ)と、図２(ａ)のＢ部拡大図の図２(ｂ)とを参照しながら説明する。但し、本実施の形態が図１ ( ａ ) ， ( ｂ ) に示した圧縮機１と相違するところはドレン油戻し管路の基端接続位置の相違にあり、これ以外は全て図１ ( ａ ) ， ( ｂ ) に示した圧縮機１と同構成であるから、同一のものには同一符号を付して、その相違する点について説明する。
【００２１】
エアブリーザ１２の油除去エレメント１２ａの下端面と油溜部１２ｂの底面との間に、この油除去エレメント１２ａの外側方向と内側方向とを遮断する大径シール１２ｄと小径シール１２ｅとが介装されている。そして、ドレン油戻し管路１３の基端が、前記油溜部１２ｂの前記大径シール１２ｄと小径シール１２ｅとの間に溜められた油を排出し得る位置に接続されてなる構成になっている。
【００２２】
本実施の形態に係る圧縮機１によれば、油除去エレメント１２ａにより油煙中の油分を捕捉して、油分が除去された排ガスをブリーザハウジングに設けられている排気部から外部に放出する。一方、捕捉した油をドレン油戻し管路１３を介して軸受箱２ｅに戻すことができる。従って、本実施の形態は図１ ( ａ ) ， ( ｂ ) に示した圧縮機１と同等の効果がある。
【００２３】
ところで、図１ ( ａ ) ， ( ｂ ) に示した圧縮機１の場合には、油除去エレメント１２ａに捕捉されて油溜部１２ｂに溜まった油にごみが混入する恐れがある。しかしながら、本実施の形態２の場合には、大径シール１２ｄと小径シール１２ｅとの間にごみが侵入するようなことがないから、増速機２に戻される油へのごみの混入が防止されるという点において図１ ( ａ ) ， ( ｂ ) に示した圧縮機１よりも優れている。
【００２４】
なお、以上では、排気ファンが設けられていない構成の圧縮機を例として説明した。しかしながら、本発明の技術的思想を、排気ファンを有する従来例に対しても適用することができるので、上記実施の形態によって、本発明の技術的思想を適用し得る圧縮機の形態が限定されるものではない。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１に係る圧縮機によれば、油除去エレメントによって油煙から９９．５％の油分を捕捉することができる。従って、ハイベント管で油煙中の油分を凝縮させる従来例よりも外部への油煙の放出量が遥かに少なくなる。また、従来例では外部へ放出されていた油が捕捉されて軸受箱２ｅに戻され、油の補充量が少なくて済むから、圧縮機のランニングコスト低減に寄与することができる。さらに、大歯車の回転により生じる旋回流を活用して油煙を排出する構成であって、従来例のように排気ファンを設ける必要がないから、その設備費やランニングコストに関して有利になるという効果がある。また、油除去エレメントの大径シールと小径シールとの間にごみが侵入することがないから、増速機に戻される油へのごみの混入が防止されるという効果がある。
【００２６】
削除。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１(ａ)は圧縮機の一部切欠き側面図で、図１(ｂ)は図１(ａ)のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】 本発明の実施の形態に係り、図２(ａ)はエアブリーザの主要部断面図で、図２(ｂ)は図２(ａ)のＢ部拡大図である。
【図３】 従来例に係る圧縮機の模式的構成説明図である。
【符号の説明】
１…圧縮機
２…増速機、２ａ…ギヤボックス、２ｂ…入力軸、２ｃ…大歯車、２ｄ…小歯車、２ｅ…軸受箱、２ｆ…軸受、２ｇ…油戻し路
３…油タンク
４…開口
５…油煙排出ポート
１０…油煙除去装置
１１…油煙排出路
１２…エアブリーザ、１２ａ…油除去エレメント、１２ｂ…油溜部、１２ｃ…押圧キャップ、１２ｄ…大径シール、１２ｅ…小径シール
１３…ドレン油戻し管路
【発明の属する技術分野】
本発明は、増速機を備えた圧縮機の改善に関し、より詳しくは、増速機を潤滑および冷却するための油から生じる油煙の機外への排出を防止するようにした圧縮機の技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
増速機に圧縮機本体が付設されてなる圧縮機の場合は、増速機の圧縮機本体を駆動する複数の歯車や、これら歯車の歯車軸を支持する軸受部に潤滑および冷却のための油が油タンクから供給されるように構成されている。増速機の複数の歯車やこれら歯車の歯車軸を支持する軸受部に供給された油は油タンクに戻されるが、戻された油は高温であるために油の一部が気化して油煙となり、油タンクの内圧が上昇する。油タンクの内圧が上昇すると、油タンクや増速機から油が漏出する恐れが生じるので、油タンクから油煙を排出することにより油タンクの内圧が上昇するのを防止するようにしている。このように、油煙を排出するようにした圧縮機としては、例えば特開平７−３３２５９１号公報に開示されてなるものが公知である。以下、この従来例に係る圧縮機を、その模式的構成説明図の図３を参照しながら説明する。
【０００３】
図に示す符号５０は圧縮機であって、この圧縮機５０は、油タンク５２上に設置され、図示しない圧縮機本体を駆動する増速機５１を備えている。図示しないモータによって歯車軸(入力軸)を介して駆動される前記増速機５１の歯車５１ａに、油ポンプ５４が介装された供給管路５３を介して油タンク５２内の潤滑油Ｆが供給されるようになっている。そして、潤滑後の潤滑油は、増速機５１の下部に設けられた還流管路５１ｂを介して油タンク５２に戻されるように構成されている。なお、図３において、歯車５１ａの右側に図示されてなるものは、この歯車５１ａに噛合して回転され、図示しない圧縮機本体を駆動する歯車である。
【０００４】
また、前記油タンク５２の上方位置に排気ファン５５が設けられており、この排気ファン５５によって油タンク５２から吸引された油煙がドレンポット５６を介してハイベント管５９に送られるようになっている。そして、このドレンポット５６により捕集された油は、流量調整弁５８が介装されてなる戻し配管５７を介して油タンク５２に戻されるように構成されている。なお、前記ハイベント管５９は、油煙を冷却して油煙中の油分を内面に凝縮付着させると共に、油分除去後の排ガスを排気する働きをするものである。つまり、ハイベント管５９の内面に凝縮付着した油は、このハイベント管５９の内面を伝って流下してドレンポット５６内に流入するものである。
【０００５】
従って、上記従来例に係る圧縮機５０によれば、油タンク５２や増速機５１の内圧の上昇を確実に防止することができる。さらに、ハイベント管５９によって冷却されて、このハイベント管５９の内面に凝縮した油煙の油分がドレンポット５６により捕集されるため、外部への油煙の放出を防止することができる。なお、図に示す符号５２ａは、油タンク５２の内圧を検出する圧力計である。 つまり、この圧力計５２ａにより検出される油タンク５２の内圧が−０．４〜−０．５ｋＰａの負圧になるように、前記流量調整弁５８の弁開度やハイベント管５９からの排ガスの排気量が調整されるものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例に係る圧縮機５０は、上記のとおり、外部への油煙の放出防止効果があるので、それなりに有用であると考えられる。しかしながら、上記従来例に係る圧縮機５０は、ハイベント管５９により油煙を冷却して、このハイベント管５９の内面に油煙中の油分を凝縮させると共に、凝縮させた油分をドレンポット５６により捕集する構成である。
そのため、油煙中の油分を必ずしも十分に捕集することができないから、外部への油煙の放出を完全に防止することができないという解決すべき課題がある。
【０００７】
従って、本発明の目的は、外部への油煙の放出をより確実に防止することができる、油煙放出防止効果に優れた圧縮機を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、従って上記課題を解決するために、本発明の請求項１に係る圧縮機が採用した手段は、圧縮機本体と軸で接続された小歯車と、この小歯車に噛合してこの小歯車を回転させる大歯車とを有して前記圧縮機本体を駆動する増速機を備え、この増速機に潤滑および冷却のための油を供給する油タンクと、この油タンクから前記大歯車の回転方向による気流の流れ方向に延びる部位を有する油煙排出路を備えると共に、前記油から生じ、前記油煙排出路を介して排出される油煙を除去する油除去エレメントと、前記油煙排出路が連通し、前記油除去エレメントで除去された油を溜める油溜部とからなるエアブリーザを備えた圧縮機であって、前記油溜部に、この油溜部に溜まった油を戻すドレン油戻し管路を設け、このドレン油戻し管路の先端を、前記増速機の歯車のうちの大歯車軸を支持する軸受が嵌着され、前記油タンクに連通する軸受箱に接続し、前記油除去エレメントが円筒状であって、この油除去エレメントの下端面と前記油溜部の底面との間に、前記油除去エレメントの外側方向と内側方向とを遮断する大径シールと小径シールとを介装し、前記ドレン油戻し管路の基端を、前記油溜部の前記大径シールと小径シールとの間に溜められた油を排出し得る位置に接続したことを特徴とする。
【０００９】
削除。
【００１０】
削除。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る圧縮機を、図面を参照しながら説明する。図１(ａ)は圧縮機の一部切欠き側面図であり、図１(ｂ)は図１(ａ)のＡ−Ａ線断面図である。
【００１２】
図１(ａ)，(ｂ)に示す符号１は圧縮機であって、この圧縮機１は、後述する構成になる増速機２を備えている。この増速機２は、ギヤボックス２ａと、このギヤボックス２ａ内に収納され、歯車軸である入力軸２ｂで回転される大歯車２ｃと、この大歯車２ｃの歯に噛合して回転される小歯車２ｄとからなっている。前記入力軸２ｂは、ギヤボックス２ａの両側面に形成されてなる軸受箱２ｅ，２ｅに嵌着された軸受２ｆにより支持されている。また、前記入力軸２ｂのギヤボックス２ａからの突出端には、図示しないカップリングを介して、図示しないモータの出力軸が連結されている。そして、前記小歯車２ｄの歯車軸により、図示しない圧縮機本体が回転されるように構成されている。
【００１３】
前記ギヤボックス２ａの下部側には油タンク３が設けられており、この油タンク３と前記ギヤボックス２ａ内の歯車室とは、大歯車２ｃや小歯車２ｄから飛散した油を戻す開口４を介して連通している。また、前記増速機２のギヤボックス２ａには油煙排出ポート５が設けられている。そして、この油煙排出ポート５には、後述する構成になる油煙除去装置１０の油煙排出路１１が接続されている。この油煙排出路１１は、大歯車２ｃの回転方向(図１(ａ)においては反時計方向)による気流の流れ方向に沿って気流が流れ易いよう、図１(ａ)において左方に若干延びた後、円弧状に屈曲して上方に延びる形状に形成されている。
【００１４】
前記油煙除去装置１０は、前記油煙排出路１１と、エアブリーザ１２と、このエアブリーザ１２から前記ギヤボックス２ａの幅方向の側面に設けられた軸受箱２ｅに連通するドレン油戻し管路１３とから構成されている。なお、この実施の形態１では、図１(ｂ)から良く理解されるように、ドレン油戻し管路１３は一方の軸受箱２ｅにのみ連通している。
しかしながら、他方の軸受箱２ｅに対しても油を供給する構成にすることもできる。
【００１５】
前記エアブリーザ１２は、排ガスの排気部を有するブリーザハウジング(図示省略)を備えている。このブリーザハウジングの内側の下部には前記油煙排出路１１が連通する、パン状の油溜部１２ｂが設けられている。さらに、油煙を除去する円筒状の油除去エレメント１２ａの下端面が、この油除去エレメント１２ａの上に被されてなる押圧キャップ１２ｃにより、前記油溜部１２ｂの底面に押圧されている。
【００１６】
そして、前記油除去エレメント１２ａで除去されると共に、ドレン油戻し管路１３から軸受箱２ｅに戻される油が、油溜部１２ｂの油除去エレメント１２ａの外側に溜められるように構成されている。勿論、前記油除去エレメント１２ａを通過した排ガスは、ブリーザハウジングに設けられている排気部から外部に放出される。なお、前記油除去エレメント１２ａは、多数の流体通過孔を有する内筒と外筒との間に、油吸着特性を備えたウレタン樹脂等からなる繊維状のフィルター材が充填されてなる構成になっており、油煙から９９．５％の油分を捕捉し得る性能を具備している。
【００１７】
以下、上記構成になる圧縮機１の作用態様を説明すると、油タンク３やギヤボックス２ａの歯車室内で発生した油煙は、大歯車２ｃの回転によって、この大歯車２ｃを旋回中心とする旋回流となる。そして、油煙の旋回流は逐次油煙排出ポート５から油煙排出路１１を通ってエアブリーザ１２の油除去エレメント１２ａ内に流入する。油除去エレメント１２ａ内に流入した油煙は、この油除去エレメント１２ａを通過する際に油分が捕捉され、油分捕捉後の排ガスがブリーザハウジングに設けられている排気部から外部に放出される。
【００１８】
一方、油除去エレメント１２ａによって捕捉された油は、この油除去エレメント１２ａを伝って下方に流下して、油溜部１２ｂの油除去エレメント１２ａよりも外側部分に溜まる。そして、ここに溜まった油はドレン油戻し管路１３を通って、−０．５ｋＰａ程度の負圧になっている軸受箱２ｅに吸引されて支障なく戻される。前記軸受箱２ｅに戻された油は軸受２ｆを潤滑した後、この軸受箱２ｅから歯車室に連通する油戻し路２ｇを流下してギヤボックス２ａの歯車室内に至り、次いで開口４を介して油タンク３に戻される。
なお、軸受箱２ｅ内が負圧になるのは、大歯車２ｃを旋回中心とする旋回流によるものであって、実測によって確認している。
【００１９】
上記のとおり、油煙から油分が捕捉されると共に、捕捉された油分が増速機２の下部に設けられている油タンク３に戻される。従って、圧縮機１によれば、下記のとおりの効果を得ることができる。
（１）油除去エレメント１２ａによって油煙から９９．５％の油分を捕捉することができるから、ハイベント管で油煙中の油分を凝縮させる従来例よりも外部への油煙の放出量が遥かに少なくなる。
（２）従来例では外部へ放出されていた油が捕捉されて軸受箱２ｅを介して油タンク３に戻され、油の補充量が少なくて済むから、圧縮機１のランニングコスト低減に寄与することができる。
（３）大歯車２ｃの回転により生じる旋回流を活用して油煙を排出する構成であって、従来例のように排気ファンを設ける必要がないから、その設備費やランニングコストに関して有利になる。
【００２０】
次に、本発明の実施の形態に係る圧縮機を、エアブリーザの主要部断面図の図２(ａ)と、図２(ａ)のＢ部拡大図の図２(ｂ)とを参照しながら説明する。但し、本実施の形態が図１ ( ａ ) ， ( ｂ ) に示した圧縮機１と相違するところはドレン油戻し管路の基端接続位置の相違にあり、これ以外は全て図１ ( ａ ) ， ( ｂ ) に示した圧縮機１と同構成であるから、同一のものには同一符号を付して、その相違する点について説明する。
【００２１】
エアブリーザ１２の油除去エレメント１２ａの下端面と油溜部１２ｂの底面との間に、この油除去エレメント１２ａの外側方向と内側方向とを遮断する大径シール１２ｄと小径シール１２ｅとが介装されている。そして、ドレン油戻し管路１３の基端が、前記油溜部１２ｂの前記大径シール１２ｄと小径シール１２ｅとの間に溜められた油を排出し得る位置に接続されてなる構成になっている。
【００２２】
本実施の形態に係る圧縮機１によれば、油除去エレメント１２ａにより油煙中の油分を捕捉して、油分が除去された排ガスをブリーザハウジングに設けられている排気部から外部に放出する。一方、捕捉した油をドレン油戻し管路１３を介して軸受箱２ｅに戻すことができる。従って、本実施の形態は図１ ( ａ ) ， ( ｂ ) に示した圧縮機１と同等の効果がある。
【００２３】
ところで、図１ ( ａ ) ， ( ｂ ) に示した圧縮機１の場合には、油除去エレメント１２ａに捕捉されて油溜部１２ｂに溜まった油にごみが混入する恐れがある。しかしながら、本実施の形態２の場合には、大径シール１２ｄと小径シール１２ｅとの間にごみが侵入するようなことがないから、増速機２に戻される油へのごみの混入が防止されるという点において図１ ( ａ ) ， ( ｂ ) に示した圧縮機１よりも優れている。
【００２４】
なお、以上では、排気ファンが設けられていない構成の圧縮機を例として説明した。しかしながら、本発明の技術的思想を、排気ファンを有する従来例に対しても適用することができるので、上記実施の形態によって、本発明の技術的思想を適用し得る圧縮機の形態が限定されるものではない。
【００２５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１に係る圧縮機によれば、油除去エレメントによって油煙から９９．５％の油分を捕捉することができる。従って、ハイベント管で油煙中の油分を凝縮させる従来例よりも外部への油煙の放出量が遥かに少なくなる。また、従来例では外部へ放出されていた油が捕捉されて軸受箱２ｅに戻され、油の補充量が少なくて済むから、圧縮機のランニングコスト低減に寄与することができる。さらに、大歯車の回転により生じる旋回流を活用して油煙を排出する構成であって、従来例のように排気ファンを設ける必要がないから、その設備費やランニングコストに関して有利になるという効果がある。また、油除去エレメントの大径シールと小径シールとの間にごみが侵入することがないから、増速機に戻される油へのごみの混入が防止されるという効果がある。
【００２６】
削除。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１(ａ)は圧縮機の一部切欠き側面図で、図１(ｂ)は図１(ａ)のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】 本発明の実施の形態に係り、図２(ａ)はエアブリーザの主要部断面図で、図２(ｂ)は図２(ａ)のＢ部拡大図である。
【図３】 従来例に係る圧縮機の模式的構成説明図である。
【符号の説明】
１…圧縮機
２…増速機、２ａ…ギヤボックス、２ｂ…入力軸、２ｃ…大歯車、２ｄ…小歯車、２ｅ…軸受箱、２ｆ…軸受、２ｇ…油戻し路
３…油タンク
４…開口
５…油煙排出ポート
１０…油煙除去装置
１１…油煙排出路
１２…エアブリーザ、１２ａ…油除去エレメント、１２ｂ…油溜部、１２ｃ…押圧キャップ、１２ｄ…大径シール、１２ｅ…小径シール
１３…ドレン油戻し管路
Claims (1)
- 圧縮機本体と軸で接続された小歯車と、この小歯車に噛合してこの小歯車を回転させる大歯車とを有して前記圧縮機本体を駆動する増速機を備え、この増速機に潤滑および冷却のための油を供給する油タンクと、この油タンクから前記大歯車の回転方向による気流の流れ方向に延びる部位を有する油煙排出路を備えると共に、前記油から生じ、前記油煙排出路を介して排出される油煙を除去する油除去エレメントと、前記油煙排出路が連通し、前記油除去エレメントで除去された油を溜める油溜部とからなるエアブリーザを備えた圧縮機であって、前記油溜部に、この油溜部に溜まった油を戻すドレン油戻し管路を設け、このドレン油戻し管路の先端を、前記増速機の歯車のうちの大歯車軸を支持する軸受が嵌着され、前記油タンクに連通する軸受箱に接続し、前記油除去エレメントが円筒状であって、この油除去エレメントの下端面と前記油溜部の底面との間に、前記油除去エレメントの外側方向と内側方向とを遮断する大径シールと小径シールとを介装し、前記ドレン油戻し管路の基端を、前記油溜部の前記大径シールと小径シールとの間に溜められた油を排出し得る位置に接続したことを特徴とする圧縮機。
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