JP3954951B2 - 車両の物体検知装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、FM−CW波(周波数変調連続波)を用いたレーダー装置で先行車等の物体を検知するための車両の物体検知装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
かかる車両の物体検知装置は、下記特許文献により公知である。
【0003】
図8に示すように、従来のFM−CW波を用いた物体検知装置は、タイミング信号生成回路1から入力されるタイミング信号に基づいて発振器3の発信作動がFM変調制御回路2により変調制御され、図9に実線で示すように、周波数が三角波状に変調された送信波がアンプ4およびサーキュレータ5を介して送受信アンテナ6から送信される。このFM−CW波が先行車等の物体に反射された反射波が送受信アンテナ6に受信されると、この受信波は、物体との距離に応じて、破線で示すように送信波の周波数が直線的に増加する上昇側では送信波よりも低い周波数で送信波から遅れて出現し、また送信波の周波数が直線的に減少する下降側では送信波よりも高い周波数で送信波から遅れて出現する。
【0004】
送受信アンテナ6で受信した受信波はサーキュレータ5を介してミキサ7に入力される。ミキサ7には、サーキュレータ5からの受信波の他に発振器3から出力される送信波から分配された送信波がアンプ8を介して入力されており、ミキサ7で送信波および受信波が混合されることにより、図9に示すように、送信波の周波数が直線的に増加する上昇側でピーク周波数Fupを有し、送信波の周波数が直線的に減少する下降側でピーク周波数Fdnを有するビート信号が生成される。
【0005】
ミキサ7で得られたビート信号はアンプ9で必要なレベルの振幅に増幅され、A/Dコンバータ10によりサンプリングタイム毎にA/D変換され、デジタル化された増幅データがメモリ11に時系列的に記憶保持される。このメモリ11には、タイミング信号生成回路1からタイミング信号が入力されており、そのタイミング信号に応じてメモリ11は、送受信波の周波数が増加する上昇側および前記周波数が減少する下降側毎にデータを記憶保持することになる。
【0006】
メモリ11に記憶保持されたデータは周波数分析手段13、検知ピーク判定手段14および物体検知手段15を備えたCPU12に入力され、そのCPU12で前記入力データに基づく演算処理が実行される。
【0007】
周波数分析手段13は、メモリ11に記憶されたビート信号のデータを周波数分析してスペクトル分布を求めるものであり、周波数分析の手法としては、FFT(高速フーリエ変換)が用いられる。
【0008】
検知ピーク判定手段14は、周波数分析手段13での周波数分析により得られたスペクトルデータを基に、検知レベルが所定の検知閾値以上で極大値となるスペクトル(ピーク信号)を検出する。図9に示すように、自車および先行車の相対速度がゼロの場合には、上昇側のピーク信号と下降側のピーク信号とが重なり合うが、図10に示すように、例えば自車が静止物に対して相対速度を持って接近している場合には、上昇側のピーク信号と下降側のピーク信号とは、物体との相対速度がゼロであるときのピーク位置を挟んで対称的に検知される。
【0009】
物体検知手段15は、検知ピーク判定手段14で得られた上昇側のピーク周波数Fupおよび下降側のピーク周波数Fdnに基づいて、物体の相対距離および相対速度を算出する。
【0010】
FM変調幅をΔfとし、光速をcとし、変調繰り返し周期をTmとし、自車と物体との距離をrとし、送信中心周波数をf0 とし、自車と物体との相対速度をvとしたとき、上昇側のピーク周波数Fupは、
Fup=(4・Δf・r)/(c・Tm)+{(2・f0 )/c}・v
…(1)
で与えられ、下降側のピーク周波数Fdnは、
Fdn=(4・Δf・r)/(c・Tm)−{(2・f0 )/c}・v
…(2)
で与えられる。ここでFM変調幅Δf、変調繰り返し周期Tm、送信中心周波数f0 を一定とすると、定数k1 ,k2 を用いて、
Fup=r・k1 +v・k2 …(3)
Fdn=r・k1 −v・k2 …(4)
で表される。
【0011】
(3)式および(4)式から明らかなように、自車と物体との相対速度vが存在しないとき(v=0)、上昇側のピーク周波数Fupと下降側のピーク周波数Fdnとが一致する(図9参照)。また自車と物体との相対速度vが存在するとき(v≠0)、上昇側のピーク周波数Fupと下降側のピーク周波数Fdnとは一致しない(図10参照)。そして両ピーク周波数Fup,Fdnの和に基づいて物体までの距離rを算出することができ、両ピーク周波数Fup,Fdnの差に基づいて物体との相対速度vを算出することができる。
【0012】
【特許文献】
特許第3305624号公報
【0013】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図11に示すように、自車の前方に相対速度が異なる2台の先行車が存在する場合、各々の先行車について上昇側のピーク信号および下降側のピーク信号が発生するため、合計4個のピーク信号が得られることになる。従って、これら4個のピーク信号のペアリング(対になる上昇側のピーク信号および下降側のピーク信号の組み合わせ)を誤ると、物体の距離や相対速度を正しく検知できなくなる問題がある。
【0014】
上記特許文献に記載されたものは、時系列処理による過去の履歴データに基づいてペアリングを行うものであるが、全てのピーク信号の組み合わせについてペアリング処理を実行するために、ペアリングの結果が確定するのに長い時間が必要となり、車間距離制御装置のような迅速な制御を必要とするシステムに適用するには問題があった。
【0015】
レーダー装置を用いて車間距離制御等を行う場合に特に問題となるのは、先行車のような移動体のデータとガードレールや側壁のような路側物のデータとの識別であることから、移動体と路側物とを容易かつ確実に識別することができれば、レーダー装置の性能を大幅に高めることができる。
【0016】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、FM−CW波を用いた物体検知装置において、移動体と路側物とを容易かつ確実に識別できるようにすることを目的とする。
【0017】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、FM−CW波を送信して該FM−CW波の物体からの反射波を受信する送受信手段と、送信波および受信波を混合してビート信号を生成するミキサと、ミキサで得られたビート信号を周波数分析する周波数分析手段と、周波数分析手段による上昇側および下降側の周波数分析結果に基づき得られたピーク信号のうち、検知閾値以上のピーク信号を検知ピークとして判定する検知ピーク判定手段と、検知ピーク判定手段で得られた上昇側および下降側の検知ピークに基づいて物体との距離および物体との相対速度の少なくとも一方を算出する物体検知手段とを備えた車両の物体検知装置において、自車の進行軌跡を予測する進行軌跡予測手段と、複数の検知方向における検知ピークおよび予測された自車の進行軌跡に基づいて前記複数の検知方向における検知ピークのうちの少なくとも一部を路側物による検知ピークであると判定する路側物ピーク判定手段とを備え、物体検知手段は、路側物ピーク以外の検知ピークに基づいて物体との距離および物体との相対速度の少なくとも何れかを算出することを特徴とする車両の物体検知装置が提案される。
【0018】
上記構成によれば、検知ピーク判定手段で判定した複数の検知方向における検知ピークおよび進行軌跡予測手段で予測した自車の進行軌跡に基づいて、路側物ピーク判定手段が前記複数の検知方向における検知ピークのうちの少なくとも一部を路側物による検知ピークであると判定し、物体検知手段が路側物ピーク以外の検知ピークに基づいて物体との距離および物体との相対速度の少なくとも何れかを算出するので、路側物および移動体の両方が検知された場合に、路側物の検知データを除外して移動体の検知データのみを得ることができる。
【0019】
また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、路側物ピーク判定手段は、複数の検知ピークを、その検知方向およびピーク周波数をそれぞれパラメータとする座標上に配置するとともに、進行軌跡予測手段により予測された進行軌跡と類似する検知ピークの配列を路側物による検知ピークであると判定することを特徴とする車両の物体検知装置が提案される。
【0020】
上記構成によれば、複数の検知ピークを検知方向およびピーク周波数をパラメータとする座標上に配置し、座標上に示した自車の進行軌跡と類似する検知ピークの配列を路側物による検知ピークであると判定するので、移動体の検知ピークと路側物の検知ピークとを容易かつ確実に識別することができる。
【0021】
尚、実施例の送受信アンテナ6は本発明の送受信手段に対応する。
【0022】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【0023】
図1〜図7は本発明の一実施例を示すもので、図1は物体検知装置の全体構成図、図2は自車、先行車および道路の位置関係を示す図、図3はチャンネルch3の上昇側および下降側のピーク信号の4種類のペアリングを示す図、図4は作用を説明するフローチャート、図5はペアリングを行うために二次元座標を示す図、図6はチャンネルch3の上昇側および下降側のピーク信号の最終的なペアリングを示す図、図7は路側物の下降側の検知ピークが欠落している場合を示す、前記図5に対応する図である。
【0024】
図1には本実施例の物体検知装置のCPU12の回路構成が示される。CPU12以外の構成および作用は、図8のものと同一である。図8で説明した従来のCPU12は、周波数分析手段13と、検知ピーク判定手段14と、物体検知手段15とを備えていたが、本実施例のCPU12は更に進行軌跡予測手段16と、路側物ピーク判定手段17とを備えている。
【0025】
進行軌跡予測手段16は車速検出手段18、ヨーレート検出手段19および操舵角検出手段20に接続されており、自車の車速、ヨーレートおよび操舵角に基づいて自車の将来の進行軌跡を予測する。路側物ピーク判定手段17は、進行軌跡予測手段16で予測した自車の進行軌跡に基づいて、検知ピーク判定手段14で得られた検知ピークのうちから路側物の検知ピークを除外することで、本来検知すべき先行車等の移動体の検知ピークを識別し、物体検知手段15が移動体だけを的確に検知できるようにする。
【0026】
図2には自車が先行車に追従走行している状態が示されており、自車に搭載した物体検知装置の5個のチャンネルch1〜ch5のうち、2個のチャンネルch1,ch2はガードレールのような路側物F1,F2のみを検知し、他の2個チャンネルch3,ch4は路側物F3,F4と先行車のリフレクタのような移動体M1,M2を検知し、残りの1個のチャンネルch5は何も検知していないとする。
【0027】
ここで、チャンネルch3(チャンネルch4も同様)に着目すると、チャンネルch3は路側物F3と移動体M1の両方を同時に検知しているため、図3に示すように、上昇側のピーク信号はup1,up2の2個が出現し、下降側のピーク信号もdn1,dn2の2個が出現する。従って、表1に示すように、上昇側の2個のピーク信号up1,up2と、下降側の2個のピーク信号dn1,dn2のペアリングはPair1〜Pair4の4通りが存在することになり、そのペアリングが確定しないとチャンネルch3で検知した路側物F3と移動体M1とを識別できないことになる。
【0028】
【表1】
【0029】
そこで、本実施例では以下のようにして前記ペアリングを確定している。
【0030】
図4のフローチャートにおいて、先ずステップS1で自車の前方の道路形状を予測する。この道路形状は、進行軌跡予測手段16で予測した自車の進行軌跡から求められるが、他の方法として、ナビゲーション装置や路側に設けられたビーコン等のインフラ装置からの情報に基づいて求めることも可能である。
【0031】
続くステップS2で、周波数分析手段13によりメモリ11に記憶されたビート信号のデータをFFT処理して検知スペクトラムを求める。続くステップS3で、検知ピーク判定手段14により、検知スペクトラムのうちから4個の路側物F1〜F4および2個の移動体M1,M2に対応する上昇側の合計6個のピーク周波数Fupおよび下降側の合計6個のピーク周波数Fdnを、各チャンネルch1〜ch5に対応して抽出する。続くステップS4で、チャンネルch1〜ch5の上昇側の6個のピーク周波数Fupと、下降側の6個のピーク周波数Fdnとを、それぞれ異なる二次元座標上にプロットする。この二次元座標は角度と半径とをパラメータとする極座標であって、各チャンネルch1〜ch5の方向が角度に相当し、検知した物体の距離(ピーク周波数)が半径に相当する。また二次元座標には、予測した道路形状を併せて表示する。
【0032】
図5(A)の二次元座標には上昇側の6個のピーク周波数Fupと予測した道路形状とが表示されており、そのうち4個の点f1〜f4は道路形状に沿うように配列されているために、4個の路側物F1〜F4に対応すると判断される。一方、残りの2個の点m1,m2は道路形状に沿っておらず、従って先行車のリフレクタである移動体M1,M2に対応すると判断される。図5(B)の二次元座標には下降側の6個のピーク周波数Fdnと予測した道路形状とが表示されており、そのうち4個の点f1〜f4は道路形状に沿うように配列されているために、4個の路側物F1〜F4に対応すると判断される。一方、残りの2個の点m1,m2は道路形状に沿っておらず、従って先行車のリフレクタである移動体M1,M2に対応すると判断される。
【0033】
以上のことから、ステップS5で、図5(A),(B)の二次元座標の各6個の点f1〜f4,m1,m2のうちから、路側物F1〜F4に対応する点f1〜f4(×印を付けたもの)のピーク信号を除外する。即ち、図6に示すチャンネルch3の例では、上昇側の検知ピークup1,up2のうち路側物F3に対応する検知ピークup2が除外され、かつ下降側の検知ピークdn1,dn2のうち路側物F3に対応する検知ピークdn2が除外される。しかして、ステップS6で、表2に示す楕円で囲ったPair1(つまり検知ピークup1,dn1)が移動体M1に対応するものであると判定することができる。
【0034】
【表2】
【0035】
続くステップS6で、除外されなかった2個の検知ピーク(表2の例では、up1,dn1)をペアリングし、ステップS7で前記ペアリングされた検知ピークup1,dn1に対応する上昇側のピーク周波数Fupおよび下降側のピーク周波数Fdnに基づいて物体の距離および相対速度を算出することにより、図5の点m1、つまり図2における路側物F1〜F4を除いた移動体M1だけを検知することができる。同様にしてチャンネルch4についても、図5の点m2、つまり図2における路側物F1〜F4を除いた移動体M2だけを検知することができる。
【0036】
このように、検知ピーク判定手段14により得られた複数の検知ピークのうち、道路形状に沿うように配置された検知ピークを路側物によるものと判定して除外するので、必要とする移動体の検知ピークを容易かつ確実に抽出することができ、従来の複雑で時間の掛かるペアリング作業を必要とせずに移動体だけを検知することができる。
【0037】
また図5において、例えば上昇側の4個の点f1〜f4(図5(A)参照)が道路形状とマッチングして路側物F1〜F4であると判定された場合、それらに対応する下降側の4個の点f1〜f4(図5(B)参照)を、道路形状とのマッチングを行うことなく、路側物F1〜F4であると判定することができる。逆に、下降側の4個の点f1〜f4(図5(B)参照)が道路形状とマッチングして路側物F1〜F4であると判定された場合、それらに対応する上降側の4個の点f1〜f4(図5(A)参照)を、道路形状とのマッチングを行うことなく、路側物F1〜F4であると判定することができる。これにより、路側物の判定を一層速やかに行うことが可能となる。
【0038】
また図7(B)に示すように、例えば路側物F3,F4に対応する下降側の点f3′,f4′の検知ピークが何らかの理由で欠落しているような場合でも、図7(A)に示す上昇側の点f3,f4の検知ピークとの比較により、その欠落を判定することが可能となる。
【0039】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【0040】
例えば、送信用アンテナおよび受信用アンテナをそれぞれ別個に設置することにより、サーキュレータ5を用いない構成としても良い。
【0041】
また実施例では路側物以外の物体を便宜上移動体と称しているが、この移動体には道路上に停止した車両等も含まれるものとする。
【0042】
【発明の効果】
以上のように請求項1に記載された発明によれば、検知ピーク判定手段で判定した複数の検知方向における検知ピークおよび進行軌跡予測手段で予測した自車の進行軌跡に基づいて、路側物ピーク判定手段が前記複数の検知方向における検知ピークのうちの少なくとも一部を路側物による検知ピークであると判定し、物体検知手段が路側物ピーク以外の検知ピークに基づいて物体との距離および物体との相対速度の少なくとも何れかを算出するので、路側物および移動体の両方が検知された場合に、路側物の検知データを除外して移動体の検知データのみを得ることができる。
【0043】
また請求項2に記載された発明によれば、複数の検知ピークを検知方向およびピーク周波数をパラメータとする座標上に配置し、座標上に示した自車の進行軌跡と類似する検知ピークの配列を路側物による検知ピークであると判定するので、移動体の検知ピークと路側物の検知ピークとを容易かつ確実に識別することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 物体検知装置の全体構成図
【図2】 自車、先行車および道路の位置関係を示す図
【図3】 チャンネルch3の上昇側および下降側のピーク信号の4種類のペアリングを示す図
【図4】 作用を説明するフローチャート
【図5】 ペアリングを行うために二次元座標を示す図
【図6】 チャンネルch3の上昇側および下降側のピーク信号の最終的なペアリングを示す図
【図7】 路側物の下降側の検知ピークが欠落している場合を示す、前記図5に対応する図
【図8】 従来の物体検知装置の全体構成図
【図9】 相対速度がゼロの移動体に追従走行する場合のレーダー装置の作用説明図
【図10】 静止物に接近走行する場合のレーダー装置の作用説明図
【図11】 相対速度が異なる複数の移動体に追従走行する場合のレーダー装置の作用説明図
【符号の説明】
6 送受信アンテナ(送受信手段)
7 ミキサ
13 周波数分析手段
14 検知ピーク判定手段
15 物体検知手段
16 進行軌跡予測手段
17 路側物ピーク判定手段
Claims (2)
- FM−CW波を送信して該FM−CW波の物体からの反射波を受信する送受信手段(6)と、
送信波および受信波を混合してビート信号を生成するミキサ(7)と、
ミキサ(7)で得られたビート信号を周波数分析する周波数分析手段(13)と、
周波数分析手段(13)による上昇側および下降側の周波数分析結果に基づき得られたピーク信号のうち、検知閾値以上のピーク信号を検知ピークとして判定する検知ピーク判定手段(14)と、
検知ピーク判定手段(14)で得られた上昇側および下降側の検知ピークに基づいて物体との距離および物体との相対速度の少なくとも一方を算出する物体検知手段(15)と、
を備えた車両の物体検知装置において、
自車の進行軌跡を予測する進行軌跡予測手段(16)と、
複数の検知方向における検知ピークおよび予測された自車の進行軌跡に基づいて前記複数の検知方向における検知ピークのうちの少なくとも一部を路側物による検知ピークであると判定する路側物ピーク判定手段(17)とを備え、
物体検知手段(15)は、路側物ピーク以外の検知ピークに基づいて物体との距離および物体との相対速度の少なくとも何れかを算出することを特徴とする車両の物体検知装置。 - 路側物ピーク判定手段(17)は、複数の検知ピークを、その検知方向およびピーク周波数をそれぞれパラメータとする座標上に配置するとともに、進行軌跡予測手段(16)により予測された進行軌跡と類似する検知ピークの配列を路側物による検知ピークであると判定することを特徴とする、請求項1に記載の車両の物体検知装置。
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