JP3934123B2 - 保守用車両 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道の保守点検作業に用いる保守用車両の機能改良の技術分野に属する。

鉄道では、左右のレール間が電気的に絶縁されているとともに、進行方向においても一定区間毎に絶縁されており、これを閉そく区間と呼んでいる。そして、左右のレール間には、信号機切替用電源として５０Ｈｚの交流信号や踏切制御用電源として１０ＫＨｚの交流信号がかけられている。そして、この閉そく区間に車両が進入してくるとその車両の車輪および車軸を通して左右のレールが短絡接続され、信号機切替信号や踏切制御信号が流れ、その区間内へは衝突防止のため、他の車両が進入して来ないように信号機を赤に切り替えたり、区間内の踏切の警鐘を鳴らし赤信号を点滅させ、遮断機を降下させるなどの踏切制御が行われるようになっている（例えば、非特許文献１参照）。これにより通常は安全な運転が行われる。

しかし、保守用車両が閉そく区間に入り、保守点検整備等のため停止して作業を行うような場合に踏切を遮断状態にしてしまうのは市民生活や経済活動に支障を来たすので、保守用車両が閉そく区間内に入っても、直ちに左右のレールが短絡状態にならないように、車輪のレールに接する外周側と車軸側とは電気的に絶縁してあり、その間を必要に応じて接続できるように開閉スイッチが設けられている。
吉村 寛、吉越 三郎 「信号」、第１７版、交友社、平成３年７月２０日、Ｐ．１４８，Ｐ．２４４

上述のように、保守用車両の車輪を外周側と車軸側とで絶縁し、その間の電気接続の開閉用スイッチを設けてはいても、その開閉スイッチを閉にすると左右レール間は短絡されるので信号機は赤に変り、当該閉そく区間への車両の進入を防止できる、一方、踏切の遮断機は降りることになり、車両が通過しないにもかかわらず、人や自動車の通行を止めてしまうことになり人々の活動に影響を与えてしまうことになる。
逆に開にすると、左右レール間は短絡されないので、踏切遮断機は降りないが、信号機も赤に変らず、保守作業中に他の車両が進入して来る危険がある。

その対策としては、左右レールを短絡しても踏切が遮断動作しないような踏切から離れた位置に保守用車両を停止させ、開閉スイッチを閉として信号機を赤にして保守作業を行うことも行われるが、保守作業の内容によってはそのような場所では不便な場合がある。
そのような場合に結局、開閉スイッチを開にして踏切は遮断せず、一方、信号機が赤にならないことによる危険防止としては指令により車両の運行を停止させるということになる。

このように、信号機の切替と踏切遮断動作が両立しないという問題がある。
本発明の解決課題は、このような問題を解決することである。

本発明の保守用車両は、上記の課題を解決するために以下の各手段構成を有する。
第１の構成は、下記の各手段を具備することを特徴とする保守用車両である。
（イ）レールに接する外周側と車軸側とが電気的に絶縁されている左右一方側の第１の車輪と他方側の第２の車輪
（ロ）一端が第１の車輪の外周側に接続され、他端が車軸側に接続され、電気的に左右両レール間に接続状態となったとき、左右レール間にかかっている信号機用電源の周波数では信号切替可能に通電し、同じく左右レール間にかかっている踏切制御用電源の周波数では踏切遮断動作をさせるに足る通電をしない周波数特性を有するフィルタ
（ハ）前記フィルタを収納し、車軸に固定されて車軸とともに回転するフィルタ収納筐体
（ニ）第２の車輪の外周側と車軸側との電気的接続を開閉する第１の開閉手段

第２の構成は、前記第１の構成に加えて、前記フィルタの一端と第１の車輪の外周側との間又は、前記フィルタの他端と車軸側との間に、接続を開閉する第２の開閉手段を具備することを特徴とする保守用車両である。

第３の構成は、前記第１の構成又は第２の構成に加えて、前記フィルタの一端と他端との間の接続を開閉する第３の開閉手段を具備することを特徴とする保守用車両である。

第４の構成は、下記の各手段を具備することを特徴とする保守用車両である。
（イ）レールに接する外周側と車軸側とが電気的に絶縁されている左右一方側の第１の車輪と、該絶縁がされていない左右他方側の第２の車輪
（ロ）一端が第１の車輪の外周側に接続され、他端が車軸側に接続され、電気的に左右両レール間に接続状態となったとき、左右両レール間にかかっている信号機用電源の周波数では信号切替可能に通電し、同じく左右レール間にかかっている踏切制御用電源の周波数では踏切遮断動作をさせるに足る通電をしない周波数特性を有するフィルタ
（ハ）前記フィルタを収納し、車軸に固定されて車軸とともに回転するフィルタ収納筺体

第５の構成は、前記第４の構成に加えて、前記フィルタの一端と第１の車輪の外周側との間、又は、前記フィルタの他端と車軸側との間に、接続を開閉する第１の開閉手段を具備することを特徴とする保守用車両である。

第６の構成は、前記第４の構成又は第５の構成に加えて、前記フィルタの一端と他端との間の接続を開閉する第２の開閉手段を具備することを特徴とする保守用車両である。

第７の構成は、下記の各手段を具備することを特徴とする保守用車両である。
（イ）車軸と電気的に絶縁されている左右一方側の第１の車輪と他方側の第２の車輪
（ロ）回転する第１の車輪と電気的に接触を得るための第１のブラシと、同じく第２の車輪と電気的接触を得るための第２のブラシ
（ハ）第１のブラシおよび第２のブラシを介して電気的に左右両レール間に接続状態となったとき、左右両レール間にかかっている信号機用電源の周波数では信号切替可能に通電し、同じく左右レール間にかかっている踏切制御用電源の周波数では踏切遮断動作をさせるに足る通電をしない周波数特性を有するフィルタ

第８の構成は、下記の各手段を具備することを特徴とする保守用車両である。
（イ）レールに接する外周側と車軸側とが電気的に絶縁されている左右一方側の第１の車輪と他方側の第２の車輪
（ロ）第１、第２の各車輪毎に対応させて、車軸に電気的に絶縁されて固定され車軸と一緒に回転するとともに、それぞれの車輪外周側と電気的に接続された第１のスリップリングおよび第２のスリップリング
（ハ）前記第１のスリップリングに接触する第１のブラシと、第２のスリップリングに接触する第２のブラシ
（ニ）第１のブラシおよび第２のブラシを介して電気的に左右両レール間に接続状態となったとき、左右両レール間にかかっている信号機用電源の周波数では信号切替可能に通電し、同じく左右レール間にかかっている踏切制御用電源の周波数では踏切遮断動作をさせるに足る通電をしない周波数特性を有するフィルタ

第９の構成は、前記第７の構成又は第８の構成において、フィルタの一方端と第１のブラシとの間又はフィルタの他方端と第２のブラシとの間の導通手段として台車枠を利用する保守用車両である。

第１０の構成は、前記第７の構成から第９の構成のいずれか１つの構成に加えて下記手段を有することを特徴とする保守用車両である。
（ホ）フィルタの一方端と第１のブラシとの間の接続を開閉する第１の開閉手段
（ヘ）フィルタの他方端と第２のブラシとの間の接続を開閉する第２の開閉手段

第１１の構成は、前記第１０の構成において、フィルタの一方端と第１の開閉手段の間又はフィルタの他方端と第２の開閉手段の間の導通手段として台車枠を利用する保守用車両である。

第１２の構成は、前記第７の構成から第１１の構成のいずれか１つの構成に加えて、フィルタの一方端と他方端との間の接続を開閉する第３の開閉手段を有することを特徴とする保守用車両である。

第１３の構成は、前記第１の構成から第１２の構成のいずれか１つの構成において、フィルタがリッツ線を巻いたコイルであることを特徴とする保守用車両である。

以上のように、本発明は、閉そく区間内において左右両レール間に加えられている信号機用電源と踏切制御用電源の周波数が異なる点に着眼して、信号機用電源では信号切替可能に通電する一方で踏切制御用電源の周波数では踏切遮断動作をさせるに足る通電をしない周波数特性を有するフィルタを保守用車両に搭載し、保守用車両が閉そく区間内にあって、開閉スイッチにより左右の両レール間を電気的に開にしたり短絡したりできることと併せて、左右両レール間を前記フィルタを介して接続することができるようにしたので、フィルタを介して接続したときは、信号機は赤に変るが踏切は遮断されないようにすることができるので、線路の両側の人々の活動に支障を来たすことなく且つ安全に保守作業ができるという効果がある。

本発明の保守用車両においては、単に車輪と車軸だけによって左右のレールが短絡されないようにしておくことが前提であり、少なくとも左右いずれかの車輪についてはレールに接する外周側と車軸側とが電気的に絶縁されていることが前提であるが、何らかの原因による絶縁破壊或いは、外周側と車軸側との接続を開閉するスイッチの故障で閉になったままの場合があり得ることを考慮すれば、左右両車輪とも絶縁車輪とするのが最も良い。

また、本発明ではフィルタを搭載していることが大きな特徴であるがその接続関係は、フィルタが左右両車輪を介して左右のレール間に接続されるばかりでなく、左右の車輪間を電気的に開にすることも短絡にすることもできるような開閉器を介して接続するのが最も良い。

実施例１は保守車両に搭載されたフィルタが、車輪の回転とともに回転するよう車軸に固定されている場合の例である。
図１から図３は本発明の実施例１の構成を示す図である。
第１の車輪３および第２の車輪４は、絶縁材７によって外周側５と車軸側６とが電気的に絶縁されている。外周側５はそれぞれ左レール１０および右レール１１の上に乗ることによって各レールと電気的に接触することになる。

搭載されたフィルタ１は、その一端が第１の車輪３の外周側５に接続されており、他端が車軸側６に接続されている。車軸側６は車軸８を通して、第２の車輪４の車軸側６と一体となっており、これらは当然鉄を主体とする金属であるから電気的に接続されていることになる。

第２の車輪４においては、車軸側６と外周側５との間に第１開閉器９が設けられており、この第１開閉器９が開のときは、左右両車輪の外周側５同士は接続されていないオープン状態となる。
従って、左右レール間もオープンで状態は変化しない。

これに対して、第１開閉器９を閉にするとフィルタ１の他端は、車軸側６、車軸８および第１開閉器９を介して第２車輪の外周側５と接続されることとなり、左レール１０と右レール１１の間にフィルタ１が接続されることになる。このフィルタ１は信号機切替用電源の周波数５０Ｈｚでは信号切替可能に通電する通電状態となるため電流が流れて信号を赤に切替えることになる。
一方、踏切制御用電源の周波数１０ＫＨｚでは踏切遮断動作をさせるに足る通電をしない非通電状態であるので踏切の遮断動作は行なわれない。
従って、線路の両側の人々の活動に支障を来たすことなく且つ安全に保守作業が行えることになる。

本発明の実施例で用いられるフィルタ１はインダクタンス素子のコイルである。
コイルはインダクタンスＬと巻線の抵抗成分Ｒの直列回路と考えられるので、その直列インピーダンスの大きさＺは、周波数をｆ、円周率をπとすれば、数式１で表わされる。

しかし、２πｆＬ》Ｒとなるような高い周波数では、インピーダンスＺは近似的に数式２で表わされる。

ところで、既設の鉄道システムにおいては、踏切遮断動作（赤信号の点滅、警報音の発生等を含む）を起動させない非通電状態としては、左右両レール間のインピーダンスが１０ＫＨｚで６Ω以上であることが要求されており、一方、信号機を赤に切り替えさせる通電状態としては、左右両レール間のインピーダンスが５０Ｈｚで６０ｍΩ以下であることが要求されている。

そこで今、１０ＫＨｚで、インピーダンスが６Ω以上になるインダクタンスを、数式２から求めると数式３のようになる。

このような、インダクタンスと抵抗成分Ｒとからなる数式１のコイルのインピーダンスを５０Ｈｚで６０ｍΩ以下になるようにしようとすると、数式４のようになる。

即ち、コイルの抵抗成分は５０ｍΩ以下でなければならないことになる。インダクタンスが上記９５．５×１０^−６（Ｈ）より大きければ、抵抗成分は更に小さくしなければならない。
しかし、上記値のインダクタンスを単線コイルで製作した場合その抵抗成分を５０ｍΩより小さくすることは容易ではない。

その理由は、抵抗成分を小さくしようとして太い巻線を用いても、表皮効果により電流は巻線の表面近くを流れ内部で流れるのは少ないので実効断面積があまり増加せず、従って実効抵抗値が低減しないためである。

そこで、本発明実施例のフィルタでは、表面に絶縁処理を施した細い導線を束ねて使用し、総断面積が同じでも単線より表皮効果の影響の少ないリッツ線を巻線に用いて抵抗成分の小さいコイルを実現している。

フィルタ１は、車軸８に固定されたフィルタ収納筐体２内に収納されており、保守車両の走行中は車軸８とともに回転する。
フィルタ１を構成するコンデンサやコイル等は、回転軸８を中心とする重量分布が均一になるように配置され、必要に応じてバランスを取るための重りも取り付けられる。

図１の構成では、第１開閉器９が故障などにより閉になりっぱなしのときなどは、フィルタ１がレールに接続されたままとなってしまう。

図２は、これを予防するための実施例である。
フィルタ１の一端と第１の車輪３の外周側との間に第２開閉器１２を設け、第１開閉器９と合わせて２箇所で開にできるようにしている。
第２開閉器１２は、フィルタの他端と第１の車輪３の車軸側６か台車枠との間に設けてもよい。
逆に、保守作業の都合上、左右レール間をフィルタ１を介さず完全に短絡したい場合も生ずるが、図１および図２の構成では短絡はできない。

図３は、完全短絡もできるようにした実施例である。
フィルタ１の一端と他端との間に第３開閉器１３を設けており、これを閉にすることにより完全短絡が可能となる。

実施例２も実施例１同様、フィルタが車軸に固定されて走行とともに回転するフィルタ収納筐体に収納されている例であるが、第２の車輪１４が絶縁されていない例である。
図４から図６は実施例２の構成を示す図である。
図１から図３の例と異なる点は、第２の車輪１４が絶縁されておらず、従ってまた第１開閉器９がないという点である。
その他の機能および動作については図４は図１に、図５は図２に、図６は図３に同じである。

上記実施例１および実施例２はいずれもフィルタが、収納筐体内に固定され車軸とともに回転するものであるが、実施例３はフィルタは回転しないように固定されている場合である。
一方、車輪のレールに接している外周部は車両走行により当然回転するから、左右レール間にフィルタを接続するには回転体と固定体との接触構造が必要となってくる。

図７から図９は実施例３の構成を示す図である。
第１の車輪１７および第２の車輪１８にはそれぞれ摺接部３１が設けられ、これにそれぞれ第１のブラシ２０および第２のブラシ２１が接触している。
第１、第２のブラシはいずれも車両の固定箇所に固定され、車輪の回転によって回転する摺接部３１と摺接している。回転による摺擦距離はブラシの摩耗を少くするため短い方がよいので、径を小さくするため車軸近くに円筒のように設けられている。
この摺接部３１は車輪のレールに接する外周側でなければならないので、外周側と車軸側を絶縁する絶縁材１９は殆ど車軸８に近接している。

第１のブラシ２０はフィルタ１の一方端に接続され、第２のブラシ２１はフィルタ１の他方端に接続されることにより、左右レール間にフィルタ１が接続されることになる。
実際には、フィルタ１が左側に固定されている場合には第１のブラシ２０からフィルタ１へは配線で接続されるが、右側の第２のブラシ２１からフィルタ１への配線は、車両の動力機器その他の構造物の存在により困難である。
そこで、鉄製の台車枠を配線代りに利用して、第２のブラシ２１からの配線は台車枠２４の右側部分に接続し、台車枠２４の左側部分とフィルタ１の他方端との間を配線で接続する。
フィルタ１が右側にあるときは第２のブラシ２１は直接、第１のブラシ２０は台車枠２４を介して、それぞれフィルタ１に接続されることになる。

このような装備をした保守用車両が或る閉そく区間へ進入すると、他の車両の更なる進入を防止すべく信号機は赤となるが、区間内近くの踏切は遮断されないことになる。

図７の構成では左右両レール間に常にフィルタ１が接続されている状態となるが、作業の都合により左右両レール間を開にする必要がある場合もある。それを実現するのが図８の構成である。

図８は、図７の構成に加えて、第１のブラシ２０からの配線の途中と、第２のブラシ２１からの配線の途中にそれぞれ第１開閉器２２および第２開閉器２３を設けて、両開閉器或いはいずれか一方を開とすることにより左右両レール間を開にすることができるようにしたものである。
左右に開閉器を設けているから、いずれか一方が閉状態となる故障を起してもなお開とすることができる。なお、この開閉器としては継電器を用いてもよい。

これに対して、保守作業の過程で、左右両レール間をフィルタ１を介さずに直接短絡したい場合も生ずる。それを実現するのが図９の構成である。
図９は、図８の構成に対して、フィルタ１の一方端と他方端との間に第３開閉器２５を設けて、フィルタ１を短絡することができるようにしたものである。
この第３開閉器２５を閉とし、左右の第１開閉器２２および第２開閉器２３を閉とすることにより、左右のレール間は直接短絡されることになる。

実施例３は、車輪へ直接ブラシを接触して回転する車輪とフィルタとの電気的接続を得た例であるが、別途スリップリングとこれに接触するブラシを用いる例もある。
図１０から図１２は、このようなスリップリングを用いた実施例の構成を示す図である。
図１０を参照すれば、車輪は実施例１の場合と同様外周側５と車軸側６が絶縁材７によって絶縁されている。
実施例３のように摺接部３１が設けられていない代わりに、車軸８に絶縁材３０を介して第１のスリップリング２７と第２のスリップリング２９が設けられており、これは車軸８とともに回転する。

第１のスリップリング２７は第１の車輪３の外周側に接続されており、第２のスリップリング２９は第２の車輪４の外周側５に接続されている。この接続により第１のスリップリング２７は左レール１０と導通を有することになり、第２のスリップリング２９は右レール１１と導通を有することになる。

第１のスリップリング２７には第１のブラシ２６が弾性接触しており、第１のブラシ２６はフィルタ１の一方端へ接続されている。
第２のスリップリング２９には第２のブラシ２８が弾性接触しており、第２のブラシ２８は、実施例３の場合と同様に台車枠２４の右側部分に接続され、フィルタ１の他方端は台車枠２４の左側部分に接続されることにより、フィルタ１の他端は第２のブラシ２８に接続されたことになる。こうしてフィルタ１が左右のレール間に接続されることになる。

図１１は図１０の構成に対して、第１のブラシ２６とフィルタ１の一方端との間に第１開閉器２２を設け、第２のブラシ２８と台車枠２４の間に第２開閉器２３を設け、これらの開閉器を閉にしたときは図１０の場合と同様に左右のレール間にフィルタ１が接続されることになり、開にしたときは、両レール間には何も接続されない状態となる。第１、第２の開閉器２２、２３は継電器を用いてもよい。

これに対して、保守作業の過程で、左右のレール間をフィルタ１を介さず直接短絡したい場合も生ずる。
それを実現するのが図１２の構成である。
図１２は、図１１の構成に対して、フィルタ１の一方端と他方端との間に第３開閉器２５を設けて、フィルタ１を短絡できるようにしたものである。
この第３開閉器２５を閉とし、左右の第１開閉器２２および第２開閉器２３を閉とすることにより、左右のレール間は直接短絡されることになる。

本発明実施例１の基本構成図である。 本発明実施例１の構成図であり、図１の構成に第２開閉器１２を付加したものである。 本発明実施例１の構成図であり、図２の構成に第３開閉器１３を付加したものである。 本発明実施例２の基本構成図である。 本発明実施例２の構成図であり、図４の構成に第１開閉器１５を付加したものである。 本発明実施例２の構成図であり、図５の構成に第２開閉器１６を付加したものである。 本発明実施例３の基本構成図である。 本発明実施例３の構成図であり、図３の構成に第１開閉器２２と第２開閉器２３を付加したものである。 本発明実施例３の構成図であり、図８の構成に第３開閉器２５を付加したものである。 本発明実施例４の基本構成図である。 本発明実施例４の構成図であり、図１０の構成に第１開閉器２２と第２開閉器２３を付加したものである。 本発明実施例４の構成図であり、図１１の構成に第３開閉器２５を付加したものである。

符号の説明

１ フィルタ
２ フィルタ収納筐体
３ 第１の車輪
４ 第２の車輪
５ 外周側
６ 車軸側
７ 絶縁材
８ 車軸
９ 第１開閉器
１０ 左レール
１１ 右レール
１２ 第２開閉器
１３ 第３開閉器
１４ 第２の車輪
１５ 第１開閉器
１６ 第２開閉器
１７ 第１の車輪
１８ 第２の車輪
１９ 絶縁材
２０ 第１のブラシ
２１ 第２のブラシ
２２ 第１開閉器
２３ 第２開閉器
２４ 台車枠
２５ 第３開閉器
２６ 第１のブラシ
２７ 第１のスリップリング
２８ 第２のブラシ
２９ 第２のスリップリング
３０ 絶縁材
３１ 摺接部

Claims (13)

1. 下記の各手段を具備することを特徴とする保守用車両。
   （イ）レールに接する外周側と車軸側とが電気的に絶縁されている左右一方側の第１の車輪と他方側の第２の車輪
   （ロ）一端が第１の車輪の外周側に接続され、他端が車軸側に接続され、電気的に左右両レール間に接続状態となったとき、左右レール間にかかっている信号機用電源の周波数では信号切替可能に通電し、同じく左右レール間にかかっている踏切制御用電源の周波数では踏切遮断動作をさせるに足る通電をしない周波数特性を有するフィルタ
   （ハ）前記フィルタを収納し、車軸に固定されて車軸とともに回転するフィルタ収納筐体
   （ニ）第２の車輪の外周側と車軸側との電気的接続を開閉する第１の開閉手段
2. 請求項１の構成に加えて、前記フィルタの一端と第１の車輪の外周側との間又は、前記フィルタの他端と車軸側との間に、接続を開閉する第２の開閉手段を具備することを特徴とする保守用車両。
3. 請求項１又は請求項２の構成に加えて、前記フィルタの一端と他端との間の接続を開閉する第３の開閉手段を具備することを特徴とする保守用車両。
4. 下記の各手段を具備することを特徴とする保守用車両。
   （イ）レールに接する外周側と車軸側とが電気的に絶縁されている左右一方側の第１の車輪と、該絶縁がされていない左右他方側の第２の車輪
   （ロ）一端が第１の車輪の外周側に接続され、他端が車軸側に接続され、電気的に左右両レール間に接続状態となったとき、左右両レール間にかかっている信号機用電源の周波数では信号切替可能に通電し、同じく左右レール間にかかっている踏切制御用電源の周波数では踏切遮断動作をさせるに足る通電をしない周波数特性を有するフィルタ
   （ハ）前記フィルタを収納し、車軸に固定されて車軸とともに回転するフィルタ収納筺体
5. 請求項４の構成に加えて、前記フィルタの一端と第１の車輪の外周側との間、又は、前記フィルタの他端と車軸側との間に、接続を開閉する第１の開閉手段を具備することを特徴とする保守用車両。
6. 請求項４又は請求項５の構成に加えて、前記フィルタの一端と他端との間の接続を開閉する第２の開閉手段を具備することを特徴とする保守用車両。
7. 下記の各手段を具備することを特徴とする保守用車両。
   （イ）車軸と電気的に絶縁されている左右一方側の第１の車輪と他方側の第２の車輪
   （ロ）回転する第１の車輪と電気的に接触を得るための第１のブラシと、同じく第２の車輪と電気的接触を得るための第２のブラシ
   （ハ）第１のブラシおよび第２のブラシを介して電気的に左右両レール間に接続状態となったとき、左右両レール間にかかっている信号機用電源の周波数では信号切替可能に通電し、同じく左右レール間にかかっている踏切制御用電源の周波数では踏切遮断動作をさせるに足る通電をしない周波数特性を有するフィルタ
8. 下記の各手段を具備することを特徴とする保守用車両。
   （イ）レールに接する外周側と車軸側とが電気的に絶縁されている左右一方側の第１の車輪と他方側の第２の車輪
   （ロ）第１、第２の各車輪毎に対応させて、車軸に電気的に絶縁されて固定され車軸と一緒に回転するとともに、それぞれの車輪外周側と電気的に接続された第１のスリップリングおよび第２のスリップリング
   （ハ）前記第１のスリップリングに接触する第１のブラシと、第２のスリップリングに接触する第２のブラシ
   （ニ）第１のブラシおよび第２のブラシを介して電気的に左右両レール間に接続状態となったとき、左右両レール間にかかっている信号機用電源の周波数では信号切替可能に通電し、同じく左右レール間にかかっている踏切制御用電源の周波数では踏切遮断動作をさせるに足る通電をしない周波数特性を有するフィルタ
9. フィルタの一方端と第１のブラシとの間又はフィルタの他方端と第２のブラシとの間の導通手段として台車枠を利用する請求項７又は請求項８記載の保守用車両。
10. 請求項７〜９のいずれか１項の構成に加えて下記手段を有することを特徴とする保守用車両。
    （ホ）フィルタの一方端と第１のブラシとの間の接続を開閉する第１の開閉手段
    （ヘ）フィルタの他方端と第２のブラシとの間の接続を開閉する第２の開閉手段
11. フィルタの一方端と第１の開閉手段の間又はフィルタの他方端と第２の開閉手段の間の導通手段として台車枠を利用する請求項１０記載の保守用車両。
12. 請求項７〜１１のいずれか１項の構成に加えて、フィルタの一方端と他方端との間の接続を開閉する第３の開閉手段を有することを特徴とする保守用車両。
13. フィルタがリッツ線を巻いたコイルであることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の保守用車両。
    
    

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