JP2010036865A - 軌道短絡装置及び軌道用作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成によって切換スイッチの誤操作を規制することができる軌道短絡装置を提供する。
【解決手段】絶縁車輪１１の絶縁された外輪部１１ａと内輪部１１ｂとの間に接続され、切換スイッチ３の操作によって軌道回路を電気的に開閉させる軌道短絡装置２である。
そして、切換スイッチ３には、障害物の衝突や振動による誤操作を規制する保護規制手段４が取り付けられる。
さらに、この保護規制手段４は、切換スイッチ３としてのトグルスイッチの操作レバー３１を保持する保持部４１と、保持部４１と一体に形成されて摺動操作されるスライド部４２と、スライド部４２の摺動操作を規制するロックピン４３と、全体を覆うカバー部４４と、を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、軌道回路を短絡する軌道短絡装置と軌道用作業車に関するものである。

従来、鉄道の軌道上を走行して、架線などの軌道周辺の構造物の保守・点検作業をおこなう軌道用作業車が知られている。

一般に、鉄道においては、線路上の特定の区間に列車が存在しているかどうかを電気的に検知して、信号装置を作動させる軌道回路が用いられている。

また、鉄道の保守・点検作業は、鉄道の運行が休止されている夜間に行われることが多いが、夜間作業でも軌道回路を用いて信号装置を作動させることは保安上きわめて重要である。

一方、例えば、軌道用作業車を踏み切り付近に停車させるような場合には、軌道回路を閉じたままにすると警報音が鳴り止まなくなるため、軌道回路を開く必要がある。

上記したように、軌道回路は必要に応じて開閉（絶縁・短絡）する必要がある。

このため、軌道用作業車の車輪を絶縁車輪とし、この絶縁車輪に切換スイッチを取り付けて軌道回路を開閉することがおこなわれている。

また、特許文献１には、小車輪と車軸とを連結した輪軸が昇降可能に取り付けられた作業台車が開示されている。この構成によれば、輪軸を昇降させることで軌道回路を開閉することができる。
実開平１−１８０３６７号公報

しかしながら、絶縁車輪に切換スイッチを取り付けた場合、切換スイッチに対する障害物の衝突や振動などによって、切換スイッチが誤って切り換わるおそれがあった。

また、前記特許文献１の作業台車の構成では、昇降装置などを特別に設ける必要があるため、装置が大掛かりなものとなっていた。

そこで、本発明は、簡単な構成によって切換スイッチの誤操作を規制することができる軌道短絡装置と、この軌道短絡装置を備える軌道用作業車と、を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明の軌道短絡装置は、絶縁車輪の絶縁された外輪部と内輪部との間に接続され、切換スイッチの操作によって軌道回路を電気的に開閉させる軌道短絡装置であって、前記切換スイッチには、障害物の衝突や振動による誤操作を規制する保護規制手段が取り付けられることを特徴とする。

また、前記保護規制手段は、前記切換スイッチとしてのトグルスイッチの操作レバーを保持する保持部と、前記保持部と一体に形成されて摺動操作されるスライド部と、前記スライド部の摺動操作を規制するロックピンと、全体を覆うカバー部と、を備える構成とすることができる。

さらに、前記スライド部には、前記トグルスイッチの開閉に対応して一対の掛止孔が設けられ、前記一対の掛止孔は細孔によって連繋されるとともに、前記ロックピンは、前記掛止孔に嵌合する付根部と前記細孔より径の小さい先端部とを備え、前記付根部は前記掛止孔に嵌合するように付勢されて前記スライド部の摺動操作が規制されており、摺動操作する際には、前記ロックピンを付勢力に抗して押し込むことで、前記付根部と前記掛止孔との嵌合が解除される構成とすることができる。

そして、前記スライド部の表面は操作に用いるつまみ部を境界として異なる色彩にされるとともに、前記カバー部には前記スライド部の表面の色彩を見ることができる窓部が設けられることが好ましい。

また、本発明の軌道用作業車は、上記したいずれかの軌道短絡装置を備えることを特徴とする。

このように、本発明の軌道短絡装置は、切換スイッチの操作によって軌道回路を開閉させる軌道短絡装置であって、切換スイッチには誤操作を規制する保護規制手段が取り付けられている。

したがって、障害物の衝突や振動による誤操作を規制することで、簡単な構成によって信頼性の高い軌道回路を構成できる。

また、保護規制手段は、トグルスイッチの操作レバーを保持する保持部と、保持部と一体に形成されて摺動操作されるスライド部と、スライド部の摺動操作を規制するロックピンと、全体を覆うカバー部と、を備えることで、カバー部によって操作レバーへの障害物の衝突を防止できるうえに、ロックピンによってスライド部の摺動を規制して振動による誤操作を防止できる。

さらに、スライド部にはトグルスイッチの開閉に対応して一対の掛止孔が設けられ、ロックピンは掛止孔に嵌合する付根部を備え、付根部は掛止孔に嵌合するように付勢されてスライド部の摺動操作が規制されており、摺動操作する際には、ロックピンを付勢力に抗して押し込むことで付根部と掛止孔との嵌合が解除される。

したがって、付勢されているため振動によりロックピンが抜けることはなく、仮に障害物の衝突によりロックピンが押し込まれてもスライド部を摺動させない限り切換スイッチが誤操作されることもない。

そして、スライド部の表面はつまみ部を境界として異なる色彩にされ、カバー部にはスライド部の表面の色彩を見ることができる窓部が設けられることで、目視によって容易に切換スイッチの状態を確認できる。

また、本発明の軌道用作業車は、上記したいずれかの軌道短絡装置を備えることで、信頼性の高い軌道回路を構成して信号装置を作動させることができる。

以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。

まず、図２を用いて軌道短絡装置２を備える軌道用作業車Ｃの全体構成を説明する。

本実施の形態の軌道用作業車Ｃは、クレーンタイプの軌道陸上兼用作業車であり、鉄道の軌道５１，５１の上を走行して架線などの軌道５１，５１周辺の構造物の保守・点検作業をおこなう軌道用作業車のうち、道路上を走行する機能を有するタイプのものである。

したがって、作業する際には、道路を走行して現場付近まで移動し、作業現場付近の踏み切りから軌道５１，５１に進入することで、迅速かつ安全に作業現場まで移動することができる。

そして、この軌道用作業車Ｃは、図２に示すように、道路の上を走行するための４輪のタイヤを前後左右に備えた車体１０と、この車体１０の上に旋回・起伏可能に設置されたブーム１４と、軌道５１，５１の上を走行するための４輪の絶縁車輪１１，・・・と、を備えている。

この絶縁車輪１１は、図１に示すように、回転軸となる車軸１２が挿通される金属製の内輪部１１ｂと、軌道５１（図２参照）に接する金属製の外輪部１１ａと、この内輪部１１ｂと外輪部１１ａとを電気的に絶縁するＦＲＰなどの樹脂製の絶縁部１１ｃと、を備えて構成されている。

また、車軸１２は、図２に示すように、左右の絶縁車輪１１，１１を連結する回転軸として設けられるもので、車体１０に固定された支持腕１３，１３に回動自在に取り付けられ、ジャッキの伸縮によって回動・昇降できるようになっている。

そして、本実施の形態の絶縁車輪１１には、図１，３に示すように、外輪部１１ａの側面に、軌道回路を電気的に開閉させる切換スイッチとしてトグルスイッチ３を有する軌道短絡装置２が設置されている。

なお、この軌道短絡装置２は、軌道用作業車Ｃの前方の車軸１２又は後方の車軸１２の少なくともいずれか一方に設置されていればよく、図２のように左右両方の絶縁車輪１１，１１に設置する場合には回転方向の同じ位置にあることが好ましい。

この軌道短絡装置２は、トグルスイッチ３に、障害物の衝突や振動による誤操作を規制する保護規制手段４が取り付けられて構成されている。

切換スイッチとしてのトグルスイッチ３は、図４に示すように、端子３３，３４（図１，３参照）が接続された本体３２と、この本体３２に取り付けられた棒状の操作レバー３１と、を備えている。

この端子３３，３４のうちの一方の端子３３は、絶縁車輪１１の外輪部１１ａに接続され、他方の端子３４は、絶縁車輪１１の内輪部１１ｂに接続されている。

したがって、トグルスイッチ３の操作レバー３１をＯＮ位置又はＯＦＦ位置に切換えることで、絶縁車輪１１の外輪部１１ａと内輪部１１ｂとが電気的に短絡又は絶縁されることになる。

そして、本実施の形態の保護規制手段４は、図１，４に示すように、トグルスイッチ３の操作レバー３１を保持する保持部４１と、この保持部４１と一体に形成されて摺動操作されるスライド部４２と、このスライド部４２の摺動操作を規制するロックピン４３と、保持部４１やスライド部４２やロックピン４３などを覆うカバー部４４と、保持部４１やスライド部４２やロックピン４３などを保持するボックス部４５と、ボックス部４５を外輪部１１ａに固定するためのサポート部４６と、を備えている。

この保持部４１は、図４，５に示すように、金属によって矩形板状に形成されるもので、スライド部４２に固定された上辺に対峙する下辺には、トグルスイッチ３の操作レバー３１ａが挿入される切欠き４１ａが設けられている。

また、スライド部４２は、図４，５に示すように、金属によって矩形板状に形成されるもので、裏面には保持部４１の上辺が固定されることで保持部４１と一体にされて、ボックス部４５の摺動片４５ｃとカバー部４４との間に摺動自在に挟まれている。

さらに、スライド部４２の表面には、手動操作するためのつまみ部４２０が固定され、このつまみ部４２０を境界として表面は赤色部４２ａと白色部４２ｂに色分けされている。

そして、スライド部４２には、表面から裏面に貫通するように、一対の掛止孔４２ｃ，４２ｃが摺動方向に並ぶように設けられており、これらの掛止孔４２ｃ，４２ｃの間は細孔４２ｄによって連繋されて、全体として眼鏡形状の開口部が形成されている。

さらに、ロックピン４３は、図４に示すように、ボックス部４５に設けられた円筒状の筒部４５ａに摺動自在に嵌め込まれる円柱状の摺動部４３ｃと、摺動部４３ｃがスライド部４２から突出しないように掛止させる鍔部４３ｄと、スライド部４２の掛止孔４２ｃと略同一径に形成される付根部４３ａと、スライド部４２の細孔４２ｄより小径に形成されてスライド部４２から突出する先端部４３ｂと、を一体に備えている。

加えて、この筒部４５ａの底側にはばね４７が設置されており、ロックピン４３全体をスライド部４２の方向に付勢しているため、付根部４３ａが掛止孔４２ｃに嵌合した状態では、力を加えてロックピン４３を押し込まない限り、スライド部４２はロックピン４３に摺動を規制されることになる。

なお、このロックピン４３としては、上記のばね４７によって付勢されたものの他にも、例えば蝶ねじのように手動で操作可能でスライド部４２の摺動を規制できるものであればどのような構造のものであってもよい。

そして、カバー部４４は、図４に示すように、ボックス部４５の側面と上面を保護するために、金属によって略Ｌ字断面に形成されるもので、上面にはスライド部４２の色分け部分が見えるように矩形に開口した窓部４４０が設けられて、ボルト４８，・・・によってボックス部４５に固定されている。

また、ボックス部４５は、図４に示すように、ロックピン４３を摺動自在に保持するための筒部４５ａと、トグルスイッチ３を取り付けるための取付片４５ｂと、この取付片４５ｂと一体に形成されてスライド部４２を摺動自在に保持するための摺動片４５ｃと、を備えている。

さらに、サポート部４６は、図４に示すように、サポート部４６自体を絶縁車輪１１の外輪部１１ａに固定するための固定部４６ａと、このサポート部４６にボックス部４５を取り付けるための取付部４６ｂ、４６ｃと、を備えている。

そして、上記したように、一方の絶縁車輪１１、一方の支持腕１３、車体１０、他方の支持腕１３、他方の絶縁車輪１１、によって軌道回路の一部が構成されている。

すなわち、一般に、軌道回路は基本的な構成として、一対の軌道５１，５１、一対の軌道５１，５１に接続されて電流を供給する電源装置、一対の軌道５１，５１に接続されるリレー、などを備えている。

そして、この特定区間に軌道用作業車Ｃが存在していない場合には、電源装置から軌道回路を通じて流れてきた電流によってリレーの接点が閉じられて青信号になる。

さらに、本実施の形態では、特定区間に軌道用作業車Ｃが存在しており、かつ軌道短絡装置２が「短絡」にされている場合には、軌道回路が軌道用作業車Ｃによって短絡されることでリレーに電流が供給されなくなって、リレーの接点が開かれて赤信号になる。

他方、本実施の形態では、特定区間に軌道用作業車Ｃが存在しているものの、軌道短絡装置２が「絶縁」にされている場合には、軌道回路が軌道用作業車Ｃによって短絡されることなくリレーに電流が供給されて、リレーの接点が閉じられて青信号になる。

次に、本実施の形態の軌道短絡装置２の作用について説明する。

このように、本実施の形態の軌道短絡装置２は、切換スイッチとしてのトグルスイッチ３の操作によって軌道回路を開閉させる軌道短絡装置２であって、トグルスイッチ３には誤操作を規制する保護規制手段４が取り付けられている。

したがって、障害物の衝突や振動による誤操作を規制することで、信頼性の高い軌道回路を構成できる。

すなわち、従来は、トグルスイッチ３が露出していたため、このトグルスイッチ３の操作レバー３１に対するバラスト等の障害物の衝突や走行中の振動などによって、「短絡」と「絶縁」が誤って切り換わるおそれがあった。

そこで、トグルスイッチ３に障害物の衝突や振動による誤操作を規制する保護規制手段４を取り付けることで、「短絡」と「絶縁」の切換えを確実におこなうことができるようになる。

また、保護規制手段４は、トグルスイッチ３の操作レバー３１を保持する保持部４１と、保持部４１と一体に形成されて摺動操作されるスライド部４２と、スライド部４２の摺動操作を規制するロックピン４３と、全体を覆うカバー部４４と、を備えることで、カバー部４４によって操作レバー３１への障害物の衝突を防止できるうえに、ロックピン４３によってスライド部４２の摺動を規制して振動による誤操作を防止できる。

つまり、トグルスイッチ３を操作するためには、トグルスイッチ３の操作レバー３１を保持する保持部４１を移動させればよいが、この保持部４１はつまみ部４２０を有するスライド部４２と一体に形成されている。

したがって、つまみ部４２０を持ってスライド部４２及び保持部４１を摺動させれば、操作レバー３１を操作してトグルスイッチ３を操作できることになる。

そして、この際には、スライド部４２はロックピン４３によって摺動を規制されているため、振動によって誤って摺動することはなく、手動操作によってロックピン４３を解除しつつスライド部４２を摺動させる必要がある。

さらに、スライド部４２にはトグルスイッチ３の開閉に対応して一対の掛止孔４２ｃ，４２ｃが設けられ、ロックピン４３は掛止孔４２ｃに嵌合する付根部４３ａを備え、付根部４３ａは掛止孔４２ｃに嵌合するようにばね４７によって付勢されてスライド部４２の摺動操作が規制されており、摺動操作する際には、ロックピン４３を付勢力に抗して押し込むことで付根部４３ａと掛止孔４２ｃとの嵌合が解除される。

したがって、付勢されているため振動によりロックピン４３が抜けることはなく、仮に障害物の衝突によりロックピン４３が押し込まれてもスライド部４２を摺動させない限りトグルスイッチ３が誤操作されることもない。

しかも、このロックピン４３の摺動方向とスライド部４２の摺動方向とは直交しているため、１つの障害物がロックピン４３及びスライド部４２に特定の方向から衝突してもトグルスイッチ３が切り換わる可能性はきわめて低い。

また、ロックピン４３の付根部４３ａは、掛止孔４２ｃに向かってばね４７によって付勢されて嵌合しているため、振動によってもこのロックピン４３が掛止孔４２ｃから抜けることはない。

そして、スライド部４２の表面はつまみ部４２０を境界として赤色部４２ａと白色部４２ｂに色分けされ、カバー部４４にはスライド部４２の表面の色彩を見ることができる窓部４４０が設けられることで、目視によって容易にトグルスイッチ３の状態を確認できる。

つまり、短絡状態から絶縁状態に切換えるためには、ロックピン４３を押しながらスライド部４２のつまみ部４２０をスライドさせて「短絡」から「絶縁」にずらす。そうすると、カバー部４４の窓部４４０からは白色部４２ｂが見えることになる。

反対に、絶縁状態から短絡状態に切換えるためには、ロックピン４３を押しながらスライド部４２のつまみ部４２０をスライドさせて「絶縁」から「短絡」にずらす。そうすると、カバー部４４の窓部４４０からは赤色部４２ａが見えることになる。

そして、このように「絶縁」している場合には白色部４２ｂが見え、「短絡」している場合には赤色部４２ａが見えることで、トグルスイッチ３を誤って切換える可能性が低くなるうえに、仮に誤って切換えてしまった場合には気付きやすくなるため、信頼性の高い軌道回路を構成することができる。

この場合、トグルスイッチ３とは別に保護規制手段４を有しており、この保護規制手段４を構成するスライド部４２を色分けして表示手段として用いることで、スライド部４２の上面の広い面積によって切換状態を明確にできる。

また、本実施の形態の軌道用作業車Ｃは、上記したいずれかの軌道短絡装置２を備えることで、信頼性の高い軌道回路を構成して信号装置を作動させることができる。

すなわち、軌道用作業車Ｃは、一方の絶縁車輪１１、一方の支持腕１３、車体１０、他方の支持腕１３、他方の絶縁車輪１１、によって軌道回路の一部を構成し、絶縁車輪１１における短絡状態又は絶縁状態を確実に切換えることができる。

以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、前記実施の形態では、絶縁車輪１１，１１が車軸１２によって直接に連結されて電気的に接続される場合について説明したが、これに限定されるものではなく、車軸１２が絶縁車輪１１，１１ごとに設けられて車体１０を介して電気的に接続されるものであっても適用できる。

そして、前記実施の形態では、両側に絶縁車輪１１，１１を有しており、両側に軌道短絡装置２，２を備える場合について説明したが、これに限定されるものではなく、片側のみに絶縁車輪を有する場合には片側のみに軌道短絡装置を取り付ければよい。

また、前記実施の形態では、軌道短絡装置２を軌道用作業車Ｃとしての軌道陸上兼用作業車に適用する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、軌道専用作業車に適用することもできる。

さらに、前記実施の形態では、スライド部４２の表面が赤色部４２ａと白色部４２ｂとに色分けされる場合について説明したが、これに限定されるものではなく、コントラストが明瞭であればどのように色分けされるものであってもよい。

本発明の最良の実施の形態の軌道短絡装置の構成を説明する断面図である。 軌道短絡装置を備える軌道用作業車の全体構成を説明する正面図である。 絶縁車輪に対する軌道短絡装置の設置位置を説明する正面図である。 軌道短絡装置の構成を分解して説明する分解図である。 保持部とスライド部の構成を説明する説明図である。（ａ）は上面図であり、（ｂ）は側面図であり、（ｃ）は正面図である。 軌道短絡装置の正面図である。（ａ）は短絡状態であり、（ｂ）は絶縁状態である。

符号の説明

Ｃ 軌道用作業車
１１ 絶縁車輪
１１ａ 外輪部
１１ｂ 内輪部
１１ｃ 絶縁部
１２ 車軸
２ 軌道短絡装置
３ トグルスイッチ（切換スイッチ）
３１ 操作レバー
４ 保護規制手段
４１ 保持部
４２ スライド部
４２０ つまみ部
４２ａ 赤色部
４２ｂ 白色部
４３ ロックピン
４４ カバー部
４４０ 窓部
５１ 軌道

Claims (5)

1. 絶縁車輪の絶縁された外輪部と内輪部との間に接続され、切換スイッチの操作によって軌道回路を電気的に開閉させる軌道短絡装置であって、
   前記切換スイッチには、障害物の衝突や振動による誤操作を規制する保護規制手段が取り付けられることを特徴とする軌道短絡装置。
2. 前記保護規制手段は、前記切換スイッチとしてのトグルスイッチの操作レバーを保持する保持部と、前記保持部と一体に形成されて摺動操作されるスライド部と、前記スライド部の摺動操作を規制するロックピンと、全体を覆うカバー部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の軌道短絡装置。
3. 前記スライド部には、前記トグルスイッチの開閉に対応して一対の掛止孔が設けられ、前記一対の掛止孔は細孔によって連繋されるとともに、
   前記ロックピンは、前記掛止孔に嵌合する付根部と前記細孔より径の小さい先端部とを備え、前記付根部は前記掛止孔に嵌合するように付勢されて前記スライド部の摺動操作が規制されており、
   摺動操作する際には、前記ロックピンを付勢力に抗して押し込むことで、前記付根部と前記掛止孔との嵌合が解除されることを特徴とする請求項２に記載の軌道短絡装置。
4. 前記スライド部の表面は操作に用いるつまみ部を境界として異なる色彩にされるとともに、前記カバー部には前記スライド部の表面の色彩を見ることができる窓部が設けられることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の軌道短絡装置。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の軌道短絡装置を備えることを特徴とする軌道用作業車。

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