JP3933875B2

JP3933875B2 - Exhaust gas purification device for scooter type vehicle

Info

Publication number: JP3933875B2
Application number: JP2001034487A
Authority: JP
Inventors: 英彦沼田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-02-09
Filing date: 2001-02-09
Publication date: 2007-06-20
Anticipated expiration: 2021-02-09
Also published as: CN1281855C; MXPA02001359A; TW514613B; AR032549A1; JP2002235535A; CN1369624A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はスクータ型車両の排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スイング式パワーユニットを有するスクータ型車両に、２次空気制御弁とこの２次空気制御弁へ清浄空気を送るためのサブエアクリーナとを備えたエンジンの排気ガス浄化装置を設けることは公知であり、特開平６−５０１４０号には、２次空気制御弁をマフラーへ取付け、その後方に他部品と独立して形成されたサブエアクリーナを車体フレーム後端部へ支持させ、これら２次空気制御弁とサブエアクリーナ間をホースで接続した構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例のように、サブエアクリーナを独立して設けると、サブエアクリーナ自体の部品点数が増大するとともに、これを車体フレーム側へ取付けるために必要なステー等を設けることにより部品点数が増大し、かつ取付工数も増大する。また、スクータ型車両の特質を考慮してスペース効率よくサブエアクリーナを配置するレイアウト上の工夫も望まれ、さらにはサブエアクリーナの耐久性を向上させるための配慮も望まれる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためスクータ型車両の排気ガス浄化装置に係る請求項１の発明は、エンジンと伝動ケースを一体に形成し、この伝動ケースの後部に後輪を支持するスイング式パワーユニットを車体後部へ懸架するとともに、エンジンの排気通路へ２次空気制御弁を介してサブエアクリーナから２次空気を送って排気ガスを浄化するよう構成したスクータ型車両において、前記後輪上方にリヤフェンダを配置して車体フレームへ支持させるとともに、前記サブエアクリーナのケース部を、前記リヤカバーの一側面壁内面近くとなる前記リヤフェンダ前端の一側端側に一体に形成し、
このリヤフェンダの前記ケース部より後方の部分を、前記リヤカバーの一側面壁内面に沿うよう内面近くまで延出させ、
さらに、前記サブエアクリーナの吸気口を前記リヤフェンダ上で車体後方へ向かって開．口させ、前記リヤカバーとリヤフェンダに開まれた空間より空気を吸引するようにしたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は、上記請求項１において、前記サブエアクリーナと後輪を挟んだ車体反対側となる前記スイング式パワーユニットの伝動ケース上方にエンジンの吸気用エアクリーナを配置したことを特徴とする。
【０００６】
請求項３の発明は、上記請求項１において、記リヤフェンダの上方かつ車体フレームの後部に燃料タンクを支持し、この燃料タンクより前方に前記サブエアクリーナのケース部を配置し、このケース部より前方に２次空気制御弁を配置して車体フレームに支持させるとともに、前記リヤカバーを前記車体フレームの後端部に設けたピボットを中心にして前側．を上方へ回動させることにより、前記リヤカバーの内側に配置されているスイング式パワーユニット関連部分をメンテナンスできるようしたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、サブエアクリーナのケース部をリヤフェンダと一体に形成したので、サブエアクリーナを設けてもそのケース部分だけ部品点数の増大を抑制できる。しかもサブエアクリーナを単独で車体フレーム等へ支持する必要がないから、取付工数の増大も抑制できる。
しかも、サブエアクリーナの吸気口をリヤフェンダの一部で、リヤカバーの一側面壁内面に沿うよう内面近くまで延出した部分の上で車体後方へ向けて開口したので、サブエアクリーナはリヤフェンダ上後輪によって跳ね上げられた埃や水等の混入が少ない空気を吸引でき、空気フィルタの洗浄サイクルを長くできる。
【０００８】
請求項２の発明によれば、後輪を挟んでエアクリーナとサブエアクリーナを車体両側へ分離配置したので、サブエアクリーナをスクータ型車両の特質を利用してスペース効率よく配置できる。
【０００９】
請求項３の発明によれば、リヤフェンダの上方かつ車体フレームの後部に燃料タンクを支持し、この燃料タンクより前方にサブエアクリーナのケース部を配置し、このケース部より前方に２次空気制御弁を配置して車体フレームに支持させるとともに、リヤカバーを車体フレームの後端部に設けたピボットを中心にして前側．を上方へ回動させることにより、リヤカバーの内側に配置されているスイング式パワーユニット関連部分をメンテナンスできるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例の適用されたスクータ型車両の側面図、図２はこのスクータ型車両の車体後部における内部構造を示す図、図３は同部分の平面図、図４はサブエアクリーナ部分の断面図（図３の４−４線断面図）、図５は車体後部側面についてその作用を示す図である。
【００１１】
まず、車体全体について概説する。図１の符号１は前輪、２はフロントフォーク、３はフロントフェンダ、４は金属製のフロントカバー、５は金属または樹脂製のフロント背面カバー、６は樹脂製のハンドルカバー、７はヘッドライト、８はハンドルである。
【００１２】
車体中央部は足乗せ部である低床式のステップフロア１０をなし、その後部には所定高さで上方へ立ち上がりかつ後方へ長く延出する中空状で上下が開放されたリヤカバー１１が設けられる。リヤカバー１１は金属または樹脂製であって、上方の開口部は前後方向へ長いシート１２によって開閉される。リヤカバー１１内には上方へ開放された収納ボックス１３が設けられ、内部はヘルメット等の大型物品を収容可能な大容量のものになっている。
【００１３】
ステップフロア１０の下方には車体中心にそって前後方向へ延出する金属パイプ製のメインフレーム１４及びその後端部を左右方向へ延びるクロスパイプ１５を備え、メインフレーム１４の後端には後方へ突出するリンク支持部１６に一端を軸支されたリンク１７を介してスイング式パワーユニット１８の下部から前方へ延出するアーム１９が連結され、これらの連結点２０ａ及び２０ｂを揺動中心にしてスイング式パワーユニット１８が上下に揺動自在である。
【００１４】
スイング式パワーユニット１８の後端部一側には後輪２１が支持され、かつリヤクッションユニット２２がリヤフレーム２３との間に連結され、これによりスイング式パワーユニット１８が車体フレームの後部へ懸架される。
【００１５】
リヤフレーム２３は平面視略Ｕ字状をなし、前端から後部までは左右一対で略平行に前後方向へ設けられ、後端部は相互が接続一体化し、左右の各前端はそれぞれクロスパイプ１５へ連結される。これら、メインフレーム１４、クロスパイプ１５及びリヤフレームと２３は一体化して車体フレームを構成している。
【００１６】
図２に示すように、リヤフレーム２３の後端はスペアタイヤ取付パイプ２４が上方へ突出しリヤカバー１１の背面部から外部へ延出し、ここでスペアタイヤ２５（図１）を支持する。
【００１７】
スイング式パワーユニット１８は、前側の４サイクル空冷式エンジン３０と後方の伝動ケース３１が一体化されたものであり、エンジン３０は略水平に前傾し、スイング式パワーユニット１８全体として前後方向へ長く形成され、伝動ケース３１の後端一側に後輪２１が支持される。
【００１８】
伝動ケース３１の上には、エンジン３０の吸気用であって後述するサブエアクリーナに対してメインとなるエアクリーナ３２が支持されている。エアクリーナ３２の前端部にはブリーザタンク３３が設けられ、ここにエンジン３０のシリンダヘッド上部からブリーザーチューブ３４が接続され、エンジン３０の未燃焼ガスをブリーザータンクへ回収し、ここから気化器（後述）へ戻すようになっている。
【００１９】
後輪２１の上方には、樹脂製のリヤフェンダ３５が配置され、リヤフレーム２３へ支持されている。この支持部はリヤフェンダ３５の前後部分に設けられ、前部は一体形成されて上方へ突出する取付部３５をリヤフレーム２３のクロスパイプ２６から下方へ突出するステー２７へ連結し、後部は一体形成されて上方へ突出する取付部３７をリヤフレーム２３の後端部から下方へ突出するステー２８へボルト３８及びナット３９で取付けるようになっている。
【００２０】
図３に示すように、リヤフェンダ３５の前端部で後輪２１を挟んでエアクリーナ３２と反対側となる車体右側にはサブエアクリーナ４０が一体に設けられている。このサブエアクリーナ４０の底部からゴムホース４１が前方へ延びてサブエアクリーナ４０の前方へ配置された排気浄化用２次空気制御弁４２へ接続している。
【００２１】
２次空気制御弁４２は空気供給量を制御するエアカットバルブと排気逆流に対する逆止弁であるリードバルブを内蔵する。リードバルブは排気通路からの排気ガスがエアカットバルブ、サブエアクリーナへ逆流するのを防止している。
エアカットバルブは、エンジンの吸気側とを負圧パイプ４３で接続し、エンジン減速時に排気通路への２次空気の供給を遮断してマフラー内でのアフターバーンを防止している。
【００２２】
２次空気制御弁４２とエンジン３０の間はゴムホース４４と金属パイプ４５で接続される。ゴムホース４４は図３の平面視で前方へ凸に湾曲してエンジン３０の上を左右方向へ横断し、側面視（図２）では略くの字状をなして一端側は車体右側を斜め上がりに後方へ延びて、２次空気制御弁４２の前方からその前面に設けられたジョイント４２ａ（図３）へ接続する。この２次空気制御弁４２のジョイント４２ａは斜め前下がりに２次空気制御弁４２の前面から一体に前方へ突出し、スイング式パワーユニット１８の揺動に伴うゴムホース４４の動く方向（図２の矢示Ａ方向）とほぼ一致されている。
【００２３】
他端側はエンジン３０の左側まで延び、図２に明らかなようにエンジン３０の左側面へ斜め後方かつ斜め下方に曲がって金属パイプ４５の一端とジョイント４５ａで接続し、ファスナー金具４５ｂにより抜け止めされている（図３）。ジョイント４５ａの向きは、スイング式パワーユニット１８と一緒に揺動する金属パイプ４５の上端部における揺動方向（図２の矢示Ｂ方向）と略同方向になっている。
【００２４】
金属パイプ４５はエンジン３０の左側面を上下方向へ延び、他端はエンジン３０の下側へ回り込んでエンジン３０の排気通路へ接続している。このエンジン３０の排気通路には排気管４６の一端が接続している。排気管４６はエンジン３０の下から車体右側へ出て、後輪２１の右側に配置されたマフラー４７へ接続している。マフラー４７はサブエアクリーナ４０の下方に位置する。
【００２５】
２次空気制御弁４２は車体右側のリヤフレーム２３から下方へ突出するバルブステー２９に取付けられている。また、このバルブステー２９に連続する部分にイグニッションコイル４８が支持され、このイグニッションコイル４８からハイテンションコード４９が前方へ延出し、４サイクル空冷式エンジン３０の点火プラグへ接続している。
【００２６】
図４に示すように、サブエアクリーナ４０はそのケース部５０がリヤフェンダ３５と一体に形成され、その底部前端には下方へ突出するジョイントパイプ５１が一体に形成され、ここにホース４１の一端が下方から接続される。
【００２７】
ケース部５０は上方へ開放され、この開口部に空気フィルタ５２が収容され、その上方からリッド５３が被せられ、下方から差し込まれたボルト５４でリッド５３がケース部５０と一体化される。サブエアクリーナ４０内は空気フィルタ５２により下方のクリーンルーム５５と上方のダーテイルーム５６に区画される。
【００２８】
ダーテイルーム５６にはリッド５３と一体に形成された吸気ダクト５７が接続される。吸気ダクト５７はリッド５３の中央から水平に後方へ向かって延出し、リッド５３の後面から後方へ突出してリヤフェンダ３５の上方で後方へ向かって開口し、リヤフェンダ３５上の空気を後方から吸引する。吸気ダクト５７からダーテイルーム５６へ入った空気は空気フィルタ５２を通してクリーンルーム５５へ入るとき浄化され、清浄空気になって２次空気制御弁４２へ送られる。
【００２９】
なお、図３中の符号６０はコネクティングチューブ、６１は気化器である。コネクティングチューブ６０は後端部がエアクリーナ３２の前部に接続してそのクリーンルームと通じるとともに、前端部は気化器６１へ接続する。またその中間部にブリーザータンク３３から延出する細管６２が接続し、ブリーザーガスを気化器６１へ戻すようになっている。気化器６１はエンジン３０の吸気通路へ接続する。
【００３０】
また、図５に示すように、リヤカバー１１はシート１２とともにリヤフレーム２３の後端に設けたピボット２３ａを中心にして、前側を上方へ回動させることができ、かつこの回動状態をステー６３により保持でき、リヤカバー１１の内側に配置されているスイング式パワーユニット関連部分等をメンテナンスできる。さらに、図２に示す符号６４は燃料タンクであり、リヤフェンダ３５の上方に配置され、リヤフレーム２３の後部に支持されている。ステー６３は収納状態において、前端をフレームに、後端をリヤフェンダに支持されている。
【００３１】
次に、本実施例の作用を説明する。図３及び図４に明らかなように、サブエアクリーナ４０のケース部５０をリヤフェンダ３５と一体に形成したので、サブエアクリーナ４０を単独で設けなくて済み、部品点数の増加抑制を図ることができる。しかもサブエアクリーナ４０をリヤフレーム２３へ取付けず、リヤフェンダ３５をリヤフレーム２３へ取付けるだけで済むので、ステーなどの特別なサブエアクリーナ用取付部材を不要とし、部品点数を削減できかつ取付工数の増加も抑制できる。
【００３２】
また、サブエアクリーナ４０とエアクリーナ３２を、後輪２１を挟んで車体の左右両側へ分離配置したので、リヤクッションユニット２２の右側かつマフラー４７の上方に物品配設スペースとして比較的余裕があるスクータ型車両の特性を利用して、サブエアクリーナ４０をスペース効率よく配置できる。
【００３３】
さらに、図４に明らかなように、リヤカバー１１の右側面壁内面近くとなるリヤフェンダ３５の前端右端側に設けられたサブエアクリーナ４０は、吸気ダクト５７をリヤフェンダ３５の上方に後方へ向かって開口させているので、リヤカバー１１とリヤフェンダ３５に囲まれた空間より空気を吸引する。このため、後輪２１の跳ね上げる埃や水等が入り込みにくい比較的汚れの少ない空気を吸引できるため、空気フィルタ５２の目詰まりを生じにくくして空気フィルタ５２の洗浄サイクルを長くできる。
【００３４】
また、図２及び３に示すように、スイング式パワーユニット１８と一体に揺動する金属パイプ４５とリヤフレーム２３側に固定された２次空気制御弁４２との間をゴムホース４４で接続するとともに、このゴムホース４４を平面視で前方へ凸に湾曲させながらエンジン３０の上方を左右方向へ横断して配設したので、スイング式パワーユニット１８の揺動に伴う金属パイプ４５上端と２次空気制御弁４２との間隔変化をゴムホース４４の長い湾曲部の変形で容易に吸収できる。
【００３５】
そのうえ、図２に明らかなように、ゴムホース４４を側面視で右くの字状にし、２次空気制御弁４２側は、スイング式パワーユニット１８の揺動に伴ってゴムホース４４の右側部分の移動する方向（矢示Ａ方向）とジョイント４２ａの突出方向を略一致させたので、接続部にかかるこじりが少なくなって抜けにくくなる。
【００３６】
また、金属パイプ４５側でも、ジョイント４５ａの向きを揺動方向（矢示Ｂ方向）と略一致させることにより、やはり接続部にかかるこじりが少なくなって抜けにくくなる。したがって、スイング式パワーユニット１８を採用することに伴う固有の現象である、排気ガス浄化装置の２次空気配管における接続部に生じるこじりを少なくして抜けにくくすることができ、頼性の高い接続構造になる。
【００３７】
しかも、２次空気制御弁４２をリヤフレーム２３へ固定したので、揺動部分は揺動中心２０ａ、２０ｂに近く、その結果、揺動量が少なくなるので配管が容易になる。但し、２次空気制御弁４２を前記従来例同様にマフラー４７等のスイング式パワーユニット１８側へ設けることは任意にできる。なお、ゴムホース４４に代えて金属製フレキシブルや弾性に富む樹脂製のホースやチューブ等の弾性管に変更することは任意にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の適用されたスクータ型車両の側面図
【図２】上記スクータ型車両の本体後部にける内部構造を示す側面図
【図３】同上部分の平面図
【図４】サブエアクリーナ部分の断面図（図３の４−４線断面図）
【図５】図１のスクータ型車両後部について作用を説明する図
【符号の説明】
１１：リヤカバー、１２：シート、１４：メインフレーム、１５：クロスパイプ、１７：リンク、１８：スイング式パワーユニット、２０：揺動中心、２１：後輪、２３：リヤフレーム、３０：エンジン、３１：伝動ケース、３２：エアクリーナ、３３：ブリーザータンク、３５：リヤフェンダ、４０：サブエアクリーナ、４２：２次空気制御弁、４４：ゴムホース、４５：金属パイプ、４６：排気管、５０：ケース部、５２：空気フィルタ、５３：リッド、５７：吸気ダクト[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an exhaust gas purification device for a scooter type vehicle.
[0002]
[Prior art]
It is known that a scooter type vehicle having a swing type power unit is provided with an engine exhaust gas purifying device having a secondary air control valve and a sub air cleaner for sending clean air to the secondary air control valve. In Kaihei 6-50140, a secondary air control valve is attached to a muffler, and a sub air cleaner formed independently of other parts is supported on the rear side of the muffler. A structure in which air cleaners are connected by a hose is shown.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the sub air cleaner is provided independently as in the above-described conventional example, the number of parts of the sub air cleaner itself increases, and the number of parts increases by providing a stay or the like necessary to attach this to the body frame side. In addition, the number of mounting steps increases. Further, in consideration of the characteristics of the scooter type vehicle, it is desired to devise a layout for arranging the sub air cleaner in a space-efficient manner, and further consideration is required to improve the durability of the sub air cleaner.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 relating to an exhaust gas purification device for a scooter type vehicle is characterized in that an engine and a transmission case are integrally formed, and a swing type power unit that supports a rear wheel is provided at the rear of the transmission case. In the scooter type vehicle configured to purify exhaust gas by sending secondary air from the sub air cleaner to the engine exhaust passage through the secondary air control valve, a rear fender is disposed above the rear wheel. While supporting to the vehicle body frame, the case portion of the sub air cleaner is integrally formed on one side end side of the front end of the rear fender that is close to the inner surface of one side wall of the rear cover ,
Extend the rear part of the rear fender from the case part so as to be close to the inner surface along the inner surface of one side wall of the rear cover,
Further, the air inlet of the sub air cleaner is opened on the rear fender toward the rear of the vehicle body. The air is sucked and air is sucked from the space opened by the rear cover and the rear fender .
[0005]
A second aspect of the present invention, in the above claim 1, characterized in that placed an intake air cleaner of the engine toward the transmission case of the swing type power unit serving as the vehicle body opposite side of the sub air cleaner and the rear wheels And
[0006]
According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, the fuel tank is supported above the rear fender and at the rear portion of the vehicle body frame, and the case portion of the sub air cleaner is disposed in front of the fuel tank. The secondary air control valve is disposed on the vehicle body frame and supported by the vehicle body frame, and the rear cover is located on the front side of the pivot provided at the rear end of the vehicle body frame. The swing-type power unit related part disposed inside the rear cover can be maintained by rotating the upper part of the rear cover .
[0007]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, since the case portion of the sub air cleaner is formed integrally with the rear fender, even if the sub air cleaner is provided, an increase in the number of parts can be suppressed only by the case portion. Moreover, since it is not necessary to support the sub air cleaner alone on the vehicle body frame or the like, an increase in the number of mounting steps can be suppressed.
In addition, the sub-air cleaner has an intake port that is a part of the rear fender and is opened toward the rear of the vehicle body on the part extending near the inner surface along the inner surface of one side wall of the rear cover. It is possible to suck in air with a small amount of dust or water splashed up, and the cleaning cycle of the air filter can be extended.
[0008]
According to the second aspect of the present invention, since the air cleaner and the sub air cleaner are separately disposed on both sides of the vehicle body with the rear wheel being sandwiched, the sub air cleaner can be efficiently disposed using the characteristics of the scooter type vehicle.
[0009]
According to the invention of claim 3 , the fuel tank is supported above the rear fender and at the rear portion of the vehicle body frame, the case portion of the sub air cleaner is disposed in front of the fuel tank, and the secondary air control valve is in front of the case portion. The rear cover is placed on the front side centered on the pivot provided at the rear end of the body frame. By rotating the upper part, it is possible to maintain the parts related to the swing type power unit arranged inside the rear cover.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle to which this embodiment is applied, FIG. 2 is a diagram showing the internal structure of the rear of the vehicle body of this scooter type vehicle, FIG. 3 is a plan view of the same part, and FIG. Sectional drawing (sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3) and FIG.
[0011]
First, the overall body will be outlined. 1 is a front wheel, 2 is a front fork, 3 is a front fender, 4 is a metal front cover, 5 is a metal or resin front back cover, 6 is a resin handle cover, 7 is a headlight, Reference numeral 8 denotes a handle.
[0012]
The center part of the vehicle body forms a low floor type step floor 10 that is a footrest part, and a rear cover 11 that is a hollow shape that rises upward at a predetermined height and extends rearward is opened at the rear part thereof. . The rear cover 11 is made of metal or resin, and the upper opening is opened and closed by a long sheet 12 in the front-rear direction. A storage box 13 opened upward is provided in the rear cover 11, and the inside has a large capacity capable of storing a large article such as a helmet.
[0013]
Below the step floor 10 is provided with a main frame 14 made of a metal pipe extending in the front-rear direction along the center of the vehicle body and a cross pipe 15 extending in the left-right direction at the rear end thereof, and rearward at the rear end of the main frame 14. An arm 19 extending forward from the lower portion of the swing type power unit 18 is connected to the projecting link support portion 16 via a link 17 pivotally supported at one end, and swings with these connection points 20a and 20b as swing centers. The power unit 18 can swing up and down.
[0014]
A rear wheel 21 is supported on one side of the rear end portion of the swing type power unit 18 and a rear cushion unit 22 is connected to the rear frame 23, whereby the swing type power unit 18 is suspended from the rear part of the vehicle body frame. .
[0015]
The rear frame 23 is substantially U-shaped in plan view, and a pair of left and right is provided in the front-rear direction from the front end to the rear, and the rear ends are connected and integrated with each other, and the left and right front ends respectively connect to the cross pipe 15. Connected. The main frame 14, the cross pipe 15 and the rear frame 23 are integrated to form a body frame.
[0016]
As shown in FIG. 2, a spare tire mounting pipe 24 protrudes upward at the rear end of the rear frame 23 and extends outward from the rear surface of the rear cover 11 to support the spare tire 25 (FIG. 1).
[0017]
The swing type power unit 18 is a unit in which a front four-cycle air-cooled engine 30 and a rear transmission case 31 are integrated. The engine 30 tilts forward substantially horizontally, and the swing type power unit 18 as a whole is formed long in the front-rear direction. The rear wheel 21 is supported on one side of the rear end of the transmission case 31.
[0018]
On the transmission case 31, an air cleaner 32 that is used for intake of the engine 30 and that is a main for a sub air cleaner described later is supported. A breather tank 33 is provided at the front end portion of the air cleaner 32, and a breather tube 34 is connected to the upper portion of the cylinder head of the engine 30 to collect unburned gas of the engine 30 into the breather tank. It comes to return to.
[0019]
A resin rear fender 35 is disposed above the rear wheel 21 and supported by the rear frame 23. This support portion is provided at the front and rear portions of the rear fender 35, the front portion is integrally formed and the mounting portion 35 protruding upward is connected to the stay 27 protruding downward from the cross pipe 26 of the rear frame 23, and the rear portion is integrally formed. The mounting portion 37 protruding upward is attached to the stay 28 protruding downward from the rear end portion of the rear frame 23 with bolts 38 and nuts 39.
[0020]
As shown in FIG. 3, a sub air cleaner 40 is integrally provided on the right side of the vehicle body on the opposite side of the air cleaner 32 with the rear wheel 21 sandwiched between the front ends of the rear fender 35. A rubber hose 41 extends forward from the bottom of the sub air cleaner 40 and is connected to an exhaust purification secondary air control valve 42 disposed in front of the sub air cleaner 40.
[0021]
The secondary air control valve 42 incorporates an air cut valve that controls the air supply amount and a reed valve that is a check valve for the exhaust backflow. The reed valve prevents exhaust gas from the exhaust passage from flowing backward to the air cut valve and the sub air cleaner.
The air cut valve is connected to the intake side of the engine with a negative pressure pipe 43 to prevent the afterburn in the muffler by blocking the supply of secondary air to the exhaust passage when the engine is decelerated.
[0022]
A rubber hose 44 and a metal pipe 45 are connected between the secondary air control valve 42 and the engine 30. The rubber hose 44 is convexly convex forward in the plan view of FIG. 3 and crosses the engine 30 in the left-right direction. In the side view (FIG. 2), the rubber hose 44 has a substantially square shape, and one end side obliquely rises right on the vehicle body. To the joint 42a (FIG. 3) provided on the front surface of the secondary air control valve 42 from the front. The joint 42a of the secondary air control valve 42 projects forward from the front surface of the secondary air control valve 42 obliquely forward and downward, and the rubber hose 44 moves in accordance with the swing of the swing type power unit 18 (shown by the arrow in FIG. 2). A direction).
[0023]
The other end side extends to the left side of the engine 30, and as shown in FIG. 2, bends diagonally rearward and obliquely downward to the left side surface of the engine 30 and is connected to one end of the metal pipe 45 by a joint 45a and is prevented from coming off by a fastener metal fitting 45b. (FIG. 3). The direction of the joint 45a is substantially the same as the swing direction (the direction indicated by the arrow B in FIG. 2) at the upper end of the metal pipe 45 that swings together with the swing type power unit 18.
[0024]
The metal pipe 45 extends in the vertical direction on the left side surface of the engine 30, and the other end of the metal pipe 45 wraps around the lower side of the engine 30 to connect to the exhaust passage of the engine 30. One end of an exhaust pipe 46 is connected to the exhaust passage of the engine 30. The exhaust pipe 46 exits from the bottom of the engine 30 to the right side of the vehicle body and is connected to a muffler 47 disposed on the right side of the rear wheel 21. The muffler 47 is located below the sub air cleaner 40.
[0025]
The secondary air control valve 42 is attached to a valve stay 29 that protrudes downward from the rear frame 23 on the right side of the vehicle body. Further, an ignition coil 48 is supported at a portion continuous with the valve stay 29, and a high tension cord 49 extends forward from the ignition coil 48 and is connected to a spark plug of the four-cycle air-cooled engine 30.
[0026]
As shown in FIG. 4, the case portion 50 of the sub air cleaner 40 is integrally formed with the rear fender 35, and a joint pipe 51 protruding downward is integrally formed at the bottom front end thereof. Connected from.
[0027]
The case portion 50 is opened upward, the air filter 52 is accommodated in the opening portion, a lid 53 is covered from above, and the lid 53 is integrated with the case portion 50 by a bolt 54 inserted from below. The sub air cleaner 40 is partitioned into a lower clean room 55 and an upper dirty room 56 by an air filter 52.
[0028]
An intake duct 57 formed integrally with the lid 53 is connected to the dirty room 56. The intake duct 57 horizontally extends rearward from the center of the lid 53, protrudes rearward from the rear surface of the lid 53, opens rearward above the rear fender 35, and sucks air on the rear fender 35 from the rear. The air that has entered the dirty room 56 from the intake duct 57 is purified when it enters the clean room 55 through the air filter 52, becomes purified air, and is sent to the secondary air control valve 42.
[0029]
In addition, the code | symbol 60 in FIG. 3 is a connecting tube, 61 is a vaporizer. The connecting tube 60 has a rear end connected to the front of the air cleaner 32 and communicates with the clean room, and a front end connected to the vaporizer 61. Further, a thin tube 62 extending from the breather tank 33 is connected to the intermediate portion so that the breather gas is returned to the vaporizer 61. The carburetor 61 is connected to the intake passage of the engine 30.
[0030]
Further, as shown in FIG. 5, the rear cover 11 can be rotated upward with the seat 23 and the pivot 23 a provided at the rear end of the rear frame 23 as the center, and this rotation state is maintained by the stay 63. can hold allows maintenance Angeles queuing type power unit related parts such as have been disposed inside the rear cover 11. Further, shown to code 64 in FIG. 2 is a fuel tank, it is placed above the rear fender 35 is supported by a rear portion of the rear frame 23. In the housed state, the stay 63 is supported by the frame at the front end and the rear fender at the rear end.
[0031]
Next, the operation of this embodiment will be described. As apparent from FIGS. 3 and 4, since the case portion 50 of the sub air cleaner 40 is formed integrally with the rear fender 35, it is not necessary to provide the sub air cleaner 40 alone, and an increase in the number of parts can be suppressed. Moreover, since the sub air cleaner 40 is not attached to the rear frame 23 and the rear fender 35 is merely attached to the rear frame 23, a special sub air cleaner mounting member such as a stay is not required, the number of parts can be reduced, and the number of mounting steps can be increased. Can be suppressed.
[0032]
Further, since the sub air cleaner 40 and the air cleaner 32 are separately arranged on the left and right sides of the vehicle body with the rear wheel 21 in between, the scooter type that has a relatively large space as an article arrangement space on the right side of the rear cushion unit 22 and above the muffler 47. By utilizing the characteristics of the vehicle, the sub air cleaner 40 can be arranged in a space efficient manner.
[0033]
Further, as is apparent from FIG. 4, the sub air cleaner 40 provided on the right end side of the front end of the rear fender 35 near the inner surface of the right side wall of the rear cover 11 opens the intake duct 57 rearward above the rear fender 35. Therefore, air is sucked from the space surrounded by the rear cover 11 and the rear fender 35. For this reason, air with relatively little dirt that is difficult for dust, water, and the like to jump up from the rear wheel 21 can be sucked, so that the air filter 52 is less likely to be clogged and the cleaning cycle of the air filter 52 can be lengthened.
[0034]
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, a rubber hose 44 connects between a metal pipe 45 that swings integrally with the swing type power unit 18 and a secondary air control valve 42 fixed to the rear frame 23 side. Since the rubber hose 44 is curved so as to be convex forward in plan view, the upper side of the engine 30 is disposed transversely in the left-right direction, so that the upper end of the metal pipe 45 and the secondary air control valve 42 associated with the swing of the swing type power unit 18 are disposed. Can be easily absorbed by deformation of the long curved portion of the rubber hose 44.
[0035]
In addition, as is apparent from FIG. 2, the rubber hose 44 is formed in a right-hand shape in a side view, and the right side portion of the rubber hose 44 moves on the secondary air control valve 42 side as the swing type power unit 18 swings. Since the direction (arrow A direction) and the protruding direction of the joint 42a are substantially coincident, the twist applied to the connecting portion is reduced and it is difficult to come off.
[0036]
Also, on the side of the metal pipe 45, by making the direction of the joint 45a substantially coincide with the swinging direction (the direction indicated by the arrow B), the twisting applied to the connecting portion is also reduced and it is difficult to come off. Therefore, it is possible to reduce the twist generated in the connection portion in the secondary air piping of the exhaust gas purification device, which is a phenomenon inherent to the adoption of the swing type power unit 18, and to make it difficult to remove, and a highly reliable connection structure. become.
[0037]
In addition, since the secondary air control valve 42 is fixed to the rear frame 23, the swinging portion is close to the swinging centers 20a and 20b, and as a result, the swinging amount is reduced, so that piping is facilitated. However, the secondary air control valve 42 can be arbitrarily provided on the swing type power unit 18 side such as the muffler 47 as in the conventional example. Instead of the rubber hose 44, it can be arbitrarily changed to an elastic tube such as a metal flexible or elastic resin hose or tube.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle to which the present embodiment is applied. FIG. 2 is a side view showing an internal structure at the rear part of the main body of the scooter type vehicle. Cross section of the air cleaner (cross section taken along line 4-4 in FIG. 3)
FIG. 5 is a diagram for explaining the operation of the rear part of the scooter type vehicle in FIG. 1;
11: Rear cover, 12: Seat, 14: Main frame, 15: Cross pipe, 17: Link, 18: Swing type power unit, 20: Center of swing, 21: Rear wheel, 23: Rear frame, 30: Engine, 31: Transmission case, 32: Air cleaner, 33: Breather tank, 35: Rear fender, 40: Sub air cleaner, 42: Secondary air control valve, 44: Rubber hose, 45: Metal pipe, 46: Exhaust pipe, 50: Case part, 52: Air filter, 53: Lid, 57: Air intake duct

Claims

The engine and transmission case are integrally formed, and a swing type power unit that supports the rear wheel is suspended from the rear of the transmission case at the rear of the vehicle body, and the secondary air cleaner is connected to the engine exhaust passage through the secondary air control valve. In a scooter type vehicle configured to send air to purify exhaust gas, a rear fender is disposed above the rear wheel and supported on the vehicle body frame,
A case portion of the sub air cleaner is integrally formed on one side end side of the front end of the rear fender that is near the inner surface of one side wall of the rear cover ,
Extend the rear part of the rear fender from the case part to the inner surface so as to follow the inner surface of one side wall of the rear cover,
Further, the air inlet of the sub air cleaner is opened on the rear fender toward the rear of the vehicle body. An exhaust gas purifying apparatus for a scooter type vehicle , wherein air is sucked from a space opened by the rear cover and the rear fender .

Exhaust of the scooter type vehicle according to claim 1, characterized in that it has placed an intake air cleaner of the engine toward the transmission case of the swing type power unit serving as the vehicle body opposite side of the sub air cleaner and the rear wheels Gas purification device

A fuel tank is supported above the rear fender and at the rear portion of the vehicle body frame, the case portion of the sub air cleaner is disposed in front of the fuel tank, and a secondary air control valve is disposed in front of the case portion so that the vehicle body frame is provided. As well as support
A front side centered on a pivot provided at the rear end of the body frame with the rear cover. The swing-type power unit related parts arranged inside the rear cover can be maintained by rotating the upper part of the rear cover . The exhaust gas purification apparatus for a scooter type vehicle according to claim 1.