JP3933862B2 - 電磁式燃料噴射弁 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電磁式燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術に係る電磁式燃料噴射弁の一例を、図５を参照して説明する。図５は従来の技術に係る電磁式燃料噴射弁の縦断面図である。
図５に示す電磁式燃料噴射弁１００は、略筒状のボディ１４１と、このボディ１４１内を往復動するバルブ１０９と、このバルブ１０９より上流側に位置するスプリング１３６と、このスプリング１３６の上流側端部と当接するスプリングピン１３２と、このスプリングピン１３２より上流側に位置するストレーナ１２６（金属カラー１０２を含む）とを備えている。この電磁式燃料噴射弁では、スプリングピン１３２とストレーナ１２６は別体で構成され、それぞれがボディ１４１に圧入固定されている。
【０００３】
また、従来の技術に係る電磁式燃料噴射弁の他の一例を図６と図７を参照して説明する。図６は従来の技術に係る電磁式燃料噴射弁の縦断面図であり、図７はそのストレーナの斜視図である。
図６に示す電磁式燃料噴射弁２００は、略筒状のボディ２４１と、このボディ２４１内を往復動するバルブ２０９と、このバルブ２０９より上流側に位置するスプリング２３６と、このスプリング２３６の上流側端部と当接するスプリングピン（インナーカラー）２３２と、このスプリングピン２３２より上流側に位置するストレーナ２２６とを備えている。このストレーナ２２６は、図７によく示されるように、筒状部２２６Ａと、この筒状部２２６Ａの内部に形成される流路部２２６Ｂと、筒状部２２６Ａの側壁から流路部２２６Ｂに向けて穿設された燃料通路２２６Ｄと、この燃料通路２２６Ｄに設けられたろ過部材２０４を有している。参照番号２２６Ｆはストレーナ２２６の上端部を示している。参照番号２２６Ｃはストレーナ２２６の下端部を示しており、この下端部２２６Ｃには開口部２２６Ｅが設けられている。この電磁式燃料噴射弁では、このストレーナ２２６の下端部２２６Ｃの開口部２２６Ｅにスプリングピン２３２の上端が挿入されることによって、ストレーナ２２６とスプリングピン２３２が一体的に取り付けられる。そして、この一体化されたストレーナ２２６とスプリングピン２３２が、ボディ２４１に圧入固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図５に示す電磁式燃料噴射弁１００のように、スプリングピン１３２とストレーナ１２６を別体で構成すると、ボディ１４１内にスプリングピン１３２を圧入する工程と、ストレーナ１３２を圧入する工程の２工程が必要となる。このため、製造コストがかかるという問題があった。また、スプリングピン１３２を単独でボディ１４１に組み付けようとすると、ストレーナ１２６を圧入・固定するための金属カラー１０２が必要となる。このため、部品コストがかかるという問題があった。
【０００５】
一方、図６に示す電磁式燃料噴射弁２００では、スプリングピン２３２をボディ２４１内に圧入固定する際の動的流量の微妙な調整が困難になるという問題が生じていた。すなわち、通常、電磁式燃料噴射弁では、スプリングピン２３２でスプリング２３６を押圧してその弾性力を調整することで動的流量の調整が行われる。このためには、スプリングピン２３２を下流側に徐々に圧入しながらスプリング２３６の弾性力を調整する必要がある。ここで、図６に示す電磁式燃料噴射弁２００では、スプリングピン２３２の上端にストレーナ２２６が取付けられ一体化されているため、ストレーナ２２６の上端２２６Ｆを治具等で押圧することとなる。しかしながら、ストレーナ２２６の燃料通路２２６Ｄが開設された部分は剛性が低くなっているため、ストレーナ２２６の上端２２６Ｆを押圧すると、燃料通路２２６Ｄ付近の筒状部２２６Ａが変形し、この結果、燃料通路２２６Ｄ自体も変形する。このため、圧入時（押圧時）と圧入終了後（押圧力が除去された時）の燃料通路２２６Ｄの形状等が異なって流路抵抗が変わるため、動的流量の微妙な調整が困難になるという問題が生じていた。
【０００６】
本発明は、電磁式燃料噴射弁の動的流量の調整精度を保持しながら、製造コストを低減する技術を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用と効果】
上記課題を解決するために請求項１に記載の電磁式燃料噴射弁は、略筒状のボディと、このボディ内を往復動するバルブと、このバルブより上流側のボディ内に固定される略筒状のコアと、バルブより上流側に位置するスプリングと、このスプリングの上流側端部と当接するスプリングピンと、このスプリングピンの下流側端部より上流側に位置するストレーナとを備えている。スプリングピンは、略筒状に形成された中空部材であり、その上流側端部にストレーナが取付けられると共にその上流側端部がコアの上流側端部より上流側まで伸びており、その下流側端部にはスプリングの上流側端部に当接すると共にコアに圧入される小径部が設けられている。ストレーナは、スプリングピンの上流側端部に取付けられる当接部と、この当接部より下流側に連設された網部と、を有している。そして、ストレーナがスプリングピンに取り付けられた状態では、小径部より上流側の中空部分にストレーナの網部が収容されていることを特徴とする。
【０００８】
上記電磁式燃料噴射弁によれば、スプリングピンの上流側端部にストレーナの当接部が取付けられて一体化されているため、ストレーナを単独で圧入する必要がなく、スプリングピンの圧入のみで足りる。このため、製造コストを低減することができる。また、ストレーナを単独で圧入する必要がないため、ストレーナを圧入・固定するための金属カラーが不要となる。このため、部品コストを低減することができる。
また、ストレーナがスプリングピンに取り付けられた状態では、ストレーナの網部がスプリングピンの中空部分に収容されており、かつ、ストレーナの網部を収容する中空部分よりも下流側の小径部がコアに圧入されている。このため、動的流量の調整を行うためにスプリングの弾性力を調整する際には、ストレーナの網部に変形を生じさせるような荷重がストレーナにかかることを防止できる。このため、動的流量の調整精度を保持することができる。
【００１０】
上記電磁式燃料噴射弁では、ストレーナの当接部がスプリングピンの上流側端部に溶接により固定されていてもよい。あるいは、スプリングピンの上流側端部をカシメることにより、ストレーナの当接部がスプリングピンの上流側端部に固定されていてもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上述した各請求項に記載の本発明は、下記に示す形態で好適に実施することができる。
（形態１） 請求項１又は２に記載の電磁式燃料噴射弁において、ストレーナとスプリングピンは、溶接またはカシメにより固定されていることが好ましい（第１実施例と第２実施例に対応）。この形態によれば、ストレーナとスプリングピンが確実に固定され一体化されるため、動的流量の調整を行う際に作用する力によって両者の位置関係がずれてしまうことが防止される。
（形態２） 請求項１又は２に記載の電磁式燃料噴射弁において、ストレーナとスプリングピンには、スプリングピンに対するストレーナの軸方向の相対的な変移が規制されるような当接部が設けられていることが好ましい（第１実施例と第２実施例に対応）。この形態によれば、動的流量の調整を行う際等に両者の軸方向の相対位置がずれてしまうことが防止される。
（形態３） 請求項１又は２に記載の電磁式燃料噴射弁において、スプリングピンは、その軸方向に貫通する燃料通路が形成されており、その燃料通路への燃料流入口と燃料流出口との間において、該燃料通路を形成する壁に開口が設けられていることが好ましい（第１実施例に対応）。この形態によれば、スプリングピンの壁に設けられた開口によりスプリングピンが変形し易くなり、スプリングピンの圧入性を向上することができる。
（形態４） 形態３に記載の電磁式燃料噴射弁において、スプリングピンの圧入部と前記開口の位置とは軸方向にシフトされていることが好ましい（第１実施例に対応）。この形態によれば、圧入部と開口が設けられた箇所（剛性の弱い箇所）の軸方向の位置がずれているため、剛性が弱い箇所が過大に変形することが防止される。したがって、スプリングピンが局所的に変形することが防止され、かつ、圧入性を向上することができる。
【００１２】
なお、上記各請求項、各形態に記載の発明において、上記「ボディ」は、燃料噴射孔及びそれをシールするシール面が形成される弁座体（いわゆる、バルブシート）と、バルブを案内し燃料流路を形成するボディ本体とを一体で製作しても良いし、別体で製作しても良い。一体で製作した場合は、ボディ本体と弁座体を固定する工程を省くことができ、一方、別体で形成した場合は、ボディ本体へのバルブシートの固定位置を調整することで、バルブのストロークを微調整することができる。
【００１３】
【実施例】
（第１実施例）本発明を具現化した第１実施例に係る電磁式燃料噴射弁１Ａについて、図１を参照して説明する。図１は第１実施例に係る電磁式燃料噴射弁の縦断面図である。
まず、第１実施例に係る電磁式燃料噴射弁の概略構成について説明する。
図１に示す電磁式燃料噴射弁１Ａは、ボディ本体４１と、このボディ本体４１の内部に設けられたバルブ機構（バルブシート４、プレートオリフィス６、バルブ９、コア３４、スプリングピン３２、スプリング３６等）と、このバルブ機構を駆動するためにボディ本体４１の外周に設けられた駆動機構（ソレノイドコイル１８等）等から構成されている。ボディ本体４１は、図１に示すように筒状に形成された部材であり、その内部に燃料通路が形成されている。このボディ本体４１は、上流側にあって燃料配管（図示せず）と接続される燃料コネクタ部４１Ｂと、下流側にあってバルブ９等を収納するバルブボディ部４１Ａから構成されている。
【００１４】
次に、上記したボディ本体４１の内部に設けられたバルブ機構について説明する。上記したボディ本体４１の下流側（燃料噴射孔側）の内周には、円柱状の外形を有するバルブシート（弁座体）４が圧入されている。このバルブシート４には、後方から円柱状の孔４Ｄが開けられている。この円柱状の孔４Ｄは、ボール１０を軸方向に案内するガイドとして機能する。この円柱状の孔４Ｄの回りには、周方向に等距離な３箇所の位置に、軸方向に伸びる燃料通路４Ｃが形成されている。また、この円柱状の孔４Ｄより下流側にシート面（円錐面）４Ａが形成されている。このシート面４Ａは、ボール１０と当接して燃料噴射孔４Ｂを閉じるシール面として機能する。このシート面４Ａの先端は、バルブシート４の先端面に開口し、この開口部が燃料噴射孔４Ｂとなる。
【００１５】
上記したバルブシート４の下流側端部に、プレートオリフィス６がリング状の溶接部８によって固定されている。このプレートオリフィス６には複数の小孔６Ａが形成されている。これら複数の小孔６Ａによってバルブシート４の燃料噴射孔４Ｂから噴射される燃料が霧化され、かつ、噴射方向が決められる。
上記したバルブシート４より上流側には、バルブ（弁）９が軸方向に往復動自在に収容されている。バルブ９は、上流側から順に、アーマチュア（可動鉄心）３９と、このアーマチュア３９に固定されたパイプ（バルブ９の筒部）１３と、このパイプ１３にレーザ溶接によって接続されたボール（弁体）１０から構成されている。アーマチュア３９は、磁性材によって中空の略筒状に形成されており、ボディ本体４１内において半径方向に移動不能で、かつ、軸方向に移動可能に案内されている。
【００１６】
上述したように製造されるバルブ９の上流側には、図１に示すように磁性材で形成されたコア（固定鉄心）３４がボディ本体４１の内部に圧入され固定されている。このコア３４の内部には、スプリングピン（アジャスタ）３２が圧入され固定されている。このスプリングピン３２とバルブ９との間には、スプリング（圧縮バネ）３６が圧縮状態で収容されている。したがって、このスプリング３６の復元力によりバルブ９は下流側に付勢されて、ボール１０がバルブシート４のシート面４Ａに当接し燃料噴射孔４Ｂが閉じられている。
【００１７】
また、ボディ本体４１の外周には、上述したバルブ機構を駆動するための駆動機構（ソレノイドコイル１８等）が設けられる。
このソレノイドコイル１８は、通電されることによって発生する磁気力によってバルブ９（アーマチュア３９）をコア３４側に吸引し、バルブ９をシート面４Ａから離し（即ちバルブ９を開いて）、燃料を噴射孔４Ｂから噴射させる。このソレノイドコイル１８は、円筒状の外側コア１６と円板状のヨーク２０によってボディ本体４１の外周に位置決めされている。円筒状の外側コア１６より上流側には、ソレノイドコイル１８に電力を供給するコネクタ２８が設けられている。このコネクタ２８の周りには、樹脂成形体２２が設けられている。
図１において、参照番号１５は電磁式燃料噴射弁１Ａとエンジン側の接続部を気密に保つオーリングである。参照番号２４は電磁式燃料噴射弁１Ａと燃料配管との接続部を気密に保つオーリングである。
【００１８】
ここで、第１実施例に係る電磁式燃料噴射弁１Ａでは、スプリングピン３２の上流側にストレーナ２６が固定され一体化されボディ本体４１内に圧入されている。以下、ストレーナ２６とスプリングピン３２について、図２を参照して詳細に説明する。図２は第１実施例に係る電磁式燃料噴射弁のストレーナとスプリングピン付近の縦断面図である。
ストレーナ２６は、燃料配管から流れてきた燃料に含まれる異物を除去する金属製のフィルタであり、図２に示すように、半球状（断面は半円状）の底面部２６Ｄと、この底面部２６Ｄに固着された網部２６Ｅと、底面部２６Ｄの端部から上流側に伸びる側面部２６Ｃと、この側面部２６Ｃの上流側端部から径方向外側に伸びる外向きフランジ部２６Ｂと、この外向きフランジ部２６Ｂの外側端部を径方向内側に折り曲げた内向きフランジ部２６Ａから構成されている。この外向きフランジ部２６Ｂと内向きフランジ部２６Ａは、一体としてみると略コの字状になっている。
【００１９】
スプリングピン３２は、プレス深絞り加工によって略筒状に形成された中空の部材であり、その中空部分に上流側端部から流入した燃料を下流側端部に導く燃料通路３２Ｋが形成されている。詳しく説明すると、このスプリングピン３２の上流側端部には、ストレーナ２６が取付けられるフランジ部３２Ａが形成され、このフランジ部３２Ａの下流側には燃料コネクタ部４１Ｂの内径に比して径が小さくされた第２小径部３２Ｂが連設されている。この第２小径部３２Ｂの下流側には、フランジ部３２Ｃを介して燃料コネクタ部４１Ｂの内径と略同一の外径（燃料コネクタ部４１Ｂの内径より若干大なる径）を有する圧入部３２Ｄが設けられる。この圧入部３２Ｄの下流側には、圧入部３２Ｄの外径よりわずかに外径が小さい大径部３２Ｅ（燃料コネクタ部４１Ｂの内径と略同一の径）が設けられ、さらに、この大径部３２Ｅの下流側には、下流側に向かって徐々に径が小さくなる傾斜部３２Ｇが設けられる。そして、上記した大径部３２Ｅから傾斜部３２Ｇにわたるスプリングピン３２の壁に開口３２Ｆが穿設される。この開口３２Ｆは、スプリングピン３２の圧入性を改善するために設けられており、スプリングピン３２内部の燃料通路３２Ｋと外部空間（燃料コネクタ部４１Ｂとスプリングピン３２との間の空間）とを連通し、この開口３２Ｆを通って燃料が燃料通路３２Ｋから外部空間に流出する。さらに、上記傾斜部３２Ｇの下流側には、コア３４に圧入される第１小径部３２Ｈが設けられ、その先端に燃料流出口である孔部３２Ｊが形成される。この孔部３２Ｊは、第１小径部３２Ｈの先端から径方向内側に伸びる内向きフランジ部３２Ｉによって、第１小径部３２Ｈの径よりも小径となるように形成されている。この第１小径部３２Ｈの下流側端部に形成された内向きフランジ部３２Ｉの下流側の端面は、スプリング３６の上流側の端面が当接する当接面となっている。なお、上記した第１小径部３２Ｈと第２小径部３２Ｂの径はほぼ同一となっている。
【００２０】
次に、第１実施例に係る電磁式燃料噴射弁１Ａに、スプリングピン３２とストレーナ２６を組み付ける工程について説明する。
まず、図２に示すスプリングピン３２にストレーナ２６を固定するため、スプリングピン３２の上流側開口から燃料通路３２Ｋ内にストレーナ２６を挿入する。このストレーナ２６は、その外向きフランジ部２６Ｂがスプリングピン３２のフランジ部３２Ａと当接するまで挿入され軸方向に対して位置決めされる。したがって、外向きフランジ部２６Ｂとフランジ部３２Ａは、発明の実施の形態における形態２にいう「当接部」に相当する。そして、ストレーナ２６の外向きフランジ部２６Ｂとスプリングピン３２のフランジ部３２Ａを溶接によって固定する。これにより、スプリングピン３２の内部にストレーナ２６が収容され一体化された状態となる。このように、外向きフランジ部２６Ｂと外向きフランジ部３２Ａを当接させ、さらに溶接で固定することによって、スプリングピン３２に対するストレーナ２６の軸方向の相対的な変移がより強固に規制される。
【００２１】
次いで、電磁式燃料噴射弁１Ａの動的流量が所望の値となるように、内部にストレーナ２６が収容されたスプリングピン３２を、上流側からボディ４１の内部に圧入し、その位置を調整する。すなわち、スプリングピン３２が圧入され徐々に下流側に移動すると、スプリングピン３２とアーマチュア３９の間に介装されたスプリング３６が徐々に押し縮められる。このスプリング３６の押し縮められる距離（ある距離内であれば、押し縮められる距離が長いほど弾性力は大きくなる）を調整して、所望の動的流量となるように調整する。
具体的には、圧入のための治具を上流側からボディ４１の内部に挿入し、ストレーナ２６の内向きフランジ部２６Ａを押圧することで、スプリングピン３２を徐々に下流側に移動させ、所望の動的流量となるときにスプリングピン３２の押圧を解除する。なお、スプリングピン３２が下流側に移動すると、その第１小径部３２Ｈがコア３４内に圧入され、また、スプリングピン３２の圧入部３２Ｄがボディ本体４１（燃料コネクタ部４１Ｂ）に圧入されるため、冶具による押圧が解除された後も、スプリングピン３２はその位置で固定され移動しないこととなる。
【００２２】
以上の説明から明らかなように、動的流量を調整する際（スプリングピン３２が軸方向下流側に移動しているとき）には、スプリングピン３２には、冶具による押圧力と、圧入部３２Ｄ及び第１小径部３２Ｈについてはボディ４１からの圧縮力等が作用する。一方、動的流量が調整された後は、スプリングピン３２には、圧入部３２Ｄと第１小径部３２Ｈについてボディ４１からの圧縮力のみが作用する。したがって、動的流量の調整精度を上げるためには、圧入のために押圧力が作用した状態におけるスプリングピン３２の流路抵抗と、押圧力が作用しない状態におけるスプリングピン３２の流路抵抗とが同一のものとなることが望ましい。
ここで、第１実施例に係る電磁式燃料噴射弁１Ａにおいては、ストレーナ２６をスプリングピン３２内に収容することで、押圧力が作用しても、ストレーナ２６に過大な力が作用することが防止され、その変形が抑制される。また、ストレーナ２６が取付けられるスプリングピン３２の開口は、フランジ部３２Ｃ及び第２小径部３２Ｂを設けること（いわゆる、スプリングピン３２の上端開口部の径を小さくすること）で剛性が増して変形し難くなっている。したがって、押圧力が作用してもスプリングピン３２（燃料流路３２Ｋ）の流入部における流路抵抗が変化しないようになっている。
【００２３】
また、スプリングピン３２には、圧入性を改善するために開口３２Ｆが形成されているが、この開口３２Ｆが設けられる位置は流路抵抗の変化に影響を与え難い位置とされている。すなわち、スプリングピン３２への燃料流入口や燃料流出口の近傍ではなく、これらから軸方向に離れた大径部３２Ｅや傾斜部３２Ｇとされている。したがって、開口３２Ｆが設けられた部分において剛性が低下し、押圧力によって変形量が大きくなったとしても、その変形によって流路抵抗が大きく変わることが防止される。また、この開口３２Ｆは、圧入部３２Ｄに対しては軸方向にずれた位置となるため、圧入部３２Ｄからの圧縮力の影響を小さくすることができ、この開口３２Ｆによりスプリングピン３２が変形しすぎることが防止される。以上の理由から、本実施例の電磁式燃料噴射弁１Ａでは、動的流量の調整精度を向上することができる。
【００２４】
また、第１実施例に係る電磁式燃料噴射弁１Ａによれば、スプリングピン３２の内部にストレーナ２６を収容して一体化したため、ストレーナ２６を単独で圧入する必要がなく、スプリングピン３２の圧入のみで足りる。このため、製造コストを低減することができる。また、スプリングピン３２を単独で圧入する必要がないため、ストレーナ２６を圧入・固定するための金属カラーが不要となる。このため、部品コストを低減することができる。
さらに、スプリングピン３２の最も上流側のフランジ部３２Ａからは、ストレーナ２６のフランジ部２６Ａと２６Ｂが外部に伸びているだけであるため、動的流量を調整するために治具で上流側からスプリングピン３２（ストレーナ２６）を押圧しても、ストレーナ２６の変形を生じさせるような荷重がストレーナ２６にかかることを防止できる。このため、ストレーナ２６の変形が生じないので、動的流量の調整精度を保持することができる。
【００２５】
次に、本発明の第２実施例に係る電磁燃料噴射弁について、図３と図４を参照して説明する。図３は第２実施例に係る電磁式燃料噴射弁の縦断面図であり、図４はそのストレーナとスプリングピン付近の縦断面図である。なお、第１実施例に係る電磁式燃料噴射弁１Ａの部材と同様の機能を果たす部材については同一符号を付すこととし、その説明を省略する。
図３に示す第２実施例に係る電磁式燃料噴射弁１Ｂは、主にストレーナ２７とスプリングピン３３の形状とこれらの組付け構造の点で、図１に示す第１実施例に係る電磁式燃料噴射弁１Ａと相違する。
具体的には、図４に示すように、ストレーナ（フィルタ）２７は、半球状（断面は半円状）の底面部２７Ｂと、この底面部２７Ｂに固着された網部２７Ｃと、この底面部２７Ｂの端部から上流側に伸びる側面部２７Ａから構成されている。この側面部２７Ａには、網部は設けられていない。
【００２６】
スプリングピン３３の上流側には、ストレーナ２７をカシメにより一体的に固定するためのカシメ部３３Ａが形成されている。このカシメ部３３Ａは、後述するように、スプリングピン３３の上流側の端部３３Ｂをカシメることによって形成される。このカシメ部３３Ａから曲げ部３３Ｉを介して圧入部３３Ｃが形成されている。この圧入部３３Ｃは、燃料コネクタ部４２Ｂの内径と略同一の外径（燃料コネクタ部４１Ｂの内径より若干大なる径）を有する。この圧入部３３Ｃの下流側には、圧入部３３Ｃの外径よりわずかに外径が小さい大径部３３Ｄ（燃料コネクタ部４２Ｂの内径と略同一の径）が設けられている。この大径部３３Ｄの下流側端部からは、径方向内側に伸びるフランジ部３３Ｅと、このフランジ部３３Ｅから下流側に伸びる小径部３３Ｆが設けられている。この小径部３３Ｆの下流側端部からは、径方向内側に伸びる内向きフランジ部３３Ｇが設けられ、この内向きフランジ部３３Ｇの内側端部によって孔部３３Ｈが形成されている。なお、スプリングピン３３の内向きフランジ部３３Ｇの下流側端面は、スプリング３７の上流側端部と当接している。
【００２７】
次に、第２実施例に係る電磁式燃料噴射弁１Ｂに、スプリングピン３３とストレーナ２７を組み付ける工程について説明する。
まず、スプリングピン３３の上流側に位置する端部３３Ｂによって形成された開口から、ストレーナ２７をその側面部２７Ａがスプリングピン３２の圧入部３３Ｃと当接する位置まで挿入する。そして、スプリングピン３３の端部３３Ｂを治具を用いて上流側からカシメてカシメ部３３Ａ及び曲げ部３３Ｉを形成する。このカシメ部３３Ａとスプリングピン３３の圧入部３３Ｃでストレーナ２７の側面部２７Ａを挟み込んで固定する。この結果、側面部２７Ａの上流側端部と曲げ部３３Ｉが当接し、両者の軸方向の相対的変移（ストレーナ２７が上流側に変移すること）が規制される。したがって、側面部２７Ａの上流側端部と曲げ部３３Ｉが、発明の実施の形態における形態２にいう「当接部」に相当する。これにより、スプリングピン３３の内部にストレーナ２７が収容され一体化された状態となる。このように、ストレーナ２７の上流側の端部３３Ｂをカシメてカシメ部３３Ａを形成し、側面部２７Ａの上流側端部と曲げ部３３Ｉを当接させることによって、スプリングピン３３に対するストレーナ２７の軸方向の相対的な変移がより強固に規制される。
【００２８】
次いで、内部にストレーナ２７が収容されたスプリングピン３３を、上流側からボディ４１の内部に圧入する。圧入によってスプリングピン３３が徐々に下流側に移動すると、この結果、スプリングピン３３の内向きフランジ部３３Ｇと当接するスプリング３７が徐々に押し縮められる。このスプリング３７の押し縮められる距離を調整して、所望の動的流量となるように調整する。
【００２９】
第２実施例に係る電磁式燃料噴射弁１Ｂによれば、第１実施例と同様に、スプリングピン３３の内部にストレーナ２７を収容して一体化したため、製造コスト・部品コストを低減することができる
また、ストレーナ２７は、その端部も含めた全体がスプリングピン３３の内部に収容され一体化されているため、動的流量を調整するために治具で上流側からスプリングピン３３（ストレーナ２７）を押圧しても、ストレーナ２７の変形を生じさせるような荷重がストレーナ２７にかかることを防止できる。このため、ストレーナ２７の変形が生じないので、動的流量の調整精度を保持することができる。
さらに、スプリングピン３３には、その側面に第１実施例に示すような開口は形成されていないことから、燃料通路の変形を考慮に入れずに動的流量の調整を行えるので、調整が容易となり、また、微妙な調整も精度良く行うことができる。
【００３０】
以上、本発明に係る電磁式燃料噴射弁について、いくつかの好適な実施例を用いて説明したが、本発明は上記の実施例になんら限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した形態で実施することができる。
【００３１】
例えば、本実施例では、スプリングピン３２または３３の内部に、それぞれストレーナ２６または２７を収容して一体化した例について説明したが、本発明の請求項２に記載の発明は、スプリングピン３２の内部にストレーナ２６を収容している場合に限られない。例えば、ストレーナが側面部と網部を有するキャップ形状となっていて、その側面部がスプリングピンの外側の側部に位置し、その網部がスプリングピンの上流側端部に当接するように（すなわち、ストレーナでスプリングピンの蓋をするように）形成されていてもよい。この場合でも、ストレーナの変形がスプリングピンによって拘束される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例に係る電磁式燃料噴射弁の縦断面図。
【図２】第１実施例に係るストレーナとスプリングピン付近の縦断面図。
【図３】第２実施例に係る電磁式燃料噴射弁の縦断面図。
【図４】第２実施例に係るストレーナとスプリングピン付近の縦断面図。
【図５】従来の技術に係る電磁式燃料噴射弁の縦断面図（１）。
【図６】従来の技術に係る電磁式燃料噴射弁の縦断面図（２）。
【図７】図６に示す電磁式燃料噴射弁のストレーナの斜視図。
【符号の説明】
１Ａ、Ｂ：電磁式燃料噴射弁
４：バルブシート（弁座体）、４Ａ：シート面（シール面に対応）、４Ｂ：燃料噴射孔、４Ｃ：燃料通路、４Ｄ：円柱状の孔
６：プレートオリフィス、６Ａ：複数の小孔
８：溶接部
９：バルブ（弁）
１０：ボール（弁体に対応）
１３：パイプ（バルブの筒部）
１５：オーリング（電磁式燃料噴射弁とエンジン側）
１６：外側コア
１８：ソレノイドコイル
２０：ヨーク
２２：樹脂成形体
２４：オーリング（電磁式燃料噴射弁と燃料配管側）
２６、２７：ストレーナ（フィルタ）
２６Ａ：内向きフランジ部、２６Ｂ：外向きフランジ部、２６Ｃ：側面部、２６Ｄ：底面部、２６Ｅ：網部
２７Ａ：側面部、２７Ｂ：底面部、２７Ｃ：網部
２８：コネクタ
３２、３３：スプリングピン（アジャスタ）
３２Ａ：フランジ部、３２Ｂ：第２小径部、３２Ｃ：フランジ部、３２Ｄ：圧入部、３２Ｅ：大径部、３２Ｆ：開口、３２Ｇ：傾斜部、３２Ｈ：第１小径部、３２Ｉ：内向きフランジ部、３２Ｊ：孔部、３２Ｋ：燃料通路
３３Ａ：カシメ部、３３Ｂ：上流側の端部、３３Ｃ：圧入部、３３Ｄ：大径部、３３Ｅ：フランジ部、３３Ｆ：小径部、３３Ｇ：内向きフランジ部、３３Ｈ：孔部、３３Ｉ：曲げ部、３３Ｇ：内向きフランジ部３３Ｇ
３４、３５：コア（固定鉄心）
３６、３７：スプリング（圧縮バネ）
３９：アーマチュア（可動鉄心）
４１、４２：ボディ本体、４１Ａ、４２Ａ：バルブボディ部、４１Ｂ、４２Ｂ：燃料コネクタ部

Claims (4)

1. 略筒状のボディと、このボディ内を往復動するバルブと、このバルブより上流側のボディ内に固定される略筒状のコアと、バルブより上流側に位置するスプリングと、このスプリングの上流側端部と当接するスプリングピンと、このスプリングピンの下流側端部より上流側に位置するストレーナとを備え、
   前記スプリングピンは、略筒状に形成された中空部材であり、その上流側端部にストレーナが取付けられると共にその上流側端部がコアの上流側端部より上流側まで伸びており、その下流側端部にはスプリングの上流側端部に当接すると共にコアに圧入される小径部が設けられており、
   前記ストレーナは、スプリングピンの上流側端部に取付けられる当接部と、この当接部より下流側に連設された網部と、を有しており、ストレーナがスプリングピンに取り付けられた状態では、小径部より上流側の中空部分にストレーナの網部が収容されていることを特徴とする電磁式燃料噴射弁。
2. 前記ストレーナの当接部が前記スプリングピンの上流側端部に溶接により固定されていることを特徴とする請求項１に記載の電磁式燃料噴射弁。
3. 前記スプリングピンの上流側端部をカシメることにより、前記ストレーナの当接部が前記スプリングピンの上流側端部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の電磁式燃料噴射弁。
4. 略筒状のボディと、このボディ内を往復動するバルブと、このバルブより上流側のボディ内に固定される略筒状のコアと、バルブより上流側に位置するスプリングと、このスプリングの上流側端部と当接するスプリングピンと、このスプリングピンの下流側端部より上流側に位置するストレーナとを備え、
   前記スプリングピンは、略筒状に形成された中空部材であり、その上流側端部にストレーナが取付けられると共にその上流側端部がコアの上流側端部より上流側にまで伸びており、その下流側端部はスプリングの上流側端部が当接すると共にコアに圧入されており、
   前記ストレーナは、スプリングピンの上流側端部に取付けられる当接部と、この当接部より下流側に連設された網部と、を有しており、ストレーナがスプリングピンに取り付けられた状態では、コアへ圧入された部分より上流側の中空部分に網部が収容されていることを特徴とする電磁式燃料噴射弁。

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