JP3932900B2 - Interior parts - Google Patents
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】
本発明は、夏期の熱暑感を低減し快適な温熱環境を提供するための内装材料・部品に関し、特に、炎天下における駐車車両の内装の温度上昇とそこから乗員に放射される熱気の軽減を目的とする表皮構造体およびそれを用いた内装部品に関する。
【0002】
【従来の技術】
炎天下環境において駐車される自動車の室内は周知のごとく非常な高温になり、日本国内の夏期環境の測定例では室内空気温度としては約70℃近くに達し、特に室内の内装材温度はインスツルメントパネル上面で100℃近くにも達する。こうした状況で乗車した時の不快さは言うまでもないが、換気あるいは冷房を作動させた後も内装材表面温度は容易に下がらず、長時間にわたって乗員に輻射熱を放射し続け、快適性を大きく損なっている。
【0003】
従来、このような炎天下駐車の問題点に関し、例えば、特開平9−295509のように、太陽電池などを用いて換気を行う方法などが数多く提案されている。しかし、これらの提案は、車室内の空気のごく一部を外気と交換するにとどまり、上記不快の軽減にはほとんど寄与しないことが確認されている。特に、内装材からの熱気の放射に対してはまったく意味をなさない。
【0004】
内装材表面の加熱を防止する目的では、特開2001−114149、122044のように、内装材表皮に赤外線反射顔料を含有させ、近赤外線を反射する方法が提案されている。しかし、この方法は赤外反射顔料粉末を樹脂に混入する方法であることから、赤外線の反射方向が乱反射となり、ほとんどの反射光は樹脂層に吸収されるため、表皮材として巨視的に見た場合に実質的な反射効果は得られない。さらに、近年の自動車用窓ガラスとして、近赤外を吸収する断熱タイプのガラスがすでに一般的になりつつあることから、この方法では、近赤外線のみを反射する構成であるため加熱防止効果は期待できない。
【0005】
また、特開平10−109571では、太陽光線を反射する素材と吸収する素材との積層物を反射カバーとしてインスツルメントパネル上面に置き、駐車時には反射面を、運転時には吸収面を上面にして設置することが提案されている。しかしこの方法では、乗降の度に積層材を裏返す手間が煩雑で実用性に欠けるとともに、製品の大きさを取り扱い容易に設定すれば、内装加熱面のごく一部しか被覆できないため、車両全体への効果として多くは期待できない。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
本発明者らはこうした現状を踏まえ、まず直射あるいはガラスを通した日射による内装材の表面温度上昇の抑制を第一の課題とした。ここで、日射を受ける部位の多くは、窓ガラスに写り込んで乗員の視界を妨げることへの配慮から明度を下げざるを得ない部位であり、これがとりもなおさず日射を効率よく吸収し、加熱するという皮肉な関係にある。本発明は、これを反射カバーの着脱のように乗員の操作によることなく、内装部品に設置固定された表皮で恒久的に解決することを課題とした。
【0007】
【問題を解決するための手段】
上記問題点を解決するにあたり、従来技術では、内装材の表面温度上昇防止の手段として、日射を反射する素材を用いることにより先に述べたような問題点に直面したことに鑑み、本発明では、従来の発想を捨て、まったく新しい原理である透過原理の適用を試みた。
【0008】
すなわち、本発明ではまず太陽光線を最下層の低明度層まで透過させて表層の直接的な温度上昇を防止する。太陽光は低明度層で吸収され、発熱することになるが、このとき発熱した低明度層が最表皮に容易に熱を伝えた場合、間接的な温度上昇を招くので、これを緩和するため、発熱層である低明度層の上に空間を保持して、断熱と熱保持機能を付与する空間保持層を有する構成とした。
【0009】
上記目的を達成するため、請求項1に記載のように、空間保持層と低明度層が基材上に積層されてなる表皮構造体を有する内装部品を考案した。特に、表層から空間保持層、低明度層、基材の順に積層されることが好ましい。
【0010】
また、上記目的を達成するため、請求項2に記載のように、空間保持層が低明度の基材上に積層されてなる表皮構造体を有する内装部品を考案した。
【0011】
さらに、上記目的を達成するため、請求項3に記載のように、低明度の空間保持層が基材上に積層されてなる表皮構造体を有する内装部品を考案した。
【0012】
【発明の効果】
請求項記載の本発明によれば、請求項毎に次のような効果を奏する。
【0013】
請求項1に記載の発明にあっては、空間保持層と低明度層が基材上に積層されているので、大部分の光線が空間保持層を透過して低明度層に達し、該低明度層で発熱するため、日射による表皮の表面温度を劇的に低減することが可能となり、同時に窓映り防止も可能となる。
【0014】
請求項2に記載の発明にあっては、空間保持層が低明度の基材上に積層されているので、大部分の光線が空間保持層を透過して低明度の基材に達し、該基材で発熱するため、日射による表皮の表面温度を劇的に低減することが可能となり、同時に窓映り防止も可能となる。
【0015】
請求項3に記載の発明にあっては、低明度の空間保持層が基材上に積層されているので、一部の太陽光線が低明度の空間保持層で吸収するが残部は該低明度の空間保持層を透過して基材に達し、該基材で発熱するため、日射による表皮の表面温度を低減することが可能となり、同時に窓映り防止も可能となる。
【0016】
請求項4に記載の発明にあっては、さらに光線透過層が前記空間保持層(低明度空間保持層を含む)上に積層されているので、多くの光線が光線透過層を透過するとともに、表皮材としての強度、可とう性、耐候性を備えるので、表皮材として好適である。
【0017】
請求項5に記載の発明にあっては、光線透過層の光線透過率が30%以上98%以下であるので、該光線透過層の光線の透過率を効果的に確保することが可能であり、請求項4と同様の効果が得られる。
【0018】
請求項6に記載の発明にあっては、空間保持層の厚さが0.5mm以上20mm以下の範囲にあるので、必要とする熱保有量が効果的に確保される。
【0019】
請求項7に記載の発明にあっては、空間保持層の光線透過率が5%以上95%以下の範囲にあるので、光線を熱変換させる層に効果的に到達させることができる。
【0020】
請求項8に記載の発明にあっては、前記低明度層または低明度の基材がマンセル明度で6.0以下であるので、太陽光線を効果的に吸収して発熱させることができるとともに、窓映りを防止できる。
【0021】
請求項9に記載の発明にあっては、光線透過層の表面が反射防止機能を有するので、太陽に位置が低く、内装表面での日射の反射が強い場合に、特に反射防止機能を発揮できる。
【0022】
請求項10に記載の発明にあっては、前記空間保持層が、マンセル明度で6.0以下であるので、空間保持層の色調が表皮層の色調を決定する主要な役割を担うことができる。
【0023】
請求項11に記載の発明にあっては、前記空間保持層が繊維体であるので、光透過性を備える点からより効果的である。
【0024】
請求項12に記載の発明にあっては、前記空間保持層が立体編物であるので、光透過性ばかりではなく、クッション性、色調、厚みなどの所定要件を容易に満たすことができる。
【0025】
請求項13に記載の発明にあっては、前記光線透過層がポリ塩化ビニル樹脂または熱可塑性オレフィン(TPO)樹脂またはポリウレタン樹脂から選ばれる少なくとも一種であるので、光線を透過させるとともに、表皮材として要求される強度、可とう性、耐候性を満たすことができる。
【0026】
請求項14に記載の発明にあっては、前記低明度層が良熱伝導物質を含有するので、低明度層で発熱し、空間保持層で断熱された熱エネルギーを内装部品の裏側、ひいては基材を介して車室外へ導き、車室内への熱の放出をさらに低減することができる。
【0027】
請求項15に記載の発明にあっては、前記基材が良熱伝導物質を含有するので、基材で発熱し、空間保持層で断熱された熱エネルギーを内装部品の裏側、ひいては車室外へ導き、車室内への熱の放出をさらに低減することができる。
【0028】
請求項16に記載の発明にあっては、請求項1〜15のいずれか1項に記載の表皮構造体を内装部品として用いるので、炎天下駐車の車室内においても内装材が過熱することを防ぎ、且つ、乗員への輻射による不快を著しく軽減することができる。
【0029】
請求項17に記載の発明にあっては、請求項16記載の内装部品が自動車のインスツルメントパネル、ドアトリム、リアパーセルシェルフ、およびピラーガーニッシュよりなる群から選ばれた少なくとも1種に適用されるので、効果的に、炎天下駐車の車室内においても内装材が過熱することを防ぎ、且つ、乗員への輻射による不快を著しく軽減することができる。
【0030】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【0031】
本発明の温度上昇防止メカニズムを、図を用いて詳しく説明する。図1は従来の代表的なインスツルメントパネルの表皮構造と日射エネルギー収支の模式図である。図1において、表皮構造体は、上から塩ビ表皮7、発砲ウレタンクッション層8、基材3からなっている。従来の表皮構造においては、窓を通過した日射エネルギーは明度の低い表皮上でそのほとんどが熱に変換される。表皮表面で発生した熱エネルギーは、一部が熱伝達で空気側へ伝えられ、一部が遠赤外線として放射され、残りが内部へ熱伝導して拡散する。このとき、空気への熱伝達分と遠赤外放射分が車室内を暖めるエネルギーとなる。
【0032】
内部への熱伝導分はまず部品内部を暖め、間接的に車室内あるいは車体パネルを通して車外に放熱する。ここで、直接的な車室内放熱分と部品内伝熱分の配分比を考えると、現在の自動車内装が熱伝導の悪い樹脂、さらには発泡ウレタンのような断熱体を多用していることからして、直接車室内放出分が支配的であることは疑いない。従って、従来の表皮構造においては、入射した日射エネルギーの大半が即座に温度上昇を招く熱となって車室内へ供給されることになる。
【0033】
一方、図2は本発明の表皮構造体の代表例を示す断面模式図である。図2において、表皮構造は、上から光線透過層6、空間保持層1、低明度層2および基材3からなっている。図2は日射エネルギー収支を示すが、光線透過層6に達した日射エネルギーはその大半がそこを通過し、低明度層2あるいは基材3に達し、そこで初めて熱に変換される。そこでは、従来表皮と同様に空気への熱伝達と放射および部品内部への熱伝導が起こるのであるが、発熱部位が光線透過層6、空間保持層1によって車室内と隔てられているため、車室内空気への直接熱伝達はなく、また遠赤外放射も光線透過層(一般に樹脂は可視光、近赤外光については透明でも遠赤外光には不透明)を透過できないので、車室内へ直接放射されない。つまり、本発明においては日射エネルギーの大半がいったん表皮構造内にストレージされるのである。
【0034】
これだけでも日射エネルギーの直接車室内への放出分は少なくなって車室内温度上昇は緩和されるが、さらに基材の熱伝導を改善することで、車室内への熱放出分を飛躍的に抑えることが可能となるのである。
【0035】
また、本発明は従来の反射原理によれば二律背反となる表皮表面の温度上昇と窓映りの問題とを解決するものとなっている。すなわち、空間を保持する層またはそれを通して見える下層の色を低明度にすることにより、本発明の積層材の外観色は最表層を通して見える低明度色となり、窓映りを防止することが可能となる。
【0036】
このように、本発明者らが見出した全く新規な表面温度上昇防止原理に基づいて、いくつもの工夫を加えることにより、新たな積層表皮構成が考案され、直射日光で温度上昇しにくく、かつ、窓映りしない画期的な性能が実現した。
【0037】
以降、本発明の作用を構成層ごとに、従来技術との違いを含めてさらに具体的に説明していく。
【0038】
図3は本発明の表皮構造体の一例を示す断面模式図である。
【0039】
図3において、表皮構造体は上から光線透過層6、空間保持層1、低明度層2、および基材3からなる。
【0040】
まず、本発明の最表層である光線透過層6は、太陽光線の主成分である可視光線と近赤外光線に対して透明であることが必要である。つまり、本発明および従来の表皮との大きな違いは、いうまでもないが最表皮の透明性である。従来の表皮は二酸化チタンや酸化亜鉛などの白色顔料や、カーボンブラックなどの黒色顔料や、各種有色顔料によって所望の色調を出し、必要に応じて炭酸カルシウムやタルクなどの体質顔料が加えられることにより完全に不透明であるのに対し、本発明においては、表皮の色調は第二層以下によって確保されるため、基本的には最表層に顔料類を加えず、最大限の透明性を確保することが好ましい。ただ、このことは、意匠上の要請などから、わずかな着色顔料の添加や、物性改善のための体質顔料の添加を妨げるものではない。もちろん、顔料ではないが紫外線吸収剤や光安定剤などの添加剤についても、従来材料と同様に自由に使用することができる。
【0041】
従って、本発明の最表層においては顔料・添加剤の有無は本質的な違いではなく、光線の透過量が本質的な要素である。すなわち、本発明では、従来表皮の光線透過量が完全に0%であるのに対し、さしずめ20%もあれば一応一般通念的には視覚的には透明であり、本発明の範囲と言える。ただし、これを熱的に考えると、光線透過率が30%に満たない場合、入射光の大半が表面で熱となり本発明の効果を大きく減じてしまうので、本発明においては30%以上が好ましい。一方、光線透過率が98%を超える場合は、熱的に問題はないが、実用上の強度や耐久性を得るためのシート厚を確保すると、樹脂の吸収により98%以上の透過性を得ることは困難であり、さらに、以降に述べる最表面の反射を抑えるためのすべを講じた場合、実質的に98%以上の透過率確保が困難となる。
【0042】
なお、本発明において光線透過率または透過率として用いる概念は、JIS R 3106 1998に定める板ガラス類の透過率・反射率・放射率の日射取得率の試験方法に記載される方法によって測定されるもので、分光測定された光線透過率に300nm〜2500nmの波長範囲で同JIS中の付表2に与えられる重価係数を乗じて算出される値である。
【0043】
最表面のつやがあまりも大きすぎると、たとえば太陽が低い位置にある場合には、内装表面で正反射した光が強くて視界の妨げになる。そこで、本発明においては光線透過層6の最表面に反射防止機能を有するものが好ましい。内装表皮の直接反射特性は内装形状や表面のしぼなどによって変わるため、一概に反射率だけで性能規定することはできないが、経験上JIS Z 8741 光沢度測定方法に定める60°鏡面光沢度において30%以下程度で設定される場合が多い。従って、本発明においてもこの範囲で設定することが望ましい。参考までに、同JISでいう反射率は、所定の屈折率を備える黒色板ガラス表面の反射率を100%と規定するため、透明フィルムの反射率を上記の方法で測定した場合、フィルム裏面の反射も同時に計測することから、測定値は100%を超える場合がある。後に、実施例でこうした例を引くが、誤測定ではない。
【0044】
反射防止処理にはいくつかの方法があるが、意匠性と量産性の観点から表面に微細な凹凸加工、いわゆる「しぼ」を形成することが好ましい。しぼの形成方法としては、通常既知のロールによる型押しやスラッシュ成型による型転写が用いられる。また、もちろん最表面に、シリカ微粉末などを分散させたつや消し塗料などを塗布することもできるし、光線透過層6の樹脂そのものにシリカ微粉末など透明なつや消し材を添加し、樹脂そのものの表面性を変える方法も採用できる。
【0045】
また、光線透過層6は同時に表皮材としての必要特性である強度、可とう性、耐候性などを備えることが求められる。このような特性を備える本発明に好適な樹脂としては、現在の自動車用内装材にも多く用いられている軟質ポリ塩化ビニル樹脂、特に透明なものが、特性、価格ともに工業的に用いやすい材料といえる。また、近年軟質ポリ塩化ビニル樹脂代替材として使用され始めているエチレン、プロピレン、その他のオレフィン由来の熱可塑性オレフィン(TPO)樹脂も同様の理由で好適である。さらに、ポリウレタン樹脂も可とう性や耐久性に優れ、多く自動車用表皮材料として用いられている材料であり、本発明にとって好適である。ただこのことは、ここに掲げた以外の透明性を有する樹脂の適用を妨げるものではなく、単独あるいは前述の樹脂との共重合、混合にて適宜使用することができる。
【0046】
次に、本発明の空間保持層1が具備すべき要件は、光線透過層6と発熱する層とを断熱することと、発熱する層にできるだけ光線を多く到達させるべく光線透過性が確保されることである。その意味で、本発明における空間保持層1の本質的な要件は、厚みと光線透過率である。
【0047】
まず、空間保持層1の厚みは0.5mm以上のものが好ましい。0.5mm未満の場合、断熱層たる空気層が薄すぎるため、熱保有量が小さくて接触伝熱に近い熱伝達を起こし、表面温度の早期上昇につながるからである。一方、厚みの上限としては20mm以下が望ましい。確かに、熱的には厚みがあったほうがよいが、20mmを越える部品の寸法自由度を阻害してしまい、実質的に表皮として使用しにくいものとなるからである。
【0048】
空間保持層1の光線透過率は理論的には高いほうがよいが、後述の本発明に好適に用いられる繊維体を用いた場合の実質的な上限は95%程度である。上限を超える透過率を確保しようとすれば、断熱層として厚み0.5mm以上の望ましい空間の確保が困難となる。ただ、このことは、たとえば薄肉のハニカム体などの極めて開口比率の高い素材の使用を妨げるものではない。一方、最表層からできるだけ離れた位置で光線が熱変換するという視点から、特に空間保持層1をある程度厚く設計した場合、必ずしも光線が空気保持層1裏面まで透過しなくても発明の効果を発揮する。たとえば、空間保持層1の最下層近傍で光線を吸収して熱変換するような構成もとることができる。しかし、ある程度表皮としての厚みが制限される中で本発明の効果をより発揮する構成としては、空間(空気)保持層1に5%以上の光線が透過することが望ましい。
【0049】
空間保持層1の材料としては、従来内装のクッション層に用いられるウレタン発泡材料は独立気泡の構造を有するため、光透過性の観点から好適とはいえず、光線透過を可能とする立体網目構造体や、繊維体などが好適である。ここで、立体網目構造体としては肉薄のハニカム体、ハニカムに類似する円、ハニカムを除く多角形体などが例示できる。繊維体としては織布または不織布が用いられるが、前述の要件を勘案すれば、少ない繊維数で厚みを確保できるように、通常の衣料用繊維よりも太い繊維を用いた不織布や織布が好適に用いられる。特に近年、通気性のあるクッション体として市場に出てきている立体織物は、本発明の趣旨によくあっており、好適に用いられる。立体織物とは、たとえば旭化成(株)社が上市しているナイロン立体編物商品名フュージョン−1シリーズがあり、厚み、クッション性、光線透過性、色調など要件にあわせて選択することができる。ただ、このことは繊維体の種類を立体編物に限定するものではなく、原理的には不織布や通常のトリコット布やラッセル布でも実現可能であることはいうまでもない。
【0050】
空間保持層1は光線透過層6を通して外部からある程度見えることから、窓映りの障害とならないことが要求される。窓映りの程度は空間保持層1の投影面積にもよるが、素材の色調や表面反射が見えやすいことから、色調は低明度に着色されていることが好ましい。特に、空間保持層1の光線透過率を低めにした場合、空間保持層1の色調が表皮層の色調を決定する主要な役割を負うため、色調はマンセル明度で6.0以下が好ましい。通常、窓映りを想定した内装表面の色調は明度4.0程度を上限めどとすることが多いなかで、本発明の繊維体がこの明度を越えると、多少透過層や低明度層で明度を落としたところで隠蔽は難しく、窓映りの度合いは無視できないものになってくる。一方、明度の下限は、本発明において繊維体が黒であることはむしろ好ましいので、明度の定義により0となる。ここで、色調とはマンセル明度を意味し、具体的にはJIS Z 8722(2度視野による物体色測定方法)で規定される測色方法で求めたx、y、Y値から求められる。
【0051】
低明度層2の熱的意味での機能は、太陽光線の吸収とそれに伴う発熱であり、前述の空間保持層1の要件でも触れた窓映り防止の意味もある。上記要件からは明度は低いほうがよく、下限は黒の0であり、上限は前述のとおり明度6.0程度で、それ以上では窓映りが懸念される。ただし、たとえば空間保持層1の光線透過率を下げ低明度で設計した場合は、空間保持層1以下の色調が目立ちにくくなるため、低明度層2を省略するあるいは基材に6.0以上の明度を示すものを用いることができる。
【0052】
低明度層2に用いられる材料は本発明では特に限定しない。たとえば、本発明の実施の形態を3層の積層シートとした場合は、低明度層2に可とう性を有するシートを使用することが望ましく、低明度に着色した樹脂フィルムや、織布、不織布を用いることができる。あるいは、光線透過層6および空間保持層1としてシートを用い、低明度層2として内装材の骨格基材を兼用することもできる。その場合は、たとえば低明度色に原料着色した繊維強化樹脂などが発熱層の材料となりうる。あるいは、たとえばアルミや鋼材のような金属を用いる場合は、骨格基材の表面を低明度に着色した後に、光線透過層6と空間保持層1を接着するような工程もとることができる。
【0053】
低明度層2を良伝導材料で構成することあるいは低明度層2に良伝導材料を積層することは、本発明にとって特に利点がある。つまり、低明度層2で発熱し、空間保持層1で断熱された熱エネルギーを内装部品の裏側、ひいては車室外へ導き、車室内への熱の放出をさらに低減する働きである。具体的には、低明度層へ良熱伝導物質として、金属粉、金属繊維、金属ネット、金属板、カーボン粉、カーボンファイバー、セラミック粉、セラミック繊維、セラミックマットを単独または複合して、含有または積層することが極めて効果的である。
【0054】
基材3としては、硬質PVC板、アルミ板などの公知の材料を用いることができる。基材3は良伝導材料を含有することが好ましい。低明度層2または基材3で発熱し、空間保持層1で断熱された熱エネルギーを内装部品の裏側、ひいては車室外へ導き、車室内への熱の放出をさらに低減する働きである。具体的には、基材へ良熱伝導物質として、金属粉、金属繊維、金属ネット、金属板、カーボン粉、カーボンファイバー、セラミック粉、セラミック繊維、セラミックマットを単独または複合して、含有または積層することが極めて効果的である。
【0055】
光線透過層6、空間保持層1、低明度層2および基材3の各層間に接着剤を添着し、熱プレスなどの公知の方法により、本発明の表皮構造体が得られる。
【0056】
図4は、図3に示される表皮構造体から光線透過層を除いた表皮構造体を示す断面模式図である。図4において、空間保持層1、低明度層2および基材3は図3で用いられるものと同じ材料を用いることができる。表皮構造体は光線透過層を備えていないが、空間保持層1、低明度層2および基材3を有することから、上述の透過原理を具現でき、入射した太陽光線を下層の低明度層2および基材3まで透過させて、表層の直接的な温度上昇を防止できる。さらに、空間保持層1の光線透過率も高いため、窓映りも防止できる。
【0057】
図5は本発明の表皮構造体のその他の例を示す断面模式図である。図5において、上から光線透過層6、空間保持層1および低明度基材4からなっている。光線透過層6、および空間保持層1は図3に示される表皮構造体と同じ材料を用いることができる。
【0058】
低明度基材4の熱的意味での機能は、太陽光線の吸収とそれに伴う発熱であり、前述の空間保持層1の要件でも触れた窓映り防止の意味もある。上記要件からは明度は低いほうがよく、下限は黒の0であり、上限は前述のとおり明度6.0程度で、それ以上では窓映りが懸念される。低明度基材4の具体的としては、低明度に着色した硬質PVC板、アルミ板などの基材を例示できる。ただし、たとえば空間保持層1の光線透過率を下げて低明度で設計した場合は、空間保持層1以下の色調が目立ちにくくなるため、基材に6.0以上の明度を示すものを用いることができる。
【0059】
光線透過層6、空間保持層1および低明度基材4の各層間に接着剤を添着し、熱プレスなどの公知の方法により、本発明の表皮構造体を得ることができる。
【0060】
図6は、図5に示される表皮構造体から光線透過層を除いた表皮構造体を示す断面模式図である。図6において、空間保持層1および低明度基材4は図5で用いられるものと同じ材料を用いることができる。表皮構造体は光線透過層を備えていないが、空間保持層1、および低明度基材4を有することから、上述の透過原理を具現でき、入射した太陽光線を下層の低明度基材4まで透過させて、表層の直接的な温度上昇を防止できる。さらに、空間保持層1の光線透過率も高いため、窓映りも防止できる。
【0061】
図7は、本発明の表皮構造体の別の例を示す断面模式図である。図7において、上から光線透過層6、低明度空間保持層5および基材3からなっている。光線透過層6および基材3は図3に示される表皮構造体と同じ材料を用いることができる。
【0062】
低明度空間保持層5の低明度の熱的意味での機能は、太陽光線の吸収とそれに伴う発熱であり、前述の空間保持層の要件でも触れた窓映り防止の意味もある。上記要件からは明度は低いほうがよく、下限は黒の0であり、上限は前述のとおり明度6.0程度で、それ以上では窓映りが懸念される。低明度空間保持層5を用いた場合は、空間保持層以下の色調が目立ちにくくなるため、基材に6.0以上の明度を示すものを用いてもよい。
【0063】
低明度空間保持層5に用いられる材料としては、上記立体網目構造体や繊維体を低明度に着色した材料を用いることができる。
【0064】
光線透過層6、低明度空間保持層5および基材3の各層間に接着剤を添着し、熱プレスなどの公知の方法により、本発明の表皮構造体を得ることができる。
【0065】
図8は、図7に示される表皮構造体から光線透過層を除いた表皮構造体を示す断面模式図である。図8において、低明度空間保持層5および基材3は図7で用いられるものと同じ材料を用いることができる。光線透過層を備えていないが、低明度空間保持層5および基材3を有することから、上述の透過原理を具現でき、入射した太陽光線を下層の基材3まで透過させて、表層の直接的な温度上昇を防止できる。さらに、低明度空間保持層5の光線透過率も低すぎないため、窓映りも防止できる。
【0066】
本発明の表皮構造体の適用先としては、直接日光があたる内装部品で表面温度上昇を防止したい場合が挙げられる。その意味では、車両一般や通常のインテリア製品でも使用できるが、特に自動車ではすでに述べたように炎天下の熱環境が劣悪であり、本発明の効果が著しい。部品としては、インスツルメントパネル、ドアトリム、リアパーセルシェルフ、ピラーガーニッシュが直接日射を受ける部位に設定され、かつ、窓映りに配慮する必要があることから適切であり、特にインスツルメントパネルは面積も広く、映りこみ防止要件も必須であることから、本発明のもっとも効果的な適用先と言える。
【0067】
【実施例】
次に、本発明は実施例をあげて、さらに具体的に説明する。この実施例は本発明を説明するためのものであり、本発明はこの実施例に限定されるものではない。
【0068】
(実施例1)
光線透過層として0.05mmtの透明ポリ塩化ビニル樹脂シート(光線透過率:89%、60°鏡面光沢度115%)と、空間保持層として5mmtの立体編物、旭化成(株)製商品名フュージョン−I 品番AKE69440(光線透過率:35%、明度0.2)と、低明度層として0.25mmtの黒色スパンボンド不織布、東洋紡績(株)製商品名ハイムH6501AD(明度0.5)と、基材として3.0mmtの淡灰色の硬質塩化ビニル板を用い、住友化学工業(株)製ホットメルト接着剤商品名ボンドファーストB粉末を各層間に添着し、3.5mmのスペーサを介し120℃、5分の条件で熱プレスを行い、300mmX300mmの積層体試験片を得た。
【0069】
(実施例2)
光線透過層として0.05mmtの透明ポリ塩化ビニル樹脂シート(光線透過率:89%、60°鏡面光沢度115%)と、空間保持層として5mmtの立体編物、旭化成(株)製商品名フュージョン−I 品番AKE69440(光線透過率:35%、明度0.2)と、低明度基材として3.0mmtの硬質塩化ビニル板にアクリルペイントにて明度0.1の黒色つや消し塗装を施した塗装樹脂版を用い、住友化学工業(株)製ホットメルト接着剤商品名ボンドファーストB粉末を各層間に添着し、3.5mmのスペーサを介し120℃、5分の条件で熱プレスを行い、300mmX300mmの積層体試験片を得た。
【0070】
(実施例3)
光線透過層として0.05mmtの透明ポリ塩化ビニル樹脂シート(光線透過率:89%、60°鏡面光沢度115%)と、空間保持層として繊維径13デニール繊維長51mmの黒色原料着色ポリエステル(PET)繊維80%と、繊維径3デニール繊維長51mmのPETコンジュゲート繊維(芯成分:PET、鞘成分:融点170℃の共重合ポリエステル)20%から構成される目付け250g/m2の繊維体をカードクロスレイヤーで調整し、上記表皮材を積層して210℃の温度で加熱し、コールドプレスにより加圧成型して得た厚み10mmの不織布繊維体(光線透過率:2%、明度2.3)と、基材として3.0mmtの硬質塩化ビニル板を用い、住友化学工業(株)製ホットメルト接着剤商品名ボンドファーストB粉末を各層間に添着し、3.8mmのスペーサを介し120℃、5分の条件で熱プレスを行い、300mmX300mmの積層体試験片を得た。
【0071】
(実施例4)
シリカ微粉末含有ウレタンつや消しクリア塗料を表面に塗布した後、皮革調模様をエンボスロールにて型押しした0.05mmtの透明ポリ塩化ビニル樹脂シート(光線透過率:62%、60°鏡面光沢度18%)を光線透過層とし、実施例1と同様の方法で積層体試験片を得た。
【0072】
(実施例5)
0.05mmtの青色着色ポリ塩化ビニル樹脂シート(光線透過率:40%、60°鏡面光沢度82%)を光線透過層とし、実施例1と同様の方法で積層体試験片を得た。
【0073】
(実施例6)
0.05mmtの青色着色ポリ塩化ビニル樹脂シート(光線透過率:40%、60°鏡面光沢度82%)を光線透過層とし、3.0mmtの立体編物、旭化成(株)製商品名フュージョン−I 品番AKE64606(光線透過率:82%、明度7.5)を空間保持層として、実施例1と同様の方法で積層体試験片を得た。
【0074】
(実施例7)
1.0mmtの黒色塗装アルミ板(明度0.5)を低明度基材として、実施例2と同様の方法で積層体試験片を得た。
【0075】
(従来例)
表層として0.15mmtの自動車インスト表皮用の皮しぼつき黒色原料着色ポリ塩化ビニル樹脂シート(光線透過率:0%、60°鏡面光沢度4.5%)と、クッション層として5.0mmtの発泡ウレタンシートと、基材として3.0mmtの淡灰色の硬質塩化ビニル板を用い、住友化学工業(株)製ホットメルト接着剤商品名ボンドファーストB粉末を各層間に添着し、3.5mmのスペーサを介し120℃、5分の条件で熱プレスを行い、300mmX300mmの積層体試験片を得た。
【0076】
(比較例1)
光線透過層として0.05mmtの透明ポリ塩化ビニル樹脂シート(光線透過率:89%、60°鏡面光沢度115%)と、低明度層として0.25mmtの黒色スパンボンド不織布、東洋紡績(株)製商品名ハイムH6501AD(明度0.5)と、基材として3.0mmtの淡灰色の硬質塩化ビニル板を用い、住友化学工業(株)製ホットメルト接着剤商品名ボンドファーストB粉末を各層間に添着し、5kg/cm2、120℃、5分の条件で熱プレスを行い、300mmX300mmの積層体試験片を得た。
【0077】
(性能評価)
得られた積層体試験片について、表面温度上昇防止の性能を評価するための人工日射試験と、窓映りを評価する官能評価を行った。
【0078】
また、実車における効果の検証のため、実際に自動車のインパネ上部の塩化ビニル樹脂表皮と発泡ウレタン層を除去し、露出した基材表面に実施例1を常温乾燥型ゴム系接着剤にて張り込み、環境試験室にて現行部品と比較評価した。
【0079】
(人工日射試験)
図9は人工日射試験の評価法を説明する模式図である。
【0080】
図9において、図6に示すインパネ構造を模擬的に再現し、熱だまりと放熱孔16を有する木製の箱15に300mm角に切り出した積層体14を設置し、さらに窓ガラスを模した自動車用グリーンガラス3.5mmt(日射透過率60%、JIS R3106による)12を積層体14から約100mmの距離に設置して、車室内の温度上昇も模擬した。
【0081】
積層体14の表面には熱電対13を設置して、積層体14の温度変化を計測できるようにした。熱負荷は500W人工太陽照明灯4灯からなるソーラシミュレータ(セリック株式会社製)11を積層体試料14上方に設置し、ガラス12表面における照射エネルギーを1000W/m2になるように調整した。測定は25℃に調整された室内で、試料14への光照射開始後60分後、試料14表面の温度上昇がほぼ平衡に達した時点で行った。
【0082】
(窓映り官能評価)
図10は窓映り官能評価法を説明する模式図である。
【0083】
図10において、自動車窓用グリーンガラス3.5mmt(日射透過率60%、JIS R3106による)18の未成型平板(500mmX500mm)19を、黒色ラシャ紙21上に水平から30°の角度に設置し、約2mの高さから500W人工太陽灯17を照射し、試料位置での照度を6000ルクスに調整して、映りこみ程度を目視20評価した。
【0084】
従来例とまったく遜色無いレベルを○、多少映りこむがその程度はわずかでさほど気にならないレベルを△、明らかに映りこみが大きくて視界を損ねているものをXと判定した。
【0085】
(車両搭載状態による評価)
車両を赤外ランプ及び送風/空調装置を有する環境試験室に設置し、以下の条件で環境を設定し60分間ソークした後、熱電対にてインスツルメントパネルの表面温度を測定した。
【0086】
日射強度:767 W/m2
気温:35 ℃
湿度:70 %RH
風速:0.8 m/sec
(評価結果)
表1に評価結果を示す。
【0087】
【表1】
【図面の簡単な説明】
【図1】 従来の代表的なインスツルメントパネルの表皮構造の断面模式図である。
【図2】 本発明の表皮構造体の代表例を示す断面模式図である。
【図3】 本発明の表皮構造体の一例を示す断面模式図である。
【図4】 図3に示される表皮構造体から光線透過層を除いた表皮構造体を示す断面模式図である。
【図5】 本発明の表皮構造体のその他の例を示す断面模式図である。
【図6】 図5に示される表皮構造体から光線透過層を除いた表皮構造体を示す断面模式図である。
【図7】 本発明の表皮構造体の別の例を示す断面模式図である。
【図8】 図7に示される表皮構造体から光線透過層を除いた表皮構造体を示す断面模式図である。
【図9】 人工日射試験の評価法を説明する模式図である。
【図10】 窓映り官能評価法を説明する模式図である。
【符号の説明】
1…空間保持層
2…低明度層
3…基材
4…低明度基材
5…低明度空間保持層
6…光線透過層
7…塩ビ表皮
8…発砲ウレタンクッション層[0001]
[Industrial application fields]
TECHNICAL FIELD The present invention relates to interior materials and parts for reducing the feeling of heat in summer and providing a comfortable thermal environment, and in particular, to reduce the temperature rise of the interior of a parked vehicle under hot weather and the reduction of hot air radiated to passengers therefrom. The present invention relates to a target skin structure and interior parts using the same.
[0002]
[Prior art]
As is well known, the interior of a car parked in a hot weather environment is extremely hot, and in the measurement example of the summer environment in Japan, the indoor air temperature reaches approximately 70 ° C. It reaches nearly 100 ° C on the upper surface of the panel. It goes without saying that the passengers feel uncomfortable when riding in such a situation, but the interior material surface temperature does not drop easily even after the ventilation or cooling is activated, and the radiant heat continues to be radiated to the occupant over a long period of time, greatly reducing comfort. Yes.
[0003]
Conventionally, with respect to the problem of parking under the sun, many methods for ventilating using a solar cell or the like have been proposed as disclosed in, for example, JP-A-9-295509. However, it has been confirmed that these proposals only contribute to reducing the above-mentioned discomfort by only exchanging a small part of the air in the passenger compartment with the outside air. In particular, it does not make any sense to the emission of hot air from the interior material.
[0004]
For the purpose of preventing the surface of the interior material from being heated, a method of reflecting near-infrared light by incorporating an infrared reflective pigment in the interior material skin as proposed in JP-A-2001-114149, 122044 has been proposed. However, since this method is a method of mixing the infrared reflective pigment powder into the resin, the reflection direction of the infrared rays is irregularly reflected, and most of the reflected light is absorbed by the resin layer. In some cases, a substantial reflection effect cannot be obtained. Furthermore, as a window glass for automobiles in recent years, a heat-insulating glass that absorbs near infrared rays is already becoming common, so this method is expected to have a heating prevention effect because it is configured to reflect only near infrared rays. Can not.
[0005]
In JP-A-10-109571, a laminate of a material that reflects sunlight and a material that absorbs sunlight is placed on the top surface of the instrument panel as a reflective cover, and the reflective surface is set when parking and the absorbing surface is set when driving. It has been proposed to do. However, with this method, it is troublesome to turn over the laminated material every time getting on and off, and it is not practical, and if the product size is set easily, only a small part of the interior heating surface can be covered. Many cannot be expected as an effect.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
Based on this situation, the present inventors first set the first problem to suppress the rise in the surface temperature of the interior material by direct sunlight or solar radiation through glass. Here, many of the parts that receive solar radiation are parts that have to be lowered in lightness due to consideration of blocking the sight of the occupant by being reflected in the window glass, and this effectively absorbs solar radiation, There is an ironic relationship of heating. An object of the present invention is to solve this problem permanently by using an outer skin that is installed and fixed to an interior part, without being operated by an occupant like attaching and detaching a reflective cover.
[0007]
[Means for solving problems]
In solving the above problems, in the present invention, in the present invention, in view of facing the above-mentioned problems by using a material that reflects solar radiation as a means for preventing surface temperature rise of the interior material, I tried to apply the transmission principle, which is a completely new principle, abandoning the conventional idea.
[0008]
That is, in the present invention, sunlight is first transmitted to the lowest lightness layer to prevent a direct temperature rise of the surface layer. Sunlight is absorbed by the low-lightness layer and generates heat, but if the low-lightness layer that generates heat easily transfers heat to the outermost skin, it causes an indirect temperature rise. The space is retained on the low-lightness layer, which is the heat generation layer, and the space retaining layer is provided to provide heat insulation and a heat retaining function.
[0009]
In order to achieve the above object, a skin structure in which a space holding layer and a low brightness layer are laminated on a substrate as described in claim 1Interior parts withDevised. In particular, it is preferable to laminate the surface layer, the space holding layer, the low brightness layer, and the base material in this order.
[0010]
Moreover, in order to achieve the said objective, the skin structure body by which a space holding layer is laminated | stacked on the base material of low brightness as described in Claim 2Interior parts withDevised.
[0011]
Furthermore, in order to achieve the above object, a skin structure in which a low-lightness space holding layer is laminated on a substrate as described in claim 3Interior parts withDevised.
[0012]
【The invention's effect】
According to the present invention described in the claims, the following effects can be obtained for each claim.
[0013]
In the invention according to
[0014]
In the invention according to
[0015]
In the invention according to
[0016]
In the invention according to
[0017]
In the invention according to
[0018]
In the invention according to
[0019]
In the invention according to
[0020]
In the invention according to claim 8, since the low-lightness layer or the low-lightness base material is 6.0 or less in Munsell lightness, it can effectively absorb sunlight to generate heat, Window reflection can be prevented.
[0021]
In the invention according to claim 9, since the surface of the light transmission layer has an antireflection function, the antireflection function can be exhibited particularly when the position is low on the sun and the reflection of solar radiation on the interior surface is strong. .
[0022]
In the invention according to claim 10, since the space holding layer has a Munsell lightness of 6.0 or less, the color tone of the space holding layer can play a main role in determining the color tone of the skin layer. .
[0023]
In invention of
[0024]
In the invention described in
[0025]
In the invention according to
[0026]
In the invention described in
[0027]
In the invention according to
[0028]
In the invention according to
[0029]
In the invention described in
[0030]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0031]
The temperature rise prevention mechanism of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram of the skin structure and solar energy balance of a typical conventional instrument panel. In FIG. 1, the skin structure is composed of a
[0032]
The heat conduction to the interior first heats the interior of the component, and indirectly dissipates heat outside the vehicle through the vehicle interior or body panel. Here, considering the distribution ratio of the direct heat dissipation in the vehicle interior and heat transfer in the parts, the current automobile interior uses a resin with poor heat conduction, and also uses a heat insulator such as urethane foam. There is no doubt that the amount released directly into the passenger compartment is dominant. Therefore, in the conventional skin structure, most of the incident solar radiation energy is immediately supplied to the passenger compartment as heat that causes a temperature rise.
[0033]
On the other hand, FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing a typical example of the skin structure of the present invention. In FIG. 2, the skin structure is composed of a
[0034]
This alone reduces the amount of solar radiation directly released into the passenger compartment and mitigates the rise in passenger compartment temperature, but further improves the heat conduction of the base material to dramatically reduce the amount of heat released into the passenger compartment. It becomes possible.
[0035]
In addition, the present invention solves the problem of temperature rise on the surface of the skin and the problem of window reflection, which are contradictory according to the conventional reflection principle. That is, by making the color of the layer holding the space or the lower layer visible through it low, the appearance color of the laminated material of the present invention becomes the low brightness color visible through the outermost layer, and it becomes possible to prevent window reflection. .
[0036]
Thus, based on a completely novel surface temperature rise prevention principle found by the present inventors, by adding a number of contrivances, a new laminated skin configuration has been devised, and the temperature rise is difficult to occur in direct sunlight, and A breakthrough performance that does not appear in the window has been realized.
[0037]
Hereinafter, the operation of the present invention will be described more specifically for each constituent layer, including differences from the prior art.
[0038]
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing an example of the skin structure of the present invention.
[0039]
In FIG. 3, the skin structure is composed of a
[0040]
First, the
[0041]
Therefore, in the outermost layer of the present invention, the presence or absence of pigments / additives is not an essential difference, but the amount of transmitted light is an essential factor. That is, in the present invention, the light transmission amount of the conventional epidermis is completely 0%, but if it is 20%, it is generally transparent visually and can be said to be within the scope of the present invention. However, considering this in terms of heat, if the light transmittance is less than 30%, most of the incident light becomes heat on the surface and the effect of the present invention is greatly reduced. Therefore, in the present invention, 30% or more is preferable. . On the other hand, when the light transmittance exceeds 98%, there is no thermal problem. However, when the sheet thickness for obtaining practical strength and durability is secured, a transmittance of 98% or more is obtained by absorption of the resin. It is difficult to secure the transmittance of 98% or more when taking all the measures for suppressing the reflection of the outermost surface described below.
[0042]
In addition, the concept used as light transmittance or transmittance in the present invention is measured by the method described in the test method of solar radiation acquisition rate of transmittance, reflectance, and emissivity of plate glass defined in JIS R 3106 1998. The value calculated by multiplying the spectrally measured light transmittance by the weight coefficient given in Appendix Table 2 in the same JIS in the wavelength range of 300 nm to 2500 nm.
[0043]
If the outermost surface gloss is too large, for example, when the sun is at a low position, the light regularly reflected on the interior surface is strong and obstructs the field of view. Therefore, in the present invention, it is preferable that the outermost surface of the
[0044]
Although there are several methods for the antireflection treatment, it is preferable to form fine irregularities on the surface, so-called “wrinkles”, from the viewpoint of design and mass productivity. As a method for forming the wrinkles, usually known die pressing or die transfer by slush molding is used. Of course, it is possible to apply a matte paint or the like in which fine silica powder is dispersed on the outermost surface, or add a transparent matte material such as fine silica powder to the resin of the light-transmitting
[0045]
Further, the
[0046]
Next, the
[0047]
First, the thickness of the
[0048]
The light transmittance of the
[0049]
As the material for the
[0050]
Since the
[0051]
The function in the thermal sense of the
[0052]
The material used for the
[0053]
It is particularly advantageous for the present invention that the
[0054]
As the
[0055]
The skin structure of the present invention is obtained by a known method such as hot pressing by attaching an adhesive between the
[0056]
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing the skin structure obtained by removing the light transmission layer from the skin structure shown in FIG. In FIG. 4, the same material as that used in FIG. 3 can be used for the
[0057]
FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing another example of the skin structure of the present invention. In FIG. 5, the
[0058]
The function in the thermal sense of the low-
[0059]
The skin structure of the present invention can be obtained by a known method such as hot pressing by adhering an adhesive between the
[0060]
FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing the skin structure obtained by removing the light transmitting layer from the skin structure shown in FIG. In FIG. 6, the same material as that used in FIG. 5 can be used for the
[0061]
FIG. 7 is a schematic cross-sectional view showing another example of the skin structure of the present invention. In FIG. 7, the
[0062]
The function of the low brightness
[0063]
As a material used for the low brightness
[0064]
The skin structure of the present invention can be obtained by a known method such as hot pressing by adhering an adhesive between the
[0065]
FIG. 8 is a schematic cross-sectional view showing the skin structure obtained by removing the light transmitting layer from the skin structure shown in FIG. In FIG. 8, the same material as that used in FIG. 7 can be used for the low brightness
[0066]
As an application destination of the skin structure of the present invention, there is a case where it is desired to prevent an increase in surface temperature in an interior part directly exposed to sunlight. In that sense, it can be used for general vehicles and ordinary interior products, but especially in automobiles, as described above, the thermal environment under hot weather is inferior and the effect of the present invention is remarkable. The instrument panel, door trim, rear parcel shelf, and pillar garnish are suitable for parts that are directly exposed to sunlight, and it is necessary to consider window reflection. In addition, since the requirement for preventing reflection is essential, it can be said that the present invention is the most effective application destination.
[0067]
【Example】
Next, the present invention will be described more specifically with reference to examples. This example is for explaining the present invention, and the present invention is not limited to this example.
[0068]
Example 1
0.05 mmt transparent polyvinyl chloride resin sheet (light transmittance: 89%, 60 ° specular gloss 115%) as a light transmission layer, and 5 mmt solid knitted fabric as a space holding layer, trade name “Fusion” manufactured by Asahi Kasei Corporation I product number AKE69440 (light transmittance: 35%, lightness 0.2), 0.25 mmt black spunbond nonwoven fabric as the low lightness layer, Toyobo Co., Ltd. trade name Heim H6501AD (lightness 0.5), A 3.0 mmt light gray hard vinyl chloride plate was used as a material, and a hot melt adhesive product name Bond First B powder manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd. was applied between each layer, and a temperature of 120 ° C. was passed through a 3.5 mm spacer. A hot press was performed under conditions of 5 minutes to obtain a 300 mm × 300 mm laminate test piece.
[0069]
(Example 2)
0.05 mmt transparent polyvinyl chloride resin sheet (light transmittance: 89%, 60 ° specular gloss 115%) as a light transmission layer, and 5 mmt solid knitted fabric as a space holding layer, trade name “Fusion” manufactured by Asahi Kasei Corporation I Part number AKE69440 (light transmittance: 35%, lightness 0.2) and a painted resin plate with a black matte paint with a lightness of 0.1 using acrylic paint on a 3.0mmt hard vinyl chloride plate as a low lightness base material A hot melt adhesive product name Bond First B powder made by Sumitomo Chemical Co., Ltd. was applied between each layer, and heat-pressed under conditions of 120 ° C. and 5 minutes through a 3.5 mm spacer to laminate 300 mm × 300 mm A body specimen was obtained.
[0070]
(Example 3)
A transparent polyvinyl chloride resin sheet (light transmittance: 89%, 60 ° specular gloss of 115%) as a light transmitting layer and a black raw material colored polyester (PET) having a fiber diameter of 13 denier and a fiber length of 51 mm as a space holding layer. ) Fabric weight of 250 g / m composed of 80% fiber and 20% PET conjugate fiber (core component: PET, sheath component: copolymer polyester having a melting point of 170 ° C.) having a fiber diameter of 3 denier and a length of 51 mm210 mm thick nonwoven fabric (light transmittance: 2%, obtained by adjusting the fiber body with a card cloth layer, laminating the above-mentioned skin material, heating it at a temperature of 210 ° C., and press molding with a cold press. Lightness 2.3) and a hard vinyl chloride plate of 3.0 mmt as a base material, hot melt adhesive product name Bond First B powder manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd. was attached between each layer, and a 3.8 mm spacer Was subjected to hot pressing at 120 ° C. for 5 minutes to obtain a 300 mm × 300 mm laminate test piece.
[0071]
(Example 4)
After applying a silica fine powder-containing urethane matte clear coating on the surface, a 0.05mmt transparent polyvinyl chloride resin sheet (light transmittance: 62%, 60 ° specular gloss 18) %) Was used as a light transmission layer, and a laminate test piece was obtained in the same manner as in Example 1.
[0072]
(Example 5)
A 0.05 mmt blue-colored polyvinyl chloride resin sheet (light transmittance: 40%, 60 ° specular gloss 82%) was used as a light transmitting layer, and a laminate test piece was obtained in the same manner as in Example 1.
[0073]
(Example 6)
A 0.05 mmt blue-colored polyvinyl chloride resin sheet (light transmittance: 40%, 60 ° specular gloss 82%) is used as a light transmitting layer, and a 3.0 mmt solid knitted fabric, trade name Fusion-I manufactured by Asahi Kasei Co., Ltd. Using a product number AKE64606 (light transmittance: 82%, brightness 7.5) as a space retention layer, a laminate test piece was obtained in the same manner as in Example 1.
[0074]
(Example 7)
A laminate test piece was obtained in the same manner as in Example 2 using a 1.0-mmt black-coated aluminum plate (brightness 0.5) as a low-lightness base material.
[0075]
(Conventional example)
0.15mmt as the surface layer for automobile instrument skins and black material colored polyvinyl chloride resin sheet (light transmittance: 0%, 60 ° specular gloss 4.5%) and 5.0mmt foam as the cushion layer Using a urethane sheet and a light gray hard vinyl chloride plate of 3.0 mmt as a base material, a hot melt adhesive product name Bond First B powder made by Sumitomo Chemical Co., Ltd. was attached between each layer, and a 3.5 mm spacer Was subjected to hot pressing at 120 ° C. for 5 minutes to obtain a 300 mm × 300 mm laminate test piece.
[0076]
(Comparative Example 1)
0.05mmt transparent polyvinyl chloride resin sheet (light transmittance: 89%, 60 ° specular gloss 115%) as a light transmissive layer, 0.25mmt black spunbond nonwoven fabric as a low brightness layer, Toyobo Co., Ltd. Product name Heim H6501AD (lightness 0.5) and 3.0mmt light gray hard vinyl chloride plate as the base material, hot melt adhesive product name Bond First B powder made by Sumitomo Chemical Co., Ltd. 5kg / cm2At 120 ° C. for 5 minutes, hot pressing was performed to obtain a 300 mm × 300 mm laminate test piece.
[0077]
(Performance evaluation)
About the obtained laminated body test piece, the artificial solar radiation test for evaluating the performance of surface temperature rise prevention, and the sensory evaluation which evaluates window reflection were performed.
[0078]
In addition, in order to verify the effect in an actual vehicle, the vinyl chloride resin skin and the urethane foam layer on the upper part of the instrument panel of the vehicle were actually removed, and Example 1 was attached to the exposed base material surface with a room temperature dry rubber adhesive, The environmental test room was compared with the current parts.
[0079]
(Artificial solar radiation test)
FIG. 9 is a schematic diagram for explaining an evaluation method of the artificial solar radiation test.
[0080]
In FIG. 9, the instrument panel structure shown in FIG. 6 is simulated, and a
[0081]
A
[0082]
(Sensory evaluation of window reflection)
FIG. 10 is a schematic diagram for explaining a window projection sensory evaluation method.
[0083]
In FIG. 10, an unmolded flat plate (500 mm × 500 mm) 19 of an automotive window green glass 3.5 mmt (sunlight transmittance 60%, according to JIS R3106) 18 is placed on a
[0084]
A level that was not inferior to that of the conventional example was evaluated as ◯, a level that was slightly reflected but slightly neglected, and a level that was clearly unclear and that deteriorated the visibility was determined as X.
[0085]
(Evaluation according to vehicle mounting condition)
The vehicle was installed in an environmental test room having an infrared lamp and a blower / air conditioner. After setting the environment under the following conditions and soaking for 60 minutes, the surface temperature of the instrument panel was measured with a thermocouple.
[0086]
Solar radiation intensity: 767 W / m2
Temperature: 35 ° C
Humidity: 70% RH
Wind speed: 0.8 m / sec
(Evaluation results)
Table 1 shows the evaluation results.
[0087]
[Table 1]
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a skin structure of a conventional representative instrument panel.
FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing a typical example of the skin structure of the present invention.
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing an example of the skin structure of the present invention.
4 is a schematic cross-sectional view showing a skin structure obtained by removing a light transmission layer from the skin structure shown in FIG. 3. FIG.
FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing another example of the skin structure of the present invention.
6 is a schematic cross-sectional view showing a skin structure obtained by removing a light transmission layer from the skin structure shown in FIG. 5. FIG.
FIG. 7 is a schematic cross-sectional view showing another example of the skin structure of the present invention.
8 is a schematic cross-sectional view showing a skin structure obtained by removing a light transmitting layer from the skin structure shown in FIG.
FIG. 9 is a schematic diagram for explaining an evaluation method of an artificial solar radiation test.
FIG. 10 is a schematic diagram for explaining a window projection sensory evaluation method.
[Explanation of symbols]
1 ... Space retention layer
2 ... Low brightness layer
3. Base material
4 ... Low brightness substrate
5 ... Low brightness space retention layer
6 ... Light transmission layer
7 ... PVC skin
8 ... foamed urethane cushion layer
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