JP3882527B2

JP3882527B2 - Fastening prevention tool

Info

Publication number: JP3882527B2
Application number: JP2001137710A
Authority: JP
Inventors: 保夫高木
Original assignee: 株式会社タカギ・パックス
Priority date: 2001-05-08
Filing date: 2001-05-08
Publication date: 2007-02-21
Anticipated expiration: 2021-05-08
Also published as: JP2002332061A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷物の周囲に巻回されて該荷物を固定したり、又は結束するための荷崩れ防止用締め具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
パレット等に積載された荷物の荷崩れ防止には、一般的にベルト又はシート等を荷物に巻き付け固定して行われている。ベルト又はシートは何度も繰り返して使用することができ、且つ、荷物の締め付け作業が容易且つ迅速に行うことができる様に、面ファスナーを設けたベルト又はシートが利用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一般的にこのベルト又はシートの素材には、帯状の綿布や合成樹脂が用いられている。しかし、これらの素材は本来的に伸縮性を有しないため、荷物の形状及び荷物の個数に応じて荷物を確実に固定することができず、荷物を確実に固定するためには、長さの異なるベルト又はシートを複数用意する必要があり、不便であるという問題点があり、更にはコストが高くつくという問題点もあった。
【０００４】
そこで、この問題点を解決するために種々の発明や考案等がなされている。例えば、実開昭６０−１０１４５８号公報、意匠登録第８７５３７４号公報において、ベルト又はシートの中間部分等を切り分けて、この切り分けられた部分を短い伸縮性部材で連結した、荷崩れ防止用ベルト又はシートが提案されている。しかし、ベルト又はシートを荷物へ締め付ける際にはベルト又はシートの両端部を持って作業を行うため、ベルト又はシートの中央部に設けられた短い伸縮性部材には手が届かず、ベルト又はシートの締め付け強度の調整が困難である。更に、角状荷物を複数個結束する際に、角状荷物へ巻き付けたベルト又はシートを強く張設したとしても、荷物の角部に起因する高い摩擦抵抗により、伸縮性部材への力の伝導が著しく阻害され、伸縮性部材を有効に利用することができないという問題点があった。
【０００５】
一方、スキー等のスポーツ用締め具を一つに束ねる「結束具」の様に、ベルト又はシート全体に伸縮性をもたせる方式も考えられる。しかし、ベルト又はシート全体に伸縮性を持たせた場合、ベルト又はシートの限界張力まで伸ばさなければ、有効な結束力は得ることができず、多種多様な荷物の結束には不適当であるという問題点がある。更に、結束具として用いられる面ファスナーが伸縮した場合には、伸ばされた面ファスナーの縮力により、面ファスナーとその対向する面ファスナーの係着部分に、多数の皺が発生して、面ファスナーの係着力が低下してしまうという問題点もあった。
【０００６】
本発明は、上記の問題点を解決するために案出されたものであり、荷物の大きさ、形状又は個数の如何によらず、荷物を確実に固定したり又は結束することができる荷崩れ防止用締め具を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために請求項１記載の荷崩れ防止用締め具は、荷物を固定し又は結束するために該荷物の周囲に巻回されるベルト状又はシート状の巻回部材と、その巻回部材の一の端部に取着され且つ他の端部と係止することにより両端部を連結させる第１連結部材とを備えており、更に、前記巻回部材の表面には、前記巻回部材の長手方向に対して前記第１連結部材と並列に、前記巻回部材の他の端部と係止することにより両端部を連結させる第２連結部材が取着されている。
【０００８】
この請求項１記載の荷崩れ防止用締め具によれば、巻回部材により、荷物を固定したり又は荷物を結束するために、かかる荷物の周囲にベルト状又はシート状の巻回部材が巻回される。巻回後、巻回部材の一の端部側に取着されている第１連結部材又は第２連結部材の何れか一方の部材により、荷物の周囲に巻回された巻回部材の両端部が連結される。即ち、巻回部材の両端部同士を係止させる位置が変更可能とされており、この係止位置を変更することにより、荷物の大きさ、形状又は個数の如何によらず、本荷崩れ防止用締め具により固定され又は結束される荷物に対し、適宜の締め付け力（テンション）が付与される。
【０００９】
また、請求項１記載の荷崩れ防止用締め具においては、前記第１連結部材及び前記第２連結部材は、夫々前記巻回部材の短手方向に対して複数並列に設けられており、前記巻回部材の他の端部側には、凹部及び凸部が形成されており、その凸部は、前記各第１連結部材又は前記各第２連結部材の何れかを選択して係止可能とされている。
【００１０】
そして、かかる構成を有するので、巻回部材がシート状である場合、巻回部材の他の端部側に形成された凸部により、巻回部材の短手方向に対して複数並列に設けられた各第１連結部材又は各第２連結部材の何れか一方の連結部材と係止される。そして、この何れか一方の各連結部材と各突出部材とを夫々すべて係止させることにより、複数の荷物が段積みされている場合においても、かかる複数の荷物が荷崩れしてしまうことが防止される。
【００１１】
更に、請求項１記載の荷崩れ防止用締め具においては、巻回部材の他の端部側には、第１連結部材又は第２連結部材の何れか一方の連結部材を介して折り返した状態で係着し合う一対の面ファスナーが取着されており、凸部は、前記巻回部材の他端部に取着された伸縮性を有する突出部材により構成されており、前記各第１連結部材又は前記各第２連結部材の何れかを選択して係止可能とされている。
【００１２】
請求項２記載の荷崩れ防止用締め具は、請求項１記載の荷崩れ防止用締め具において、第２連結部材は、巻回部材の一の面側にのみ取着されており、且つ他の面側に非貫通とされている。
【００１３】
請求項３記載の荷崩れ防止用締め具は、請求項１又は２に記載の荷崩れ防止用締め具において、巻回部材の表面には、第１連結部材と第２連結部材との間に滑り止めのための加工が施され又は滑止部材が取着されている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施例について添付図面を参照して説明する。本発明は、荷物の大きさ、形状又は個数の如何によらず、荷物を確実に固定したり又は結束することができる荷崩れ防止用締め具に関するものである。図１は、本発明の第１の参考例である荷崩れ防止用締め具１の平面図であり、図２は、かかる荷崩れ防止用締め具１の側面図であり、図３は、ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを連結した状態を示した図である。
【００１５】
「第１参考例」
図１に示すように、荷崩れ防止用締め具１には、主として、ベルト本体２と、第１リング部材３と、第２リング部材４と、第３リング部材５と、雄面ファスナー部材６と、雌面ファスナー部材７と、把持部材８とが設けられている。
【００１６】
ベルト本体２は、化学繊維織布等から成る、非伸縮性部材により構成されており、荷物１００を固定し又は結束する際に、荷物１００（図４参照）の周囲に巻回されるものである。尚、このベルト本体２は、当然に、化学繊維織布から成るものに限られず、プラスチック、皮革、不織布のその他の素材から成るものであっても良い。
【００１７】
第１リング部材３は、ベルト本体２の一の端部（以下、便宜上、「一端部」と称する。）２ａに取着されており、鉄材（Fe）、ニッケル材（Ni）その他合金材により形成された金属製とされている。この第１リング部材３は、ベルト本体２の他の端部（以下、便宜上、「他端部」と称する。）２ｂと係止することにより、ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを連結させるものである。
【００１８】
第２リング部材４、及び第３リング部材５は、ベルト本体２の表面（一の面２ｃ側）であって且つベルト本体２の長手方向に対して第１リング部材３と夫々所定の間隔を空けて並列に取着されている。この第２リング部材４及び第３リング部材５も、第１リング部材３と同様に、鉄材（Fe）やニッケル材（Ni）を主成分とする合金材から成るものであり、ベルト本体２の他端部２ｂと係止することにより、ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを連結させるものである。
【００１９】
上記の通り、第１リング部材３と第２リング部材４及び第３リング部材５とがベルト本体２の長手方向に対して所定の間隔を空けて並列に設けられている。従って、図３に示すように、荷物１００の大きさ等（大きさや、形状、個数）の如何に応じて、ベルト本体２の他端部２ｂを係止させる相手側のリング部材を、第１リング部材３、第２リング部材４又は第３リング部材５の何れかの部材に変更することができる。即ち、荷物１００の大きさ等の如何に応じて、ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを連結する位置を変更（選択）することができるのである。
【００２０】
ここで、「従来の技術」の欄で説明した通り、従来においては、荷物１００の大きさ等の如何に対応するため、長さの異なるベルト（荷崩れ防止用締め具）を複数用意する必要があった。何故なら、図１１に示すように、従来技術における荷崩れ防止用締め具においては、リング部材９３がベルト本体９２の一端部に一つしか取着されていなかったために、荷物１００の大きさ等の如何に応じて、ベルト本体９２の他端部に取着され且つリング部材９３を介して折り返されて係着する雄面ファスナー９７と雌面ファスナー９６との係着具合が異なってしまってからである。具体的には、図１１（ａ）に示すように、荷物１００の大きさが従来技術のベルトの適している場合には、雌面ファスナー部材９６の全面が雄面ファスナー部材９７にしっかりと係着するが、図１１（ｂ）及び（ｃ）に示すように、荷物１００が大きかったり又は小さかったりする場合には、雌面ファスナー部材９６の全面が雄面ファスナー部材９７に係着せず、又は、そもそも雌面ファスナー部材９６と雄面ファスナー部材９７とが全く係着しなかったりするためである。
【００２１】
しかしながら、本荷崩れ防止用締め具１によれば、前記した通りベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを連結する位置を変更（選択）可能とされているので、荷物１００の大きさの如何によらず、常に雌面ファスナー部材７の全面を雄面ファスナー部材６に係着させることができるのである。また、荷物１００の大きさ等の如何によらず、本荷崩れ防止用締め具１により固定され又は結束される荷物１００に対して、適宜の締め付け力（テンション）を付与することもでき、更には、荷物１００の大きさ等の如何に応じて用意しなければならない荷崩れ防止用締め具の種類の低減することにより、利便性の向上、コスト低減をすることもできるのである。
【００２２】
また、図２に示すように、第２リング部材４及び第３リング部材５は、ベルト本体２の一の面のみに取着されており、他（反対）の面側に突出しないようにされている。従って、荷物１００の周囲に巻回されたベルト本体２が作業者により引っ張られた場合にも、かかる第２リング部材４及び第３リング部材５により荷物１００が損傷してしまうことを防止することができるのである。
【００２３】
尚、第１リング部材３、第３リング部材５３、及び第３リング部材５の材質は、当然に、鉄材（Fe）やニッケル材（Ni）を主成分とする合金材から成るものに限られるものではなく、他の素材を主成分とする合金材から成るものであっても良いし、ポリプロピレン材（polypropylene）、ポリエチレン材（polyethylene）、ポリオレフィン材（polyolefin）その他の合成樹脂材により成るものであっても良い。
【００２４】
雄面ファスナー部材６は、雄の面ファスナー材から成るものであり、一方、雌面ファスナー部材７は、雌の面ファスナー材から成るものである。これら雄面ファスナー部材６及び雌面ファスナー部材７は、共に、ベルト本体２の他端部２ｂ側にであって且つ同一面側に区分して設けられており、第１リング部材３、第２リング部材４、又は第３リング部材５のうち何れかのリング部材を介して折り返された状態で係着し合うのである。したがって、ベルト本体２の一端部２ａを他端部２ｂ側に係止させることができ、ひいては、ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを連結することがでｋるのである。尚、当然に、雄面ファスナー部材６及び雌面ファスナー部材７のベルト本体２に対する取着位置は逆であっても良いし、雄面ファスナー部材６及び雌面ファスナー部材７に代えて雄雌共有の面ファスナー材から成る面ファスナー部材をベルト本体２に取着しても良い。
【００２５】
把持部材８は、ベルト本体２の他端部２ｂの先端に取着されており、ループ状にされた幅細のベルト材から成るものである。この把持部材８により、作業者がベルト本体２の他端部２ｂを把持しやすくすることができる。尚、この把持部材８は、非ループ状の単なるベルト材から成るものであっても良いし、ひも材から成るものであっても良い。
【００２６】
次に、図４及び図５を参照して、上記のように構成された本荷崩れ防止用締め具１の使用方法について説明する。具体的には、作業者が本荷崩れ防止用締め具１により荷物１００を結束して固定する作業について説明する。
【００２７】
まず、荷物１００の周囲にベルト部材１が巻回される。ベルト部材１の巻回後、荷物１００の大きさ等の如何に応じてベルト本体２の他端部２ｂが第１リング部材３、第２リング部材４又は第３リング部材５のうちの何れかのリング部材を介して折り返される。他端部２ｂの折り返し後、かかる何れかのリング部材を支点にして、荷物１００に対して適宜の締め付け力が加わるまで、ベルト本体２の他端部２ｂが引っ張られる。ベルト本体２の引っ張り後、その他端部２ｂに取着されている雄面ファスナー部材６と雌面ファスナー部材７とが互いに係着させられる。この一対の面ファスナー６，７同士の係着により、ベルト本体２の一端部２ａと他端部２ｂとが係止させられ、即ち、図５に示すように、ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂが連結されるのである。ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂが連結されると、本荷崩れ防止用締め具１よる荷物１００の結束作業が終了される。
【００２８】
このように、荷物１００の大きさ等の如何に応じてベルト本体２の他端部２ｂが第１リング部材３、第２リング部材４又は第３リング部材５のうちの何れかのリング部材を介して折り返される。即ち、荷物１００の大きさ等の如何に応じてベルト本体２の両端部２ａ，２ｂの連結箇所が変更可能とされている。従って、荷物１００の大きさ等の如何によらず、本荷崩れ防止用締め具１により結束される荷物に対して適宜の締め付け力を付与することができ、ひいては、荷物を確実に結束することができるのである。
【００２９】
また、荷物１００の大きさ等の如何により、荷物の大きさ等の如何により面ファスナーの折り返し位置のズレる量を低減することができるという効果がある。ひいては、面ファスナーの係着面積を十分確保することができるという効果がある。
【００３０】
ところで、荷物１００の大きさ等の大きさの如何に応じて、第２リング部材４又は第３リング部材５を使うことが明らかである場合には、例えば、図４に示すように、第１リング部材３と第２リング部材４との間の分（ｌ１）だけ、ベルト本体２の一端部２ａを一の荷物１００ａ他の荷物１００ｂとの間に差し込んだ状態で、巻回作業を行うことができる。ひいては、荷物１００の全周長が長くベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを把持した状態で巻回できない場合にも、ベルト本体２の巻回作業を作業者一人で行うことができるのである。
【００３１】
「第２参考例」
次に、図６を参照して、第２の参考例（第２参考例）の荷崩れ防止用締め具２０について説明する。図６は、荷崩れ防止用締め具２０の側面図である。尚、第１参考例と同一の部分には同一の符号を付してその説明は省略し、異なる部分のみを説明する。
【００３２】
第２実施例の荷崩れ防止用締め具２０には、主として、ベルト本体２と、第１リング部材３と、第２リング部材４と、第３リング部材５と、雄面ファスナー部材６と、雌面ファスナー部材７と、把持部材８と、滑止部材２９とが設けられている。
【００３３】
滑止部材２９は、摩擦係数の高いゴム材から成り、ベルト本体２の表面（他の面２ｄ側）であって、第１リング部材３と第２リング部材４との間に取着されている。従って、第１リング部材３と第２リング部材４との間の分だけ、ベルト本体２の一端部２ａ（例えば、第１リング部材３と第２リング部材４との間の分）を一の荷物１００ａ他の荷物１００ｂとの間に差し込んだ場合にも、ベルト本体２の巻回中に一端部２ａが抜け落ちてしまうことを防止することができる。
【００３４】
「第１実施例」
次に、図７を参照して、本発明の一実施例である荷崩れ防止用締め具３０について説明する。図７は、荷崩れ防止用締め具３０の側面図である。尚、第１参考例と同一の部分には同一の符号を付してその説明は省略し、異なる部分のみを説明する。
【００３５】
荷崩れ防止用締め具３０は、主として、シート本体３２と、第１リング部材３と、第２リング部材４と、第３リング部材５と、雄面ファスナー部材６と、雌面ファスナー部材７と、把持部材８と、突出部材３９とが設けられている。
【００３６】
シート本体３２は、ベルト本体１と同様の素材から成るものであり、ベルト本体１よりも幅広とされている。このシート本体３２の一端部３２ａには、第１リング部材３、第２リング部材４及び第３リング部材５が、夫々シート本体３２の短手方向に沿って並列に、所定間隔を空けて取着されている。
【００３７】
突出部材３９は、シート本体３２の他端部３２ｂに取着されており、シート本体３２の両端部２ａ，２ｂを連結するために、上記シート本体３２の一端部３２ａに取着された各リング部材３，４，５と夫々係止される部材である。この突出部材３９は、シート本体３２の他端部３２ｂに対して、シート本体３２の他端より一部が突出した状態に３本取着されており、各突出部材３９ａ，３９ｂ，３９ｃには、夫々雄面ファスナー部材６、雌面ファスナー部材７、及び把持部材８が取着されている。則ち、各突出部材３９ａ、３９ｂ，３９ｃにより、シート本体３２の一端部３２ａ側に凸部が形成され、隣り合う突出部材３９，３９の間に凹部が形成されるのである。なお、シート本体３２の一端部３２ａ側に形成される凹凸部は、突出部材３９のようなシート本体３２と別体の部材により構成されるものに限られず、シート本体３２そのものにより凹凸部を形成するようにしても良い。また、突出部材は、伸縮性を有している。
【００３８】
ここで、従来においては、図１２に示すように、リング部材９３がシート本体９８の端部にしか設けられていなかったので、荷物１００の大きさ等の如何に応じて、図１２（ａ）に示すように、リング部材９３を介して折り返された突出部材９９表面の一対の面ファスナー９６，９７同士を係着することができる場合と、図１２（ｂ）に示すように、シート本体９８の端部がリング部材９３に当接してしまい、一対の面ファスナー９６，９７同士を完全に係着することができない場合もあった。
【００３９】
しかしながら、荷崩れ防止用締め具３０によれば、シート本体３２の短手方向に対して複数の第１リング部材３、第２リング部材４及び第３リング部材５が夫々並列に設けられており、且つ其の複数並列に設けられた各リング部材３，４，５と夫々係止可能な各突出部材３９がシート本体３２より突出した状態に取着されているので、固定又は巻回する荷物１００の大きさ等の如何に応じて、突出部材３９と係止するリング部材を第１リング部材３、第２リング部材４又は第３リング部材５の中から選択することにより、シート本体３２の端部が各リング部材３，４，５に当接してしまうことを防止することができるとともに、連結されたシート本体３２の両端部２ａ，２ｂ間に生じる隙間の量を低減することもできるのである。即ち、種々の大きさの荷物１００を固定し又は結束するために、突出部材３９のうちシート本体３２より突出する部分の長さが長くなってしまうことを防止することができる、換言すれば、突出部分の長さを短縮することができるのである。
【００４０】
以上、参考例及び実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した参考例及び実施例に何ら限定されるものでなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは、容易に推測することができるものである。
【００４１】
例えば、本参考例及び実施例によれば、ベルト本体２の両端部２ａ，２ｂを連結する各連結部材としては、一つのリング材から成る第１リング部材３、第２リング部材４及び第３リング部材５が設けられている。しかしながら、かかる各連結部材としては、必ずしも、一つのリング材から成る第１リング部材３や、第２リング部材４、第３リング部材５に限られるものではなく、例えば、図９に示すような、重なり合う二つのリング材から成る連結部材４３であっても良いし、図１０に示すような、バックル材から成る連結部材５３であっても良い。更には、鈎材（第１リング部材３や、第２リング部材４、第３リング部材５等のように無端となっていないもの）から成るものであっても良い。なお、図９に示す連結部材４３の場合には、ベルト本体２に面ファスナー部材６，７を設けるには及ばないし、図１０に示す連結部材５３の場合には、ベルト本体２に把持部材８を設けるには及ばない。
【００４２】
また、本参考例及び実施例によれば、ベルト本体２や突出部材３９ａ，３９ｂ，３９ｃには、雄面ファスナー７及び雌面ファスナー部材６が取着されている。この場合、端部に近い方に雌面ファスナー部材６が配設されている（雌状とされている）が、当然に、雄面ファスナー部材７が端部に近い方に配設しても良いし、雄面ファスナー部材７及び雌面ファスナー部材６に代えて、雌雄共有タイプの面ファスナー部材を配設しても良い。
【００４３】
更に、本参考例及び実施例によれば、ベルト本体２及びシート本体３２は、非伸縮性とされているが、ベルト本体２及びシート本体３２の一部材が伸縮性を有していても良いし、各面ファスナー部材６，７自体が伸縮性を有していても良い。
【００４４】
更に、本参考例及び実施例によれば、例えば、図４及び図５に示すように、荷物１００の周囲に直に荷崩れ防止用締め具１０が巻回されている。しかしながら、各荷崩れ防止用締め具１０，２０，３０は、荷物１００の周囲に直に巻回されなくても、いわゆる「カーゴ」の周囲に巻回されても良い。
【００４５】
更に、本参考例及び実施例によれば、滑止部材２９は、ベルト本体２の他の面２ｄ側にのみ配設されているが、当然に、一の面２ｃ側にも配設されても良いし、一の面２ｃ側にのみ配設されても良い。
【００４６】
【発明の効果】
請求項１記載の荷崩れ防止用締め具によれば、巻回部材の一の端部側に第１連結部材及び第２連結部材が巻回部材の長手方向に対して並列に取着されているので、かかる第１連結部材又は第２連結部材の何れか一方の部材により、荷物の周囲に巻回された巻回部材の両端部２ａ，２ｂの連結箇所が第１連結部材の配設箇所又は第２連結部材の配設箇所の何れかの箇所に変更可能とされているので、この連結箇所を変更することにより、荷物の大きさ等の如何によらず、本荷崩れ防止用締め具により固定され又は結束される荷物に対し、適宜の締め付け力を付与することができるという効果がある。換言すれば、荷物の大きさ、形状又は個数の如何によらず、荷物を確実に固定し又は結束することができるという効果がある。
【００４７】
また、荷物の大きさ等の如何により第２連結部材の使用が分かっている場合には、巻回部材を第１連結部材と第２連結部材との間分、荷物間に差し込むことにより、荷物の周囲に巻回部材が巻回される際に、巻回部材の一端部を固定することができるという効果がある。ひいては、荷物の大きさ等の如何をよらず、作業者一人で巻回作業を行わせることができるのである。
【００４８】
更に、巻回部材の短手方向に対して複数の第１連結部材及び第２連結部材が夫々並列に設けられており、且つ其の複数並列に設けられた各第１連結部材及び各第２連結部材と夫々係止可能とされた凹部が巻回部材の他端部側に巻回部材より突出した状態に取着されているので、固定又は巻回する荷物の大きさ等の如何に応じて、突出部材と第１連結部材及び第２連結部材との係止位置を変更させることにより、巻回部材の両端部２ａ，２ｂ間に生じる隙間の量を低減することができるという効果がある。換言すれば、種々の大きさの荷物固定し又は結束するために、凸部の長さが長くなってしまうことを防止することができる、換言すれば、凸部の長さを短縮することができる。
【００４９】
更に、巻回部材の他端部側に第１連結部材又は第２連結部材の何れか一方の連結部材を介して折り返した状態で係着し合う一対の面ファスナーが取着されているので、荷物の大きさ等の如何に応じて第１連結部材又は第２連結部材の何れか一方の連結部材を選択すれば、荷物の大きさ等の如何により面ファスナーの折り返し位置のズレる量を低減することができるという効果がある。ひいては、面ファスナーの係着面積を十分確保することができるという効果がある。
【００５０】
請求項２記載の荷崩れ防止用締め具によれば、請求項１記載の荷崩れ防止用締め具の奏する効果に加え、更に、第２連結部材が巻回部材の一の面側にのみ取着されており、且つ他の面側に非貫通とされているので、第２連結部材とが巻回部材の他端部側と係止することにより、巻回部材の一の端部側と他の端部側とが連結された場合に、第２連結部材と荷物とを非接触状態とすることができるという効果がある。ひいては、本荷崩れ防止用締め具により固定され又は結束される荷物が傷ついてしまうことを防止することができるのである。
【００５１】
請求項３記載の荷崩れ防止用締め具によれば、請求項１又は２に記載の荷崩れ防止用締め具の奏する効果に加え、更に、巻回部材の表面には、第１連結部材と第２連結部材との間に滑り止めのための加工が施され又は滑止部材が取着されているので、荷物を固定し又は結束する際に、第２連結部材と第１連結部材との間の部分を荷物と荷物との間に差し込んだ場合にも、第１連結部材及び第２連結部材の間の部分を荷物間にしっかりと固定することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の参考例である荷崩れ防止用締め具の平面図である。
【図２】上記荷崩れ防止用締め具の側面図である。
【図３】上記荷崩れ防止用締め具を構成するベルト本体の両端部を連結した状態を示した図である。具体的には、（ａ）は、荷物が小さい場合（第３リング部材を使用した場合）におけるベルト本体の両端部の連結状態を示した図であり、（ｂ）は、荷物が（ａ）よりも大きい場合（第２リング部材を使用した場合）におけるベルト本体の両端部の連結状態を示した図であり、（ｃ）は、荷物が（ｂ）よりも大きい場合（第１リング部材を使用した場合）におけるベルト本体の両端部の連結状態を示した図である。
【図４】上記荷崩れ防止用締め具を構成するベルト本体の一部を荷物間に差し込んだ状態を示した図である。
【図５】上記荷崩れ防止用締め具により荷物を結束した状態を示した図である。
【図６】第２参考例の荷崩れ防止用締め具の側面図である。
【図７】第１実施例の荷崩れ防止用締め具の平面図である。
【図８】第１実施例の荷崩れ防止用締め具を構成するシート本体の両端部を連結した状態を示した図である。具体的には、（ａ）は、荷物が小さい場合（第３リング部材を使用した場合）におけるシート本体の両端部の連結状態を示した図であり、（ｂ）は、荷物が（ａ）よりも大きい場合（第２リング部材を使用した場合）におけるシート本体の両端部の連結状態を示した図であり、（ｃ）は、荷物が（ｂ）よりも大きい場合（第１リング部材を使用した場合）におけるシート本体の両端部の連結状態を示した図である。
【図９】第２実施例の荷崩れ防止用締め具の一部を斜視図である。
【図１０】第３実施例の荷崩れ防止用締め具の一部を斜視図である。
【図１１】従来技術の荷崩れ防止用締め具を構成するベルト本体の両端部を連結した状態を示した図である。具体的には、（ａ）は、荷物の大きさが適合している場合におけるベルト本体の両端部の連結状態を示した図であり、（ｂ）は、荷物が小さくて適合しない場合におけるベルト本体の両端部の連結状態を示した図であり、（ｃ）は、荷物が大きくて適合しない場合におけるベルト本体の両端部の連結状態を示した図である。
【図１２】別の従来技術のの荷崩れ防止用締め具を構成するシート本体の両端部を連結した状態を示した図である。具体的には、（ａ）は、荷物の大きさが適合している場合におけるシート本体の両端部の連結状態を示した図であり、（ｂ）は、荷物が小さくて適合しない場合におけるベルト本体の両端部の連結状態を示した図である。
【符号の説明】
１，２０，３０荷崩れ防止用締め具
２ベルト本体（巻回部材）
３第１リング部材（第１連結部材）
４第２リング部材（第２連結部材）
５第３リング部材５（第２連結部材）
６雄面ファスナー部材（一対の面ファスナーの一部）
７雌面ファスナー部材（一対の面ファスナーの一部）
２９滑止部材
３９突出部材（凸部）
１００荷物[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a load collapse prevention fastener that is wound around a load to fix or bind the load.
[0002]
[Prior art]
  In order to prevent a load collapsed on a pallet or the like, a belt or a sheet is generally wound around and fixed to the load. A belt or a seat provided with a hook-and-loop fastener is used so that the belt or the seat can be used over and over again, and the work of tightening the load can be performed easily and quickly.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
  However, in general, a belt-like cotton cloth or a synthetic resin is used as the material of the belt or sheet. However, since these materials are not inherently stretchable, they cannot be securely fixed according to the shape of the luggage and the number of luggage. It is necessary to prepare a plurality of different belts or sheets, which is inconvenient and further expensive.
[0004]
  Therefore, various inventions and ideas have been made to solve this problem. For example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-101458 and Design Registration No. 875374, an intermediate portion of a belt or a sheet is cut out, and the cut-off portion is connected by a short elastic member or A sheet has been proposed. However, when tightening the belt or seat to the load, the work is carried out by holding both ends of the belt or seat, so the short stretchable member provided at the center of the belt or seat cannot be reached, and the belt or seat It is difficult to adjust the tightening strength. Furthermore, even when a plurality of square packages are bundled, even if a belt or a sheet wrapped around the square packages is strongly stretched, the high frictional resistance caused by the corners of the packages causes the conduction of force to the elastic member. Is significantly obstructed, and there is a problem that the elastic member cannot be used effectively.
[0005]
  On the other hand, a method of giving stretchability to the entire belt or seat, such as a “binding tool” for binding sports fasteners such as skis together, is also conceivable. However, if the belt or seat as a whole is stretchable, an effective binding force cannot be obtained unless the belt or seat is stretched to the limit tension, which is inappropriate for binding a wide variety of luggage. There is a problem. Furthermore, when a hook-and-loop fastener used as a binding tool expands and contracts, a large number of wrinkles are generated at the engaging portion between the hook-and-loop fastener and the hook-and-loop fastener opposite to the hook-and-loop fastener, and the hook-and-loop fastener There was also a problem that the engaging power of the was reduced.
[0006]
  The present invention has been devised to solve the above-described problems, and the load collapse that can securely fix or bind the load regardless of the size, shape, or number of the load. It aims to provide a prevention fastener.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve this object, a load collapse prevention fastener according to claim 1 comprises a belt-like or sheet-like winding member wound around the load to fix or bind the load, and A first connecting member that is attached to one end of the winding member and connects both ends by locking with the other end, and further, on the surface of the winding member, A second connecting member is attached in parallel with the first connecting member with respect to the longitudinal direction of the winding member so as to connect both ends by engaging with the other end of the winding member.
[0008]
  According to the fastener for preventing load collapse according to claim 1, a belt-like or sheet-like winding member is wound around the baggage in order to fix the baggage or bind the baggage by the winding member. Turned. After winding, both ends of the winding member wound around the luggage by either the first connecting member or the second connecting member attached to one end side of the winding member Are concatenated. In other words, the position where both ends of the winding member are locked can be changed, and by changing this locking position, the collapse of the main load can be prevented regardless of the size, shape or number of items. An appropriate tightening force (tension) is applied to the load fixed or bundled by the fastener.
[0009]
Further, in the load collapse prevention fastener according to claim 1, a plurality of the first connecting member and the second connecting member are provided in parallel with each other in the short direction of the winding member, A concave portion and a convex portion are formed on the other end side of the winding member, and the convex portion can be locked by selecting either the first connecting member or the second connecting member. It is said that.
[0010]
And because it has such a configuration,When the winding member is a sheet,Other end sideEither one of each first connecting member or each second connecting member provided in parallel in the short direction of the winding member by the convex portion formed inLinkingLocked with the member. And either one of theseLinkingBy locking the members and the projecting members, it is possible to prevent the plurality of loads from collapsing even when the plurality of loads are stacked.
[0011]
Furthermore, in the load collapse prevention fastener according to claim 1,Other than winding membersofA pair of hook-and-loop fasteners that are engaged with each other in a folded state via one of the first connecting member and the second connecting member are attached to the end side.And the convex part is constituted by a projecting member having elasticity that is attached to the other end of the winding member, and selects either the first connecting member or the second connecting member. And can be locked.
[0012]
  The load collapse prevention fastener according to claim 2 is the load collapse prevention fastener according to claim 1, wherein the second connecting member is attached only to one surface side of the winding member, and the other The surface side is non-penetrating.
[0013]
  The load collapse prevention fastener according to claim 3 is the load collapse prevention fastener according to claim 1 or 2, wherein the winding member has a surface between the first connection member and the second connection member. An anti-slip process is applied or an anti-slip member is attached.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The present invention relates to a load collapse prevention fastener that can securely fix or bind a load regardless of the size, shape, or number of the load. FIG. 1 illustrates the present invention.First reference exampleFIG. 2 is a side view of the load collapse prevention fastener 1, and FIG. 3 is a state in which both ends 2 a and 2 b of the belt body 2 are connected. FIG.
[0015]
"First Reference Example"
  As shown in FIG. 1, the load collapse prevention fastener 1 mainly includes a belt body 2, a first ring member 3, a second ring member 4, a third ring member 5, and a male surface fastener member 6. A female surface fastener member 7 and a gripping member 8 are provided.
[0016]
  The belt body 2 is made of a non-stretchable member made of a chemical fiber woven fabric or the like, and is wound around the luggage 100 (see FIG. 4) when the luggage 100 is fixed or bound. is there. Needless to say, the belt body 2 is not limited to one made of a chemical fiber woven fabric, and may be made of other materials such as plastic, leather, and non-woven fabric.
[0017]
  The first ring member 3 is attached to one end (hereinafter referred to as “one end” for convenience) 2a of the belt body 2 and is made of iron (Fe), nickel (Ni) or other alloy material. It is made of a formed metal. The first ring member 3 is engaged with the other end (hereinafter referred to as “other end” for convenience) 2b of the belt main body 2 to connect both ends 2a and 2b of the belt main body 2. Is.
[0018]
  The second ring member 4 and the third ring member 5 are on the surface (one surface 2c side) of the belt main body 2 and have a predetermined distance from the first ring member 3 with respect to the longitudinal direction of the belt main body 2, respectively. It is attached in parallel with a gap. Similarly to the first ring member 3, the second ring member 4 and the third ring member 5 are made of an alloy material mainly composed of iron material (Fe) or nickel material (Ni). By engaging with the other end 2b, both ends 2a, 2b of the belt body 2 are connected.
[0019]
  As described above, the first ring member 3, the second ring member 4, and the third ring member 5 are provided in parallel at a predetermined interval with respect to the longitudinal direction of the belt body 2. Therefore, as shown in FIG. 3, the ring member on the other side for locking the other end 2b of the belt main body 2 according to the size or the like (size, shape, number) of the luggage 100, It can be changed to any member of the ring member 3, the second ring member 4, or the third ring member 5. That is, the position where the both end portions 2a and 2b of the belt body 2 are connected can be changed (selected) depending on the size of the luggage 100 or the like.
[0020]
  Here, as explained in the section of “Prior art”, in the past, it is necessary to prepare a plurality of belts (unloading prevention fasteners) having different lengths in order to cope with the size of the luggage 100 and the like. was there. This is because, as shown in FIG. 11, in the conventional load collapse prevention fastener, only one ring member 93 is attached to one end of the belt main body 92. Depending on how the male surface fastener 97 attached to the other end of the belt main body 92 and folded back via the ring member 93 is engaged, the female surface fastener 96 differs in engagement condition. It is. Specifically, as shown in FIG. 11A, when the size of the luggage 100 is suitable for a belt of the prior art, the entire surface of the female surface fastener member 96 is firmly engaged with the male surface fastener member 97. 11 (b) and 11 (c), when the luggage 100 is large or small, the entire surface of the female surface fastener member 96 is not engaged with the male surface fastener member 97, or This is because the female surface fastener member 96 and the male surface fastener member 97 are not engaged at all.
[0021]
  However, according to the present load collapse prevention fastener 1, as described above, the position where the both ends 2 a and 2 b of the belt body 2 are connected can be changed (selected). Regardless, the entire surface of the female surface fastener member 7 can always be engaged with the male surface fastener member 6. Further, an appropriate tightening force (tension) can be applied to the load 100 fixed or bound by the present load collapse prevention fastener 1 regardless of the size of the load 100, and the like. By reducing the types of load collapse prevention fasteners that must be prepared depending on the size of the luggage 100, etc., it is possible to improve convenience and reduce costs.
[0022]
  Further, as shown in FIG. 2, the second ring member 4 and the third ring member 5 are attached to only one surface of the belt body 2 and are not projected to the other (opposite) surface side. ing. Therefore, even when the belt main body 2 wound around the luggage 100 is pulled by an operator, the luggage 100 is prevented from being damaged by the second ring member 4 and the third ring member 5. Can do it.
[0023]
  Of course, the material of the first ring member 3, the third ring member 53, and the third ring member 5 is limited to an alloy material mainly composed of iron (Fe) or nickel (Ni). It may be composed of an alloy material mainly composed of other materials, or composed of polypropylene material (polypropylene), polyethylene material (polyethylene), polyolefin material (polyolefin) or other synthetic resin materials. There may be.
[0024]
  The male surface fastener member 6 is made of a male surface fastener material, while the female surface fastener member 7 is made of a female surface fastener material. Both the male surface fastener member 6 and the female surface fastener member 7 are provided on the other end 2b side of the belt main body 2 and on the same surface side, and the first ring member 3 and the second surface fastener member 7 are provided. The ring members 4 and the third ring member 5 are engaged with each other in a state of being folded back through the ring member. Therefore, the one end 2a of the belt main body 2 can be locked to the other end 2b side, and as a result, the both ends 2a and 2b of the belt main body 2 can be connected. Of course, the attachment positions of the male surface fastener member 6 and the female surface fastener member 7 with respect to the belt main body 2 may be reversed, and the male and female joints are replaced with the male surface fastener member 6 and the female surface fastener member 7. A surface fastener member made of the surface fastener material may be attached to the belt body 2.
[0025]
  The gripping member 8 is attached to the tip of the other end 2b of the belt main body 2, and is made of a narrow belt material formed in a loop shape. With this gripping member 8, the operator can easily grip the other end 2 b of the belt body 2. The gripping member 8 may be made of a simple non-loop belt material or a string material.
[0026]
  Next, with reference to FIG.4 and FIG.5, the usage method of the fastener 1 for full load collapse prevention comprised as mentioned above is demonstrated. Specifically, an operation in which the operator binds and fixes the luggage 100 with the present load collapse prevention fastener 1 will be described.
[0027]
  First, the belt member 1 is wound around the luggage 100. After the belt member 1 is wound, the other end 2b of the belt body 2 is either the first ring member 3, the second ring member 4 or the third ring member 5 depending on the size of the luggage 100 or the like. It is folded back through the ring member. After the other end portion 2b is folded, the other end portion 2b of the belt main body 2 is pulled until an appropriate tightening force is applied to the luggage 100 using any one of the ring members as a fulcrum. After the belt body 2 is pulled, the male surface fastener member 6 and the female surface fastener member 7 attached to the other end 2b are engaged with each other. The one end 2a and the other end 2b of the belt body 2 are locked by the engagement of the pair of hook-and-loop fasteners 6 and 7, that is, as shown in FIG. 2b is connected. When the both ends 2a and 2b of the belt body 2 are connected, the bundling operation of the luggage 100 by the main load collapse prevention fastener 1 is completed.
[0028]
  As described above, the other end 2b of the belt main body 2 is connected to any one of the first ring member 3, the second ring member 4 and the third ring member 5 depending on the size of the luggage 100 or the like. Wraps through. That is, the connection location of both end portions 2a and 2b of the belt body 2 can be changed according to the size of the luggage 100 and the like. Therefore, an appropriate tightening force can be applied to the baggage bound by the present load collapse prevention fastener 1 regardless of the size of the baggage 100, and the baggage can be securely bound. Can do it.
[0029]
  Further, there is an effect that it is possible to reduce the amount of deviation of the turn-back position of the hook-and-loop fastener depending on the size of the luggage 100 and the like. As a result, there is an effect that a sufficient fastening area of the hook-and-loop fastener can be secured.
[0030]
  By the way, when it is clear that the second ring member 4 or the third ring member 5 is used depending on the size or the like of the luggage 100, for example, as shown in FIG. The winding operation is performed with one end 2a of the belt main body 2 inserted between the one load 100a and the other load 100b by an amount (l1) between the ring member 3 and the second ring member 4. Can do. As a result, even when the entire circumference of the luggage 100 is long and cannot be wound while the both ends 2a and 2b of the belt body 2 are gripped, the winding work of the belt body 2 can be performed by one worker.
[0031]
"Second reference example"
  Next, referring to FIG.To the load collapse prevention fastener 20 of the second reference example (second reference example)explain about. FIG.loadIt is a side view of the fastener 20 for preventing collapse. still,First reference exampleThe same parts are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and only different parts will be described.
[0032]
  The load collapse prevention fastener 20 of the second embodiment mainly includes a belt body 2, a first ring member 3, a second ring member 4, a third ring member 5, a male surface fastener member 6, and A female surface fastener member 7, a gripping member 8, and a non-slip member 29 are provided.
[0033]
  The non-slip member 29 is made of a rubber material having a high friction coefficient, and is attached to the surface of the belt body 2 (the other surface 2d side) between the first ring member 3 and the second ring member 4. Yes. Therefore, one end portion 2a of the belt body 2 (for example, the portion between the first ring member 3 and the second ring member 4) is set to one by the amount between the first ring member 3 and the second ring member 4. Even when it is inserted between the luggage 100a and the other luggage 100b, it is possible to prevent the one end 2a from falling off while the belt body 2 is wound.
[0034]
"First embodiment"
  Next, referring to FIG.Fastening prevention tool 30 according to one embodiment of the present inventionWill be described. FIG.loadIt is a side view of the fastener 30 for preventing collapse. still,First reference exampleThe same parts are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and only different parts will be described.
[0035]
  loadThe collapsible prevention fastener 30 mainly includes a seat body 32, a first ring member 3, a second ring member 4, a third ring member 5, a male surface fastener member 6, and a female surface fastener member 7. A gripping member 8 and a protruding member 39 are provided.
[0036]
  The seat body 32 is made of the same material as that of the belt body 1 and is wider than the belt body 1. The first ring member 3, the second ring member 4, and the third ring member 5 are disposed at one end 32 a of the seat body 32 in parallel along the short direction of the seat body 32 at a predetermined interval. It is worn.
[0037]
  The projecting member 39 is attached to the other end portion 32b of the seat body 32, and each ring attached to the one end portion 32a of the seat body 32 in order to connect both end portions 2a and 2b of the seat body 32. It is a member latched with each of the members 3, 4 and 5. Three protruding members 39 are attached to the other end 32b of the sheet main body 32 so that a part of the protruding member 39 protrudes from the other end of the sheet main body 32. Each protruding member 39a, 39b, 39c A male surface fastener member 6, a female surface fastener member 7, and a gripping member 8 are attached to the respective members. That is, the protruding members 39a, 39b, and 39c form a convex portion on the one end portion 32a side of the sheet main body 32, and a concave portion is formed between the adjacent protruding members 39 and 39. The uneven portion formed on the one end portion 32a side of the sheet main body 32 is not limited to a member formed separately from the sheet main body 32 such as the protruding member 39, and the uneven portion is formed by the sheet main body 32 itself. You may make it do.Further, the protruding member has elasticity.
[0038]
  Here, in the prior art, as shown in FIG. 12, since the ring member 93 is provided only at the end of the seat body 98, depending on the size of the luggage 100 and the like, FIG. As shown in FIG. 12, a pair of hook-and-loop fasteners 96, 97 on the surface of the protruding member 99 folded back via the ring member 93 can be engaged with each other, and as shown in FIG. In some cases, the end portions of the ring contact the ring member 93, and the pair of hook-and-loop fasteners 96, 97 cannot be completely engaged with each other.
[0039]
  However,loadAccording to the collapsible prevention fastener 30, the plurality of first ring members 3, second ring members 4, and third ring members 5 are provided in parallel with each other in the short direction of the seat body 32, and The plurality of ring members 3, 4, 5 provided in parallel with each other are attached in a state of protruding from the seat body 32, so that the size of the load 100 to be fixed or wound can be increased. Depending on the situation, the end of the seat body 32 can be selected by selecting the ring member to be engaged with the protruding member 39 from the first ring member 3, the second ring member 4, or the third ring member 5. It is possible to prevent the ring members 3, 4, and 5 from coming into contact with each other, and to reduce the amount of gap generated between the both ends 2 a and 2 b of the connected sheet main body 32. That is, in order to fix or bind the luggage 100 of various sizes, it is possible to prevent the length of the protruding portion of the protruding member 39 from protruding from the seat body 32 from being increased. The length of the protruding portion can be shortened.
[0040]
  more than,Reference examples andAlthough the present invention has been described based on examples, the present invention has been described above.Reference examples andThe present invention is not limited to the examples, and it can be easily estimated that various improvements and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
[0041]
  For example, bookReference examples andAccording to the embodiment, the first ring member 3, the second ring member 4, and the third ring member 5 made of one ring material are provided as the connection members that connect the both ends 2 a and 2 b of the belt body 2. ing. However, the connecting members are not necessarily limited to the first ring member 3, the second ring member 4, and the third ring member 5 made of a single ring material. For example, as shown in FIG. The connecting member 43 made of two overlapping ring members may be used, or the connecting member 53 made of a buckle member as shown in FIG. Further, it may be made of a brazing material (one that is not endless like the first ring member 3, the second ring member 4, the third ring member 5, etc.). In the case of the connecting member 43 shown in FIG. 9, it is not necessary to provide the hook-and-loop fastener members 6 and 7 on the belt main body 2, and in the case of the connecting member 53 shown in FIG. It is not enough to set up.
[0042]
  Also bookReference examples andAccording to the embodiment, the male surface fastener 7 and the female surface fastener member 6 are attached to the belt body 2 and the protruding members 39a, 39b, and 39c. In this case, the female hook-and-loop fastener member 6 is disposed closer to the end portion (having a female shape), but naturally the male surface fastener member 7 may be disposed closer to the end portion. Alternatively, instead of the male surface fastener member 7 and the female surface fastener member 6, a male and female shared type surface fastener member may be provided.
[0043]
Furthermore, according to this reference example and Example, although the belt main body 2 and the sheet | seat main body 32 are made non-stretchable, one member of the belt main body 2 and the sheet | seat main body 32 may have stretchability. And each hook-and-loop fastener member 6 and 7 itself may have a stretching property.
[0044]
  In addition, bookReference examples andAccording to the embodiment, for example, as shown in FIGS. 4 and 5, the load collapse prevention fastener 10 is wound directly around the luggage 100. However, each of the load collapse prevention fasteners 10, 20, 30 may not be wound directly around the luggage 100, but may be wound around a so-called “cargo”.
[0045]
  In addition, bookReference examples andAccording to the embodiment, the non-slip member 29 is disposed only on the other surface 2d side of the belt body 2, but naturally, it may also be disposed on the one surface 2c side. You may arrange | position only in the surface 2c side.
[0046]
【The invention's effect】
  According to the fastener for preventing load collapse according to claim 1, the first connecting member and the second connecting member are attached in parallel to the longitudinal direction of the winding member on one end side of the winding member. Therefore, the connection part of the both ends 2a and 2b of the winding member wound around the baggage by the member of either the first connection member or the second connection member is provided at the first connection member. Or, since it can be changed to any one of the locations of the second connecting member, the fastener for preventing the collapse of the load can be obtained by changing the connecting location regardless of the size of the load. There is an effect that an appropriate tightening force can be applied to the load fixed or bundled by. In other words, there is an effect that the luggage can be securely fixed or bound regardless of the size, shape, or number of the luggage.
[0047]
  In addition, when the use of the second connecting member is known depending on the size of the baggage, the baggage member is inserted between the first connecting member and the second connecting member, and the baggage is inserted into the baggage. There is an effect that one end of the winding member can be fixed when the winding member is wound around. As a result, it is possible to allow the worker to perform the winding work regardless of the size of the luggage.
[0048]
  FurtherIn addition, a plurality of first connecting members and second connecting members are provided in parallel with each other in the short direction of the winding member, and each of the first connecting members and the second connecting members provided in parallel are provided. Since the recesses that can be locked with the connecting member are attached to the other end of the winding member so as to protrude from the winding member, depending on the size of the load to be fixed or wound, etc. Thus, there is an effect that it is possible to reduce the amount of the gap generated between the both end portions 2a, 2b of the winding member by changing the locking position between the protruding member and the first connecting member and the second connecting member. . In other words, it is possible to prevent the length of the convex portion from becoming long in order to fix or bind the luggage of various sizes, in other words, to shorten the length of the convex portion. it can.
[0049]
In addition,Since a pair of hook-and-loop fasteners that are engaged with each other in the folded state via either one of the first connecting member or the second connecting member are attached to the other end of the winding member, If any one of the first connecting member and the second connecting member is selected according to the size and the like, it is possible to reduce the amount of deviation of the turn-back position of the hook-and-loop fastener depending on the size of the load. There is an effect that can be done. As a result, there is an effect that a sufficient fastening area of the hook-and-loop fastener can be secured.
[0050]
  According to the load collapse prevention fastener described in claim 2, in addition to the effect of the load collapse prevention fastener described in claim 1, the second connecting member is attached only to one surface side of the winding member. Since the second connecting member is engaged with the other end portion side of the winding member, it is attached to one end side of the winding member. When the other end portion is connected, there is an effect that the second connecting member and the load can be brought into a non-contact state. As a result, it is possible to prevent the load fixed or bundled by the present load collapse prevention fastener from being damaged.
[0051]
  According to the load collapse prevention fastener according to claim 3, in addition to the effect exerted by the load collapse prevention fastener according to claim 1 or 2, the surface of the winding member further includes the first connecting member and Since the anti-slip processing is performed between the second connecting member and the anti-slip member is attached, when the load is fixed or bundled, the second connecting member and the first connecting member Even when the intermediate portion is inserted between the load and the load, there is an effect that the portion between the first connecting member and the second connecting member can be firmly fixed between the loads.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 of the present inventionReference exampleIt is a top view of the fastener for load collapse prevention which is.
FIG. 2 is a side view of the load collapse prevention fastener.
FIG. 3 is a view showing a state where both ends of a belt main body constituting the load collapse prevention fastener are connected. Specifically, (a) is a diagram showing a connection state of both ends of the belt body when the load is small (when the third ring member is used), and (b) is a view showing the load (a). It is the figure which showed the connection state of the both ends of a belt body in the case where it is larger than (when a 2nd ring member is used), (c) is a case where a load is larger than (b) (a 1st ring member is shown). It is the figure which showed the connection state of the both ends of a belt main body in the case of using.
FIG. 4 is a view showing a state in which a part of a belt main body constituting the load collapse prevention fastener is inserted between packages.
FIG. 5 is a view showing a state in which a load is bound by the load collapse prevention fastener.
[Fig. 6]Second reference exampleIt is a side view of a fastener for preventing load collapse.
[Fig. 7]First embodimentIt is a top view of a fastener for preventing load collapse.
[Fig. 8]First embodimentIt is the figure which showed the state which connected the both ends of the sheet | seat main body which comprises the fastener for load collapse prevention of this. Specifically, (a) is a diagram showing a connected state of both ends of the seat body when the load is small (when the third ring member is used), and (b) is a view showing the load (a). It is the figure which showed the connection state of the both ends of a sheet | seat main body when it is larger than (when a 2nd ring member is used), (c) is a case where a load is larger than (b) (a 1st ring member is shown). It is the figure which showed the connection state of the both ends of a sheet | seat main body in the case of using.
FIG. 9Second embodimentIt is a perspective view of a part of fastener for preventing load collapse.
FIG. 10Third embodimentIt is a perspective view of a part of fastener for preventing load collapse.
FIG. 11 is a view showing a state in which both ends of a belt main body constituting a conventional load collapse prevention fastener are connected. Specifically, (a) is a diagram showing a connected state of both ends of the belt main body when the size of the luggage is adapted, and (b) is a belt when the luggage is small and does not fit. It is the figure which showed the connection state of the both ends of a main body, (c) is the figure which showed the connection state of the both ends of a belt main body in case a load is large and does not fit.
FIG. 12 is a view showing a state in which both end portions of a sheet main body constituting another conventional load collapse prevention fastener are connected. Specifically, (a) is a diagram showing a connected state of both ends of the seat body when the size of the luggage is adapted, and (b) is a belt when the luggage is small and does not fit. It is the figure which showed the connection state of the both ends of a main body.
[Explanation of symbols]
1,20,30 Fastening prevention tool
2 Belt body (winding member)
3 First ring member (first connecting member)
4 Second ring member (second connecting member)
5 Third ring member 5 (second connecting member)
6 Male surface fastener member (part of a pair of surface fasteners)
7 Female surface fastener member (part of a pair of surface fasteners)
29 Non-slip member
39 Protruding member (convex part)
100 luggage

Claims

A sheet-like winding member wound around the baggage to fix or bind the load, and attached to one end of the winding member and locked to the other end In the load collapse prevention fastener provided with the first ring member that connects both ends,
Both ends of the winding member are engaged with the other end of the winding member in parallel with the first ring member at a predetermined interval with respect to the longitudinal direction of the winding member. A second ring member and a third ring member for connecting the parts are attached;
The first ring member, the second ring member, and the third ring member are provided in parallel with each other with respect to the short direction of the winding member,
A convex portion is formed on the other end portion side of the winding member and is folded back through any one of the first ring member, the second ring member, and the third ring member. each mutually engaged are mounted a pair of surface fasteners,
The convex part is made of a stretchable member, and can be locked by selecting any one of the first ring members, the second ring members, or the third ring members. A feature for preventing collapse of cargo.

2. Each of the second ring member and each third ring member is attached only to one surface side of the winding member, and is not penetrated to the other surface side. Fastening prevention tool.

The surface of the winding member is provided with a non-slip process or attached to the anti-slip member between the first ring member and the second ring member. Clamp for preventing collapse of goods as described in 1.