JP3877900B2

JP3877900B2 - Parking equipment pallet

Info

Publication number: JP3877900B2
Application number: JP08669499A
Authority: JP
Inventors: 真一山辺
Original assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 1999-03-29
Filing date: 1999-03-29
Publication date: 2007-02-07
Anticipated expiration: 2019-03-29
Also published as: JP2000282700A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は駐車装置のパレットに関する。さらに詳しくは、その上に車両を載置して車両格納庫の出入り口に搬送したり、載置したままその車両を収納しておくための駐車装置のパレットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
多段式や循環式などの駐車装置に備えられている典型的な車両載置用のパレットは、たとえば実開平２−１１５８６０号公報に開示されている。図６に示すようにこのパレット５１は、鋼板を所定形状に切断し、且つ、プレスによって湾曲させて形成している。パレット５１の中央立ち上がり部５２を挟んで車輪が乗り入れるべき二カ所の軌道床５３が形成されており、両軌道床５３の外側には連続して上方に突出するように外側立ち上がり部５４が形成されている。外側立ち上がり部５４はパレット５１上に出入りする車両の車輪が側方から外方に外れないようにガイドする作用を奏し、さらに、その上面を広くして通行路とするものである。パレット５１の前後端の下面側には補強リブ５５が配設されている。
【０００３】
また、特開平６−３４１２４５号公報にも上記パレット５１と同様なパレットが開示されている。図示しないが、このパレットは車両の車輪をできる限り車輪乗り入れ用の軌道床に位置させる目的で上記中央立ち上がり部の両側辺を斜面にしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記パレットに車両が乗り入れるとき、中央立ち上がり部のパレットの車両乗り入れ側（以下、前部という）の端部が車両の底部に接触するおそれがある。とくに、底部の地上面高さの小さい車両では接触の可能性が高くなる。
【０００５】
また、パレットは通常、その軌道床がパレット前方の車路より若干高くなるように位置されている。乗り入れた車両の重量によるパレットの僅かな下降によって前方車路とのレベルを合わせるためである。かかるレベル差がさらに上記接触の可能性を高めることになる。
【０００６】
本発明はかかる課題を解決するためになされたものであり、車両の乗り入れ時に車両底部への接触することが防止され、しかも、左右外方に向けて水はけが可能な駐車装置のパレットを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の駐車装置のパレットは、
その車両載置面における左右方向中央部に前後方向に沿って形成された中央凸部と、該中央凸部を挟んだ左右両側に形成された搭載車両の車輪が乗るべき車輪乗り入れ面とを備えており、上記中央凸部の車輪乗り入れ面最内縁からの高さが前後方向に沿って一定にされており、上記車輪乗り入れ面は左右外方に向けて下方に傾斜する水勾配を有しており、該水勾配の左右外方への傾斜が、パレット前端部において小さく、後方に向けて漸増するように形成されており、中央凸部の上面の高さが、パレットの前端部において低く、後方に向けて上記水勾配の増加に応じて漸次高くされている。
【０００８】
したがって、パレット上面における左右方向への水はけ作用を奏することはもとより、車両がパレット上にその前端部から乗り入れるときにもパレット中央部の高所の前端が車両の底部に接触するおそれがない。
【０００９】
また、本発明の駐車装置のパレットは、
その車両載置面における左右方向中央部に前後方向に沿って形成された中央凸部と、該中央凸部を挟んだ左右両側に形成された搭載車両の車輪が乗るべき車輪乗り入れ面とを備えており、上記中央凸部の車輪乗り入れ面最内縁からの高さが前後方向に沿って一定にされており、上記車輪乗り入れ面は左右外方に向けて下方に傾斜する水勾配を有しており、該水勾配の左右外方への傾斜がパレットの前後方向に沿って一定にされており、上記車両載置面全体が、パレットの前端部において低く、後方に向けて漸次高くされている。したがって、パレット上面における左右方向への水はけ作用とともに前方に向けた水はけ作用をも奏することができる。
【００１０】
本発明のさらに他の駐車装置のパレットは、
その車両載置面における左右方向中央部に前後方向に沿って形成された中央凸部と、該中央凸部を挟んだ左右両側に形成された搭載車両の車輪が乗るべき車輪乗り入れ面とを備えており、上記中央凸部の車輪乗り入れ面最内縁からの高さが前後方向に沿って一定にされており、上記車輪乗り入れ面は左右外方に向けて下方に傾斜する水勾配を有しており、該水勾配の左右外方への傾斜が、パレット前端部および後端部において小さく、前後方向中間部に向けて漸増するように形成されており、中央凸部の上面の高さが、パレットの前端部および後端部において低く、前後方向中間部に向けて上記水勾配の増加に応じて漸次高くされている。
【００１１】
したがって、パレット上面における左右方向への水はけ作用を奏することはもとより、車両がパレット上にその前端部および後端部のいずれから乗り入れるときにもパレット中央部の高所の前端が車両の底部に接触するおそれがない。
【００１２】
また、本発明のさらに他の駐車装置のパレットは、
その車両載置面における左右方向中央部に前後方向に沿って形成された中央凸部と、該中央凸部を挟んだ左右両側に形成された搭載車両の車輪が乗るべき車輪乗り入れ面とを備えており、上記中央凸部の車輪乗り入れ面最内縁からの高さが前後方向に沿って一定にされており、上記車輪乗り入れ面は左右外方に向けて下方に傾斜する水勾配を有しており、該水勾配の左右外方への傾斜がパレットの前後方向に沿って一定にされており、上記車両載置面全体が、パレットの前端部および後端部において低く、前後方向中間部に向けて漸次高くされている。したがって、パレット上面における左右方向への水はけ作用とともに前後両方に向けた水はけ作用をも奏することができる。
【００１３】
そして、上記車両載置面を、その上記高所の部位を頂点とした上方凸となる円弧状の横断面を呈するように形成することにより、製造が容易になり、しかも全体的にほぼアーチ状になるため強度が向上し、車両の乗り入れによるパレットのたわみが一層効果的に防止される。
【００１４】
さらに、このアーチ状のパレットにおいて、車両載置面の横断面における円弧の曲率を、パレットの前方に向けて漸減するように形成するか、または、パレットの前後方向中間部から前後両方に向けて漸減するように形成することにより、上記アーチ状の効果を維持しつつ前方または前後両方への水はけ作用の向上を図ることができる。
【００１５】
または、上記車輪乗り入れ面の左右外方への傾斜を、パレットの前方に向けて漸減するように形成するか、若しくは、パレットの前後方向中間部から前後両方に向けて漸減するように形成することにより、如上のパレットが奏する効果を維持しつつ、前方または前後両方への水はけ作用の向上を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
添付の図面を参照しながら本発明の駐車装置のパレットの実施形態を説明する。
【００１７】
図１は本発明のパレットの一実施形態を示す斜視図であり、図２〜図５はそれぞれ本発明のパレットの他の実施形態を示す斜視図である。これらのパレットは鋼板をプレスなどによって湾曲させて形成したものである。なお、図１〜５には、パレットの断面形状の理解を容易にするために、適宜箇所に横断面を示す仮想線を記載して示している。
【００１８】
図１のパレット１はその前部（図示の手前側）から車両が入出するものである。このパレット１には、その車両載置面たる上面に、前後方向（載置される車両の前後方向）に沿った中央凸部２を挟んで車輪が乗るべき平行二カ所の傾斜部３が形成されている。中央凸部２は図示のごとくその横断面が矩形を呈したものである。傾斜部３は左右外方に向けて下方に傾斜して水勾配を形成している。両傾斜部３の外側には連続して上方に突出するようにガイド部４が形成されている。ガイド部４はパレット１上に出入りする車両の車輪が側方から外方に外れないようにガイドするためのものである。
【００１９】
本パレット１では両傾斜部３の傾斜がパレット１の前端部において最も小さく、後方に向けて大きくなり、後端部において最大にされている。そして、傾斜部３の上端縁３ａからの中央凸部２の高さは前後方向に沿って一定である。しかし、傾斜部３の傾斜がパレット１の後方に向けて徐々に大きくなっているので、中央凸部２の上面の高さ、つまり、車輪が載置されるパレット上面の最下部からの高さもその前端部が最も小さく、後方に向けて徐々に大きくなっている。本実施形態ではもちろん、車両が前方路面からパレット１に乗り入れるときに車両底部が中央凸部２の前端部に接触しないような高さにされている。
【００２０】
本パレット１の左右方向（幅方向）には、上記中央凸部２および傾斜部３によってキャンバーが形成されることになるため、車両が乗り入れてもパレットの中間部が凹状に撓むことが防止される。また、前後方向の曲げ強度も向上する。したがって、車両が乗り入れてもパレット１の中間部に水が溜まることが防止される。とくに、傾斜部３の傾斜は後方ほど大きいので、従来の後方水勾配を有する平坦なパレットのように車両が乗り入れたときにパレット上の後方からやや中央よりの位置に水たまりが生じることは防止される。
【００２１】
本パレット１では傾斜部３とガイド部４との境界部５、つまり、車両載置面たるパレット１の上面のうちで最も低い部分はパレットの前後方向に直線的に延びている。したがって、このパレット１を後方に向けて水勾配をつけるためにその後部を下げて図示しないケージなどの保持具に取り付けてもよく、逆に前方に向けて水勾配をつけるために前部を下げて取り付けてもよい。なお、パレット１の下面側に幅方向にわたる補強リブ９を固着することも容易である。後述のパレット６、１６ではその長手方向の中間部にもリブ１９を設けている（図２、図４）が、少なくとも両端にリブを設けるのが望ましく、中間部には必要に応じて配設すればよい。このリブ９、１９は平板だけではなく平板とパイプ材との組合せで形成することもある。
【００２２】
図２に示すパレット６もその前部から車両が入出するものである。そして、いわば中央凸部と傾斜部とが連続した形状にされたものである。すなわち、ガイド部４を除いた車両載置面たるパレット６の上面７が、その左右方向の中央部８が最も高くなった円弧状横断面を呈するように形成されている。そして、この円弧状横断面はパレット６の前端部において中央部８の高さが最も小さく、後方に向けて大きくなり、後端部において最大にされている。換言すれば、パレット６の前端部から後端部に向けて円弧状横断面の曲率が徐々に大きくされている。
【００２３】
本パレット６でももちろんその中央部８の前端部は、車両が前方路面から乗り入れるときに車両底部が接触しないような高さにされている。また、パレット上面７が円弧状に形成されることによってパレット６の幅方向にキャンバーが形成されることになるため、車両が乗り入れてもパレットの中間部が凹状に撓むことが防止される。また、前後方向の曲げ強度も前述のパレット１以上に向上する。したがって、上記パレット１と同様にパレット６の上面に水が溜まることが防止される。なお、パレット６の下面側に幅方向にわたる部分円状の補強リブ１９を固着することも容易である。
【００２４】
また、本パレット６においても円弧状上面７とガイド部４との境界部１０、つまり、パレット６の上面のうちで最も低い部分はパレットの前後方向に直線的に延びている。したがって、このパレット６の後部または前部を下げて取り付けることによって前後いずれの方向にも水勾配を設けることができる。
【００２５】
図３に示すパレット１１はその前部および後部のいずれからも車両が入出できるものである。このパレット１１は、その前後方向に沿った中央凸部１２を挟んで車輪が乗るべき平行二カ所の傾斜部１３が形成されている。ただし、本パレット１１では両傾斜部１３の傾斜がパレット１１の前端部および後端部において最も小さくされており、前後方向中央に向けて大きくなり、前後方向中央において最大にされている。そして、傾斜部１３の上端縁１３ａからの中央凸部１２の高さは前後方向に沿って一定である。しかし、傾斜部１３の傾斜がパレット１１の前後方向中央において最大となっているので、中央凸部１２の上面の高さ、つまり、車輪が載置されるパレット上面の最下部からの高さもその前端部および後端部がともに最も小さく、前後方向中央に向けて徐々に大きくなっている。本実施形態でももちろん、車両が前方路面または後方路面からパレット１１に乗り入れるときに車両底部が中央凸部１２の前端部および後端部に接触しないような高さにされている。
【００２６】
本パレット１１の幅方向には、前述のパレット１と同様に中央凸部１２と傾斜部１３とによってキャンバーが形成される。さらに、傾斜部１３の傾斜および中央凸部１２の上面の高さがパレット６の前後方向中央で最大になっているため、前後方向にも好適なキャンバーが形成されることになる。
【００２７】
したがって、パレット１１の前後方向および幅方向の曲げ強度が向上し、車両が乗り入れてもパレットの中間部が凹状に撓むことが防止される。したがって、前述のパレット１、６と同様にパレット１１の中間部に水が溜まることが防止される。
【００２８】
また、本パレット１１でも最も低い部分である傾斜部１３とガイド部４との境界部１５はパレットの前後方向に直線的に延びている。したがって、このパレット１１の後部または前部を下げて取り付けることによって前後いずれの方向にも水勾配を設けることができる。なお、パレット１１の下面側に幅方向にわたる補強リブ９を固着することも容易である。
【００２９】
なお、図１および図３に示す中央凸部２、１２は矩形横断面にされているが、とくにこの形状に限定されることはない。たとえば、傾斜部３、１３および中央凸部２、１２を含めたパレット上面全体を台形横断面としてもよい。すなわち、上端面の両側に連続して傾斜部を形成したものでもよい。さらに、上端面に代えて円弧状の上端、つまり、左右両傾斜部同士が交差する稜線を円弧状横断面に形成してもよい。また、傾斜部３、１３は左右ともに平面にされているが、その横断面が円弧状を呈するような傾斜部であってもよい。
【００３０】
図４に示すパレット１６もその前部および後部のいずれからも車両が入出できるものである。そして、図３における中央凸部と傾斜部とが全体に円弧状横断面となるように連続した形状にされたものである。すなわち、ガイド部４を除いた車両載置面たるパレット１６の上面１７が、その左右方向の中央部１８が高い円弧状横断面を呈するように形成されている。そして、この円弧状横断面はパレット１６の前端部および後端部それぞれにおいて中央部１８の高さが最も小さく、前後方向中央に向けて漸増し、前後方向中央において最大にされている。換言すれば、パレット１６の前後両端部から前後方向中央に向けて円弧状横断面の曲率が徐々に大きくされている。
【００３１】
本パレット１６でももちろんその上面１７の中央部１８の前後両端部は、車両が前方路面または後方路面から乗り入れるときに車両底部が接触しないような高さにされている。パレット上面１７が円弧状に形成されることによってパレット１６の幅方向にキャンバーが形成され、さらに、パレット上面１７の曲率がパレット１６の前後方向中央で最大になっているので前後方向にも好適なキャンバーが形成されることになる。
【００３２】
したがって、車両が乗り入れてもパレットの中間部が凹状に撓むことが防止される。また、前後方向の曲げ強度も前述のパレット１１以上に向上する。したがって、前述のパレット１１と同様にパレット１６の上面に水が溜まることが防止される。なお、パレット１６の下面側に幅方向にわたる部分円状の補強リブ１９を固着することも容易である。
【００３３】
また、本パレット１６においてもその上面１７の最も低い部分であるガイド部４との境界部２０はパレット１６の前後方向に直線的に延びている。したがって、このパレット１６の後部または前部を下げて取り付けることによって前後いずれの方向にも水勾配を設けることができる。
【００３４】
以上のパレット１、６、１１、１６は、その上面における幅方向中央部の高さが前後方向に変化し、さらに、パレット上面のうちで最も低い部分はパレットの前後方向に直線的に延びている。
【００３５】
しかし、パレットの上面における幅方向中央部の高さが前後方向に変化し、パレット上面のうちで最も低い部分も前後方向に沿って中央部高さの変化に応じて変化するものも本発明に含まれる。すなわち、図１〜４に示すパレットにおける中央部高さの前後方向変化は同一であるが、傾斜部の傾斜角または円弧状横断面の曲率が前後方向に沿って一定のものである。
【００３６】
かかるパレットの一例を図５に示す。このパレット２１は、その円弧状横断面を呈する上面２２の幅方向中央部２３の高さの前後方向変化率が、図４に示すパレット１６の上面中央部１８の高さの前後方向変化率とほぼ同一である。すなわち、前端部および後端部それぞれにおいて中央部２３の高さが最も小さく、前後方向中央に向けて漸増し、前後方向中央において最大にされている。しかし、上面２２の円弧状横断面の曲率は前後方向に沿って一定である。したがって、円弧状上面２２とその両側のガイド部２４との境界部２５の高さも、中央部２３の高さの前後方向変化率と同一の変化率をもって前後方向に沿って変化する。つまり、境界部２５は逆Ｖ字状に形成される（図５中の破線参照）。
【００３７】
このパレット２１によれば図４のパレット１６と同様に、幅方向のキャンバーおよび前後方向のキャンバーによって優れた対たわみ強度を有する。したがってその上面２２に水たまりを生じることがない。また、上記境界部２５が前後方向の中央部から前後両端部にかけて下方に傾斜しているので、とくにパレット２１自体を傾斜して取り付けなくても前後両方に水勾配を有することになる。なお、パレット２１の下面側に幅方向にわたる部分円状の補強リブ１９を固着することも容易である。
【００３８】
同様に、図３のパレット１１の中央凸部１２の高さの変化率をそのままにして傾斜部１３の傾斜角を一定にすれば、そのパレット１１の効果を維持したまま前後方向の中央から前後両端部にかけての水勾配を形成することができる。
【００３９】
図１、２のパレット１、６の中央凸部２または中央部８の高さの変化率をそのままにして傾斜部３の傾斜角または円弧状横断面の曲率を前後方向に沿って一定にすれば、パレット自体を傾斜して取り付けなくてもそのパレット１、６の効果を維持したまま前方に向けた水勾配を形成することができる。
【００４０】
また、図３〜５のパレット１１、１６、２１では、その中央凸部１２や中央部１８、２３が最も高くされているのは前後方向の中央としているが、とくに中央に限定されることはなく、中央から前後いずれかの方にずれた位置をも含む中間部にあればよい。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、パレットの左右外方に向けて水はけが可能であることはもとより、車両の乗り入れ時にパレットの左右方向中央の高所が車両底部へ接触することが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）は本発明のパレットの一実施形態を示す斜視図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】図２（ａ）は本発明のパレットの一実施形態を示す斜視図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図３（ａ）は本発明のパレットの一実施形態を示す斜視図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図４（ａ）は本発明のパレットの一実施形態を示す斜視図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図５（ａ）は本発明のパレットの一実施形態を示す斜視図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】従来のパレットの一例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１、６、１１、
１６，２１・・・・パレット
２・・・・中央凸部
３・・・・傾斜部
３ａ・・・（傾斜部の）上端縁
４・・・・ガイド部
５・・・・境界部
７・・・・上面
８・・・・中央部
９・・・・補強リブ
１０・・・・境界部
１２・・・・中央凸部
１３・・・・傾斜部
１３ａ・・・（傾斜部の）上端縁
１５・・・・境界部
１７・・・・上面
１８・・・・中央部
１９・・・・補強リブ
２０・・・・境界部
２２・・・・上面
２３・・・・中央部
２４・・・・ガイド部
２５・・・・境界部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pallet for a parking apparatus. More specifically, the present invention relates to a pallet for a parking device for placing a vehicle thereon and transporting it to an entrance / exit of a vehicle hangar or storing the vehicle while being placed.
[0002]
[Prior art]
A typical vehicle mounting pallet provided in a multistage or circulation parking device is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-115860. As shown in FIG. 6, the pallet 51 is formed by cutting a steel plate into a predetermined shape and curving it with a press. Two track floors 53 into which wheels should enter are formed across the center rising portion 52 of the pallet 51, and outer rising portions 54 are formed on both outer sides of the track floors 53 so as to continuously protrude upward. ing. The outer rising portion 54 functions to guide the vehicle wheels entering and exiting the pallet 51 so as not to come off from the side, and further widens the upper surface to form a passage. Reinforcing ribs 55 are disposed on the lower surface side of the front and rear ends of the pallet 51.
[0003]
Japanese Laid-Open Patent Publication No. 6-341245 also discloses a pallet similar to the pallet 51 described above. Although not shown in the drawings, this pallet has both sides of the central rising portion as slopes for the purpose of positioning the wheels of the vehicle as much as possible on the track floor for wheel entry.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, when a vehicle enters the pallet, the end of the pallet at the center rising portion on the vehicle entry side (hereinafter referred to as the front portion) may come into contact with the bottom of the vehicle. In particular, the possibility of contact is increased in a vehicle having a small bottom surface height at the bottom.
[0005]
Also, the pallet is usually positioned so that its track floor is slightly higher than the roadway ahead of the pallet. This is because the level of the front lane is adjusted by a slight descent of the pallet due to the weight of the vehicle. Such a level difference further increases the possibility of the contact.
[0006]
The present invention has been made to solve such a problem, and provides a pallet for a parking device that is prevented from coming into contact with the bottom of the vehicle when the vehicle is put in, and that can be drained toward the left and right outwards. The purpose is that.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The pallet of the parking device of the present invention is
A central convex portion formed along the front-rear direction at the central portion in the left-right direction on the vehicle placement surface , and a wheel entry surface on which the wheels of the mounted vehicle on both the left and right sides sandwiching the central convex portion should be placed. The height of the central convex portion from the innermost edge of the wheel entry surface is made constant along the front-rear direction, and the wheel entry surface has a water gradient that inclines downward toward the left and right outwards. cage, inclined towards the left and right outside of the water gradient, smaller in the pallet front end, is formed so as to gradually increase toward the rear, the height of the upper surface of the central convex portion, a low Ku at the front end portion of the pallet are gradually rather high according to the increase of the water gradient toward the rear.
[0008]
Therefore, not only does the drainage action in the left-right direction on the top surface of the pallet, but also when the vehicle gets on the pallet from its front end, there is no possibility that the front end of the high portion at the center of the pallet contacts the bottom of the vehicle.
[0009]
Moreover, the pallet of the parking apparatus of the present invention is
A central convex portion formed along the front-rear direction at the central portion in the left-right direction on the vehicle placement surface, and a wheel entry surface on which the wheels of the mounted vehicle on both the left and right sides sandwiching the central convex portion should be placed. The height of the central convex portion from the innermost edge of the wheel entry surface is made constant along the front-rear direction, and the wheel entry surface has a water gradient that inclines downward toward the left and right outwards. In addition, the inclination of the water gradient to the left and right outwards is made constant along the front-rear direction of the pallet, and the entire vehicle mounting surface is low at the front end of the pallet and gradually increased toward the rear. . Accordingly, it is possible to exert a draining action directed forward as well as a draining action in the left-right direction on the top surface of the pallet .
[0010]
The pallet of yet another parking device of the present invention is
A central convex portion formed along the front-rear direction at the central portion in the left-right direction on the vehicle placement surface , and a wheel entry surface on which the wheels of the mounted vehicle on both the left and right sides sandwiching the central convex portion should be placed. The height of the central convex portion from the innermost edge of the wheel entry surface is made constant along the front-rear direction, and the wheel entry surface has a water gradient that inclines downward toward the left and right outwards. The slope of the water gradient is small at the pallet front end and the rear end, and is gradually increased toward the middle in the front-rear direction, and the height of the upper surface of the central convex portion is in front and rear ends of the pallet rather low, and gradually high rot according to the increase of the water gradient toward the longitudinal direction intermediate portion.
[0011]
Therefore, the front end of the high part at the center of the pallet contacts the bottom of the vehicle when the vehicle enters the pallet from either the front end or the rear end as well as draining in the horizontal direction on the top surface of the pallet. There is no fear.
[0012]
In addition, the pallet of another parking device of the present invention is
A central convex portion formed along the front-rear direction at the central portion in the left-right direction on the vehicle placement surface, and a wheel entry surface on which the wheels of the mounted vehicle on both the left and right sides sandwiching the central convex portion should be placed. The height of the central convex portion from the innermost edge of the wheel entry surface is made constant along the front-rear direction, and the wheel entry surface has a water gradient that inclines downward toward the left and right outwards. The water gradient is constant along the pallet front-rear direction, and the entire vehicle mounting surface is low at the front and rear end parts of the pallet, and at the middle part in the front-rear direction. It is getting higher gradually. Accordingly, it is possible to exert both the front and rear drainage action as well as the right and left drainage action on the upper surface of the pallet .
[0013]
Then, the vehicle mounting surface is formed so as to exhibit an arcuate cross section that is an upward convex with the high part as the apex, thereby facilitating manufacture, and generally having an almost arcuate shape. Therefore, the strength is improved, and the deflection of the pallet caused by entering the vehicle is more effectively prevented.
[0014]
Furthermore, in this arch-shaped pallet, the curvature of the arc in the cross section of the vehicle mounting surface is formed so as to gradually decrease toward the front of the pallet, or from the middle part in the front-rear direction of the pallet toward both the front and rear. By forming so as to gradually decrease, it is possible to improve the draining action forward or both front and rear while maintaining the arched effect.
[0015]
Alternatively, the inclination of the wheel entry surface to the left and right outwards is formed so as to gradually decrease toward the front of the pallet, or formed so as to gradually decrease from the front and rear intermediate portion of the pallet toward both front and rear. Thus, it is possible to improve the drainage action to the front or both front and rear while maintaining the effect of the above pallet.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of a pallet for a parking apparatus according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0017]
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the pallet of the present invention, and FIGS. 2 to 5 are perspective views showing other embodiments of the pallet of the present invention. These pallets are formed by bending a steel plate with a press or the like. In addition, in order to make an understanding of the cross-sectional shape of a pallet easy in FIGS. 1-5, the imaginary line which shows a cross section is described and shown suitably.
[0018]
The pallet 1 shown in FIG. 1 is for a vehicle to enter and exit from the front part (the front side in the figure). The pallet 1 has two parallel inclined portions 3 on the upper surface, which is a vehicle mounting surface, on which a wheel should ride with a central convex portion 2 extending in the front-rear direction (front-rear direction of the vehicle to be mounted). Has been. As shown in the figure, the central convex portion 2 has a rectangular cross section. The inclined portion 3 is inclined downward toward the left and right outwards to form a water gradient. A guide portion 4 is formed on the outer side of both inclined portions 3 so as to protrude continuously upward. The guide part 4 is for guiding the wheels of the vehicle entering and exiting the pallet 1 so as not to come off from the side.
[0019]
In this pallet 1, the inclination of both inclined parts 3 is the smallest at the front end part of the pallet 1, increases toward the rear, and is maximized at the rear end part. And the height of the center convex part 2 from the upper end edge 3a of the inclination part 3 is constant along the front-back direction. However, since the inclination of the inclined portion 3 gradually increases toward the rear of the pallet 1, the height of the upper surface of the central convex portion 2, that is, the height from the lowermost portion of the pallet upper surface on which the wheel is placed is also Its front end is the smallest and gradually increases toward the rear. Of course, in this embodiment, when the vehicle enters the pallet 1 from the front road surface, the bottom of the vehicle does not come into contact with the front end portion of the central convex portion 2.
[0020]
In the left-right direction (width direction) of the pallet 1, a camber is formed by the central convex portion 2 and the inclined portion 3, so that the middle portion of the pallet is prevented from bending into a concave shape even when the vehicle enters. Is done. Moreover, the bending strength in the front-rear direction is also improved. Therefore, it is possible to prevent water from collecting in the middle part of the pallet 1 even when the vehicle enters. In particular, since the inclination of the inclined portion 3 is larger toward the rear, it is prevented that a puddle is generated at a position slightly above the center from the rear on the pallet when the vehicle enters like a conventional flat pallet having a rear water gradient. The
[0021]
In the pallet 1, the boundary portion 5 between the inclined portion 3 and the guide portion 4, that is, the lowest portion of the upper surface of the pallet 1 as a vehicle placement surface extends linearly in the front-rear direction of the pallet. Accordingly, the rear part of the pallet 1 may be lowered to attach a water gradient to the rear, and attached to a holder such as a cage (not shown). Conversely, the front part is lowered to apply the water gradient toward the front. May be attached. It is easy to fix the reinforcing rib 9 across the width direction on the lower surface side of the pallet 1. In the pallets 6 and 16, which will be described later, ribs 19 are also provided in the intermediate part in the longitudinal direction (FIGS. 2 and 4), but it is desirable to provide ribs at least at both ends, and the intermediate parts are arranged as necessary. do it. The ribs 9 and 19 may be formed not only by a flat plate but also by a combination of a flat plate and a pipe material.
[0022]
The pallet 6 shown in FIG. 2 also has a vehicle entering and exiting from its front. In other words, the central convex portion and the inclined portion are formed into a continuous shape. That is, the upper surface 7 of the pallet 6 as a vehicle placement surface excluding the guide portion 4 is formed so as to exhibit an arcuate cross section in which the central portion 8 in the left-right direction is the highest. The arc-shaped cross section has the smallest central portion 8 at the front end portion of the pallet 6, and increases toward the rear, and is maximized at the rear end portion. In other words, the curvature of the arc-shaped cross section is gradually increased from the front end portion to the rear end portion of the pallet 6.
[0023]
Of course, the front end portion of the central portion 8 of the pallet 6 is set to a height such that the bottom of the vehicle does not come into contact when the vehicle enters from the front road surface. Moreover, since the camber is formed in the width direction of the pallet 6 when the pallet upper surface 7 is formed in an arc shape, the middle part of the pallet is prevented from being bent into a concave shape even when the vehicle enters. Moreover, the bending strength in the front-rear direction is also improved to that of the pallet 1 or more. Accordingly, water is prevented from being accumulated on the upper surface of the pallet 6 as in the case of the pallet 1. In addition, it is also easy to fix the partial circular reinforcing rib 19 extending in the width direction on the lower surface side of the pallet 6.
[0024]
Also in the pallet 6, the boundary portion 10 between the arcuate upper surface 7 and the guide portion 4, that is, the lowest portion of the upper surface of the pallet 6 extends linearly in the front-rear direction of the pallet. Therefore, a water gradient can be provided in any of the front and rear directions by lowering and attaching the rear part or the front part of the pallet 6.
[0025]
The pallet 11 shown in FIG. 3 can enter and exit from both the front part and the rear part. The pallet 11 is formed with two parallel inclined portions 13 on which the wheels should ride, with a central convex portion 12 extending in the front-rear direction. However, in this pallet 11, the inclination of both inclined portions 13 is the smallest at the front end portion and the rear end portion of the pallet 11, increases toward the center in the front-rear direction, and is maximized at the center in the front-rear direction. And the height of the center convex part 12 from the upper end edge 13a of the inclination part 13 is constant along the front-back direction. However, since the inclination of the inclined portion 13 is greatest at the center in the front-rear direction of the pallet 11, the height of the upper surface of the central convex portion 12, that is, the height from the lowest portion of the pallet upper surface on which the wheel is placed is Both the front end portion and the rear end portion are the smallest and gradually increase toward the center in the front-rear direction. Of course, in this embodiment, when the vehicle enters the pallet 11 from the front road surface or the rear road surface, the bottom of the vehicle does not contact the front end portion and the rear end portion of the central convex portion 12.
[0026]
In the width direction of the pallet 11, a camber is formed by the central convex portion 12 and the inclined portion 13 as in the pallet 1 described above. Furthermore, since the inclination of the inclined portion 13 and the height of the upper surface of the central convex portion 12 are maximized at the center in the front-rear direction of the pallet 6, a suitable camber is formed also in the front-rear direction.
[0027]
Therefore, the bending strength in the front-rear direction and the width direction of the pallet 11 is improved, and the middle part of the pallet is prevented from bending into a concave shape even when the vehicle enters. Accordingly, water is prevented from collecting in the middle part of the pallet 11 as in the pallets 1 and 6 described above.
[0028]
Further, the boundary portion 15 between the inclined portion 13 and the guide portion 4 which is the lowest portion of the pallet 11 extends linearly in the front-rear direction of the pallet. Therefore, a water gradient can be provided in any of the front and rear directions by lowering and attaching the rear part or the front part of the pallet 11. It is easy to fix the reinforcing rib 9 across the width direction on the lower surface side of the pallet 11.
[0029]
In addition, although the center convex parts 2 and 12 shown to FIG. 1 and FIG. 3 are made into the rectangular cross section, it is not specifically limited to this shape. For example, the entire top surface of the pallet including the inclined portions 3 and 13 and the central convex portions 2 and 12 may be a trapezoidal cross section. That is, the inclined part may be formed continuously on both sides of the upper end surface. Furthermore, instead of the upper end surface, an arc-shaped upper end, that is, a ridge line where the left and right inclined portions intersect each other may be formed in the arc-shaped cross section. In addition, the inclined portions 3 and 13 are flat on both the left and right sides, but may be inclined portions having a circular cross section.
[0030]
The pallet 16 shown in FIG. 4 can also enter and exit from both the front and rear. And the center convex part in FIG. 3 and the inclination part were made into the continuous shape so that it might become a circular arc-shaped cross section in the whole. That is, the upper surface 17 of the pallet 16 that is a vehicle placement surface excluding the guide portion 4 is formed so that the central portion 18 in the left-right direction exhibits a high arc-shaped cross section. The arc-shaped cross section has the lowest central portion 18 at each of the front end portion and the rear end portion of the pallet 16, gradually increases toward the center in the front-rear direction, and is maximized at the center in the front-rear direction. In other words, the curvature of the arc-shaped cross section is gradually increased from the front and rear end portions of the pallet 16 toward the center in the front-rear direction.
[0031]
Of course, the front and rear ends of the central portion 18 of the upper surface 17 of the pallet 16 are set to a height such that the bottom of the vehicle does not come into contact when the vehicle enters from the front road surface or the rear road surface. Since the pallet upper surface 17 is formed in an arc shape, cambers are formed in the width direction of the pallet 16, and the curvature of the pallet upper surface 17 is maximized at the center in the front-rear direction of the pallet 16. A camber is formed.
[0032]
Therefore, it is possible to prevent the middle part of the pallet from being bent into a concave shape even when the vehicle enters. Further, the bending strength in the front-rear direction is also improved to the above-described pallet 11 or more. Therefore, water is prevented from collecting on the upper surface of the pallet 16 as in the pallet 11 described above. In addition, it is also easy to fix the partial circular reinforcing rib 19 extending in the width direction on the lower surface side of the pallet 16.
[0033]
Further, also in the pallet 16, a boundary portion 20 with the guide portion 4 which is the lowest portion of the upper surface 17 extends linearly in the front-rear direction of the pallet 16. Therefore, a water gradient can be provided in any of the front and rear directions by lowering and attaching the rear part or the front part of the pallet 16.
[0034]
In the pallets 1, 6, 11, and 16, the height of the central portion in the width direction on the upper surface changes in the front-rear direction, and the lowest portion of the pallet upper surface extends linearly in the front-rear direction of the pallet. Yes.
[0035]
However, the height of the central portion in the width direction on the upper surface of the pallet changes in the front-rear direction, and the lowest portion of the upper surface of the pallet also changes according to the change in the height of the central portion along the front-rear direction. included. That is, although the center part height change in the front-rear direction in the pallet shown in FIGS. 1 to 4 is the same, the inclination angle of the inclined part or the curvature of the arc-shaped cross section is constant along the front-rear direction.
[0036]
An example of such a pallet is shown in FIG. This pallet 21 has a longitudinal change rate of the height of the central portion 23 in the width direction of the upper surface 22 exhibiting its arc-shaped cross section, and a change rate in the longitudinal direction of the height of the central portion 18 of the upper surface of the pallet 16 shown in FIG. Almost identical. That is, the height of the central portion 23 is the smallest at each of the front end portion and the rear end portion, gradually increases toward the front-rear direction center, and is maximized at the front-rear direction center. However, the curvature of the arc-shaped cross section of the upper surface 22 is constant along the front-rear direction. Therefore, the height of the boundary portion 25 between the arcuate upper surface 22 and the guide portions 24 on both sides thereof also changes along the front-rear direction with the same change rate as the front-rear direction change rate of the height of the central portion 23. That is, the boundary portion 25 is formed in an inverted V shape (see the broken line in FIG. 5).
[0037]
According to the pallet 21, as in the pallet 16 of FIG. 4, the camber in the width direction and the camber in the front-rear direction have excellent deflection strength. Therefore, no puddle is formed on the upper surface 22. Further, since the boundary portion 25 is inclined downward from the center portion in the front-rear direction to the front and rear end portions, the water gradient is provided both in the front-rear direction even when the pallet 21 itself is not inclined and attached. Note that it is also easy to fix the partial circular reinforcing rib 19 across the width direction on the lower surface side of the pallet 21.
[0038]
Similarly, if the rate of change in the height of the central convex portion 12 of the pallet 11 in FIG. A water gradient can be formed across the ends.
[0039]
1 and 2, the inclination angle of the inclined portion 3 or the curvature of the arc-shaped cross section is kept constant along the front-rear direction while maintaining the rate of change of the height of the central convex portion 2 or the central portion 8 of the pallets 1 and 6 in FIGS. For example, it is possible to form a water gradient directed forward while maintaining the effects of the pallets 1 and 6 without attaching the pallet itself at an inclination.
[0040]
Moreover, in the pallets 11, 16, and 21 of FIGS. 3-5, although the center convex part 12 and the center parts 18 and 23 are made the highest in the center of the front-back direction, they are especially limited to the center. However, it may be in the middle part including the position shifted from the center to either the front or back.
[0041]
【The invention's effect】
According to the present invention, it is possible to drain water toward the left and right outwards of the pallet, and it is possible to prevent the height of the center in the left-right direction of the pallet from coming into contact with the bottom of the vehicle when entering the vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 (a) is a perspective view showing an embodiment of a pallet according to the present invention, and FIG. 1 (b) is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 1 (a).
FIG. 2 (a) is a perspective view showing an embodiment of the pallet of the present invention, and FIG. 2 (b) is a sectional view taken along line II-II in FIG. 2 (a).
FIG. 3 (a) is a perspective view showing an embodiment of the pallet of the present invention, and FIG. 3 (b) is a sectional view taken along line III-III of FIG. 3 (a).
4 (a) is a perspective view showing an embodiment of the pallet of the present invention, and FIG. 4 (b) is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 4 (a).
FIG. 5 (a) is a perspective view showing an embodiment of the pallet of the present invention, and FIG. 5 (b) is a cross-sectional view taken along line VV of FIG. 5 (a).
FIG. 6 is a perspective view showing an example of a conventional pallet.
[Explanation of symbols]
1, 6, 11,
16, 21... Pallet 2... Central convex part 3... Inclined part 3 a. ... Upper surface 8 ... Central part 9 ... Reinforcing rib 10 ... Boundary part 12 ... Center convex part 13 ... Inclined part 13a ... Upper end of inclined part Edge 15 ··· Boundary portion 17 ··· Upper surface 18 ··· Central portion 19 ··· Reinforcement rib 20 ··· Boundary portion 22 · · · Upper surface 23 ··· Central portion 24 · · · ... Guide part 25 ... Boundary part

Claims

A central convex portion formed along the front-rear direction at the central portion in the left-right direction on the vehicle placement surface , and a wheel entry surface on which the wheels of the mounted vehicle on both the left and right sides sandwiching the central convex portion should be placed. And
The height from the innermost edge of the wheel entry surface of the central convex portion is made constant along the front-rear direction,
The wheel entry surface has a water gradient that inclines downward toward the left and right outwards, and the inclination of the water gradient to the left and right outwards is small at the front end of the pallet and is gradually increased toward the rear. Has been
The height of the upper surface of the central convex portion, rather low in the front end of the pallet, the pallet of progressively higher rot comprising parking devices according to the increase of the water gradient toward the rear.

A central convex portion formed along the front-rear direction at the central portion in the left-right direction on the vehicle placement surface , and a wheel entry surface on which the wheels of the mounted vehicle on both the left and right sides sandwiching the central convex portion should be placed. And
The height from the innermost edge of the wheel entry surface of the central convex portion is made constant along the front-rear direction,
The wheel entry surface has a water gradient that inclines downward toward the left and right outwards, and the inclination of the water gradient to the left and right outwards is small at the pallet front end and rear end, and at the middle in the front-rear direction. It is formed to gradually increase toward the
The height of the upper surface of the central convex portion, rather low in the front and rear ends of the pallet, the pallet of progressively higher rot comprising parking devices according to the increase of the water gradient toward the longitudinal direction intermediate portion.

A central convex portion formed along the front-rear direction at the central portion in the left-right direction on the vehicle placement surface, and a wheel entry surface on which the wheels of the mounted vehicle on both the left and right sides sandwiching the central convex portion should be placed. And
The height from the innermost edge of the wheel entry surface of the central convex portion is made constant along the front-rear direction,
The wheel entry surface has a water gradient that inclines downward toward the left and right outwards, and the inclination of the water gradient to the left and right outwards is made constant along the front-rear direction of the pallet,
A pallet for a parking apparatus in which the entire vehicle mounting surface is low at the front end of the pallet and gradually raised toward the rear .

A central convex portion formed along the front-rear direction at the central portion in the left-right direction on the vehicle placement surface, and a wheel entry surface on which the wheels of the mounted vehicle on both the left and right sides sandwiching the central convex portion should be placed. And
The height from the innermost edge of the wheel entry surface of the central convex portion is made constant along the front-rear direction,
The wheel entry surface has a water gradient that inclines downward toward the left and right outwards, and the inclination of the water gradient to the left and right outwards is made constant along the front-rear direction of the pallet,
A pallet for a parking apparatus in which the entire vehicle mounting surface is low at the front end portion and the rear end portion of the pallet and is gradually raised toward the middle portion in the front-rear direction .

Along the front-rear direction on the vehicle mounting surface, it has a height in the center in the left-right direction so as to form a water gradient that slopes downward toward the left and right outwards.
The vehicle mounting surface is formed to have an arcuate cross section that is upwardly convex with the high part as the apex, and the curvature of the arcuate cross section gradually decreases toward the front of the pallet. Is formed,
The left and right sides of the high place on the vehicle mounting surface constitute a wheel entry surface on which the wheel of the mounted vehicle should ride, and the wheel entry surface is inclined downward in accordance with the decrease in the curvature toward the front. The parking equipment pallet that becomes .

Along the front-rear direction on the vehicle mounting surface, it has a height in the center in the left-right direction so as to form a water gradient that slopes downward toward the left and right outwards.
The vehicle mounting surface, by presenting an arcuate cross-section comprising an upper convex that an apex portion of the high plants are urchin formed, longitudinal front and rear direction intermediate portion of the curvature of the circular arc-shaped cross-section pallet It is formed to gradually decrease toward both,
The left and right sides of the high place on the vehicle placement surface constitute a wheel entry surface on which the wheel of the mounted vehicle should ride, and the wheel entry surface responds to a decrease in the curvature from the middle in the front-rear direction to both the front and rear. A parking device pallet that is inclined downward .