JP3854230B2

JP3854230B2 - Intake device for outboard engine

Info

Publication number: JP3854230B2
Application number: JP2003026321A
Authority: JP
Inventors: 幸次小石川; 正樹角田; 仁鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-02-03
Filing date: 2003-02-03
Publication date: 2006-12-06
Anticipated expiration: 2021-12-06
Also published as: JP2003247467A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランク軸を縦置きに支持するとともに該クランク軸から後方に向けて複数のシリンダが形成されたエンジンブロック小組立体と、エンジンブロック小組立体の後端に結合されたシリンダヘッドと、エンジンブロック小組立体の前方に配置されたスロットルボディと、スロットルボディからエンジンブロック小組立体の側部を通ってシリンダヘッドに接続された複数本の吸気管とを備えた船外機用エンジンに関し、特にその船外機用エンジンにおける吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる船外機用エンジンは、特開平６−２６４７５７号公報により既に知られており、このものは特別の吸気消音器を設えておらず、エンジンブロック小組立体の前方に配置したスロットルボディに吸気ガイドを介して空気を吸入するようになっている。
【０００３】
本発明は、船外機のエンジンに吸気消音器を合理的に配置し、その吸気消音室の壁をベルトカバーで構成できるようにしている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載された発明は、クランク軸を縦置きに支持するとともに該クランク軸から後方に向けて複数のシリンダが形成されたエンジンブロック小組立体と、エンジンブロック小組立体の後端に結合されたシリンダヘッドと、エンジンブロック小組立体の前方に配置されたスロットルボディと、スロットルボディからエンジンブロック小組立体の側部を通ってシリンダヘッドに接続された複数本の吸気管とを備えた船外機用エンジンにおける吸気装置において、スロットルボディに空気を導く吸気消音器と、クランク軸の上端に設けた駆動プーリと、この駆動プーリに巻き掛けたベルトと、このベルト及び駆動プーリを覆うと共に一部が吸気消音器の壁を構成するベルトカバーとを備えており、このベルトカバーには、該カバー内のベルト室と吸気消音器の吸気消音室とを仕切る隔壁が形成され、その隔壁は、駆動プーリの前端より前側に位置する部分と、駆動プーリの前端より後側に位置する部分とが該駆動プーリの周りで互いに連続して形成されていることを特徴とする。
【０００５】
【作用】
請求項１の構成によれば、ベルトカバーによって吸気消音器の吸気消音室の壁が構成される。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【０００７】
図１は本発明を適用した船外機の全体側面図である。符号１は船外機本体であり、取付装置２を介して船尾３に取付けられている。
【０００８】
船外機本体１はエンジンマウントケース４とエクステンションケース５と含む船外機本体ケース６を有し、該船外機本体ケース６の上部にエンジン７が搭載される。エンジン７の下半部はエクステンションケース５の上端に連なるアンダーケース部６ａにより覆われるとともに、エンジン７の上半部は前記アンダーケース部６ａの上縁に着脱自在に結合されるエンジンカバー８により覆われる。エンジンカバー８内には空気取入口８ａを通じて外部の空気が導入される。
【０００９】
エンジン７については後で詳述するが、そのクランク軸９は上下方向に指向し、該クランク軸９に連結された駆動軸１０が船外機本体ケース６の内部を下方に延びている。駆動軸１０の下端は前後進切換装置１１を介してプロペラ軸１２に連結され、プロペラ１３がクランク軸９、駆動軸１０、前後進切換装置１１およびプロペラ軸１２を経て伝達されるエンジン動力により回転駆動される。
【００１０】
取付装置２は、船尾３にボルト１４を介して固定されたブラケット１５と、該ブラケット１５に、その前端に横架されたチルト軸１６を介して上下に揺動可能に枢着されたスイベルケース１７とを備え、スイベルケース１７にスイベル軸１８が上下方向に指向して回動自在に枢支されている。前記船外機本体ケース６はこのスイベル軸１８に上下の連結部材１９，１９ａを介して連結されている。したがって船外機本体ケース６すなわち船外機本体１は、チルト軸１６のまわりに上下に揺動できるとともに、スイベル軸１８の軸線まわりに左右に回動できる。
【００１１】
図２はエンジン７の右側面図、図３は左側面図、図４は横断面図である。なお、以下、エンジンまたは船外機の左右とは、図１に示すように船尾３に取付けられた船外機を後方から前方へ（図１において左方から右方へ）向って見た時の左右を言う。
【００１２】
エンジン７の本体部は、エンジンブロック小組立体２０、シリンダヘッド２１およびシリンダヘッドカバー２２等により構成されている。エンジンブロック小組立体２０は、図４に示すように、クランクケースの半部を形成するスカート部分２０ａ₁を一体に設けたシリンダブロック２０ａと、残りのクランクケース部分２０ｂとを、ボルト２３により一体に締結して構成されている。このエンジンブロック小組立体２０内には左右にＶ形に配置されたシリンダ２４，２４の対が上下に２組配置されている。すなわちエンジン７はＶ型４気筒４サイクルエンジンで、それぞれのピストン２５が連接棒２６を介して上下方向に指向した１本のクランク軸９に連結されている。
【００１３】
図５はエンジンブロック小組立体２０のシリンダヘッド２１側の端面図であるが、同図から分かるように、前記シリンダ２４…は、クランク軸９の軸方向に沿って隣合う上下１組のピストン２５，２５および連接棒２６，２６を収納すべく左側に配列された上下１組のシリンダ２４ａ，２４ｂと、クランク軸９の軸方向に沿って隣合う上下１組のピストン２５，２５および連接棒２６，２６を収納すべく右側に配列された他の上下１組のシリンダ２４ｃ，２４ｄとを後方に向けてＶ字状に拡開させてなり、かつこれらのシリンダ２４ａ〜２４ｄは、左側のシリンダ２４ａ，２４ｂを右側のシリンダ２４ｃ，２４ｄより高くして、千鳥状に配列されている。このようなシリンダ配列とすることにより、エンジンブロック小組立体２０の横巾を他のＶ型エンジンに比較して狭くし、エンジン７を小型化することができる。
【００１４】
シリンダヘッド２１には、図４に左側（船外機の左側すなわち同図においては下側）のシリンダ２４について示してあるように、各シリンダ２４に対応してそれぞれ吸気通路２８が設けられており、これらの吸気通路２８は吸気弁２９を介して対応するシリンダ２４に通ずるとともに、他端においてシリンダヘッド２１の側面に開口している。そしてこの開口部にそれぞれ吸気管３０が接続され、エンジンブロック小組立体２０の側面に沿って前方のクランク室側へ延びている。図２の吸気管３０ｃ，３０ｄは図５のシリンダ２４ｃ，２４ｄに対応する吸気管で、図３の吸気管３０ａ，３０ｂは図５のシリンダ２４ａ，２４ｂに対応する吸気管である。
【００１５】
エンジンブロック小組立体２０の前部の左右両側にそれぞれサージタンク３１Ｌ，３１Ｒが設けられており、前記吸気管３０ａ，３０ｂはサージタンク３１Ｌに、前記吸気管３０ｃ，３０ｄはサージタンク３１Ｒに連通している。一方、エンジンブロック小組立体２０の前方、左右方向略中央部にスロットル弁３２Ｖを内蔵したスロットルボディ３２が配設され、該スロットルボディ３２と前記サージタンク３１Ｌ，３１Ｒとが、スロットルボディ３２から左右に分岐した空気通路３３としてのエルボを通じて互いに連通している。スロットルボディ３２には、左右の吸気取入管３４Ｌ，３４Ｒ、吸気消音室３４Ｖおよび中央の吸気導入管３４Ｃからなる吸気消音器３４を経て上方から空気が導かれる。
【００１６】
左右の空気通路３３，３３は左右対称形状であり、したがってスロットルボディ３２から左右のサージタンク３１Ｌ，３１Ｒに到る空気通路の長さは略等しく設定される。また、左右のサージタンク３１Ｌ，３１Ｒもエンジンブロック小組立体２０を挟んで左右対称位置に配置されており、したがって左側の２本の吸気管３０ａ，３０ｂの長さと、右側の２本の吸気管３０ｃ，３０ｄの長さとは略等しく設定される。
【００１７】
吸気導入管３４Ｃを通じて上方から取入れられた空気は、スロットルボディ３２内において流量を制御された後、左右のサージタンク３１Ｌ，３１Ｒに分配され、これらのサージタンク３１Ｌ，３１Ｒから各吸気管３０ａ〜３０ｄを通ってそれぞれ対応する各シリンダ２４に燃焼用空気として供給されるが、吸気ポート２８（図４参照）においてその空気に、燃料噴射弁３５から燃料が噴射、混合される。
【００１８】
なお、図２および図８において符号３２ａはスロットル弁軸、符号３２ｂはリンク部材、符号３２ｃは吸気消音器３４に設けた小孔を有する係止部と空気通路３３に設けた切欠き細溝を有する係止部との間に掛け渡されたゴム等の止め具であり、図３において符号３２ｄはスロットル弁開度センサ、符号３３ｂは吸気温度センサである。スロットルボディ３２と空気通路３３とはボルト３２ｅにより結合され、スロットルボディ３２と吸気消音器３４とは前記止め具３２ｃにより結合され、空気通路３３とクランクケース２０ｂとはボルト３３ｃにより結合される。
【００１９】
同じ長さを有する左右一対の空気通路３３が接続部３３ａを介して接続される左右一対のサージタンク３１Ｌ，３１Ｒの容積部は、前記接続部３３ａの上下にわたっている。容積部の容積は要求に応じ設定されるが、該容積部の前記接続部３３ａよりも下方に位置する部分は、接続部３３ａから各吸気管３０の接続部までの空気の流れの外に位置するので、万一吸気系に水分が浸入した場合の水分分離室としても作用する。符号３１ｄはドレンボルトである。
【００２０】
燃料は船側に設けられた燃料タンクから供給されるようになっており、図２に示すように、船外機に設けられた燃料受入管３７が船側に設けられた燃料タンク（図示せず）に接続される。燃料受入管３７から供給された燃料はフロート４１で規制されながら一旦気液分離器４２内に貯留された後、ストレーナ４３、高圧ポンプ４４、高圧フィルタ４５および配管３８，３９を経て燃料噴射弁３５に供給される。これら船外機側の諸装置、配管は、図２に示すように、エンジン７の右側に配設されている。高圧ポンプ４４は気液分離器４２の内外何れに配設しても良い。
【００２１】
図６はエンジン７をクランク軸９の軸線を含む各種の断面で切断して示した縦断面図であり、シリンダについては前記シリンダ２４ｃの断面とシリンダ２４ｂの断面の一部とが示されている。
【００２２】
図４および図６から明らかなように、各シリンダ２４の前記吸気通路２８および吸気弁２９の下方にはそれぞれ排気通路４７Ｌ，４７Ｒおよび排気弁４６が設けられており、右側のシリンダ２４ｃ，２４ｄの排気弁４６にそれぞれ連なる排気通路４７Ｒと、左側のシリンダ２４ａ，２４ｂの排気弁４６にそれぞれ連なる排気通路４７Ｌとは、シリンダヘッド２１の巾方向中央すなわち右側のシリンダ２４ｃ，２４ｄおよび左側のシリンダ２４ａ，２４ｂ間を下方に延び、下端において合流してシリンダヘッド２１の下面に開口している。
【００２３】
図２〜図４において、符号３６は各シリンダ２４ａ〜２４ｄ毎に設けられた点火装置であって、それぞれ点火コイル３６ａ、キャップ３６ｂおよび点火プラグ３６ｃから構成されている。
【００２４】
図３に示すように、エンジンブロック小組立体２０の左側にはスタータモータ４８が、その出力軸４９を下向きに突出させて設けられており、該出力軸４９に駆動ギヤ５０が取付けられている。この駆動ギヤ５０は後述するフライホイールの外周部に一体に形成されたリングギヤと噛合っている。
【００２５】
図６に示すように、クランク軸９は前記のように上下方向に指向しており、シリンダヘッド２１にこのクランク軸９に平行にカム軸５１が配設されている。クランク軸９およびカム軸５１の上端はそれぞれエンジンブロック小組立体２０およびシリンダヘッド２１を貫通して上方へ突出しており、これらの上端にそれぞれ駆動プーリ５２および従動プーリ５３が固設され、両プーリ５２，５３間にベルト５４が巻掛けられている。したがってカム軸５１はベルト５４を介してクランク軸９により駆動されるが、本エンジン７は４サイクルエンジンであるので、クランク軸９とカム軸５１の回転比を２：１とするために、従動プーリ５３の径は駆動プーリ５２の径の２倍にしてある。符号５２ａ，５３ａは制御のためのピックアップ用プレートである。
【００２６】
エンジンブロック小組立体２０の下面は開放部５５となっており、該開放部５５を密封状に閉塞する閉塞板５６によってエンジンブロック小組立体２０の下壁が構成されている。閉塞板５６はボルト５７（図２、図３参照）によりエンジンブロック小組立体２０に着脱可能に固着されている。クランク軸９の下端部は閉塞板５６を回転自在に貫通して下方に突出しており、この下端にフライホイール５８が固着されている。フライホイール５８の内側に、該フライホイール５８側に固定されたロータ６２と閉塞板５６側に固定されたステータ６３とからなる発電機６４が装着されている。
【００２７】
さらに、フライホイール５８の外周にはリングギヤ６５がギヤ部を焼嵌めする等により一体に形成されている。このリングギヤ６５は、エンジンブロック小組立体２０の左側において、前記スタータモータ４８（図３参照）の出力軸４９に設けられた駆動ギヤ５０と噛合っており、エンジン始動時にはクランク軸９がスタータモータ４８により駆動される。
【００２８】
エンジンブロック小組立体２０の下面にはエンジンマウントケース４が、前記閉塞板５６を介しかつ前記ボルト５７により該閉塞板５６と共締めにして、結合されている。エンジンマウントケース４はさらに後方すなわちシリンダヘッド側まで延びており、シリンダヘッド２１の前記排気通路４７Ｌ，４７Ｒが開口している下面にも結合されている。
【００２９】
エンジンマウントケース４は、閉塞板５６とのパッキン面からそれぞれ下方へ延びる周壁７０ａ，７０ｂおよび前記パッキン面から下方へ延びる囲壁７１を備えている（図６参照）。これらの周壁７０ａ，７０ｂおよび囲壁７１はいずれも前記フライホイール５８よりも下方の位置まで延びている。そしてフライホイール５８は周壁７０ｂと囲壁７１とにより周囲を包囲されている。さらに周壁７０ａの下端を連ねる底板７２ａと、周壁７０ｂの下端を連ねる底板７２ｂとが、それぞれフライホイール５８の中心部下方位置まで延びているが、前記パッキン面から下向きに測った周壁７０ｂの高さ（すなわち深さ）は周壁７０ａの高さ（すなわち深さ）よりも低いので、底板７２ｂと底板７２ａはフライホイール５８の中心部下方において互いに上下に離隔して重なり合い、この部分に前方へ向って開口したマウント用の開口部７３が形成されている。
【００３０】
クランク軸９の回転をプロペラ１３に伝える前記駆動軸１０は、底板７２ｂ，７２ａに軸支されて開口部７３を上下に貫通している。なお、駆動軸１０の上端はクランク軸９に嵌着されたカラー部材６０に下方から挿入され、これにスプライン係合している。
【００３１】
開口部７３にはまた、スイベル軸１８とエンジンマウントケース４とを連結する前記連結部材１９が前方から入り込んでいる。この連結部材１９は、駆動軸１０を間に挟んでその両側を前後方向に延びる左右２本の連結桿１９Ｒ，１９Ｌから成っている。連結桿１９Ｒ，１９Ｌの先端はマウントラバー７４を介してエンジンマウントケース４に連結されている。
【００３２】
エンジンマウントケース４の下面には、オイルパン７７の上端周縁部がボルト７８により締結される。オイルパン７７の上面の開口部７９は、エンジンマウントケース４内に形成されたオイル連通路８０および閉塞板５６に設けられた開口８１を通じてエンジンブロック小組立体２０内に連通しており、閉塞板５６上に溜まったカム室およびクランク室からの戻りオイルが開口８１、オイル連通路８０を通って開口部７９からオイルパン７７内に落下するようになっている。ただし開口８１は閉塞板５６の囲壁７１に関してフライホイール５８と反対側の部分に設けられているので、閉塞板５６上のオイルが周壁７０ｂおよび囲壁７１で囲まれたフライホイール５８部分に浸入することはない。
【００３３】
オイルパン７７の上部には、フランジの一部が延長されて形成された排気管部分７７ａが後方へ張り出して一体に形成されており、該排気管部分７７ａにエンジンマウントケース４の排気通路６９に連通する排気通路８２が形成されている。排気通路８２はオイルパン７７の外側に並設された触媒コンバータ８３に連通し、ここで浄化された排気は排気管８４を通って本体ケース６の下部から水中に排出される。オイルパン７７内に貯留されたオイルは、ストレーナ８５、吸入管８６を経てオイルポンプ８７に吸入され、該オイルポンプ８７からエンジン各部に供給される。
【００３４】
次に、図７〜図９に基づいてベルトカバー１０１および吸気消音器３４の構造を詳説する。
【００３５】
一対のプーリ５２，５３、ベルト５４およびテンショナー１００の上方を覆うベルトカバー１０１は、前側に位置する第１カバー半体１０１ｆと後側に位置する第２カバー半体１０１ｒとに２分割されている。第２カバー半体１０１ｒは従動プーリ５３およびテンショナー１００の全体と、ベルト５４および駆動プーリ５２の一部分とを覆うもので、エンジンブロック小組立体２０の上面に突設した１個のボスとシリンダヘッド２１の上面に突設した２個のボスとに、合計３本のボルト１０２で着脱自在に固定される。
【００３６】
一方、第１カバー半体１０１ｆはベルト５４および駆動プーリ５２の一部を覆うもので、第２カバー半体１０１ｒの端縁の下面に重ね合わされる。第１カバー半体１０１ｆには駆動プーリ５２の略半周を囲繞する隔壁１０１ｆ₁が形成されており、この隔壁１０１ｆ₁により第２カバー半体１０１ｒ内のベルト室１０４と、吸気消音器３４の前記吸気消音室３４Ｖとが仕切られる。而して図７，８に示されるように前記隔壁１０７ｆ ₁ は、駆動プーリ５２の前端より前側に位置する部分と、駆動プーリ５２の前端より後側に位置する部分とが該駆動プーリ５２の周りで互いに連続して形成されている。
【００３７】
このように、吸気消音室３４Ｖとベルト室１０４とを仕切る隔壁１０１ｆ₁で駆動プーリ５２の略半周を囲繞したので、該吸気消音室３４Ｖの容積をベルト室１０４側に向けて可及的に増加させ、消音効果を高めることができる。またベルトカバー１０１をベルト室１０４を覆う第２カバー半体１０１ｒとに２分割したので、両カバー半体１０１ｆ，１０１ｒを別個に着脱してメンテナンス性を向上させることができる。
【００３８】
吸気消音器３４の前記吸気取入管３４Ｌ，３４Ｒおよび吸気導入管３４Ｃは、下壁部材３４Ｂと一体に形成されており、下壁部材３４Ｂは前記第１カバー半体１０１ｆに結合されて吸気消音室３４Ｖを画成する。すなわち、第１カバー半体１０１ｆの両側部において、該第１カバー半体１０１ｆおよび下壁部材３４Ｂは２個のゴム等の止め具１０５ａによりエンジンブロック組立体２０に突設したステー１０３に固定されるとともに、第１カバー半体１０１ｆの前部において、該第１カバー半体１０１ｆはゴム等の止め具１０５ｂにより下壁部材３４Ｂに固定される（図８、図９参照）。
【００３９】
吸気導入管３４Ｃの上端は下壁部材３４Ｂを下から上に貫通して吸気消音室３４Ｖ内に延びており、吸気消音室３４Ｖの最も低い位置にドレン孔３４Ｂ₁が形成される。吸気導入管３４Ｃの下端は、スロットルボディ３２の上端にシール部材１０６を介して嵌合支持される。
【００４０】
上述したように、吸気消音室３４を３個の止め具３２ｃ，１０５ａ，１０５ａを用いて固定しているので、前記止め具３２ｃ，１０５ａ，１０５ａを引き延ばして下端の係合を外すだけのワンタッチ操作で、吸気消音室３４を容易に着脱することができる。なお、吸気消音器３４の第１カバー半体１０１ｆおよび下壁部材３４Ｂをボルト止めや溶接で一体化し、それを前記止め具３２ｃ，１０５ａ，１０５ａによってエンジンブロック組立体２０側に固定しても良い。
【００４１】
而して、エンジンカバー８の空気取入口８ａからエンジンルームに吸入された空気は左右の吸気取入管３４Ｌ，３４Ｒを上向きに通過し、大容積の吸気消音室３４Ｖ内に膨張して消音され、、そこから吸気導入管３４Ｃを下向きに通過してスロットルボディ３２に供給される。スロットルボディ３２を通過した空気は左右の空気通路３３を経て左右のサージタンク３１Ｌ，３１Ｒに供給され、そこから左右各２本の吸気管３０ａ〜３０ｄを経て各シリンダ２４ａ〜２４ｄに供給される。
【００４２】
このように、スロットルボディ３２の上流側に吸気消音器３４を設けたことにより、船外機のエンジン７の吸気騒音を減少させることができる。また吸気消音室３４Ｖの上壁をベルトカバー１０１の第１カバー半体１０１ｆから構成しているので、部品点数を削減することが可能となるばかりか外観をスッキリさせることができる。また、吸気取入管３４Ｌ，３４Ｒを２本に分割して吸気導入管３４Ｃの左右両側に配置したので、各吸気取入管３４Ｌ，３４Ｒを細くしてもトータルの流路断面積を充分に確保することができるばかりか、スロットルボディ３２をエンジン７の中心線上に配置して左右の吸気系を略対称に形成することができる。
【００４３】
さらに下壁部材３４Ｂに吸気取入管３４Ｌ，３４Ｒおよび吸気導入管３４Ｃを一体に形成したので部品点数が削減される。しかも吸気取入管３４Ｌ，３４Ｒおよび吸気導入管３４Ｃが吸気消音室３４Ｖから何れも下向き且つ平行に延びているので、吸気消音器３４をコンパクト化して狭隘なエンジンルームに容易に配置することができるばかりか、吸気取入管３４Ｌ，３４Ｒから吸気消音室３４Ｖへの水の浸入を確実に防止できる。
【００４４】
万一、吸気取入管３４Ｌ，３４Ｒを通って吸気消音室３４Ｖに水が浸入しても、その水は吸気消音室３４Ｖの底面に溜まってドレン孔３４Ｂ₁から排出されるため、吸気導入管３４Ｃからスロットルボディ３２に流入することはない。なお、前記ドレン孔３４Ｂ₁は通常時にドレンボルトで閉塞しておくことも可能である。
【００４５】
次に、図３および図５を参照しながらオイルフィルタ９４の配置について説明する。
【００４６】
図５に示すように、左側のシリンダ２４ａ，２４ｂは右側のシリンダ２４ｃ，２４ｄよりも高く配置され、シリンダ２４ｂの下方に空間が生じているので、オイルポンプ８７はこの空間を利用してここに配設されている。図３から明らかなように、シリンダブロック２０ａの左側面にはスタータモータ４８、オイルフィルタ９４および２本の吸気管３０ａ，３０ｂが配置されており、下側の吸気管３０ｂはスタータモータ４８およびオイルフィルタ９４間を横切るように配置されるとともに、オイルフィルタ９４は上下の吸気管３０ａ，３０ｂ間に形成された空間に配置される。
【００４７】
図３を図２と比較すると明らかなように、左側のシリンダ２４ａ，２４ｂは右側のシリンダ２４ｃ，２４ｄよりも高い位置に配置されているので、左側面下側の吸気管３０ｂの高さは右側面下側の吸気管３０ｄよりも高い位置にあり、その結果、左側面下側の吸気管３０ｂの下方に形成されたデッドスペースを利用してスタータモータ４８をレイアウトすることができる。また、２本の吸気管３０ａ，３０ｂ間に配置されたオイルフィルタ９４はアンダーケース部６ａの上縁（図３参照）よりも高い位置にあり、したがってオイルフィルタ９４の着脱をアンダーケース部６ａに邪魔されずに容易に行うことができる。
【００４８】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変更を行うことができる。
【００４９】
例えば、実施例は左右一対の吸気取入管３４Ｌ，３４Ｒを備えているが、吸気取入管の数は２本に限定されるものではない。また実施例ではフライホイール５８をクランク軸９の下端側に設けているが、フライホイール５８をクランク軸９の駆動プーリ５２よりも上方の上端側に設けることも可能である。この場合、吸気消音器３４の上端がフライホイール５８と干渉しないように考慮する必要があるが、フライホイール５８の下方の駆動プーリ５２に巻き掛けたベルト５４の高さ分のスペースによって吸気消音器３４の容量を確保することができる。またエンジン７の左右のバンクにそれぞれ独立したシリンダヘッドを設けても良い。また止め具３２ｃ、１０５ａ，１０５ｂはゴム製に限らず、コイルスプリングであっても良い。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ベルトカバーによって吸気消音室の壁を構成したので、ベルトカバーを吸気消音室の壁に兼用して部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の全体側面図
【図２】エンジンの右側面図
【図３】エンジンの左側面図
【図４】エンジンの横断面図
【図５】エンジンブロック小組立体のシリンダヘッド側の端面図
【図６】エンジンの縦断面図
【図７】図３の７方向矢視図
【図８】図７の８−８線拡大断面図
【図９】図７の９−９線拡大断面図
【符号の説明】
９クランク軸
２０エンジンブロック小組立体
２１シリンダヘッド
２４ａ〜２４ｄシリンダ
３０ａ〜３０ｄ吸気管
３２スロットルボディ
３４吸気消音器
３４Ｖ吸気消音室
５１カム軸
５２駆動プーリ
５３従動プーリ
５４ベルト
１０１ベルトカバー
１０１ｆ第１カバー半体
１０１ｆ₁ 隔壁
１０１ｒ第２カバー半体
１０４ベルト室[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine block subassembly in which a plurality of cylinders are formed so as to support the crankshaft in a vertical position and to the rear from the crankshaft, a cylinder head coupled to a rear end of the engine block subassembly, and an engine The present invention relates to an engine for an outboard motor comprising a throttle body disposed in front of a block subassembly, and a plurality of intake pipes connected from the throttle body to the cylinder head through the side of the engine block subassembly. The present invention relates to an intake device in an engine for an outboard motor.
[0002]
[Prior art]
Such an engine for an outboard motor is already known from Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-264757, which does not have a special intake silencer and is provided with an intake guide on a throttle body arranged in front of an engine block subassembly. Air is inhaled through the air.
[0003]
According to the present invention, an intake silencer is rationally arranged in an engine of an outboard motor, and the wall of the intake silencer chamber can be constituted by a belt cover.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The invention described in claim 1 is coupled to an engine block subassembly in which a crankshaft is supported vertically and a plurality of cylinders are formed rearward from the crankshaft, and a rear end of the engine block subassembly. Outboard motor comprising a cylinder head, a throttle body arranged in front of the engine block subassembly, and a plurality of intake pipes connected to the cylinder head from the throttle body through the side of the engine block subassembly In an intake system for an engine, an intake silencer that guides air to the throttle body, a drive pulley provided at the upper end of the crankshaft, a belt wound around the drive pulley, and a part of the belt and the drive pulley are covered and partially covered and a belt cover that constitutes the wall of the intake silencer, in the belt cover is bell in the cover A partition that partitions the chamber and the intake silencer of the intake silencer is formed, and the partition includes a portion located on the front side of the front end of the drive pulley and a portion located on the rear side of the front end of the drive pulley. It is characterized by being continuously formed around each other .
[0005]
[Action]
According to the structure of Claim 1, the wall of the intake silencer chamber of the intake silencer is constituted by the belt cover.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be specifically described below based on the embodiments of the present invention illustrated in the accompanying drawings.
[0007]
FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor to which the present invention is applied. Reference numeral 1 denotes an outboard motor main body, which is attached to the stern 3 via an attachment device 2.
[0008]
The outboard motor main body 1 has an outboard motor main body case 6 including an engine mount case 4 and an extension case 5, and an engine 7 is mounted on the upper portion of the outboard motor main body case 6. The lower half portion of the engine 7 is covered with an undercase portion 6a connected to the upper end of the extension case 5, and the upper half portion of the engine 7 is covered with an engine cover 8 that is detachably coupled to the upper edge of the undercase portion 6a. Is called. External air is introduced into the engine cover 8 through the air intake 8a.
[0009]
Although the engine 7 will be described in detail later, the crankshaft 9 is oriented in the vertical direction, and a drive shaft 10 connected to the crankshaft 9 extends downward in the outboard motor main body case 6. The lower end of the drive shaft 10 is connected to the propeller shaft 12 via the forward / reverse switching device 11, and the propeller 13 is rotated by engine power transmitted through the crankshaft 9, the drive shaft 10, the forward / reverse switching device 11 and the propeller shaft 12. Driven.
[0010]
The mounting device 2 includes a bracket 15 fixed to the stern 3 via a bolt 14, and a swivel case pivotally attached to the bracket 15 via a tilt shaft 16 mounted horizontally on the front end of the bracket 15. 17, and a swivel shaft 18 is pivotally supported by the swivel case 17 so as to be rotatable in the vertical direction. The outboard motor main body case 6 is connected to the swivel shaft 18 through upper and lower connecting members 19 and 19a. Therefore, the outboard motor main body case 6, that is, the outboard motor main body 1, can swing up and down around the tilt shaft 16 and can turn left and right around the axis of the swivel shaft 18.
[0011]
2 is a right side view of the engine 7, FIG. 3 is a left side view, and FIG. 4 is a cross-sectional view. Hereinafter, the left and right of the engine or outboard motor means when the outboard motor attached to the stern 3 is viewed from the rear to the front (from left to right in FIG. 1) as shown in FIG. Say left and right.
[0012]
The main body of the engine 7 includes an engine block subassembly 20, a cylinder head 21, a cylinder head cover 22, and the like. As shown in FIG. 4, the engine block subassembly 20 includes a cylinder block 20 a integrally provided with a skirt portion 20 a ₁ that forms a half of the crankcase, and a remaining crankcase portion 20 b that are integrally formed by bolts 23. It is configured by fastening. In this engine block subassembly 20, two pairs of cylinders 24, 24 arranged in a V shape on the left and right are arranged vertically. That is, the engine 7 is a V-type four-cylinder four-cycle engine, and each piston 25 is connected via a connecting rod 26 to one crankshaft 9 oriented vertically.
[0013]
FIG. 5 is an end view of the engine block subassembly 20 on the cylinder head 21 side. As can be seen from the figure, the cylinders 24 are a pair of upper and lower pistons 25 adjacent to each other along the axial direction of the crankshaft 9. , 25 and connecting rods 26, 26, and a pair of upper and lower cylinders 24 a, 24 b arranged on the left side, and a pair of upper and lower pistons 25, 25 and connecting rod 26 adjacent to each other along the axial direction of the crankshaft 9. , 26 and another pair of upper and lower cylinders 24c, 24d arranged on the right side to expand rearwardly in a V shape, and these cylinders 24a-24d are arranged on the left cylinder 24a. 24b are higher than the right cylinders 24c, 24d, and are arranged in a staggered manner. By adopting such a cylinder arrangement, the width of the engine block subassembly 20 can be made narrower than other V-type engines, and the engine 7 can be downsized.
[0014]
As shown for the cylinder 24 on the left side (the left side of the outboard motor, that is, the lower side in FIG. 4), the cylinder head 21 is provided with an intake passage 28 corresponding to each cylinder 24. These intake passages 28 communicate with the corresponding cylinders 24 via the intake valves 29, and open to the side surfaces of the cylinder head 21 at the other ends. The intake pipe 30 is connected to each of the openings, and extends to the front crank chamber side along the side surface of the engine block subassembly 20. The intake pipes 30c and 30d in FIG. 2 are intake pipes corresponding to the cylinders 24c and 24d in FIG. 5, and the intake pipes 30a and 30b in FIG. 3 are intake pipes corresponding to the cylinders 24a and 24b in FIG.
[0015]
Surge tanks 31L and 31R are provided on the left and right sides of the front part of the engine block subassembly 20, respectively. The intake pipes 30a and 30b communicate with the surge tank 31L, and the intake pipes 30c and 30d communicate with the surge tank 31R. Yes. On the other hand, a throttle body 32 incorporating a throttle valve 32V is disposed in front of the engine block subassembly 20 and in a substantially central portion in the left-right direction, and the throttle body 32 and the surge tanks 31L, 31R are moved left and right from the throttle body 32. The branched air passages 33 communicate with each other through elbows. Air is introduced into the throttle body 32 from above through an intake silencer 34 comprising left and right intake intake pipes 34L and 34R, an intake silencer chamber 34V, and a central intake inlet pipe 34C.
[0016]
The left and right air passages 33, 33 are symmetrical, and therefore the length of the air passage from the throttle body 32 to the left and right surge tanks 31L, 31R is set to be approximately equal. Further, the left and right surge tanks 31L, 31R are also arranged at symmetrical positions with the engine block subassembly 20 in between, so that the length of the two left intake pipes 30a, 30b and the two right intake pipes 30c are arranged. , 30d is set to be approximately equal.
[0017]
The air taken in from above through the intake pipe 34C is controlled in flow rate in the throttle body 32 and then distributed to the left and right surge tanks 31L, 31R, and the intake pipes 30a-30d from these surge tanks 31L, 31R. The fuel is supplied as combustion air to the corresponding cylinders 24 through the air, and fuel is injected and mixed into the air from the fuel injection valve 35 at the intake port 28 (see FIG. 4).
[0018]
2 and 8, reference numeral 32a denotes a throttle valve shaft, reference numeral 32b denotes a link member, reference numeral 32c denotes a locking portion having a small hole provided in the intake silencer 34, and a notch narrow groove provided in the air passage 33. A stopper made of rubber or the like spanned between the engaging portions, and in FIG. 3, reference numeral 32d is a throttle valve opening sensor, and reference numeral 33b is an intake air temperature sensor. The throttle body 32 and the air passage 33 are connected by a bolt 32e, the throttle body 32 and the intake silencer 34 are connected by the stopper 32c, and the air passage 33 and the crankcase 20b are connected by a bolt 33c.
[0019]
The volume portions of the pair of left and right surge tanks 31L and 31R to which the pair of left and right air passages 33 having the same length are connected via the connection portion 33a extend above and below the connection portion 33a. The volume of the volume portion is set according to demand, but the portion of the volume portion located below the connection portion 33a is located outside the air flow from the connection portion 33a to the connection portion of each intake pipe 30. Therefore, it also functions as a moisture separation chamber when moisture enters the intake system. Reference numeral 31d is a drain bolt.
[0020]
The fuel is supplied from a fuel tank provided on the ship side. As shown in FIG. 2, a fuel tank (not shown) provided with a fuel receiving pipe 37 provided on the outboard motor is provided on the ship side. Connected to. The fuel supplied from the fuel receiving pipe 37 is temporarily stored in the gas-liquid separator 42 while being regulated by the float 41, and then passed through the strainer 43, the high-pressure pump 44, the high-pressure filter 45, and the pipes 38 and 39, and the fuel injection valve 35. To be supplied. These devices and piping on the outboard motor side are arranged on the right side of the engine 7 as shown in FIG. The high-pressure pump 44 may be disposed either inside or outside the gas-liquid separator 42.
[0021]
FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing the engine 7 cut along various cross sections including the axis of the crankshaft 9. The cylinder shows a cross section of the cylinder 24c and a part of the cross section of the cylinder 24b. .
[0022]
As apparent from FIGS. 4 and 6, exhaust passages 47L and 47R and an exhaust valve 46 are respectively provided below the intake passage 28 and the intake valve 29 of each cylinder 24, and the right cylinders 24c and 24d The exhaust passage 47R connected to the exhaust valve 46 and the exhaust passage 47L connected to the exhaust valves 46 of the left cylinders 24a and 24b are respectively the center in the width direction of the cylinder head 21, that is, the right cylinders 24c and 24d and the left cylinder 24a, 24b extends downward, merges at the lower end and opens on the lower surface of the cylinder head 21.
[0023]
2 to 4, reference numeral 36 denotes an ignition device provided for each of the cylinders 24a to 24d, and includes an ignition coil 36a, a cap 36b, and an ignition plug 36c.
[0024]
As shown in FIG. 3, a starter motor 48 is provided on the left side of the engine block subassembly 20 with its output shaft 49 protruding downward, and a drive gear 50 is attached to the output shaft 49. The drive gear 50 meshes with a ring gear that is integrally formed on the outer periphery of a flywheel, which will be described later.
[0025]
As shown in FIG. 6, the crankshaft 9 is directed in the vertical direction as described above, and the camshaft 51 is disposed on the cylinder head 21 in parallel with the crankshaft 9. The upper ends of the crankshaft 9 and the camshaft 51 protrude upward through the engine block subassembly 20 and the cylinder head 21, respectively, and a driving pulley 52 and a driven pulley 53 are fixed to these upper ends, respectively. , 53 is wound around a belt 54. Therefore, the camshaft 51 is driven by the crankshaft 9 via the belt 54. Since the engine 7 is a four-cycle engine, the driven shaft is driven in order to make the rotation ratio of the crankshaft 9 and the camshaft 51 2: 1. The diameter of the pulley 53 is twice the diameter of the drive pulley 52. Reference numerals 52a and 53a denote pickup plates for control.
[0026]
The lower surface of the engine block subassembly 20 is an open portion 55, and the lower wall of the engine block subassembly 20 is constituted by a closing plate 56 that closes the open portion 55 in a sealing manner. The closing plate 56 is detachably fixed to the engine block subassembly 20 with bolts 57 (see FIGS. 2 and 3). A lower end portion of the crankshaft 9 rotatably penetrates the closing plate 56 and protrudes downward, and a flywheel 58 is fixed to the lower end. Inside the flywheel 58, a generator 64 comprising a rotor 62 fixed on the flywheel 58 side and a stator 63 fixed on the closing plate 56 side is mounted.
[0027]
Further, a ring gear 65 is integrally formed on the outer periphery of the flywheel 58 by shrink fitting the gear portion or the like. The ring gear 65 meshes with the drive gear 50 provided on the output shaft 49 of the starter motor 48 (see FIG. 3) on the left side of the engine block subassembly 20, and the crankshaft 9 is engaged with the starter motor 48 when the engine is started. Driven by.
[0028]
The engine mount case 4 is coupled to the lower surface of the engine block subassembly 20 via the closing plate 56 and with the bolt 57 together with the closing plate 56. The engine mount case 4 further extends rearward, that is, to the cylinder head side, and is also coupled to the lower surface of the cylinder head 21 where the exhaust passages 47L and 47R are open.
[0029]
The engine mount case 4 includes peripheral walls 70a and 70b extending downward from the packing surface with the closing plate 56, and a surrounding wall 71 extending downward from the packing surface (see FIG. 6). These peripheral walls 70 a and 70 b and the surrounding wall 71 all extend to a position below the flywheel 58. The flywheel 58 is surrounded by the peripheral wall 70 b and the surrounding wall 71. Further, a bottom plate 72a connecting the lower end of the peripheral wall 70a and a bottom plate 72b connecting the lower end of the peripheral wall 70b extend to a position below the center of the flywheel 58, respectively, but the height of the peripheral wall 70b measured downward from the packing surface. Since (that is, the depth) is lower than the height (that is, the depth) of the peripheral wall 70a, the bottom plate 72b and the bottom plate 72a overlap with each other below the center of the flywheel 58 so as to be separated from each other. An opening 73 for mounting is formed.
[0030]
The drive shaft 10 that transmits the rotation of the crankshaft 9 to the propeller 13 is pivotally supported by the bottom plates 72b and 72a and penetrates the opening 73 vertically. Note that the upper end of the drive shaft 10 is inserted from below into a collar member 60 fitted to the crankshaft 9 and is splined to this.
[0031]
The connecting member 19 that connects the swivel shaft 18 and the engine mount case 4 also enters the opening 73 from the front. The connecting member 19 includes two connecting rods 19R and 19L that extend in the front-rear direction on both sides of the drive shaft 10 therebetween. The distal ends of the connecting rods 19R, 19L are connected to the engine mount case 4 via the mount rubber 74.
[0032]
The upper peripheral edge of the oil pan 77 is fastened to the lower surface of the engine mount case 4 by bolts 78. An opening 79 on the upper surface of the oil pan 77 communicates with the engine block subassembly 20 through an oil communication path 80 formed in the engine mount case 4 and an opening 81 provided in the closing plate 56. The return oil from the cam chamber and the crank chamber accumulated on the top passes through the opening 81 and the oil communication passage 80 and falls into the oil pan 77 from the opening 79. However, since the opening 81 is provided at a portion opposite to the flywheel 58 with respect to the surrounding wall 71 of the closing plate 56, the oil on the closing plate 56 enters the flywheel 58 portion surrounded by the peripheral wall 70b and the surrounding wall 71. There is no.
[0033]
An exhaust pipe portion 77a formed by extending a part of the flange is formed integrally with the upper portion of the oil pan 77 so as to protrude rearward. The exhaust pipe portion 77a is connected to the exhaust passage 69 of the engine mount case 4. A communicating exhaust passage 82 is formed. The exhaust passage 82 communicates with a catalytic converter 83 arranged outside the oil pan 77, and the exhaust gas purified here passes through the exhaust pipe 84 and is discharged into the water from the lower part of the main body case 6. The oil stored in the oil pan 77 is sucked into the oil pump 87 through the strainer 85 and the suction pipe 86 and is supplied from the oil pump 87 to each part of the engine.
[0034]
Next, the structure of the belt cover 101 and the intake silencer 34 will be described in detail with reference to FIGS.
[0035]
The belt cover 101 covering the pair of pulleys 52 and 53, the belt 54, and the tensioner 100 is divided into a first cover half body 101f located on the front side and a second cover half body 101r located on the rear side. . The second cover half 101r covers the entire driven pulley 53 and the tensioner 100, and a part of the belt 54 and the drive pulley 52. One boss and cylinder head 21 projecting from the upper surface of the engine block subassembly 20 are provided. A total of three bolts 102 are detachably fixed to the two bosses projecting from the upper surface.
[0036]
On the other hand, the first cover half body 101f covers a part of the belt 54 and the drive pulley 52, and is superimposed on the lower surface of the edge of the second cover half body 101r. The first cover half 101f are formed partition walls 101f ₁ surrounding the substantially half of the drive pulley 52, by the partition 101f ₁ and the belt chamber 104 in the second cover half 101 r, the intake silencer 34 The intake silencing chamber 34V is partitioned. Thus, as shown in FIGS. 7 and 8, the partition 107 f ₁ has a portion located on the front side of the front end of the drive pulley 52 and a portion located on the rear side of the front end of the drive pulley 52. It is continuously formed around each other.
[0037]
As described above, the partition wall 101f ₁ partitioning the intake silencer chamber 34V and the belt chamber 104 surrounds the substantially half circumference of the drive pulley 52, so the volume of the intake silencer chamber 34V increases as much as possible toward the belt chamber 104. This can enhance the silencing effect. In addition, since the belt cover 101 is divided into the second cover half body 101r that covers the belt chamber 104, both the cover half bodies 101f and 101r can be attached and detached separately to improve the maintainability.
[0038]
The intake intake pipes 34L and 34R and the intake introduction pipe 34C of the intake silencer 34 are formed integrally with the lower wall member 34B, and the lower wall member 34B is coupled to the first cover half body 101f to be an intake silencer chamber. 34V is defined. That is, on both sides of the first cover half body 101f, the first cover half body 101f and the lower wall member 34B are fixed to a stay 103 protruding from the engine block assembly 20 by two fasteners 105a such as rubber. In addition, at the front portion of the first cover half body 101f, the first cover half body 101f is fixed to the lower wall member 34B by a stopper 105b such as rubber (see FIGS. 8 and 9).
[0039]
The upper end of the intake inlet pipe 34C extends in the intake silencing chamber 34V through from bottom to top a lower wall member 34B, drain hole 34B ₁ is formed at the lowest position of the intake silencing chamber 34V. The lower end of the intake pipe 34C is fitted and supported on the upper end of the throttle body 32 via a seal member 106.
[0040]
As described above, since the intake silencer chamber 34 is fixed using the three stoppers 32c, 105a, and 105a, the one-touch operation that only extends the stoppers 32c, 105a, and 105a and disengages the lower end. Thus, the intake silencer chamber 34 can be easily attached and detached. The first cover half 101f and the lower wall member 34B of the intake silencer 34 may be integrated by bolting or welding and fixed to the engine block assembly 20 side by the stoppers 32c, 105a, 105a. .
[0041]
Thus, the air sucked into the engine room from the air intake port 8a of the engine cover 8 passes through the left and right intake intake pipes 34L and 34R upward, expands into the large volume intake silencer chamber 34V, and is silenced. From there, the intake pipe 34C passes downward and is supplied to the throttle body 32. The air that has passed through the throttle body 32 is supplied to the left and right surge tanks 31L and 31R via the left and right air passages 33, and from there to the cylinders 24a to 24d via the left and right intake pipes 30a to 30d.
[0042]
Thus, by providing the intake silencer 34 on the upstream side of the throttle body 32, the intake noise of the engine 7 of the outboard motor can be reduced. Further, since the upper wall of the intake silencer chamber 34V is constituted by the first cover half body 101f of the belt cover 101, not only the number of parts can be reduced but also the appearance can be refreshed. In addition, since the intake intake pipes 34L and 34R are divided into two and arranged on the left and right sides of the intake intake pipe 34C, the total flow passage cross-sectional area is sufficiently secured even if the intake intake pipes 34L and 34R are narrowed. In addition, the throttle body 32 can be arranged on the center line of the engine 7 so that the left and right intake systems can be formed substantially symmetrically.
[0043]
Further, since the intake intake pipes 34L and 34R and the intake introduction pipe 34C are integrally formed on the lower wall member 34B, the number of parts is reduced. In addition, since the intake intake pipes 34L and 34R and the intake introduction pipe 34C all extend downwardly and in parallel from the intake silencer chamber 34V, the intake silencer 34 can be made compact and easily disposed in a narrow engine room. Alternatively, it is possible to reliably prevent water from entering the intake silencer chamber 34V from the intake intake pipes 34L and 34R.
[0044]
Should air intake pipe 34L, for water intake silencing chamber 34V through 34R even penetrates, the water is discharged from the drain hole 34B ₁ collected in the bottom of the intake silencing chamber 34V, intake air introduction pipe 34C From there, it does not flow into the throttle body 32. The drain hole 34B ₁ can be closed with a drain bolt at normal times.
[0045]
Next, the arrangement of the oil filter 94 will be described with reference to FIGS. 3 and 5.
[0046]
As shown in FIG. 5, the left cylinders 24a and 24b are arranged higher than the right cylinders 24c and 24d, and a space is created below the cylinder 24b. It is arranged. As is apparent from FIG. 3, a starter motor 48, an oil filter 94, and two intake pipes 30a, 30b are disposed on the left side surface of the cylinder block 20a, and the lower intake pipe 30b is connected to the starter motor 48 and oil. The oil filter 94 is arranged in a space formed between the upper and lower intake pipes 30a and 30b.
[0047]
As apparent from comparison of FIG. 3 with FIG. 2, the left cylinders 24a and 24b are arranged at positions higher than the right cylinders 24c and 24d. As a result, the starter motor 48 can be laid out using a dead space formed below the intake pipe 30b on the lower left side. The oil filter 94 disposed between the two intake pipes 30a and 30b is positioned higher than the upper edge (see FIG. 3) of the undercase portion 6a. Therefore, the oil filter 94 can be attached to and detached from the undercase portion 6a. It can be done easily without interruption.
[0048]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to the said Example, A various design change can be performed.
[0049]
For example, the embodiment includes a pair of left and right intake intake pipes 34L and 34R, but the number of intake intake pipes is not limited to two. In the embodiment, the flywheel 58 is provided on the lower end side of the crankshaft 9, but the flywheel 58 may be provided on the upper end side above the drive pulley 52 of the crankshaft 9. In this case, it is necessary to consider so that the upper end of the intake silencer 34 does not interfere with the flywheel 58, but the intake silencer depends on the height of the belt 54 wound around the drive pulley 52 below the flywheel 58. A capacity of 34 can be secured. Independent cylinder heads may be provided in the left and right banks of the engine 7. The stoppers 32c, 105a, and 105b are not limited to rubber and may be coil springs.
[0050]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, since the wall of the intake silencer chamber is configured by the belt cover, the number of parts can be reduced by using the belt cover also as the wall of the intake silencer chamber.
[Brief description of the drawings]
[Fig. 1] Overall side view of outboard motor [Fig. 2] Right side view of engine [Fig. 3] Left side view of engine [Fig. 4] Cross sectional view of engine [Fig. 5] Cylinder head side of engine block subassembly FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the engine. FIG. 7 is a view taken along arrow 7 in FIG. 3. FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 in FIG. Sectional view [Explanation of symbols]
9 Crankshaft 20 Engine block subassembly 21 Cylinder heads 24a-24d Cylinders 30a-30d Intake pipe 32 Throttle body 34 Intake silencer 34V Intake silencer chamber 51 Camshaft 52 Drive pulley 53 Driven pulley 54 Belt 101 Belt cover 101f First cover half Body 101f ₁ partition 101r second cover half 104 belt chamber

Claims

An engine block subassembly (20) which supports the crankshaft (9) vertically and has a plurality of cylinders (24a-24d) formed rearwardly from the crankshaft (9);
A cylinder head (21) coupled to the rear end of the engine block subassembly (20);
A throttle body (32) disposed in front of the engine block subassembly (20), and a plurality of cylinders (21) connected to the cylinder head (21) from the throttle body (32) through the side of the engine block subassembly (20) in the intake device in an outboard motor engine having an intake pipe (30 a to 30 d),
An intake silencer (34) for guiding air to the throttle body (32), a drive pulley (52) provided at the upper end of the crankshaft (9), a belt (54) wound around the drive pulley (52), A belt cover (101) that covers the belt (54) and the drive pulley (52) and part of which constitutes a wall of the intake silencer (34) ;
The belt cover (101 ) is formed with a partition wall (101f ₁ ) that partitions the belt chamber (104) in the cover (101) and the intake silencer chamber (34V) of the intake silencer (34) ,
The partition wall (101f ₁ ) has a portion located on the front side of the front end of the drive pulley (52) and a portion located on the rear side of the front end of the drive pulley (52) that are continuous with each other around the drive pulley (52). An engine for an outboard motor, characterized by being formed as