JPH07174010A - V type vertical engine - Google Patents

V type vertical engine

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JPH07174010A
JPH07174010A JP34390993A JP34390993A JPH07174010A JP H07174010 A JPH07174010 A JP H07174010A JP 34390993 A JP34390993 A JP 34390993A JP 34390993 A JP34390993 A JP 34390993A JP H07174010 A JPH07174010 A JP H07174010A
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JP
Japan
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cylinder
oil
engine
cylinder block
cylinders
Prior art date
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Pending
Application number
JP34390993A
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Japanese (ja)
Inventor
Koji Koishikawa
幸次 小石川
Masaki Tsunoda
正樹 角田
Hitoshi Suzuki
仁 鈴木
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to CA002138335A priority patent/CA2138335C/en
Priority to DE69417854T priority patent/DE69417854T2/en
Priority to EP94120015A priority patent/EP0658686B1/en
Priority to US08/357,513 priority patent/US5553586A/en
Publication of JPH07174010A publication Critical patent/JPH07174010A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/16Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18Multi-cylinder engines
    • F02B75/22Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F02B75/221Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement with cylinder banks in narrow V-arrangement, having a single cylinder head
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B75/16Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804Number of cylinders
    • F02B2075/1816Number of cylinders four
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines

Abstract

PURPOSE:To improve lubrication performance as well as to miniaturize an engine by improving arrangement of lubricating system in a V type vertical engine. CONSTITUTION:A plurality of cylinders are so arranged that they form V-shape and face to each other, and one of cylinders is arranged higher than the other cylinder in one cylinder block 13, then an oil pump 58 is arranged below the highly arranged cylinders in a V type vertical engine 1 wherein a crankshaft 7 is arranged in a vertical direction and a plurality of horizontal cylinders 16b, 16c are arranged in V-shaped. One cylinder head 14 having a valve system chamber 33 is provided on the head part of the cylinder block 13, and an oil returning passage 65a to return the oil from the valve system chamber 33 to the inside of the cylinder block 13 is provided below the position of the highly arranged cylinder.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、V型バーチカルエンジ
ンに関し、特に、例えば船外機用エンジンのように、比
較的小型のV型バーチカルエンジンに関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a V-type vertical engine, and more particularly to a relatively small V-type vertical engine such as an outboard engine.

【0002】[0002]

【従来技術】このようなV型バーチカルエンジンが例え
ば特開昭62−267561号公報に示されているが、このエン
ジンは、上下方向に配したクランク軸と、V字形に対向
配置した2つのバンクを有し、各バンクはそれぞれ、3
本の水平なシリンダがクランク軸線に沿って直列に内設
されたシリンダブロツクと、該シリンダブロックのシリ
ンダ軸方向端面に固着されたシリンダヘッドとから成っ
ている。
2. Description of the Related Art Such a V-type vertical engine is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-267561. This engine has a crankshaft arranged vertically and two banks arranged so as to face each other in a V-shape. And each bank has 3
A horizontal cylinder is composed of a cylinder block installed in series along the crank axis and a cylinder head fixed to the end surface of the cylinder block in the cylinder axis direction.

【0003】[0003]

【解決しようとする課題】本発明は、上記のような従来
のV型バーチカルエンジンにおける潤滑系統の配置を改
良して、エンジンの一層の小型化を図るとともに、潤滑
性能の向上を図ろうとするものである。
DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention intends to improve the lubrication performance while improving the arrangement of the lubricating system in the conventional V-type vertical engine as described above to further miniaturize the engine. Is.

【0004】[0004]

【課題を解決するための手段および作用】このため、本
発明においては、クランク軸を上下方向に配し、水平な
複数のシリンダをV字状に配置してなるV型バーチカル
エンジンにおいて、前記複数のシリンダを、V字状をな
して互いに対向するシリンダの一方を他方より高く配置
して、1つのシリンダブロック内に形成し、高く配置し
たシリンダの下方にオイルポンプを配置する。
Therefore, in the present invention, in the V-type vertical engine in which the crankshafts are arranged in the vertical direction and the plurality of horizontal cylinders are arranged in a V shape, The cylinder is formed in one cylinder block by arranging one of the V-shaped cylinders facing each other higher than the other cylinder, and arranging the oil pump below the cylinder arranged high.

【0005】さらに、前記シリンダブロックの頭部に動
弁室を有する1つのシリンダヘッドを設け、前記動弁室
から前記シリンダブロック内にオイルを戻すオイル戻し
通路を、前記高く配置したシリンダの下方位置に設け
る。
Further, one cylinder head having a valve operating chamber is provided at the head of the cylinder block, and an oil return passage for returning oil from the valve operating chamber to the inside of the cylinder block is provided at a lower position of the higher cylinder. To be installed.

【0006】本発明によれば、複数のシリンダを1つの
シリンダブロック内に形成し、かつV字状をなして互い
に対向するシリンダの一方を他方より高く配置したの
で、対向するシリンダ間の挟角を充分小さくしてエンジ
ン本体を小型化できるとともに、高く配置したシリンダ
の下方に生ずる空間を有効に利用して、ここにオイルポ
ンプを配置したので、全体として小型でコンパクトなエ
ンジンが得られる。
According to the present invention, since a plurality of cylinders are formed in one cylinder block and one of the V-shaped cylinders facing each other is arranged higher than the other cylinder, the angle between the facing cylinders is increased. Can be made sufficiently small to miniaturize the engine main body, and the oil pump is arranged here by effectively utilizing the space generated below the cylinder arranged high, so that a small and compact engine as a whole can be obtained.

【0007】さらに、動弁室からシリンダブロックへの
オイル戻し通路を高く配置したシリンダの下方位置に設
けることにより、該オイルの戻し通路の断面積を大きく
して、オイルの循環を円滑にし、潤滑性能を高めること
ができる。
Further, by providing the oil return passage from the valve operating chamber to the cylinder block at a lower position of the cylinder which is arranged high, the cross-sectional area of the oil return passage is increased to make the oil circulation smooth and lubricate. Performance can be improved.

【0008】[0008]

【実施例】以下、本発明をその一実施例である船外機用
エンジンについて説明する。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention will be described below with reference to an outboard engine, which is one embodiment of the present invention.

【0009】図1は本発明によるエンジン1を備えた船
外機2の全体側面図である。船外機2は取付装置3を介
して船の後舷4に取付けられている。5は下部が水中に
没するエクステンションケースおよびギヤケースで、該
エクステンションケース5の上部にエンジン1が搭載さ
れ、その上方をエンジンカバー6が覆っている。
FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor 2 having an engine 1 according to the present invention. The outboard motor 2 is attached to the rear side 4 of the ship via the attachment device 3. Reference numeral 5 denotes an extension case and a gear case whose lower part is submerged in water. The engine 1 is mounted on the upper part of the extension case 5, and the engine cover 6 covers the upper part thereof.

【0010】エンジン1については後で詳述するが、そ
のクランク軸7は上下方向に指向し、該クランク軸7に
連結された駆動軸8がエクステンションケース5の内部
を下方に延びている。駆動軸8の下端は前後進切換装置
9を介してプロペラ軸10に連結され、プロペラ11がクラ
ンク軸7、駆動軸8、前後進切換装置9およびプロペラ
軸10を経て伝達されるエンジン動力により回転駆動され
る。
Although the engine 1 will be described in detail later, its crankshaft 7 is oriented in the vertical direction, and a drive shaft 8 connected to the crankshaft 7 extends downward inside the extension case 5. The lower end of the drive shaft 8 is connected to a propeller shaft 10 via a forward / reverse switching device 9, and the propeller 11 is rotated by engine power transmitted through the crankshaft 7, the drive shaft 8, the forward / backward switching device 9 and the propeller shaft 10. Driven.

【0011】図2はエンジン1の右側面図、図3は左側
面図、図4は横断面図である。なお、以下、エンジンの
左右とは、図1に示すように船の後舷4に取付けられた
船外機を後方から前方へ(図1において左方から右方
へ)向って見た時の左右を言う。
2 is a right side view of the engine 1, FIG. 3 is a left side view, and FIG. 4 is a transverse sectional view. Hereinafter, the left and right of the engine refer to the outboard motor mounted on the rear side 4 of the ship as shown in FIG. 1 from the rear to the front (from left to right in FIG. 1). Say left and right.

【0012】エンジン1の本体部は、クランクケース1
2,シリンダブロック13,シリンダヘッド14およびシリ
ンダヘッドカバー15により構成されている。なお、シリ
ンダブロック13には図4に示すように、クランクケース
の一部を形成するスカート部13aが一体に設けられてい
る。このシリンダブロック13内にはそれぞれ水平方向に
指向した左右2組のシリンダ16がV形に配置して形成さ
れており、それぞれのピストン17が連接棒18を介して上
下方向に指向した1本のクランク軸7に連結されてい
る。すなわちエンジン1はV型バーチカルエンジンであ
る。
The main body of the engine 1 is a crankcase 1
2, cylinder block 13, cylinder head 14, and cylinder head cover 15. As shown in FIG. 4, the cylinder block 13 is integrally provided with a skirt portion 13a forming a part of the crankcase. Within this cylinder block 13, two sets of left and right cylinders 16 oriented in the horizontal direction are arranged in a V-shape and formed, and each piston 17 is oriented in a vertical direction via a connecting rod 18. It is connected to the crankshaft 7. That is, the engine 1 is a V-type vertical engine.

【0013】図5はシリンダブロック13のシリンダヘッ
ド14側の端面図であるが、同図から分るように、前記左
右2組のシリンダ16は、左側に上下に配列された1組の
シリンダ16a,16bと、右側に上下に配列された他の1
組のシリンダ16c,16dとの4本のシリンダからなり、
かつこれらのシリンダは、左側のシリンダ16a,16bを
右側のシリンダ16c,16dより高くして、千鳥状に配列
されている。このようなシリンダ配列とすることによ
り、シリンダブロック13の横巾を狭くしてエンジン1を
小型化することができる。
FIG. 5 is an end view of the cylinder block 13 on the cylinder head 14 side. As can be seen from the figure, the left and right two sets of cylinders 16 are a set of cylinders 16a arranged vertically on the left side. , 16b and the other one arranged vertically on the right
It consists of 4 cylinders with a pair of cylinders 16c and 16d.
Moreover, these cylinders are arranged in a staggered pattern with the left cylinders 16a, 16b higher than the right cylinders 16c, 16d. With such a cylinder arrangement, the width of the cylinder block 13 can be narrowed and the engine 1 can be downsized.

【0014】シリンダヘッド14には、図4に左側(図に
おいて下側)のシリンダ16について示してあるように、
各シリンダ16に対応してそれぞれ吸気通路19が設けられ
ており、これらの吸気通路19は吸気弁20を介して対応す
るシリンダ16に通ずるとともに、他端においてシリンダ
ヘッド14の側面に開口している。そしてこの開口部にそ
れぞれ吸気管21が接続され、シリンダブロック13の側面
に沿って前方へ延びている。図2の21c,21dは図5の
シリンダ16c,16dに対応する吸気管で、図3の21a,
21bは図5のシリンダ16a,16bに対応する吸気管であ
る。
In the cylinder head 14, as shown in FIG. 4 for the cylinder 16 on the left side (lower side in the drawing),
An intake passage 19 is provided corresponding to each cylinder 16, and these intake passages 19 communicate with the corresponding cylinder 16 via an intake valve 20 and open at the other end to the side surface of the cylinder head 14. . An intake pipe 21 is connected to each of the openings and extends forward along the side surface of the cylinder block 13. 21c and 21d in FIG. 2 are intake pipes corresponding to the cylinders 16c and 16d in FIG. 5, and 21a and 21a in FIG.
Reference numeral 21b is an intake pipe corresponding to the cylinders 16a and 16b in FIG.

【0015】シリンダブロック13の前部の左右両側にそ
れぞれサージタンク22L,22Rが設けられており、前記
吸気管21a,21bはサージタンク22Lに、吸気管21c,
21dはサージタンク22Rに連通している。一方、クラン
クケース12の前方、巾方向中央部にスロットル弁を内蔵
したスロットルボディ23が配設され、該スロットルボデ
ィ23と前記サージタンク22L,22Rとが、スロットルボ
ディ23から左右に分岐した空気通路24を通じて互いに連
通している。
Surge tanks 22L and 22R are provided on the left and right sides of the front portion of the cylinder block 13, and the intake pipes 21a and 21b are provided in the surge tank 22L and the intake pipes 21c and 21c.
21d communicates with the surge tank 22R. On the other hand, a throttle body 23 having a built-in throttle valve is disposed in front of the crankcase 12 and in the central portion in the width direction, and the throttle body 23 and the surge tanks 22L and 22R are divided into left and right air passages from the throttle body 23. Communicate with each other through 24.

【0016】スロットルボディ23には導風管25を経て上
方から空気が導かれ、この空気はスロットルボディ23内
において流量を調整された後、左右のサージタンク22
L,22Rに分配され、各吸気管21を通ってそれぞれ対応
するシリンダ16に燃焼用空気として供給されるが、吸気
通路19においてこの空気に、燃料噴射ノズル26から燃料
が噴射、混合される。
Air is introduced into the throttle body 23 from above via a wind guide pipe 25, and after the flow rate of this air is adjusted in the throttle body 23, the left and right surge tanks 22
The air is distributed to L and 22R and is supplied as combustion air to the corresponding cylinder 16 through each intake pipe 21, and in the intake passage 19, this air is injected and mixed with fuel from the fuel injection nozzle 26.

【0017】燃料は船側に設けられた燃料タンクから供
給され、このため、図3に示すように、船側の燃料タン
クに接続される燃料受入管27,気液分離器28,燃料ポン
プ29,燃料供給管30等からなる燃料供給装置がシリンダ
ブロック13の左側に配置されている。
The fuel is supplied from a fuel tank provided on the side of the ship. Therefore, as shown in FIG. 3, the fuel receiving pipe 27, the gas-liquid separator 28, the fuel pump 29, the fuel connected to the fuel tank on the side of the ship are supplied. A fuel supply device including a supply pipe 30 and the like is arranged on the left side of the cylinder block 13.

【0018】図6に示すように、また図4の右側(図に
おいて上側)のシリンダ16について示してあるように、
各シリンダ16の前記吸気弁20の下方にはそれぞれ排気弁
31が設けられており、右側のシリンダ16の各排気弁31に
連なる排気通路32Rと、左側のシリンダの各排気弁に連
なる排気通路32Lとがシリンダヘッド14内に形成されて
いる。これらの排気通路32はシリンダヘッド14の巾方向
中央部を上下方向に延び、下端において合流して、シリ
ンダヘッド14の下側面に開口している。
As shown in FIG. 6 and for the right (upper in the figure) cylinder 16 of FIG.
An exhaust valve is provided below the intake valve 20 of each cylinder 16.
31 is provided, and an exhaust passage 32R connected to each exhaust valve 31 of the right cylinder 16 and an exhaust passage 32L connected to each exhaust valve of the left cylinder are formed in the cylinder head 14. These exhaust passages 32 extend vertically in the widthwise central portion of the cylinder head 14, join at the lower end, and open to the lower side surface of the cylinder head 14.

【0019】シリンダヘッド14にはまた、シリンダブロ
ック13と反対側の端面部に動弁室33が形成され、ここに
前記吸排気弁を作動させるための動弁機構が配設されて
いる。すなわち、図6に示すように、動弁室33の中央に
カム軸34が上下方向に配設されており、これに設けられ
たカム35a,35bにそれぞれ吸気弁20用のロッカアーム
36aと排気弁31用のロッカアーム36bが係合している。
37はロッカアームシャフトである。図にはこのような動
弁機構がシリンダ16dについてだけ示してあるが、他の
シリンダ16についても同様であることは言うまでもな
い。
The cylinder head 14 also has a valve operating chamber 33 formed in an end surface portion opposite to the cylinder block 13, and a valve operating mechanism for activating the intake / exhaust valve is arranged therein. That is, as shown in FIG. 6, the cam shaft 34 is vertically arranged at the center of the valve operating chamber 33, and the cams 35a and 35b provided at the cam shaft 34 are respectively provided with rocker arms for the intake valve 20.
The rocker arm 36b for the exhaust valve 31 is engaged with 36a.
37 is a rocker arm shaft. Although such a valve operating mechanism is shown only for the cylinder 16d in the drawing, it goes without saying that the same applies to the other cylinders 16 as well.

【0020】図7は、エンジン1をクランク軸7の軸線
を含む各種の断面で切断して示した縦断面図であり、シ
リンダについては前記シリンダ16cの断面とシリンダ16
bの断面の一部とが示されている。
FIG. 7 is a vertical cross-sectional view showing the engine 1 cut along various cross sections including the axis of the crankshaft 7. Regarding the cylinders, the cross section of the cylinder 16c and the cylinder 16 are shown.
and part of the cross section of b.

【0021】クランク軸7は前記のように上下方向へ指
向しており、シリンダヘッド14の動弁室33にクランク軸
7に平行にカム軸34が配設されている。クランク軸7お
よびカム軸34はそれぞれエンジン本体を貫通して上方へ
突出しており、これらの上端にそれぞれプーリ38,39が
固設され、該プーリ38,39にベルト40が巻掛けられてい
る。従ってカム軸34はベルト40を介してクランク軸7に
より駆動される。
The crankshaft 7 is oriented vertically as described above, and the camshaft 34 is disposed in the valve operating chamber 33 of the cylinder head 14 in parallel with the crankshaft 7. The crankshaft 7 and the camshaft 34 pass through the engine body and project upward, and pulleys 38 and 39 are fixedly installed at their upper ends, respectively, and a belt 40 is wound around the pulleys 38 and 39. Therefore, the cam shaft 34 is driven by the crank shaft 7 via the belt 40.

【0022】シリンダブロック13,クランクケース12の
下面は開放されており、該開放部を密封状に閉塞する閉
塞板41によって下壁が構成されている。クランク軸7の
下端部は閉塞板41を回転自在に貫通して下方に突出して
おり、この下端にフライホイール42が固着されている。
フライホイール42は円形の皿状をなし、内側に発電機43
が組込まれている。さらにフライホイール42の外周には
リングギヤ44が一体に形成されている。
The lower surfaces of the cylinder block 13 and the crank case 12 are open, and a lower wall is constituted by a closing plate 41 that closes the opening in a sealed manner. The lower end of the crankshaft 7 rotatably penetrates the closing plate 41 and projects downward, and the flywheel 42 is fixed to this lower end.
The flywheel 42 is in the shape of a circular dish and has a generator 43 inside.
Is incorporated. Further, a ring gear 44 is integrally formed on the outer circumference of the flywheel 42.

【0023】図2に示すように、シリンダブロック13の
右側にスタータモータ45がその出力軸46を下向きに突出
させて設けられており、該出力軸46に取付けられた駆動
ギヤ47が前記リングギヤ44と噛合い、エンジン始動時に
はクランク軸7がスタータモータ45により駆動される。
As shown in FIG. 2, a starter motor 45 is provided on the right side of the cylinder block 13 with its output shaft 46 protruding downward, and a drive gear 47 attached to the output shaft 46 is provided in the ring gear 44. The crankshaft 7 is driven by the starter motor 45 when the engine is started.

【0024】シリンダブロック13,クランクケース12の
下面にはエンジンマウントケース48が、前記閉塞板41を
介しかつボルト49(図2,3)により該閉塞板41と共締
めにして、結合されており、エンジン1はこのエンジン
マウントケース48を介して前記エクステンションケース
5に搭載される。エンジンマウントケース48はさらに後
方まで延びており、シリンダヘッド14の前記排気通路32
が開口している下面にも結合されている。
An engine mount case 48 is connected to the lower surfaces of the cylinder block 13 and the crankcase 12 via the closing plate 41 and by tightening the closing plate 41 together with bolts 49 (FIGS. 2 and 3). The engine 1 is mounted on the extension case 5 via the engine mount case 48. The engine mount case 48 further extends rearward, and the exhaust passage 32 of the cylinder head 14 is extended.
Is also connected to the lower surface which is open.

【0025】エクステンションケース5の内側におい
て、エンジンマウントケース48の下面にオイルパン50の
上端周縁部が締結され、該オイルパン50の上面の開口部
50aは、エンジンマウントケース48内に形成されたオイ
ル連通路51および閉塞板41に設けられた開口52を通じ
て、シリンダブロック13およびクランクケース12内に連
通しており、閉塞板41上に溜まったオイルが開口52、オ
イル連通路51を通って開口部50aからオイルパン50内に
落下するようになっている。なお、オイルパン50にはそ
の外側に並設された触媒コンバータ53に連通する排気通
路54が区画形成され、該排気通路54はエンジンマウント
ケース48内に形成された排気通路55を通じてシリンダヘ
ッド14の前記排気通路32に連通している。
Inside the extension case 5, the upper end peripheral portion of the oil pan 50 is fastened to the lower surface of the engine mount case 48, and the opening portion of the upper surface of the oil pan 50 is formed.
The oil 50a communicates with the cylinder block 13 and the crankcase 12 through an oil communication passage 51 formed in the engine mount case 48 and an opening 52 provided in the closing plate 41, and the oil accumulated on the closing plate 41. Through the opening 52 and the oil communication path 51, and falls into the oil pan 50 from the opening 50a. An exhaust passage 54 communicating with a catalytic converter 53 arranged side by side on the outer side of the oil pan 50 is defined and formed, and the exhaust passage 54 is formed through an exhaust passage 55 formed in an engine mount case 48 to the cylinder head 14 It communicates with the exhaust passage 32.

【0026】オイルパン50内に貯溜されたオイルは、ス
トレーナ56,吸入管57を経てオイルポンプ58に吸入さ
れ、該オイルポンプ58からエンジン各部に供給される。
The oil stored in the oil pan 50 is sucked into the oil pump 58 through the strainer 56 and the suction pipe 57, and is supplied from the oil pump 58 to each part of the engine.

【0027】図8は図7のオイルポンプ58およびフライ
ホイール42部分の拡大図、図9はシリンダブロック13お
よびクランクケース12を図7のIX−IX線に沿って矢印方
向に見た要部下面図である。これらの図から分るよう
に、オイルポンプ58はシリンダブロック13の下部左側、
前後方向中心線L寄りの位置に設けられている。この位
置はシリンダ16bの下方位置に当る。すなわち、図5に
示すように、左側のシリンダ16a,16bは右側のシリン
ダ16c,16dよりも高く配置され、シリンダ16bの下方
に空間が生じているので、オイルポンプ58はこの空間を
利用してここに配設されている。
FIG. 8 is an enlarged view of the oil pump 58 and the flywheel 42 of FIG. 7, and FIG. 9 is a bottom view of the main part of the cylinder block 13 and the crankcase 12 viewed in the direction of the arrow along the line IX-IX in FIG. It is a figure. As can be seen from these figures, the oil pump 58 is located on the lower left side of the cylinder block 13,
It is provided at a position closer to the center line L in the front-rear direction. This position corresponds to the lower position of the cylinder 16b. That is, as shown in FIG. 5, the left cylinders 16a and 16b are arranged higher than the right cylinders 16c and 16d, and a space is formed below the cylinder 16b. Therefore, the oil pump 58 utilizes this space. It is arranged here.

【0028】オイルポンプ58のロータ軸59はポンプケー
シング58aを回転自在に貫通して下方に突出し、その下
端に被駆動ギヤ60が固設されている。この被駆動ギヤ60
は中間ギヤ61と噛合い、該中間ギヤ61がクランク軸7に
固設された駆動ギヤ62と噛合っている。従ってオイルポ
ンプ58は歯車列62,61,60を介してクランク軸7により
駆動される。
The rotor shaft 59 of the oil pump 58 rotatably penetrates the pump casing 58a and projects downward, and a driven gear 60 is fixedly installed at the lower end thereof. This driven gear 60
Mesh with an intermediate gear 61, and the intermediate gear 61 meshes with a drive gear 62 fixedly mounted on the crankshaft 7. Therefore, the oil pump 58 is driven by the crankshaft 7 via the gear trains 62, 61, 60.

【0029】オイルポンプ58から吐出されたオイルは、
油路63aによりクランク軸7の主軸受に導かれるととも
に、油路63bによりオイルフィルタ64に導かれる。オイ
ルフィルタ64は、図3に示すように、シリンダブロック
13の左側面、前記気液分離器28の後方位置に該側面から
突出させて配設されている。油路63bはオイルフィルタ
64を介して油路63cに通じており、該油路63cはシリン
ダブロック13のシリンダヘッド14側の端面13aに開口し
ている(図5参照)。
The oil discharged from the oil pump 58 is
The oil is guided to the main bearing of the crankshaft 7 by the oil passage 63a and to the oil filter 64 by the oil passage 63b. As shown in FIG. 3, the oil filter 64 is a cylinder block.
The left side surface of 13 is disposed at the rear of the gas-liquid separator 28 so as to project from the side surface. Oil passage 63b is an oil filter
It communicates with the oil passage 63c via 64, and the oil passage 63c is opened to the end surface 13a of the cylinder block 13 on the cylinder head 14 side (see FIG. 5).

【0030】シリンダヘッド14側には、図7に示すよう
に、シリンダブロック13との合わせ面において上記油路
63cに接続し、動弁室33まで延びる油路63dが形成され
ており、油路63cを出たオイルは油路63dにより動弁室
33に導かれ、該室内に適宜配設された油路を通って所要
の潤滑部を潤滑した後、動弁室33内に排出される。
On the cylinder head 14 side, as shown in FIG. 7, the oil passage is formed on the mating surface with the cylinder block 13.
An oil passage 63d connected to 63c and extending to the valve operating chamber 33 is formed, and the oil exiting the oil passage 63c is moved to the valve operating chamber by the oil passage 63d.
After being guided to 33 and lubricating a required lubrication portion through an oil passage appropriately arranged in the chamber, the oil is discharged into the valve operating chamber 33.

【0031】シリンダヘッド14にはまた、上記動弁室33
内に排出されここに溜まったオイルをシリンダブロック
13側へ逃すオイル戻し通路65aが設けられ、シリンダブ
ロック13との合わせ面に開口している(図6,7)。一
方、シリンダブロック13の端面13aにもオイル戻し通路
65bが上記オイル戻し通路65aと同じ断面形状をなして
開口し(図5)、シリンダブロック13とシリンダヘッド
14を結合した時にこれらの開口を通じてオイル戻し通路
65a,65bが接続するようになっている。オイル戻し通
路65a,65bは油路63d,63cに隣接してその内側、す
なわち前記シリンダ16b下方に生じた空間部に配設さ
れ、該空間部を有効に利用して断面積を大きくしてあ
る。
The cylinder head 14 also has a valve chamber 33.
The oil discharged inside and accumulated here is the cylinder block
An oil return passage 65a that escapes to the 13 side is provided and opens on the mating surface with the cylinder block 13 (FIGS. 6 and 7). On the other hand, the end surface 13a of the cylinder block 13 also has an oil return passage.
65b has the same sectional shape as the oil return passage 65a and opens (FIG. 5), and the cylinder block 13 and the cylinder head
Oil return passage through these openings when connecting 14
65a and 65b are adapted to be connected. The oil return passages 65a and 65b are arranged adjacent to the oil passages 63d and 63c inside thereof, that is, in a space portion formed below the cylinder 16b, and the cross-sectional area is enlarged by effectively utilizing the space portion. .

【0032】オイル戻し通路65bは、図9に示すよう
に、シリンダブロック13内においてさらに内側に屈曲
し、前記開口52のほぼ直上位置で該開口52に向って開口
している。クランク室のオイルは、図7に点線で示すよ
うに、クランクケースに設けたオイル戻し孔66および開
口52を通ってオイルパン50内に戻る。
As shown in FIG. 9, the oil return passage 65b is bent further inward in the cylinder block 13 and opens toward the opening 52 at a position substantially directly above the opening 52. The oil in the crank chamber returns into the oil pan 50 through the oil return hole 66 and the opening 52 provided in the crankcase, as shown by the dotted line in FIG.

【0033】本実施例においては、V字状をなす一方の
シリンダ16a,16bを他方のシリンダ16c,16dより高
く配置してエンジン本体を小型化するとともに、高く配
置したシリンダ16bの下方に生ずる空間を利用して、こ
こにオイルポンプ58を配置したので、エンジン全体が小
型でコンパクトなものになっている。
In this embodiment, one cylinder 16a, 16b having a V-shape is arranged higher than the other cylinder 16c, 16d to miniaturize the engine body and a space generated below the cylinder 16b arranged higher. Since the oil pump 58 is arranged here by utilizing, the entire engine is small and compact.

【0034】また、オイル戻し通路65a,65bも上記空
間部分に配設して、その断面積を充分大きくしてあるの
で、オイルの循環が円滑になり、潤滑性能が向上する。
Further, since the oil return passages 65a and 65b are also arranged in the above-mentioned space and have a sufficiently large cross-sectional area, the oil circulation becomes smooth and the lubrication performance is improved.

【0035】[0035]

【発明の効果】以上の通り、本発明によれば、V型バー
チカルエンジンにおけるシリンダおよび潤滑系統の配置
を改良して、該エンジンを小型化するとともに、オイル
の循環を円滑にして潤滑性能を高めることができる。
As described above, according to the present invention, the arrangement of the cylinder and the lubrication system in the V-type vertical engine is improved so that the engine can be downsized and the oil can be circulated smoothly to enhance the lubrication performance. be able to.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明を適用した船外機の全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor to which the present invention has been applied.

【図2】エンジンの右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the engine.

【図3】エンジンの左側面図である。FIG. 3 is a left side view of the engine.

【図4】エンジンの横断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the engine.

【図5】エンジンブロックのシリンダヘッド側の端面図
である。
FIG. 5 is an end view of the engine block on the cylinder head side.

【図6】シリンダヘッドのシリンダヘッドカバー側の端
面図である。
FIG. 6 is an end view of the cylinder head on the cylinder head cover side.

【図7】エンジンをクランク軸の軸線を含む各種の断面
で切断して示した縦断面図である。
FIG. 7 is a vertical cross-sectional view showing the engine cut along various sections including the axis of the crankshaft.

【図8】図7の一部拡大図である。FIG. 8 is a partially enlarged view of FIG.

【図9】シリンダブロックおよびクランクケースを図7
のIX−IX線に沿い矢印方向に見た要部下面図である。
FIG. 9 shows a cylinder block and a crankcase in FIG.
FIG. 9 is a bottom view of the main part as seen in the direction of the arrow along the line IX-IX in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1…エンジン、2…船外機、3…取付位置、4…後舷、
5…エクステンションケース、6…エンジンカバー、7
…クランク軸、8…駆動軸、9…前後進切換装置、10…
プロペラ軸、11…プロペラ、12…クランクケース、13…
シリンダブロック、14…シリンダヘッド、15…シリンダ
ヘッドカバー、16…シリンダ、17…ピストン、18…連接
棒、19…吸気通路、20…吸気弁、21…吸気管、22…サー
ジタンク、23…スロットルボディ、24…空気通路、25…
導風管、26…燃料噴射ノズル、27…燃料受入管、28…気
液分離器、29…燃料ポンプ、30…燃料供給管、31…排気
弁、32…排気通路、33…動弁室、34…カム軸、35…カ
ム、36…ロッカアーム、37…ロッカアームシャフト、3
8,39…プーリ、40…ベルト、41…閉塞板、42…フライ
ホイール、43…発電機、44…リングギヤ、45…スタータ
モータ、46…出力軸、47…駆動ギヤ、48…エンジンマウ
ントケース、49…ボルト、50…オイルパン、51…オイル
連通路、52…開口、53…触媒コンバータ、54,55…排気
通路、56…ストレーナ、57…吸入管、58…オイルポン
プ、59…ロータ軸、60…被駆動ギヤ、61…中間ギヤ、62
…駆動ギヤ、63…油路、64…オイルフィルタ、65…オイ
ル戻し通路、66…オイル戻し孔。
1 ... Engine, 2 ... Outboard motor, 3 ... Mounting position, 4 ... Rear port,
5 ... Extension case, 6 ... Engine cover, 7
... crankshaft, 8 ... drive shaft, 9 ... forward / reverse switching device, 10 ...
Propeller shaft, 11 ... Propeller, 12 ... Crankcase, 13 ...
Cylinder block, 14 ... Cylinder head, 15 ... Cylinder head cover, 16 ... Cylinder, 17 ... Piston, 18 ... Connecting rod, 19 ... Intake passage, 20 ... Intake valve, 21 ... Intake pipe, 22 ... Surge tank, 23 ... Throttle body , 24 ... Air passage, 25 ...
Baffle pipe, 26 ... Fuel injection nozzle, 27 ... Fuel receiving pipe, 28 ... Gas-liquid separator, 29 ... Fuel pump, 30 ... Fuel supply pipe, 31 ... Exhaust valve, 32 ... Exhaust passage, 33 ... Valve chamber, 34 ... Cam shaft, 35 ... Cam, 36 ... Rocker arm, 37 ... Rocker arm shaft, 3
8, 39 ... Pulley, 40 ... Belt, 41 ... Closure plate, 42 ... Flywheel, 43 ... Generator, 44 ... Ring gear, 45 ... Starter motor, 46 ... Output shaft, 47 ... Drive gear, 48 ... Engine mount case, 49 ... Bolt, 50 ... Oil pan, 51 ... Oil communication passage, 52 ... Opening, 53 ... Catalytic converter, 54, 55 ... Exhaust passage, 56 ... Strainer, 57 ... Suction pipe, 58 ... Oil pump, 59 ... Rotor shaft, 60 ... Driven gear, 61 ... Intermediate gear, 62
Drive gear, 63 ... Oil passage, 64 ... Oil filter, 65 ... Oil return passage, 66 ... Oil return hole.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 クランク軸を上下方向に配し、水平な複
数のシリンダをV字状に配置してなるV型バーチカルエ
ンジンにおいて、前記複数のシリンダを、V字状をなし
て互いに対向するシリンダの一方を他方より高く配置し
て、1つのシリンダブロック内に形成し、高く配置した
シリンダの下方にオイルポンプを配置したことを特徴と
するV型バーチカルエンジン。
1. A V-type vertical engine in which a crankshaft is arranged vertically and a plurality of horizontal cylinders are arranged in a V shape, wherein the plurality of cylinders are V-shaped and are opposed to each other. A V-type vertical engine, characterized in that one is arranged higher than the other, is formed in one cylinder block, and an oil pump is arranged below the cylinder which is arranged higher.
【請求項2】 前記シリンダブロックの頭部に動弁室を
有する1つのシリンダヘッドを設け、前記動弁室から前
記シリンダブロック内にオイルを戻すオイル戻し通路
を、前記高く配置したシリンダの下方位置に設けた請求
項1のV型バーチカルエンジン。
2. A cylinder head having a valve operating chamber is provided at the head of the cylinder block, and an oil return passage for returning oil from the valve operating chamber into the cylinder block is provided at a lower position of the higher cylinder. The V-type vertical engine according to claim 1, wherein the V-type vertical engine is provided.
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