JP3949392B2

JP3949392B2 - Outboard motor

Info

Publication number: JP3949392B2
Application number: JP2001144804A
Authority: JP
Inventors: 道米沢
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-15
Filing date: 2001-05-15
Publication date: 2007-07-25
Anticipated expiration: 2021-05-15
Also published as: JP2002339750A; CN1904320A; CN1904320B

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水冷式の排気マニフォールドを有するエンジンを搭載した船外機にに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式の排気マニフォールドを有するエンジンを搭載した船外機として、従来実用新案登録第２５６８２９２号公報の技術が開示されている。
この技術は、排気通路４ａ（同公報中における符号を用いる）がエキゾーストガイド４内を通過し、且つ排気通路４ａの下部は内側に偏寄するように配設されている構成の開示である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術は、エキゾーストガイド４内に形成された排気通路４ａは、冷却水通路４ｂによって冷却されるものある。
冷却水通路４ｂは、オイルパン３の側方の延長部を利用して閉塞されているが、オイルパン３自体は、エンジン下部に位置決めされているので、開口を閉塞する１つの部品として全体が大きいばかりか、冷却水通路４ｂを閉塞する際の組立性が悪い。
【０００４】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処は、水冷エンジンを搭載した船外機で、排気マニフォールドを水冷する冷却ジャケット部の構造において、マウントケースの冷却ジャケット用開口部をエンジン小ブロックの搭載面とは別に独立したカバー体によって閉塞した構造とし、開口閉塞用の部品として小型化し、且つ閉塞部材の製造性の向上、組立性の向上を図った船外機を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、燃焼室（１９）の一部を構成するシリンダヘッド（１３）と及びシリンダブロック（１１）を含むエンジン小組体と、前記エンジン小組体を結合、固定する結合面を有し、上面上方に開口する凹部（５１）を設けたマウントケース（５０）と、前記マウントケース（５０）の下面に結合され、その内部に排気膨張室（６７）を形成するとともに、駆動軸を収容する本体ケース（６０）と、前記燃焼室から前記排気膨張室（６７）へ排気を導くための排気通路（４１ａ）であって、前記シリンダヘッド（１３）の排気ポート出口に連通する排気マニフォールド（４０）と、前記排気マニフォールド（４０）とその上部で連通するとともに、前記排気膨張室（６７）とその下部で連通する内部通路（５４）であって、前記マウントケース（５０）内部の凹部（５１）に、前記排気マニフォールド（４０）との連通部（Ａ）の位置より、前記排気膨張室（６７）との連通部（６２）の位置が船外機の幅方向の内側に位置するようにして配置され、取り付けられた内部通路（５４）であり、前記凹部（５１）の開口を被冠して、これに結合され、前記内部通路の周囲に冷却水室（５８）を形成するカバー（５６）と、
前記冷却水室（５８）に冷却水を導入する手段とからなることを特徴とする。
【０００６】
請求項１では、マウントケースに設けた上方に開口する凹部によって冷却水室が形成されているので、マウントケースの凹部上をカバーで覆うことで、排気マニフォールドの排気通路の周囲に冷却水室を形成することができ、又マウントケースの凹部上をカバーで覆うので、前記した冷却水室をマウントケースのエンジン結合面とは別個に小さな結合面で形成でき、組立性が良く、又エンジン結合面とは別個に冷却室を設けつつ、マウントケースの構造が簡素なものとすることができる。
【０００７】
請求項２は、請求項１において、排気マニフォールド（４０）は冷却水ジャケット（４２）を有し、前記マウントケース（５０）の凹部（５１）と該冷却水ジャケット（４２）を連通させたことを特徴とする。
請求項２では、マウントケースの凹部に排出される排気マニフォールドの冷却水ジャケットの排水で、排気の冷却を行うことができる。
【０００８】
請求項３は、請求項１において、カバー（５６）は、前記マウントケース（５０）の最外側部を避けた位置で固定ボルトで固定したことを特徴とする。
請求項３では、固定ボルトはマウントケースの最外側部を避けた位置に配置されるので、マウントケースの左右方向への張り出しが回避され、船外機の大型化抑制することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。又図において推進方向の前方をＦｒで表し、同後方をＲｒで表した。
図１は、船外機を船体の船尾に取り付けた状態の船外機全体の外観図である。船外機１は、最上部のエンジンを覆うエンジンカバー２、この下方のアンダーカバー３、この下方のエクステンションケース４、この下方の後部にスクリュー６を配置したギヤケース５で外観を構成し、船体１００の船尾１０１にスターンブラケット７を介してチルト動（上下動）及び左右揺動（転舵動）可能に取付、支持されている。エクステンションケース４、ギヤケース５は、本発明の本体ケースを構成するものである。
尚、チルトアップ状態を鎖線で示した。
【００１０】
図２は、船外機の上部のエンジンカバーを縦断した側面図、図３は図２の３−３線の図で、図２のうち後述する吸気消音箱３５と吸気マニフォールド３７を取り外した平面図、図４は図２の要部の拡大縦断側面図である。これ等の図面に従って船外機のエンジンを含む上部構造を説明する。
エンジン１０は、シリンダブロック１１、前方のクランクケース１２、後方のシリンダヘッド１３、これの後端部に配設されたシリンダヘッドカバー１４等からなる。
【００１１】
シリンダブロック１１内には、軸線を横向きとした複数シリンダ１５…（…は複数を表す。以下同じ）を上下に並行に配置し、内装したピストン１６…をコンロッド１７…で縦向きのクランクシャフト１８に連結したバーチカルエンジンである。
実施の形態では、上下に３個のシリンダを備える３気筒エンジンで、図３に示すように左右に拡開した３個のシリンダからなるシリンダ列を備えたＶ型６気筒エンジンを搭載する船外機を示す。
以上によりエンジン小組体を構成する。
【００１２】
図４に示すように、シリンダヘッド１３には、シリンダ１５…の天井部を構成する燃焼室１９…を備える。燃料室１９…には吸気弁２０…、排気弁２１…、点火プラグ２２…を配設し、燃焼室１９…の外側には縦向きのカムシャフト２３を、これで駆動されるバルブロッカーアームを支持する縦向きのロッカーアームシャフト２４を備える。
シリンダブロック１１のシリンダ１５…周囲には、これを囲むようにシリンダ冷却水ジャケット２５が相互に連通するように設けられ、又シリンダヘッド１３の燃焼室１９周囲にも、シリンダヘッド冷却水ジャケット２６が、前記冷却水ジャケット２５と連通するように設けられている。
【００１３】
クランクケース１２の上方に突出したクランクシャフト１８の上端部には上下に駆動プーリ２７，２８を同軸に設け、上部プーリ２８をクランクケース１２の上部後側に設置した発電機２９の被動プーリ３０にベルト３１を介して連結し、発電機２９を駆動する。
下部プーリ２７は、ガイドプーリ３２…を介して左右のシリンダヘッド１３のカムシャフト２３，２３の上端部に設けたカムシャフトプーリ３３，３３にベルト３４により連結し、カムシャフト２３，２３を駆動する。
【００１４】
以上のベルト・プーリ機構の上方に吸気消音箱３５を配設し、吸気消音箱３５は吸気口を後方に向けて開口し、吸気口を左右のシリンダ間のＶバンク間の上方部に配置したスロットル弁装置３６に接続する。
スロットル弁装置３６は、左右のシリンダ間のＶバンク間の後方に、縦向きに配置した吸気マニフォールド３７に接続し、吸気マニホールド３７はシリンダヘッド１３に形成した吸気通路に接続し、燃料供給系を構成する。吸気はエンジンカバー２の外気取入れ口２ａから行なわれる。
【００１５】
左右のシリンダブロック１１，１１の各シリンダヘッド１３，１３の各外側には、図２に示すように燃焼室１９…の各排気通路と接続する排気マニフォールド４０を配設する。
排気マニホールド４０は、シリンダヘッド１３，１３の各外側部に一体的に組付けられる本体部４１を備え、各本体部４１の排気通路４１ａの周りには冷却水ジャケット４２を備えており、燃焼室１９…から排出される排気を最上流部分で冷却する。
【００１６】
各排気マニフォールド４０の本体部４１の下部４１ｂは、内部の排気通路が内側に傾斜する。排気マニフォールド４０は、左右のシリンダブロック１３，１３の各外側に設置されているので、左右の本体部４１，４１の下部４１ｂ，４１ｂは、対称的に内側に傾斜している。
これ等排気マニフォールド４０，４０及び後述する内部通路並びに排気管、排気膨張室等で排気通路構成体を構成する。
【００１７】
図５は、左右に配設された排気マニフォールド４０の一方の下部及びこれの下部４１ｂと接続する内部通路、並びに排気管、排気膨張室の関係を示す要部拡大縦断面図で船外機の後方から見た図、図６は左右に配設されたシリンダブロックの冷却水排出口及び排気マニフォールド並びに排気膨張室への冷却水の排出系路を示す要部拡大縦断面図で船外機の後方から見た図である。
これ等の図面と前記した図２を参照しつつ説明する。
【００１８】
図５に従って説明する。
エンジン１０は、クランクケース１２、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１３の結合体及びピストン１５、クランクシャフト１８等かな等るエンジン小組体からなり、これの下方に配置したマウントケース５０上に載置され、該マウントケース５０の結合面５０ｐに取付、支持されている。オイルパンやマウントケースの一部もエンジン機能を有しているので、上半部を小組体とする。
マウントケース５０の左右方向（幅方向）の両側には上方に開口した凹部５１を設ける。図は右側を示しているが、左側も対称形状、対称構造である。凹部５１は上面開口５２が全面的に開口し、内壁５１ａは略々垂直で、外壁５１ｂは幅方向内方に潜るように弯曲し、底部に環状堤部５１ｃを有する円孔５３を備える。
【００１９】
前記した排気マニフォールド４０の本体部４１の下部４１ｂは凹部５１の開口５２の外側寄り部分に位置し、下部４１ｂの下端部に上下に内外に環状堤部４１ｃ，４１ｄを備える。
凹部５１内には略横Ｚ字形の中間排気管５４を配設し、該排気管５４の上部に設けた環状溝部５４ａに、上方の排気マニフォールド４０の本体部４１の下部４１ｂの内側環状堤部４１ｃを嵌合する。中間排気管５４の下端部には環状溝部５４ｂを備え、且つ内側部分の一部にはボス部５４ｃ備える。
中間排気管５４の上端開口部５４ｇと上の排気マニホールド４０の排気通路４１ａの下端開口部４１ｅは連通し、連通部Ａを形成する。
そして左右に配設された排気マニフォールド４０の一方の下部及びこれの下部４１ｂと接続する内部通路、並びに排気管、排気膨張室の関係を示す要部拡大縦断面図で船外機の後方から見た図５で明示されているように、内部通路５４は、排気マニフォールド４０とその上部で船外機の幅方向の外側寄り部で連通するように配置され、また内部通路５４は、排気膨張室６７とその下部で連通し、下部の連通部は、マウントケース（５０）内部の凹部（５１）に、排気マニフォールド（４０）との連通部（Ａ）の位置より、排気膨張室（６７）との連通部（６２）の位置が船外機の幅方向の内側に位置するようにして配置されている。
【００２０】
中間排気管５４の下端部の環状溝部５４ｂを凹部５１の底部の環状堤部５１ｃに嵌合し、これにより中間排気管５４で、排気マニフォールド４０の本体部４１の下部４１ｂと凹部５１の底部に設けた円孔５３とを連通、接続する。
尚、中間排気管５４の前記したボス部５４ｃは、凹部５１の底部に設けた段部５１ｄ上に係合し、ボルト５５で結合し、凹部５１内に取付、支持した。
【００２１】
凹部５１の上面開口５２の上にはカバー５６を被冠して全面的に閉塞する。カバー５６は、一部に前記排気マニフォールド４０の本体部４１の下部４１ｂの外側環状堤部４１ｄ及び中間排気管５４の上端部周と嵌合する円孔５６ａを備え、該円孔５６ａにこれ等を嵌合し、中間排気管５４と排気マニフォールド４０との連通を保障する。
カバー５６の周辺部にはボス部５６ｂを設け、該ボス部５６ｂの内側部分の一部と凹部５１の内壁５１ａの一部との間にボルト５７を縦通し、マウントケース５０にカバー５６を固定する。
【００２２】
ところで、カバー５６の凹部５１周辺部へのボルト結合部は複数箇所とし、図の右側に想像線（鎖線）で凹部５１周辺部の他の一部５１ｅとの結合部を符号５６ｂのボス部、５７のボルトで示したが、この結合部は凹部５１の外側方ではなく、図の手前、奥並びに左右方向の中間部に設けられており、凹部５１の最外側部を回避した部分で結合する。
以上により、中間排気管５４で排気マニフォールド４０の内部通路を構成し、カバー５６で塞がれたマウントケース５０の一部に設けた凹部内の空所で中間排気管５４を囲む冷却水室５８を形成する。
【００２３】
マウントケース５０の下面にはエクステンションケース４を配置して双方を接合し、マウントケース５０の凹部５１の外底部５９には上方へ潜る凹所５９ａを設け、この部分を含んでエクステンションケース４の上面と接合する。
６０はオイルパンの取付フランジの一部を延長させた排気管６４の取付部であって、取付部ケース６０の一部には、連通部を構成する通路部６２を設けたボス部６１を備え、連通部６２の上端部は前記した中間排気管５４の下流部５４ｆと連通、接続し、連通部６２の下端部には排気管６４の上端部をスティ６５及びボルト６６で取り付け、中間排気管５４と排気管６４とを接続する。
排気管６４は、オイルパンの取付フランジの一部を延長した取付部６０内の下方に排気を排出し、排気管６４周囲の本体ケース６０内に空間で、排気膨張室６７を構成する。
【００２４】
取付部ケース６０のボス部６１と凹部５１の底部５９の一部には、一方が下方に潜り、他方が上方に潜った対称的な凹所６１ａを設け、この部分に後述する水ポンプで汲み上げられる冷却水の通路６３を設け、該通路６３は連通路６８を介して冷却水室５８と冷却水通路６３とを接続する。
取付部６０内は、前記したクランクシャフト１８と連結し、前記したスクリュー６を駆動する駆動軸１８ａが縦通し、該駆動軸１８ａは、本体ケースを構成するエクステンションケース４、ギヤケース５を通ってギヤケース５内のギヤ機構に導かれる。
【００２５】
図６に従って説明すると、エンジン１０のシリンダブロック１１の最上部のシリンダボア１５の冷却水ジャケット２５と連通する室２５ａをサーモスタット７１を介して接続金具６９及び配管７０により前記した排気マニホールド４０の冷却水ジャケット４２の排水通路７２に連通接続する。
これにより、エンジンの冷却水が所定温度を超えたならば、サーモスタット７１を開き、冷却水ジャケット２５の冷却水を排気マニフォールド４０の排水通路７２に排出する。
【００２６】
排気マニフォールド４０の下部には、冷却水ジャケット４２と連通する排出通路４２ａを備え、該排出通路４２ａは、本体４１の下部に設けた排出口４２ｂ（パイプ）に連通し、Ｌ型ジョイント７３を介して前記したマウントケース５０の本体ケースに開口する排出通路７４に接続する。
図において、８２はシリンダブロック１１の冷却水ジャケット２５の残水を合流して排出する排出パイプで、チューブ８１でシリンダブロック１１の冷却水ジャケット２５に接続されている。
【００２７】
図７は、エンジン及び排気系の冷却水回路の模式的説明図である。
冷却水ジャケット２５を備えるシリンダブロック１１，１１の各外側に冷却水ジャケットを備える排気マニフォールド４０，４０を備える。
下端部の取り水口であるストレーナ７５を介してポンプ７６により海水等を供給管７７により汲み上げ、シリンダブロック１１，１１の冷却水ジャケット２５に通孔２５ａ，２５ａを介して冷却水を導入し、又連通路６８，６８を介して冷却水室５８，５８に冷却水を導入し、排気マニフォールドの内部通路５４，５４を冷却する。
【００２８】
又冷却水室５８，５８内の冷却水を排気マニフォールド４０の冷却水ジャケット４２，４２に導入し、排気マニフォールド４０を冷却する。矢印は冷却水の流れを示し、排気マニフォールド４０の冷却水ジャケット４２，４２は、排気通路を冷却しながら、シリンダヘッド１３に流入する。
サーモスタット７１後の排水は、排気マニフォールド４０の排水通路を通って排気通路の一部を冷却しながら凹部５９ａから排水される。
【００２９】
シリンダブロック１１の冷却水ジャケット２５，２５の残水は、チューブ８１，８２を経て、水の供給側と接続されているので、水ポンプの停止後は、ストレーナで構成される取り水口７５から排水される。
又排気マニフォールド４０の冷却水ジャケット４２，４２の冷却水の排出及びシリンダブロック１１，１１の冷却水の排出は、前記の排出通路７４でなされ、排気膨張室６７内に排気とともに冷却後の冷却水を排出し、排気を冷却する。
尚、図７において７８はベーパーセパレータで、冷却水の一部を分岐管７９を介して周囲に供給し、サブ燃料タンクを冷却するものである。
【００３０】
以上におけるマウントケース５０の排気通路の組立について説明する。
▲１▼マウントケース５０の排気通路の組立。
マウントケース５０の凹部５１に中間排気管５４をセットし、カバー５６で凹部５１の開口５２を覆う。この際、ボルト５７…は仮止めとする。
▲２▼：エンジン小組体のマウントケースへの載置。
シリンダブロック、シリンダヘッド、クランクケース等からなる前述のエンジン小組体１０ａのマウントケース５０の結合面５０ａ上に載置し、エンジン小組体１０ａをマウントケース５０の結合面５０ａに結合する。
▲３▼排気マニフォールドの組付。
シリンダヘッド１３に排気マニフォールド４０を組み付け、中間排気管５４と中心合せを行なって排気マニフォールド４０をシリンダヘッド１３に固定。前述のカバー５６のボルト５７…を締め付け、カバー５６を固定する。
▲４▼：排気管の取付
最後に排気管４４を取付固定する。
以上である。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、燃焼室（１９）の一部を構成するシリンダヘッド（１３）と及びシリンダブロック（１１）を含むエンジン小組体と、前記エンジン小組体を結合、固定する結合面を有し、上面上方に開口する凹部（５１）を設けたマウントケース（５０）と、マウントケース（５０）の下面に結合され、その内部に排気膨張室（６７）を形成するとともに、駆動軸を収容する本体ケース（６０）と、燃焼室から前記排気膨張室（６７）へ排気を導くための排気通路（４１ａ）であって、シリンダヘッド（１３）の排気ポート出口に連通する排気マニフォールド（４０）と、排気マニフォールド（４０）とその上部で連通するとともに、排気膨張室（６７）とその下部で連通する内部通路（５４）であって、マウントケース（５０）内部の凹部（５１）に、前記排気マニフォールド（４０）との連通部（Ａ）の位置より、排気膨張室（６７）との連通部（６２）の位置が船外機の幅方向の内側に位置するようにして配置され、取り付けられた内部通路（５４）であり、凹部（５１）の開口を被冠して、これに結合され、内部通路の周囲に冷却水室（５８）を形成するカバー（５６）と、冷却水室（５８）に冷却水を導入する手段とで構成した船外機である。
【００３２】
請求項１では、マウントケースに設けた上方に開口する凹部によって冷却水室が形成されているので、マウントケースの凹部上をカバーで覆うことで、排気マニフォールドの排気通路の周囲に冷却水室を形成することができ、又マウントケースの凹部上をカバーで覆うので、前記した冷却水室をマウントケースのエンジン結合面とは別個に小さな結合面で形成でき、組立性が良く、又エンジン結合面とは別個に冷却室を設けつつ、マウントケースの構造が簡素なものとすることができる。
【００３３】
又マウントケースに上方に開口する凹部を設け、これをカバーで覆って冷却水室が形成されるので、冷却水室を設けつつマウントケースの構造が簡素なので、高圧鋳造等で成形でき、製造上、コスト上有利である。
又前記した冷却水室は、マウントケースのエンジン結合面とは別個にカバーで覆うことで形成できるので、冷却水室はエンジン結合面とは別個の小さな結合面で形成できる。
更に又排気マニフォールドと連通し、排気膨張室と連通する内部通路の周囲を、カバーで覆ったマウントケースの設けた凹部で構成する冷却水室で囲むので、排気マニフォールドに対しては接続部が内外二重となった構造となるのので、成形誤差や熱による膨張、収縮を吸収することもできる。
【００３４】
請求項２では、請求項１において、排気マニフォールド（４０）は冷却水ジャケット（４２）を有し、前記マウントケース（５０）の凹部（５１）と該冷却水ジャケット（４２）を連通させた。
【００３５】
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、マウントケースの凹部と排気マニフォールドの冷却水ジャケットを連通させたので、マウントケースの凹部に排出される排気マニフォールドの冷却水ジャケットの排水で、排気の冷却を行うことができる。
【００３６】
請求項３では、請求項１において、マウントケース（５０）の凹部（５１）を塞ぐカバー（５６）を、マウントケース（５０）の最外側部を避けた位置で固定ボルトで固定した。
【００３７】
請求項３では、請求項１の効果に加えるに、固定ボルトはマウントケースの最外側部を避けた位置に配置されることとなるので、ボルト結合部はマウントケースの最外側となることがなく、周囲にボルト結合部を配設しつつ、マウントケースの左右方向への張り出しが回避され、船外機の大型化抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機を船体の船尾に取り付けた状態の船外機全体の外観図
【図２】船外機の上部のエンジンカバーを縦断した側面図
【図３】図２の３−３線の図で、図２のうち吸気消音箱と吸気マニフォールドを取り外して示した平面図
【図４】図２の要部の拡大縦断側面図
【図５】排気マニフォールドの下部及びこれの下部と接続する内部通路、並びに排気管、排気膨張室の関係を示す要部拡大縦断面図
【図６】シリンダブロックの冷却水排出口及び排気マニフォールド並びに排気膨張室への冷却水の排出系路を示す要部拡大縦断面図
【図７】エンジン及び排気系の冷却水回路の模式的説明図
【符号の説明】
１…船外機、１０…エンジン、１１…シリンダブロック、１３…シリンダヘッド、１８ａ…駆動軸、１９…燃焼室、４０…排気マニフォールド、４２…冷却水ジャケット、５０…マウントケース、５１…凹部、５２…開口、５４…内部通路、５６…カバー、５７…ボルト、５８…冷却水室、６０…本体ケース、６７…排気膨張室、７６，７７…冷却水室に冷却水を導入する手段。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an outboard motor equipped with an engine having a water-cooled exhaust manifold.
[0002]
[Prior art]
As an outboard motor equipped with an engine having a water-cooled exhaust manifold, a technique of Japanese Utility Model Registration No. 2568292 has been disclosed.
This technique is a disclosure of a configuration in which an exhaust passage 4a (using the reference in the same publication) passes through the exhaust guide 4 and a lower portion of the exhaust passage 4a is arranged to be biased inward.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the above prior art, the exhaust passage 4a formed in the exhaust guide 4 is cooled by the cooling water passage 4b.
The cooling water passage 4b is closed by using an extension part on the side of the oil pan 3, but the oil pan 3 itself is positioned at the lower part of the engine, so that the whole as one part for closing the opening is used. Not only is it large, but the assemblability when closing the cooling water passage 4b is poor.
[0004]
The present invention has been made to solve the above-described problems. The object of the present invention is an outboard motor equipped with a water-cooled engine. In the structure of a cooling jacket for water-cooling an exhaust manifold, a cooling jacket for a mount case is provided. Outboard with a structure in which the opening for the engine is closed by an independent cover body separately from the mounting surface of the engine small block, downsized as a part for closing the opening, and the productivity of the closing member is improved and the assemblability is improved Is to provide a machine.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, a first aspect of the present invention relates to an engine assembly including a cylinder head (13) and a cylinder block (11) constituting a part of the combustion chamber (19) , and coupling and fixing the engine assembly. has a coupling surface which, with the mount case having a recess (51) which opens above the top surface (50), coupled to said lower surface of the mount case (50), forming an exhaust expansion chamber (67) therein And a main body case (60) for accommodating the drive shaft, and an exhaust passage (41a) for guiding exhaust gas from the combustion chamber to the exhaust expansion chamber (67) , and an exhaust port outlet of the cylinder head (13) exhaust manifold communicating with (40) and said exhaust manifold (40) communicated with at its top, an internal passage communicating the exhaust expansion chamber (67) in its lower part (54) In the recess (51) inside the mount case (50), the position of the communication part (62) with the exhaust expansion chamber (67) from the position of the communication part (A) with the exhaust manifold (40). Is an internal passage (54) disposed and attached so as to be located on the inner side in the width direction of the outboard motor. The internal passage (54) covers the opening of the concave portion (51) and is coupled thereto. A cover (56) forming a cooling water chamber (58) around
And a means for introducing cooling water into the cooling water chamber (58) .
[0006]
In claim 1, since the cooling water chamber is formed by the concave portion opened upward in the mount case, the cooling water chamber is formed around the exhaust passage of the exhaust manifold by covering the concave portion of the mount case with the cover. Since the concave portion of the mount case is covered with a cover, the above-described cooling water chamber can be formed with a small coupling surface separately from the engine coupling surface of the mount case. The structure of the mount case can be simplified while providing a cooling chamber separately.
[0007]
A second aspect of the present invention is the exhaust manifold (40) according to the first aspect, wherein the exhaust manifold (40) has a cooling water jacket (42) , and the concave portion (51) of the mount case (50) and the cooling water jacket (42) are communicated with each other. It is characterized by.
According to the second aspect of the present invention, the exhaust can be cooled by the drainage of the cooling water jacket of the exhaust manifold discharged into the recess of the mount case.
[0008]
A third aspect of the present invention is characterized in that, in the first aspect, the cover (56) is fixed by a fixing bolt at a position avoiding the outermost part of the mount case (50) .
According to the third aspect of the present invention, since the fixing bolt is disposed at a position avoiding the outermost part of the mount case, it is possible to prevent the mount case from projecting in the left-right direction, and to suppress an increase in the size of the outboard motor.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals. In the figure, the front in the propulsion direction is represented by Fr, and the rear is represented by Rr.
FIG. 1 is an external view of the entire outboard motor with the outboard motor attached to the stern of the hull. The outboard motor 1 is configured by an engine cover 2 covering the uppermost engine, an under cover 3 below this, an extension case 4 below this, and a gear case 5 having a screw 6 disposed at the rear below this, and the hull 100 The stern 101 is attached and supported via a stern bracket 7 so as to be able to tilt (up and down) and swing left and right (turning). The extension case 4 and the gear case 5 constitute the main body case of the present invention.
The tilt-up state is indicated by a chain line.
[0010]
2 is a side view in which the engine cover at the top of the outboard motor is vertically cut, and FIG. 3 is a view taken along line 3-3 in FIG. 2, and is a plan view in which an intake silencer box 35 and an intake manifold 37, which will be described later, are removed. 4 and 4 are enlarged longitudinal sectional side views of the main part of FIG. The superstructure including the engine of the outboard motor will be described with reference to these drawings.
The engine 10 includes a cylinder block 11, a front crankcase 12, a rear cylinder head 13, a cylinder head cover 14 disposed at the rear end of the cylinder block 11, and the like.
[0011]
In the cylinder block 11, a plurality of cylinders 15 (... are represented in plural, the same applies hereinafter) are arranged in parallel in the vertical direction, and the internally mounted pistons 16 are vertically connected by a connecting rod 17. Is a vertical engine connected to
In the embodiment, a three-cylinder engine having three cylinders on the upper and lower sides and an outboard equipped with a V-type six-cylinder engine having a cylinder row composed of three cylinders expanded left and right as shown in FIG. Indicates the machine.
The engine subassembly is configured as described above.
[0012]
As shown in FIG. 4, the cylinder head 13 includes combustion chambers 19 that constitute the ceiling of the cylinders 15. The fuel chambers 19 are provided with intake valves 20, exhaust valves 21, spark plugs 22, a combustion chamber 19 is provided with a vertical camshaft 23, and a valve rocker arm that is driven thereby. A vertically supporting rocker arm shaft 24 is provided.
A cylinder cooling water jacket 25 is provided around the cylinder 15 of the cylinder block 11 so as to surround the cylinder 15. The cylinder head cooling water jacket 26 is also provided around the combustion chamber 19 of the cylinder head 13. The cooling water jacket 25 is provided so as to communicate with the cooling water jacket 25.
[0013]
Drive pulleys 27 and 28 are coaxially provided at the upper end of the crankshaft 18 projecting upward from the crankcase 12, and the upper pulley 28 is mounted on the driven pulley 30 of the generator 29 installed on the upper rear side of the crankcase 12. The generator 29 is driven by coupling via the belt 31.
The lower pulley 27 is connected to camshaft pulleys 33 and 33 provided at upper ends of the camshafts 23 and 23 of the left and right cylinder heads 13 via guide pulleys 32 by a belt 34 to drive the camshafts 23 and 23. .
[0014]
An intake silencer box 35 is disposed above the belt-pulley mechanism, and the intake silencer box 35 is opened with the intake port facing rearward, and the intake port is disposed above the V bank between the left and right cylinders. Connected to the throttle valve device 36.
The throttle valve device 36 is connected to an intake manifold 37 disposed vertically behind the V bank between the left and right cylinders. The intake manifold 37 is connected to an intake passage formed in the cylinder head 13, and a fuel supply system is connected to the intake manifold 37. Constitute. Intake is performed from the outside air inlet 2 a of the engine cover 2.
[0015]
As shown in FIG. 2, exhaust manifolds 40 connected to the exhaust passages of the combustion chambers 19 are disposed outside the cylinder heads 13, 13 of the left and right cylinder blocks 11, 11.
The exhaust manifold 40 includes a main body portion 41 that is integrally assembled to each outer portion of the cylinder heads 13, 13, a cooling water jacket 42 around the exhaust passage 41 a of each main body portion 41, and a combustion chamber. The exhaust gas discharged from 19 ... is cooled at the most upstream part.
[0016]
As for the lower part 41b of the main-body part 41 of each exhaust manifold 40, an internal exhaust passage inclines inside. Since the exhaust manifold 40 is installed on the outer sides of the left and right cylinder blocks 13, 13, the lower portions 41b, 41b of the left and right main body portions 41, 41 are symmetrically inclined inward.
These exhaust manifolds 40, 40, internal passages to be described later, exhaust pipes, exhaust expansion chambers, and the like constitute an exhaust passage constituting body.
[0017]
FIG. 5 is an enlarged vertical cross-sectional view of the main part of the outboard motor showing the relationship between one lower part of the exhaust manifold 40 arranged on the left and right and the inner passage connected to the lower part 41b, the exhaust pipe, and the exhaust expansion chamber. FIG. 6 is an enlarged vertical cross-sectional view of the main part showing the cooling water discharge port and the exhaust manifold of the cylinder block disposed on the left and right, and the cooling water discharge path to the exhaust expansion chamber. It is the figure seen from back.
This will be described with reference to these drawings and FIG.
[0018]
This will be described with reference to FIG.
The engine 10 is composed of a crankcase 12, a cylinder block 11, a combined cylinder head 13, and an engine assembly such as a piston 15 and a crankshaft 18, and is mounted on a mount case 50 disposed below the engine assembly. The mounting case 50 is attached to and supported by the coupling surface 50p. Since the oil pan and part of the mount case also have an engine function, the upper half is a small assembly.
On both sides in the left-right direction (width direction) of the mount case 50, concave portions 51 opened upward are provided. The figure shows the right side, but the left side also has a symmetrical shape and a symmetrical structure. The recess 51 has an upper surface opening 52 entirely open, the inner wall 51a is substantially vertical, the outer wall 51b is bent so as to dive inward in the width direction, and includes a circular hole 53 having an annular bank portion 51c at the bottom.
[0019]
The lower part 41b of the main body 41 of the exhaust manifold 40 is located on the outer side of the opening 52 of the recess 51, and is provided with annular dams 41c and 41d vertically inside and outside at the lower end of the lower part 41b.
A substantially horizontal Z-shaped intermediate exhaust pipe 54 is disposed in the recess 51, and an inner annular bank portion of the lower portion 41 b of the main body portion 41 of the upper exhaust manifold 40 is formed in an annular groove portion 54 a provided at the upper portion of the exhaust pipe 54. 41c is fitted. An annular groove portion 54b is provided at the lower end portion of the intermediate exhaust pipe 54, and a boss portion 54c is provided at a part of the inner portion.
The upper end opening 54g of the intermediate exhaust pipe 54 and the lower end opening 41e of the exhaust passage 41a of the upper exhaust manifold 40 communicate with each other to form a communication portion A.
The main part is an enlarged vertical sectional view showing the relationship between one lower part of the exhaust manifold 40 arranged on the left and right and the inner passage connected to the lower part 41b of the exhaust manifold 40, the exhaust pipe, and the exhaust expansion chamber. As clearly shown in FIG. 5, the internal passage 54 is arranged so as to communicate with the exhaust manifold 40 at an upper portion thereof in the outer side portion in the width direction of the outboard motor, and the internal passage 54 has an exhaust expansion chamber. 67 communicates with the lower portion thereof, and the lower communicating portion is connected to the recess (51) inside the mount case (50) from the position of the communicating portion (A) with the exhaust manifold (40), from the exhaust expansion chamber (67). The communication portion (62) is positioned so as to be located inside the outboard motor in the width direction.
[0020]
The annular groove 54 b at the lower end of the intermediate exhaust pipe 54 is fitted into the annular bank 51 c at the bottom of the recess 51, whereby the intermediate exhaust pipe 54 is connected to the lower portion 41 b of the main body 41 of the exhaust manifold 40 and the bottom of the recess 51. The circular hole 53 provided is communicated and connected.
The boss portion 54 c of the intermediate exhaust pipe 54 is engaged on a step portion 51 d provided at the bottom of the concave portion 51, is connected by a bolt 55, and is attached and supported in the concave portion 51.
[0021]
A cover 56 is put on the upper surface opening 52 of the recess 51 to cover the entire surface. The cover 56 is partially provided with a circular hole 56a that fits with the outer annular bank portion 41d of the lower portion 41b of the main body portion 41 of the exhaust manifold 40 and the periphery of the upper end portion of the intermediate exhaust pipe 54. And the communication between the intermediate exhaust pipe 54 and the exhaust manifold 40 is ensured.
A boss part 56 b is provided in the peripheral part of the cover 56, and a bolt 57 is vertically passed between a part of the inner part of the boss part 56 b and a part of the inner wall 51 a of the recess 51 to fix the cover 56 to the mount case 50. To do.
[0022]
By the way, there are a plurality of bolt coupling portions to the periphery of the concave portion 51 of the cover 56, and a boss portion denoted by reference numeral 56b is connected to the other portion 51e of the peripheral portion of the concave portion 51 by an imaginary line (chain line) on the right side of the figure. Although shown by 57 bolts, this connecting portion is provided not at the outer side of the recess 51 but at the front, back and intermediate portions in the left-right direction in the figure, and is connected at a portion avoiding the outermost portion of the recess 51. .
As described above, the intermediate exhaust pipe 54 forms an internal passage of the exhaust manifold 40, and the cooling water chamber 58 surrounds the intermediate exhaust pipe 54 in a space in a recess provided in a part of the mount case 50 closed by the cover 56. Form.
[0023]
The extension case 4 is disposed on the lower surface of the mount case 50 and joined to each other, and a concave portion 59a is provided in the outer bottom 59 of the recess 51 of the mount case 50, and the upper surface of the extension case 4 including this portion. And join.
Reference numeral 60 denotes an attachment part of the exhaust pipe 64 in which a part of the attachment flange of the oil pan is extended, and a part of the attachment part case 60 is provided with a boss part 61 provided with a passage part 62 constituting a communication part. The upper end portion of the communication portion 62 communicates with and connects to the downstream portion 54f of the intermediate exhaust pipe 54, and the upper end portion of the exhaust pipe 64 is attached to the lower end portion of the communication portion 62 with a stay 65 and a bolt 66. 54 and the exhaust pipe 64 are connected.
The exhaust pipe 64 discharges exhaust gas downward in a mounting portion 60 in which a part of the mounting flange of the oil pan is extended, and constitutes an exhaust expansion chamber 67 in a space in the main body case 60 around the exhaust pipe 64.
[0024]
A symmetric recess 61a in which one of the boss portion 61 of the attachment case 60 and the bottom portion 59 of the recess 51 is submerged downward and the other submerged upward is provided in this portion and pumped by a water pump described later. The cooling water passage 63 is provided, and the passage 63 connects the cooling water chamber 58 and the cooling water passage 63 via the communication passage 68.
The mounting portion 60 is connected to the crankshaft 18 described above, and a drive shaft 18a for driving the screw 6 passes through the drive shaft 18a. The drive shaft 18a passes through the extension case 4 and the gear case 5 constituting the main body case, and the gear case. 5 is guided to the gear mechanism in 5.
[0025]
Referring to FIG. 6, the chamber 25 a communicating with the cooling water jacket 25 of the uppermost cylinder bore 15 of the cylinder block 11 of the engine 10 is connected to the cooling water jacket of the exhaust manifold 40 through the thermostat 71 by the connection fitting 69 and the pipe 70. The drainage passage 72 is connected in communication.
As a result, when the engine cooling water exceeds a predetermined temperature, the thermostat 71 is opened, and the cooling water in the cooling water jacket 25 is discharged to the drainage passage 72 of the exhaust manifold 40.
[0026]
A discharge passage 42 a communicating with the cooling water jacket 42 is provided at the lower portion of the exhaust manifold 40, and the discharge passage 42 a communicates with a discharge port 42 b (pipe) provided at the lower portion of the main body 41, via an L-shaped joint 73. Then, the mounting case 50 is connected to the discharge passage 74 opened in the main body case.
In the figure, 82 is a discharge pipe that joins and discharges residual water from the cooling water jacket 25 of the cylinder block 11, and is connected to the cooling water jacket 25 of the cylinder block 11 by a tube 81.
[0027]
FIG. 7 is a schematic explanatory view of a cooling water circuit of an engine and an exhaust system.
Exhaust manifolds 40, 40 having a cooling water jacket are provided on the outer sides of the cylinder blocks 11, 11 having the cooling water jacket 25.
Seawater and the like are pumped up by a supply pipe 77 through a strainer 75 which is a water intake port at the lower end portion, and cooling water is introduced into the cooling water jacket 25 of the cylinder blocks 11 and 11 through the through holes 25a and 25a. Cooling water is introduced into the cooling water chambers 58 and 58 through the communication passages 68 and 68 to cool the internal passages 54 and 54 of the exhaust manifold.
[0028]
In addition, the cooling water in the cooling water chambers 58 and 58 is introduced into the cooling water jackets 42 and 42 of the exhaust manifold 40 to cool the exhaust manifold 40. The arrows indicate the flow of the cooling water, and the cooling water jackets 42 and 42 of the exhaust manifold 40 flow into the cylinder head 13 while cooling the exhaust passage.
The drainage after the thermostat 71 is drained from the recess 59 a while cooling a part of the exhaust passage through the drain passage of the exhaust manifold 40.
[0029]
Since the remaining water in the cooling water jackets 25 and 25 of the cylinder block 11 is connected to the water supply side via the tubes 81 and 82, the water is discharged from the water intake port 75 constituted by a strainer after the water pump is stopped. Is done.
Further, the cooling water jackets 42 and 42 of the exhaust manifold 40 and the cooling water of the cylinder blocks 11 and 11 are discharged through the discharge passage 74, and the cooling water after cooling into the exhaust expansion chamber 67 together with the exhaust gas. And cool the exhaust.
In FIG. 7, reference numeral 78 denotes a vapor separator, which supplies a part of the cooling water to the surroundings via the branch pipe 79 to cool the sub fuel tank.
[0030]
The assembly of the exhaust passage of the mount case 50 will be described.
(1) Assembly of the exhaust passage of the mount case 50.
The intermediate exhaust pipe 54 is set in the recess 51 of the mount case 50, and the opening 52 of the recess 51 is covered with the cover 56. At this time, the bolts 57 are temporarily fixed.
(2): Placing the engine assembly on the mount case.
The engine assembly 10a is mounted on the coupling surface 50a of the mount case 50 by placing it on the coupling surface 50a of the mount case 50 of the aforementioned engine assembly 10a, which includes a cylinder block, cylinder head, crankcase, and the like.
(3) Assembly of exhaust manifold.
The exhaust manifold 40 is assembled to the cylinder head 13 and centered with the intermediate exhaust pipe 54 to fix the exhaust manifold 40 to the cylinder head 13. The cover 56 is fixed by tightening the bolts 57 of the cover 56 described above.
{Circle around (4)} At the end of exhaust pipe attachment, the exhaust pipe 44 is attached and fixed.
That's it.
[0031]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
In Claim 1, it has a cylinder head (13) which constitutes a part of combustion chamber (19) , an engine subassembly containing a cylinder block (11) , and a joint surface which couples and fixes the engine subassembly, A mount case (50) provided with a recess (51) that opens above the upper surface, and a main body that is coupled to the lower surface of the mount case (50 ) , forms an exhaust expansion chamber (67) therein, and houses the drive shaft A case (60) , an exhaust passage (41a) for guiding exhaust from the combustion chamber to the exhaust expansion chamber (67), and an exhaust manifold (40) communicating with the exhaust port outlet of the cylinder head (13) ; while a communicating at its upper exhaust manifold (40), an internal passage communicating with an exhaust expansion chamber (67) in its lower part (54), mounting case (50) within the recess 51), the position of the communication part (62) with the exhaust expansion chamber (67) is located on the inner side in the width direction of the outboard motor from the position of the communication part (A) with the exhaust manifold (40). A cover (56) arranged and attached to the inner passage (54), covering the opening of the recess (51) and coupled thereto to form a cooling water chamber (58) around the inner passage And an outboard motor constituted by means for introducing cooling water into the cooling water chamber (58) .
[0032]
In claim 1, since the cooling water chamber is formed by the concave portion opened upward in the mount case, the cooling water chamber is formed around the exhaust passage of the exhaust manifold by covering the concave portion of the mount case with the cover. Since the concave portion of the mount case is covered with a cover, the above-described cooling water chamber can be formed with a small coupling surface separately from the engine coupling surface of the mount case. The structure of the mount case can be simplified while providing a cooling chamber separately.
[0033]
In addition, the mount case is provided with a recess that opens upward, and this is covered with a cover to form a cooling water chamber, so the structure of the mount case is simple while the cooling water chamber is provided, so it can be molded by high-pressure casting, etc. This is advantageous in terms of cost.
Further, since the cooling water chamber can be formed by covering with a cover separately from the engine coupling surface of the mount case, the cooling water chamber can be formed with a small coupling surface separate from the engine coupling surface.
In addition, the internal passage that communicates with the exhaust manifold and the exhaust expansion chamber is surrounded by a cooling water chamber that is formed by a recess provided with a mount case covered with a cover. Since it has a double structure, it can absorb molding errors and expansion and contraction due to heat.
[0034]
In Claim 2, in Claim 1, the exhaust manifold (40) has a cooling water jacket (42) , and the recess (51) of the mount case (50) and the cooling water jacket (42) are communicated with each other.
[0035]
In the second aspect, in addition to the effect of the first aspect, since the concave portion of the mount case and the cooling water jacket of the exhaust manifold are communicated with each other, the exhaust of the cooling water jacket of the exhaust manifold discharged to the concave portion of the mounting case Can be cooled.
[0036]
According to claim 3, in claim 1, the cover (56) closing the recess (51) of the mount case (50) and fixed with fixing bolts at a position avoiding the outermost portion of the mount case (50).
[0037]
In the third aspect, in addition to the effect of the first aspect, the fixing bolt is disposed at a position avoiding the outermost part of the mount case, so that the bolt coupling part does not become the outermost part of the mount case. Further, while the bolt coupling portion is disposed around, the protrusion of the mount case in the left-right direction can be avoided, and the outboard motor can be prevented from being enlarged.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an external view of the entire outboard motor with the outboard motor mounted on the stern of the hull. FIG. 2 is a side view of the engine cover at the top of the outboard motor. FIG. Fig. 4 is a plan view with the intake silencer box and the intake manifold removed in Fig. 2. Fig. 4 is an enlarged vertical side view of the main part of Fig. 2. Fig. 5 is connected to the lower part of the exhaust manifold and the lower part thereof. Fig. 6 is an enlarged vertical cross-sectional view of the main part showing the relationship between the internal passage, the exhaust pipe, and the exhaust expansion chamber. Fig. 6 is a view showing the cooling water discharge port of the cylinder block, the exhaust manifold, and the cooling water discharge system to the exhaust expansion chamber Fig. 7 is a schematic illustration of the engine and exhaust system cooling water circuit.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Outboard motor 10 ... Engine 11 ... Cylinder block 13 ... Cylinder head 18a ... Drive shaft 19 ... Combustion chamber 40 ... Exhaust manifold 42 ... Cooling water jacket 50 ... Mount case 51 ... Recessed part 52 ... Opening, 54 ... Internal passage, 56 ... Cover, 57 ... Bolt, 58 ... Cooling water chamber, 60 ... Main body case, 67 ... Exhaust expansion chamber, 76, 77 ... Means for introducing cooling water into the cooling water chamber.

Claims

An engine assembly including a cylinder head (13) constituting a part of the combustion chamber (19) and a cylinder block (11) , a coupling surface for coupling and fixing the engine assembly, and opening above the upper surface. A mount case (50) provided with a recess (51), and a main body case (60) coupled to the lower surface of the mount case (50) , forming an exhaust expansion chamber (67) therein, and accommodating a drive shaft An exhaust passage (41a) for guiding exhaust from the combustion chamber to the exhaust expansion chamber (67) ,
An exhaust manifold (40) communicating with an exhaust port outlet of the cylinder head (13) ;
An internal passage (54) communicating with the exhaust manifold (40) at the upper portion thereof and communicating with the exhaust expansion chamber (67) at a lower portion thereof, and in the recess (51) inside the mount case (50), From the position of the communication part (A) with the exhaust manifold (40), the position of the communication part (62) with the exhaust expansion chamber (67) is located on the inner side in the width direction of the outboard motor. An attached internal passageway (54);
A cover (56) covering the opening of the recess (51) , coupled to the opening and forming a cooling water chamber (58) around the internal passage;
Means for introducing cooling water into the cooling water chamber (58) ;
An outboard motor characterized by comprising:

The said exhaust manifold (40) has a cooling water jacket (42) , The recessed part (51) of the said mount case (50) and this cooling water jacket (42) were connected, The cooling water jacket (42) is characterized by the above-mentioned. Outboard motor.

The outboard motor according to claim 1, wherein the cover (56) is fixed with a fixing bolt at a position avoiding an outermost part of the mount case (50) .