JP3822660B2 - 回転数センサの監視方法および装置 - Google Patents
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Description
【発明の関連する技術分野】
本発明は、第1の車輪回転数および第2の車輪回転数を用いて実際のスリップ数を求め、かつ所定の条件が存在する場合前記実際のスリップ数を累算し、かつ累算されたスリップ数が第1のしきい値を上回ったときエラーであると検出するという、車輪回転数を求めるための回転数センサの監視方法および装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
回転数センサを監視するためのこの種の方法およびこの種の装置は、西独国特許出願公開第3501435号公報から公知である。そこには1つの方法および1つの装置が記載されている。このために、回転数信号を発生する2つのセンサが設けられている。2つのセンサを監視するために、2つのセンサの周波数が比較される。2つの周波数の比が前以て決められた百分率値より大きい値だけ相互に相異しているとき、エラーが検出される。所定の条件においては、2つのセンサが異なった回転数値を発生する事態が起こり得る。このことは例えば、センサが1つの軸の2つの車輪の回転数を検出する場合である。曲線走行の際に、2つの回転数値は相互に相異する。
【0003】
さらに、西独国特許出願公開第3841958号公報(米国特許第5277482号明細書)からロック防止制御が公知である。この制御は、所定の条件下で第2の車輪のスリップ値が前以て決められた時間の間前以て決められた値より上昇するとき、遮断される。このことは、非常輪が使用されている場合、ロック防止制御は行われるべきでないという背景の前で生じる。ここには回転数センサの監視については言及されていない。
【0004】
【発明が解決すべき課題】
本発明の課題は、回転数センサを監視するための装置および方法において、欠陥を検出するためのできるだけ簡単かつ確実な方法を可能にすることである。
【0005】
【問題を解決するための手段】
この課題は、本発明によれば、車輪回転数の差が第2のしきい値より大きく、かつ車輪のいずれも空回りしていないとき、実際のスリップ数を累算し、かつ実際のスリップ数(Z)が第3のしきい値(ZS)より小さいとき、累算されたスリップ数(Z)を所定の値(X)だけ低減することによって解決される。また、この方法を実施するための装置は、請求項4に記載されている。
【0006】
【発明の実施の形態】
次に本発明を図示の実施例につき図面を用いて詳細に説明する。
【0007】
100で、種々のセンサ101,102,103および104の信号を処理する制御ユニットが示されている。センサ101,102,103および104は、車両の個々の車輪の回転数を検出する。すなわち、センサ101は左後輪の回転数を検出し、センサ102は右後輪の回転数を検出し、センサ103は左前輪の回転数を検出しかつセンサ104は右前輪の回転数を検出する。
【0008】
制御ユニット100は、調整部材110に制御信号を加える。さらに、制御ユニット100は、種々の別のセンサ120の信号を処理する。センサ101ないし104のセンサ信号は評価装置130に供給され、評価装置は制御信号出力部に信号を供給し、制御信号出力部はこれら信号に依存して調整部材110を制御する。
【0009】
有利には制御ユニット100はロック防止制御装置ないし駆動スリップ制御部である。しかし既述の方法はこの種の制御ユニットに制限されず、個々の車輪の回転数が評価されるすべての制御ユニットにおいて使用することができる。
【0010】
本発明を4つの車輪を有する車両に基づいて説明する。しかし本発明は、別の数の車輪を有する車両にも拡張することができる。原理的に本発明は、2つの回転数センサしか存在していない車両にも適用可能である。
【0011】
評価装置130は、種々の車輪回転数を評価しかつこれらを基準速度VRと比較する。この基準速度は車両の走行速度に相応する。基準速度は例えば、すべての車輪について平均化された車輪回転数から形成される。当該比較結果を基に出発して、制御信号設定部140は調整操作部材110に供給するための信号を計算し、調整操作部材は例えばロック防止制御装置の場合ロックしている車輪における制動圧力を低減する。
【0012】
駆動スリップ制御部では調整操作部材110は絞り弁または別の出力を決定する調整操作部材とすることができる。
【0013】
制御ユニット100の誤機能および調整操作部材110の誤った機能を回避するために、センサ101ないし104の領域におけるエラーは確実に検出されなければならない。センサの領域またはセンサ信号の評価の領域におけるエラー発生の際には、相応の措置を講じなければならない。例えば車両の運転者に、制御ユニットが正常に動作していないことを指示しなければならない。このことは例えば、センサの1つが誤って動作するときに生じる。この場合センサは、実際の回転数に相当しない信号を供給する。適当な措置を保証するために、図2に示されているような過程が実行される。
【0014】
センサ101ないし104は、車輪に組み付けられたパルス輪を用いて速度に依存した連続パルス列を発生する。
【0015】
検査は、種々の車輪の車輪速度の比較に基づいている。これらは直線走行および同じタイヤ状態において同一である。本発明の実施例において、車輪速度を相互に比較するのではなくて、基準速度VRと比較するようにすることもできる。
【0016】
第1のステップ200において、計数器Zが0にセットされる。計数器の内容は累算されたスリップ数Zに相応する。引き続きステップ210において、左後輪の車輪回転数VHL、右前輪の回転数VVR並びにこれら2つの車輪速度の差ΔV1が求められる。相応に、右後輪の回転数VHRと左前輪の回転数VVLとの差ΔV2が求められる。
【0017】
別の車輪対の差も求めることができる。しかし有利には駆動軸と被駆動軸との間で車輪対が形成される。
【0018】
引き続きステップ220において、絶対値に関して最大の差がΔVMAXとして求められる。この差ΔMAXは、実際にスリップの生じた車輪または(エラーに基づいて)スリップが生じたと見做される車輪を示している。引き続く質問部230は、ΔVMAXの絶対値がしきい値ΔVSより大きいかどうかを検査する。このしきい値ΔVSは、曲線走行の場合左および右の車輪が異なった速度で回転することを考慮する。質問部230が、求められた差ΔVMAXが限界値ΔVSより小さいことを検出するとき、曲線走行が存在することから出発している。この場合プログラムはステップ210によって続けられる。
【0019】
これに対して差ΔVMAXがしきい値ΔVSより大きいとき、ステップ240において所謂実際のスリップ数ZNが決定される。この実際のスリップ数ZNは、物理的なスリップに対する尺度である。有利には、実際のスリップ数ZNとして正規化された速度差ΔVMAXが使用される。すなわち、実スリップ値ZNは車両速度VRによって重み付けられた最大差ΔVMAXに相応する。実スリップ値ZNは有利には低い方の速度領域においてΔVMAXに正比例し、すなわちΔVMAXの絶対量がスリップ数として使用される。高い方の回転数領域において、実際のスリップ数ZNはΔVMAX/VRに比例している。車両速度は例えば、すべての車輪回転数の平均値である。
【0020】
ステップ250において、実スリップ数ZNが車輪回転数の許容偏差ZZだけ低減される。スリップ値を補正するこの値は、個々の車輪の異なった直径に基づく許容偏差を考慮する。この値は例えば、車両が所謂非常輪を有しているかどうかに依存している。比較的小さな直径を有する非常輪が設けられているとき、非常輪のない車両の場合よりも値ZZは比較的大きく選択される。この方法によって非常に迅速なエラー検出が可能である。ステップ250における適当な補正値ZZの選択によって、車両における非常輪の使用を考慮することができる。
【0021】
引き続く制限部260は、実際のスリップ数ZNを最大の許容値に制限する。
【0022】
限界値をどのくらいの高さに選択するかに依存して、エラーを検出する基になる異なった時間が生じる。高いしきい値の場合、比較的迅速にエラーが検出され、低いしきい値の場合エラー検出は相応に比較的長く持続する。
【0023】
【外1】
【0024】
質問部270およびステップ280を用いて、空回りする車輪に基づく速度差が実スリップ値ZNの低減によって著しく減衰される。車輪の空回りは、車輪が所定の時間にわたって加速されることによって検出される。
【0025】
このことは、所定の条件が存在する場合に実際のスリップ値ZNが累算されることを意味する。すなわち、スリップ数は、車輪回転数間の偏差がしきい値ΔVSより大きく、かつ車輪のいずれもが空回りしていないときにのみ累算される。さらに、スリップ数は車両速度VRに正規化され、制限されかつ許容偏差ZZだけ低減される。
【0026】
引き続いて質問部290は、実際のスリップ数ZNがしきい値ZSより小さいかどうかを検査する。小さい場合には、計数器の累算されたスリップ数Zは所定の絶対値Xだけ低減される。小さくない場合には、ステップ310において計数器の累算されたスリップ数Zは実際のスリップ数ZNの値だけ高められる。
【0027】
スリップ数がしきい値ZSより大きい場合、スリップ数が累算される。この累算されたスリップ数がしきい値ZNを上回るや否や、エラーが検出される。スリップ数がしきい値ZSより小さければ、累算されたスリップ数が所定の絶対値だけ低減される。この結果として、或る時間の間、偏差が発生しないとき、スリップ計数器Zが値0をとる。
【0028】
質問部320は、計数器の内容がしきい値ZFより大きいかどうかを検査する。大きくなければ、プログラムはステップ210で続けられる。大きい場合には、ステップ330においてエラーが検出される。
【0029】
既述の方法は、全体の速度領域において適用可能である。任意の車輪におけるエラーを検出することができる。駆動軸の車輪と被駆動軸の車輪との比較に基づいて、2つの被駆動輪ないし2つの駆動車輪における同形式のエラーを検出することができる。検出時間がエラーのおおきさに依存していることは特別有利である。すなわち、大きな速度差を来す重大なエラーは比較的迅速に検出され、これに対し小さな速度差しか招来しないエラーは漸く遅延されて検出される。
【0030】
特別有利な実施例において、スリップ数に相応する、駆動スリップ制御部および/またはロック防止制御装置の量を、実際のスリップ数ZNとして使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の装置のブロック図である。
【図2】本発明の方法のフローチャートである。
【符号の説明】
ZN スリップ数、 ZF,ZS しきい値、 Z 累算されたスリップ数、 ZZ 許容偏差
Claims (4)
- 第1の車輪回転数および第2の車輪回転数を用いて実際のスリップ数を求め、かつ
所定の条件が存在する場合、前記実際のスリップ数(ZN)を累算し、かつ
累算されたスリップ数(Z)が第1のしきい値(ZF)を上回ったとき、エラーであると検出する
という、車輪回転数を求めるための回転数センサの監視方法において、
車輪回転数の差が第2のしきい値(ΔVS)より大きく、かつ
車輪のいずれも空回りしていないとき、
実際のスリップ数(ZN)を累算し、かつ
実際のスリップ数(Z)が第3のしきい値(ZS)より小さいとき、累算されたスリップ数(Z)を所定の値(X)だけ低減する
ことを特徴とする回転数センサの監視方法。 - 実際のスリップ数(ZN)として2つの車輪回転数の正規化された差を用いる
請求項1記載の回転数センサの監視方法。 - 実際のスリップ数(ZN)を許容偏差(ZZ)だけ低減して、個々の車輪の車輪直径偏差が考慮されるようにしかつエラーが検出されるまでにプログラムが実行するサイクル数を確定することになる最大許容値に制限する
請求項1または2記載の回転数センサの監視方法。 - 車輪回転数を求めるための回転数センサの監視装置であって、
第1の車輪回転数および第2の車輪回転数を用いて実際のスリップ数を求め、かつ
所定の条件が存在する場合、前記実際のスリップ数(ZN)を累算し、かつ
累算されたスリップ数(Z)が第1のしきい値(ZF)を上回ったとき、エラーであると検出する
手段(130)が設けられている
形式の装置において、
車輪回転数の差が第2のしきい値(ΔVS)より大きく、かつ
車輪のいずれも空回りしていないとき、
実際のスリップ数(ZN)が累算され、かつ
実際のスリップ数(Z)が第3のしきい値(ZS)より小さいとき、累算されたスリップ数(Z)を所定の値(X)だけ低減する
ことを特徴とする回転数センサの監視装置。
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