JP3812172B2

JP3812172B2 - 自動車用安全設備

Info

Publication number: JP3812172B2
Application number: JP28960498A
Authority: JP
Inventors: コペッツキイロベルト; ラスハゲオルグ; ウィットマンロベルト; フォルメルエルマル; シェフジョアハイム; カクマクメ−メット; ショーネブルグロドルフォ
Original assignee: Takata Europe vehicle Safety Technology GmbH
Current assignee: Takata Europe vehicle Safety Technology GmbH
Priority date: 1997-10-30
Filing date: 1998-10-12
Publication date: 2006-08-23
Anticipated expiration: 2018-10-12
Also published as: EP0913294A2; DE59811746D1; JPH11192915A; EP0913294A3; EP0913294B1; DE19748026A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のための新規な安全設備に関し、特に側面衝突時における乗員保護のための、新規な安全設備に関する。
【０００２】
【従来の技術】
側面衝突時において乗員を保護する安全設備は、基本的に知られている。これらの設備において、サイドエアバッグは、乗員が車両の側壁から受ける衝撃を弱めるために、乗員の胸部及び／または頭部と側壁との間に、エアクッションを形成する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
発明の根底にある問題
（目的）は、側面衝突時に、乗員の特に胴体部における傷害を著しく軽減する、自動車用の安全設備を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この目的は、請求項１の自動車用安全設備によって達成される。
【０００５】
本発明は、例えば衝突時の車両において、車両の側壁と車両座席との出来るだけ早期の連結が有効であるとの理念に基いている。車両の側壁が車両座席に遭遇した当初の段階においては、車両の側壁と車両座席との間に、本発明に従って車両座席の側面に設けられているエアバッグ、トグルレバーリンク及びコンタクトプレートを介しての荷重伝達は発生しない。しかしながら、車両の側壁と車両座席の間に、まだ一定の間隔が確保されている相当初期のうちに、荷重伝達が達成される。車両の側壁がエアバッグ、トグルレバーリンク及びコンタクトプレートに荷重を伝達するとすぐに、エネルギーが更に分散され、乗員が座っている車両座席は変形し、及び／又は動く。
【０００６】
特別な処理を施していない通常のサイドエアバッグでは、車両の側壁と車両座席との間に荷重伝達を生じさせることが不可能であるが、本発明においてはそれが可能である。
【０００７】
本発明の有効な実施例は、記述、図面、並びに後述の請求の範囲に記述される。
【０００８】
エアバッグは、車両座席の背もたれの全高に亙って、十分に膨張することが好ましい。この場合、車両の側壁と車両座席の背もたれとの間に、確実な連結が確保され、側面衝突時には、ピボット点において剪断される。また、この時点で乗員は背もたれと伴に車両の側壁から離れるように移動する。
【０００９】
エアバッグは、通常は存在している車両座席と内壁との間の空間を、膨張後に、少なくとも部分的領域において満たすように設定されてよい。しかし、エアバッグ及びトグルレバーリンクが、エアバッグ膨張時に車両座席と車両の内壁との間の距離よりも長い距離を移動するように設定されていると特に有効である。車両座席が車両の側壁から離れようとする動きが付加的に発生し、それは乗員の傷害の危険性を更に減少させる。
【００１０】
本発明のエアバッグ、トグルレバーリンク及びコンタクトプレートには、通常のサイドエアバッグや、他の既知の側面衝突防御システムを付加することもでき、そのサイドエアバッグは、エアバッグ、トグルレバーリンク及びコンタクトプレートに一体化可能であることが好ましい。また、ベルト引締装置付きの安全装置が設けられているか、あるいはベルト引締装置に連結されているときに、特に有効である。なぜならば、この場合、乗員は最良の方法で車両座席もしくは背もたれに固着されるため、車両の側壁から離れるような方向へと押されるからである。
【００１１】
本発明は、有利な実施例に関連して単に例示的に、かつ、添付の図面を参照して以下に説明される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
［参考例］
図１は、参考例に係る、車両の前座席１０が固定されている自動車の部分的な断面図を示している。車両座席１０と背もたれ１２は、車両のＢコラム１４の部分に位置する。車両座席１０の座席要素１６は、車両のフロアのスライドレール１８に固定されている。車両の踏み板２０の部分にベルト巻取ローラ２２が有り、安全ベルト２４が、Ｂコラムに固定されたローラガイド２６の周りにガイドされている。ここでは、安全ベルトシステムは、ベルト引締装置とともに提供されており、それは正面衝突時のみならず、特に側面衝突の際にも作動する。
【００１３】
背もたれ調節装置３０を介して傾きが変えられる、車両座席１０の背もたれ１２の背もたれフレーム２８の中に連結要素３２が組み込まれており、それは背もたれ１２の側面、つまり外側側縁に配置されている。連結要素３２は、車両の側面衝突時に車両の側壁と車両座席１０との間の早期の連結を生じさせるために、車両の外部に向う方向に移動する。図示された参考例においては、連結要素３２は、既知の方法で、ガス発生器によって充填され膨張可能なエアバッグ３４を有している。エアバッグは、その作動後、つまりその膨張後、車両座席の背もたれ１２の全高に亙って十分に拡張し、車両座席１０の背もたれ１２と車両の内壁との間の空間を満たす。
【００１４】
車両座席１０の背もたれフレーム２８の、連結要素３２の真下に当たる部分の中に、通常のエアバッグ３６が組み込まれている。連結要素３２とは反対に、このエアバッグは、車両の内壁に対する強い衝撃から乗員を保護する。一方、連結要素３２は車両の側壁と車両座席１０の、特に背もたれ１２とが、できるだけ早期の連結を提供するために働き、よって、連結要素は、当初は車両座席に荷重を伝達せず、距離Ａを移動した後にのみ荷重を伝達する。これにより、車両座席の特に背もたれが、車両の側壁と連動して車両の中央に向かって押し戻され、そのため、ベルト引締装置によって車両座席や背もたれにつなぎとめられた乗員は、車体の側壁の危険が及ぶ部分から離れるように、矢印Ｍの方向へ移動する。
【００１５】
［実施例］
図２は、車両座席の背もたれ１２に固定された自動車用安全設備の実施例を示している。この実施例において、自動車用安全設備はエアバッグ３４’を有し、そのエアバッグ３４’の両端部には、コンタクトプレート３８’が固着されている。加えて、トグルレバーリンク４０’がエアバッグ３４’の上部と下部に設けられており、エアバッグが完全に膨張した時に、コンタクトプレート３８’，３８’の一緒の押圧を不可能にする。
【００１６】
側面衝突時、エアバッグ３４’は、二つのトグレバーリンクが、完全に伸び切った状態になるまで膨張する。この状態において、外側のコンタクトプレート３８’は、車両の内壁に接している。また、この状態において、内側のコンタクトプレート３８’は、車両座席の背もたれ１２にとどまっている。このように、背もたれ１２と車両の側壁との間には固定した距離が生じ、よって車両の側壁によって背もたれ１２が、車両の中央に向かって動かされる。
【００１７】
図３は、背もたれの内部に組み込まれている連結要素の、別の実施例の側面図を示している。この実施例において、エアバッグ３４'''は、背もたれ１２の全高に亙って十分に膨張する。加えて、背もたれ１２の側部には、通常のサイドエアバッグ３６'''が設けられている。
【００１８】
本発明における連結要素としてのエアバッグは、実質的に四角形構造を有しており、テニスボールのように二つのＵの字型の切片から製造される。また、設置された装置の間に通すなどの理由により、エアバッグの形を代りに円筒形、あるいは凹んだ円筒形にすることも可能である。あるいは、ピラミッド型のエアバッグとすることも可能である。最後に、複数のエアバッグを背もたれの内部に一体化し、それらのエアバッグを、表装要素、あるいは装飾要素によって、外側に互いに結合させることが有効である。この場合、表装要素は、同時に荷重伝達プレートとしても役立つ。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例に係る安全設備を備えた自動車の部分断面図である。
【図２】実施例に係る自動車用安全設備を備えた座席の側部の背面図である。
【図３】安全設備の別の実施例を示す、座席の側部の背面図と側面図である。
【符号の説明】
１０車両座席
１２背もたれ
１４Ｂコラム
１６支持要素
１８スライドレール
２０踏台
２２ベルト巻取ローラ
２４安全ベルト
２６ローラガイド
２８背もたれフレーム
３０背もたれ調節装置
３４’，３４ ''' エアバッグ
３６，３６’ サイドエアバッグ
３８’ コンタクトプレート
４０’トグルレバーリンク

Claims

車両座席（１０）の側部に設けられ、車両の側面衝突の際に、該座席（１０）の側部から車両の外部に向かう方向に膨張して車両の側壁に当接するエアバッグ（３４’）と、該エアバッグ（３４’）の膨張に随伴して該座席（１０）の側部から車両の外部に向かう方向へ開脚状に伸び出すトグルレバーリンク（４０’）とを備えており、
該エアバッグ（３４’）の膨張方向の両端にコンタクトプレート（３８’，３８’）が設けられており、該トグルレバーリンク（４０’）が該コンタクトプレート（３８’，３８’）間に設けられており、
該トグルレバーリンク（４０’）は、エアバッグ（３４’）が膨張したときに伸び切った状態となる長さを有しており、これにより、伸び切ったトグルレバーリンク（４０’）が該コンタクトプレート（３８’，３８’）同士の接近を阻止することを特徴とする自動車用安全設備。
前記エアバッグ（３４’）は、車両座席（１０）と車両の内壁との間の空間を少なくとも部分的領域において満たすように膨張することを特徴とする、請求項１に記載の安全設備。
前記エアバッグ（３４’）は、車両座席（１０）の背もたれ（１２）の全高に亙って膨張することを特徴とする、請求項１又は２に記載の安全設備。
前記エアバッグ（３４’）が膨張したときの、車両座席（１０）の側部から車両の外部に向う方向への該エアバッグ（３４’）の最大張り出し幅、及び伸び切ったトグルレバーリンク（４０’）の長さが、車両座席と車両の内壁との間の距離よりも大きいことを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の安全設備。
サイドエアバッグ（３６）を有することを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の安全設備。
ベルト引締装置を有することを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の安全設備。